Nissan Almera piduriklotside täielik ülevaade. Millised padjad Almeriale panna - N15, N16, Classic

Sisu

• Padjad Almera N15 (1995-2000)
• Padjad Almera II N16E (2000-2006)
• Padjad Almera Classic III B10 (2006-2012)
• Tino Pads V10 (2000-2006)
• Padjad Almera sedaan IV G15RA (2012-tänapäev)
• Kumb on parem osta

Nissan Almerat on toodetud 1995. aastast meie ajani ja sellel on kolm põlvkonda. Pidurisüsteem on klassikalise paigutusega, kasutades esi- ja tagumisi trummelpidureid, välja arvatud mõned tagumiste ketaspiduritega mudelid. Vaatame lähemalt pidurisüsteemi arengut iga põlvkonna jaoks eraldi ja selgitame välja, millised piduriklotsid sellel autol on, sõltuvalt tootmisaastatest.

Piduriklotsid Nissan Almera N15

41060-3N390

41060-2N290

Esimese põlvkonna Nissan Almera N15 sedaan / luukpära jaoks aastatel 1995–2000 kasutati kahte tüüpi pidurisüsteeme:

1. Piduritüüp Sumitomo - seda tüüpi eesmisi ja tagumisi polsterdusi kasutati nii ilma ABS-iga kui ka 2-liitrise bensiinimootoriga GTI-mootoriga luukpära esipidurisadula jaoks.
2. Piduritüüp Akebono - seda tüüpi eesmisi ja tagumisi padjaid kasutati ABS-mudelitel ja ka Nissan Almera Classic B10 eesmise pidurisadula jaoks.

Tabel sisaldab teavet mõõtmete, esi- ja tagapiduriklotside originaalsete katalooginumbrite kohta koos ligikaudsete hindadega ja populaarsete analoogidega.

Piduriklotsid Nissan Almera N16

Teise põlvkonna Almera II sedaan / luukpära 2000 - 2011 (N16E) puhul kasutatakse Lucas / TRW pidurisüsteemi. Nii trummelpadjad kui ka ketaspadjad paigaldatakse tagateljele, sõltuvalt tootmisaastast ja paigaldatud mootori võimsusest.

Näiteks alates 2002. aastast on 1,5-liitrise mootoriga luukpära varustatud eesmiste piduriklotsidega, mis on mõeldud töötama ABS-iga. Ja mudelitele, mille bensiin on 1,8 liitrit. mootor ja diisel 2,2 liitrit. kindlasti on olemas mitteblokeeruv pidurisüsteem ja paigaldatud tagumised ketaspadjad, mitte trummelpadjad, nagu vähem võimsate mootoritega Almer.

Tabelis esitatud teave aitab teil valida originaalpadjadest vajaliku artikli, teada saada nende suurused ja orienteeruda originaalsete ja populaarsete analoogide hindades.

Padjad Nissan Almera Tino N16 (V10) jaoks

Teise põlvkonna ilmumisega tõi Almeria turule kompaktse kaubiku Almera Tino N16 (V10) - Sunny universaali asemel. Kuna Tinole paigaldati mootorid alates 1,8 liitrisest mahust, kasutatakse autos ainult ketaspidurisüsteemi. Siin on Nissani originaalpatjade numbrid ja suurused ning nende asendajad.

Almera Classic piduriklotsid

Almera Classic III toodeti Venemaal 2006 - 2012 - auto on N16 Pulsari platvormi baasil ehitatud Renault Samsung SM3 ümberehitus. Nissan Almera Classic B10 oli varustatud 1,6-liitrise mootoriga (QG16DE), eesmiste Akebono ketaspiduritega ja tagateljel trumlitega.

Almeria Classic varustamiseks tagumiste ketaspiduritega on tavaks asendada tagumised rummud või kogu tagatelg teistest autodest. Sellisel juhul saate tagumiste ketaspatjade õigeks valimiseks keskenduda nihiku tüübile ja vahetatavate sidurite suurusele. Kuid algsel kujul on padjade (nii originaalsete kui ka populaarsete kolleegide) suurused ja numbrid järgmised:

Piduriklotsid Nissan Almera Sedan IV jaoks

Kolmandat põlvkonda autosid toodetakse Venemaal AvtoVAZi tehases alates 2012. aastast ja selle nimi on Almera G15. Sellel sedaanil on 1,6 liitrit. mootor (G15RA). See auto kasutab endiselt klassikalist pidurdusskeemi - eest on paigaldatud ketassidurid ja taga trummelsidurid.

Kuid nagu tabelist näha, on stabiilsema pidurduse tagamiseks paigaldatud varasemate mudelitega võrreldes suuremasse mõõtu trummelpadjad. Esiosale on paigaldatud ka uued Lucas / TRW pidurisadulad. Seetõttu on Almera G15 padjadel erinevad osade numbrid.

Milliseid padju on Nissan Almerast parem osta

Enamasti on Almera originaal TRW padjad. Põhimõtteliselt ei põhjusta need padjad omanikele kaebusi, välja arvatud liigne tolmu moodustumine ja ketaste määrdumine. Seega, et mitte liiga palju vaevata Almera jaoks heade padjakeste valimisega, võtke originaal või alternatiivina odavama hinna korral võtke TRW-lt analoog.

Ainus hoiatus selle kaubamärgi uute padjandite ostmisel on pöörata tähelepanu tähtede S või YO olemasolule - need osad on valmistatud odavamast vooderdismaterjalist. Samuti kuuluvad TRW valikusse uue DTEC kattega sidurid, mis tagavad madala tolmuemissiooni ja parema pidurdustõhususe.

Brembo ja Ate padjad said hea ülevaate. Nagu paljud autohuvilised märgivad, ei tekita see praktiliselt tolmu, ei kuumene hästi ja pidurdab hästi. Teisisõnu vastab hind kvaliteedile.

Kui otsustate säästa oma auto pidurisüsteemi, on Kashiyama tooted heaks piduriklotside valikuks.Need on pehmemad kui konveierilint TRW või kallimast Ate, Brembo ja sobivad mõõdukamaks sõiduks. Peamine asi on ostmisel piduriklotside ostmine sinistes valgete tähtedega kastides - valmistatud Jaapanis. Indoneesia varuosad sinises ja kollases kastis on kvaliteedilt oluliselt madalamad.

Millal klotse vahetada

Eesmised piduriklotsid asendatakse, kui nende omadused halvenevad, mis toob kaasa hõõrdkatete ja piduriketta suure kulumise. Eesmised kettapadjad läbivad keskmiselt 25–30 tuhat km. läbisõit. Tagumised trummid kestavad kaks kuni kolm korda kauem. Kui märkate kettal süvendeid, on kõige tõenäolisem, et peate pidurisüsteemi regulaarselt hooldama.

Esi- ja tagapadjakeste isevahetus on tänapäevastele autodele tüüpiline, lisateavet leiate meie veebisaidi artiklitest.