XX regulaatori vigade põhjused ja kõrvaldamine (P1505 ja P1507)

P1505 kood räägib sellest, et tühikäiguregulaatori mähisel nr 1 on madal signaalitase. See tähendab, et tühikäigu regulaatori (IAC) talitlushäire tõttu tekib vale drosselklapi asend. Selle väljanägemise põhjused võivad olla tühikäigu regulaatori rike (regulaatori servo on vigane või korpuses on pragu), ummistunud kütusefilter ja veel mõned.

Sisu:

• Vea tekkimise tingimused
• Auto käitumine
• Esinemise peamised põhjused
• Kontrollimeetodid ja lahendused

Kui lühidalt selgitada, miks tühikäigul töötava „anduri” talitlushäire tekkis ja koodiga P1505 tekkis viga, siis võime öelda nii: „Üks tühikäigul töötava ajami mähistest teeb lolli, mis võib olla tingitud nii mähisest endast kui ka täiturmootori enda saastumine ja pistiku halb kontakt ".

Pange tähele, et viga P1505 ei saa ECU mälust lihtsalt kustutada, see tähendab ilma rikke kõrvaldamata.

IAC koosneb kahest rullist: mähis nr 1 - töötab klapi avamiseks; mähis number 2 - vastutab siibri sulgemise eest. Seega, kui XX regulaatori töös ilmnes tõrge, võib ilmneda üks kahest diagnostikakoodist:

• P1505 - madala taseme signaal tühikäigu regulaatori mähise servoahelas 1.
• P1507 - madala taseme signaal tühikäigu regulaatori mähise servoahelas 2.

Kuna kõige sagedamini seisavad autoomanikud silmitsi esimese probleemiga, kaalume üksikasjalikumalt koodi 1505 tühikäigu ilmnemisel ja ütleme ka, kust selle põhjust otsida ja kuidas seda parandada.

Vea genereerimise tingimused 1505

Vead 1505 ja 1507 ilmuvad siis, kui gaasihoovastiku ja / või tühikäigu juhtimisseadme asendis on probleeme. Eelkõige on servomähise ahel avatud või lühike maandusele. Mootori ja ülekandesüsteemide töö eest vastutavate DTC-de "P" rühmas on 15 tühikäigu tõrkeid. Kus: 05 - signaal puudub 1. mähisel; 07 - poolil nr 2 pole signaali.

Vea P1505 genereerimise tingimused on järgmised:

• rongisisese võrgu pinge väärtus on vahemikus 11 kuni 16 volti; 2 sekundit või kauem;
• PWM (pulsilaiuse modulatsioon) juhtimisväljund on vahemikus 20% kuni 80%;
• servoahelas on lahti või on lühis maandamiseks.

On märkimisväärne, et P1505 vea algne nimetus inglise keeles on erinevate autotootjate jaoks tavaliselt erinev. Kuid vaatamata sellele taandub nime olemus alati asjaolule, et tühikäigu anduris oli viga. Järgnevad ametnikud vea nimed erinevatele autotootjatele:

• BMW - tühikäiguõhu juhtimissüsteem (IAC) adaptiivse klambri juures;
• Chrysler - sõiduki kiiruse väljundahel kõrge;
• Daewoo - LÜLITA LÜLITI;
• Ford - tühikäiguõhu juhtimissüsteem adaptiivse klambri juures;
• General Motors - sõiduki kiiruse väljundahel;
• Honda - positiivse karteri ventilatsiooni (PCV) õhuleke
• Hyundai - madal signaalitase tühikäigu regulaatori mähisel nr 1;
• Kia - tühikäigul töötava õhukontrolli klapi avanemispinge madal;
• Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury - tühikäiguõhu juhtimissüsteem adaptiivse klambri juures;
• Peugeot, Citroen - vaikimisi turvapadja lüliti;
• Toyota - lülitussignaali rike;
• VAG-kontserni autod (Audi, Volkswagen. Skoda, Seat) - drosselklapi asendiandur (lüliti) -F60: ei sulge / ei avane vooluringi;
• Volvo - tühikäiguõhu juhtimise (IAC) ventiili avamissignaal

Samas pole viga iseenesest kriitiline ja enamasti saab autot kasutada (muidugi, välja arvatud need juhtumid, kui mootor sõidu ajal seiskub). Sellistes tingimustes on aga autoga juhtimine keeruline, seetõttu on vähimalgi võimalusel vaja teha asjakohaseid diagnostika- ja remonditöid.

