Boschi sissepritsepumba remont

2