Auto käitumine

Statistika kohaselt puutuvad P1505 viga kõige sagedamini kokku järgmiste automarkide omanike poolt: Kia, Hyundai, Subaru, Audi, Honda, Peugeot, samuti VAZ Priora. Auto käitumine sõltub P1505 vea ilmnemise põhjusest.Kuid autoomanike arvustuste põhjal otsustatakse selle manifestatsiooni järgmised variandid:

• Tühikäigul (või pöörleb tühikäigult veidi üle, näiteks kui mootor pakasega soojeneb) auto äkki seiskub, armatuurlaual süttib Check Engine hoiatustuli. Kui proovite mootorit uuesti käivitada, pole see võimalik.
• Auto võib liikumise ajal seiskuda. See on väga ebameeldiv olukord, eriti garaažist või autoteenindusest eemal.
• Tühikäigul märgitakse, et pöörete väärtus "hõljub", kuni mootor täielikult seiskub.
• Kui pöörete arv langeb 1000-ni minutis, tekib auto tõmblemine. Olukord parandatakse gaasi lisamisega gaasipedaali abil.
• On võimalusi, kui gaasipedaali vajutades pöörete arv ei tõuse, vaid langeb teatud tasemele, näiteks kuni 800 ... 900 p / min (olenevalt olukorrast ja automudelist).

Mõnel juhul võib auto mootor kolmekordistuda ja tundub, et üks silindritest ei tööta üldse. Nagu näitab praktika, on selle veaga masinate käitumise sümptomid sageli individuaalsed.

Esinemise peamised põhjused

Tegelikult on palju põhjuseid, miks P1505 tühikäigu anduri talitlushäire võib ilmneda. Nende hulka kuuluvad:

1. Regulaatori kaitsme rike (näiteks märgiti seda Peugeot autodel).
2. Katkenud juhtmestik andurilt mootori elektroonilisele juhtseadmele või lühis maandusele.
3. Ummistunud kütusefilter (selle tõttu satub süsteemi vähe kütust ja auto lihtsalt seiskub, sellega võib kaasneda ka viga P0089 - madal rõhk kütusesüsteemis).
4. Tühikäiguanduri enda (või selle üksikute osade, kontaktide) rike.
5. Katkenud tühikäigu juhtimise korpus.
6. XX anduri kleepimine ühte asendisse, mille tõttu see ei lase mootoril hoogu juurde saada.
7. Vale kontakt tühikäigul töötava anduri kiibil (nendel automudelitel, kus see on).
8. Katkine (kulunud) aku toitejuhe (eriti kui juhtmed lähevad punutisse, võib üks või mitu juhtet narmendada ja see võib mõjutada nii tühikäigu regulaatori kui ka absoluutrõhu anduri tööd, kui see on paigaldatud masin).
9. Tühikäigu juhtimise anduri suurem takistus, mis põhjustab ECU-le valeandmete väljastamist.
10. Tühikäigu juhtimisservo talitlushäire (näiteks ajami saastumine, pistiku halb kontakt jne).
11. Probleemid mootori elektroonilise juhtseadmega.

Nagu näitab praktika, tekivad autojuhtidel enamasti probleemid tühikäigu regulaatoris või halvas elektrilises kontaktis sellega või juhtmestiku teises osas.

Kontrollimeetodid ja lahendused

Loomulikult tuleks rikke põhjuste kõrvaldamise meetod, mille jaoks tekkis viga P1505, valida diagnostika põhjal. Niisiis, on vaja kontrollida eelmises jaotises loetletud sõlme, "helistada" vooluahela tühikäigu andurist arvutini, vaadata üle kütusefiltri seisukord, kontrollida tühikäigu töö eest vastutava kaitsme tööd kiiruse regulaator. Lisaks peate parandamiseks tegema ühe või mitu pakutavat toimingut:

Anduri puhastamine

• IAC diagnostika... Lihtsaim viis on leida sarnane andur, installida see vana asemel ja vaadata tulemust. Tuleb märkida, et tavaline pesemine aitab sageli, sealhulgas spetsiaalsete puhastusvahendite - karblinide abil. Pärast puhastamist laske seadmel hästi kuivada. Samuti on mõttekas helistada selle juhtmeid (kui anduri korpus seda võimaldab). Loputusprotsessi ajal on vaja saavutada olukord nii, et nn regulaatorkardinad kõiguvad vähima viivituseta.
• Regulaatori juhtmestiku redaktsioon XX... Selle isolatsiooni kahjustus on väga tavaline probleemide põhjus nii anduri enda kui ka masina käitumises. Eelkõige peate tühikäigu regulaatorist mootori elektroonilisse juhtseadmesse suunduvate toite- ja juhtimisjuhtmete helistamiseks kasutama multimeetrit. Samuti on soovitatav mõõta juhtmete isolatsioonitakistuse väärtust (lõppude lõpuks, isegi kui traat pole katki, võib halb isolatsioon põhjustada lagunemise). Auditi ajal ärge unustage kontrollida juhtmete ühenduspunkte (poltidega ühendused, jootmiskohad).
• IAC juhtumi kontrollimine... Mõnel juhul (näiteks mehaaniliste kahjustuste, pideva vibratsiooni, regulaarse sõidu halbadel teedel, eriti suurel kiirusel) tagajärjel võib anduri korpuses ilmneda pragu. Sageli on see visuaalselt väga väike ja seda on keeruline leida. Kuid selle kaudu võib õhk süsteemi siseneda ja see võib omakorda põhjustada mootori pöörlemiskiiruse hõljumise, sealhulgas tühikäigul. Seetõttu on vaja kontrollida juhtumi terviklikkust. Lihtsaim viis on leida sarnane seade, installida see masinasse ja näha tulemust. Võite tühimiku katta hermeetikuga. Vajadusel on tulevikus võimalik nimetatud seade uuega asendada.
• Ühenduskiibi redaktsioon... Enamasti on kiibi korpus plastikust, mis aja jooksul kuumuse ja vibratsiooni mõjul praguneb. See kehtib eriti riivi kohta, tänu millele on varustatud toite- ja signaalkontaktid. Kui kiibil on rike, võite selle kas uue vastu vahetada või kasutada midagi sellist nagu plastikust sidemed, mille abil tagatakse mootori tühikäigul töötava elektriskeemi normaalseks tööks vajalik usaldusväärne elektrikontakt. kontroller.
• Elektrilise takistuse katse... Selleks kasutatakse multimeedrit, mis lülitatakse ohmmeetri režiimi. Niisiis, analüüsime olukorda populaarse Kia Rio auto näitel. Ametlikes dokumentides on öeldud, et esimese ja teise kontakti takistus peaks olema 10,5 ... 14 oomi ning teise ja kolmanda kontakti vahel - 10 ... 12,5 oomi. Anduri vananemisega ja / või selle loodusliku saastumisega tõuseb näidatud takistuste väärtus. Ja mida rohkem see kasvab, seda valet teavet edastab andur ECU-le. Sellisel juhul ei saa seadet parandada, seetõttu on vaja osta uus seade ja see asendada.
• IAC servo redaktsioon... Pealegi on soovitatav vaadata üle mõlemad servosüsteemid, tagades nii gaasiklapi sulgemise kui ka selle avanemise (vead P1505 ja P1507).
• ECU osaline rike... See on üsna haruldane juhtum, kuid kui kõik ülaltoodud kontrollid ei aidanud, siis on mõttekas kontrollida ka mootori elektroonilise juhtseadme normaalset tööd. Kui see "häirib", siis võib see anda teavet olematute vigade kohta. Tavaliselt on see terve nimekiri vigadest, nii et ainuüksi P1505 ei toimi. Elektroonilise seadme diagnostika viiakse läbi ainult teeninduskeskustes, kasutades spetsiaalset riistvara ja tarkvara.

Ühel kõige lihtsamal juhul, kui siibri elektriline kontakt kaob, piisab pistiku kontaktiga tõmbamisest. Kuid see ei aita alati ja seda saab kasutada lihtsalt ideena.

Huvitav on see, et enamikul juhtudel ilmneb viga P1505 mitte üks, vaid mitme muu sarnaste koodidega jaotuse ettevõttes. Kõige sagedamini on need P1506 ja P1507 (lühis maapinnale drosseli ajami ahelas ja signaal puudub gaasi sulguri servolülituses). Võimalikud on aga ka muud võimalused.Pange tähele, et paljud autojuhid, kes erinevatel aegadel on kirjeldatud probleemidega kokku puutunud, märgivad, et nende põhjused ei pruugi üldse olla tühikäiguandurid.

Pärast remondi teostamist eemaldage alati vead ECU mälust. Mõnel juhul kaob teave iseenesest, kuid seda ei juhtu alati. Ja kui seda ei tehta, siis mõnda aega ei pruugi auto käitumine muutuda isegi siis, kui probleem kõrvaldatakse. DTC-d saate kustutada kas programmiliselt või eemaldades mõneks ajaks akuklemmi.

Järeldus

Veakood P1505 ei ole kriitiline, kuid see toob kaasa väga ebameeldivaid tagajärgi ja sõidutingimusi. Seega on ebasoovitav kasutada valesti töötava tühikäigu regulaatoriga autot.

Ujuvad pöörded ja dünaamilise jõudluse vähenemine mitte ainult ei vähenda sõidumugavust, vaid võivad põhjustada ka liiklusõnnetusi. Sellest tulenevalt on vähima võimaluse korral vaja läbi viia asjakohased diagnostilised protseduurid, et tuvastada rikke põhjused ja kõrvaldada IAC-i mähisel nr 1 signaali madal viga.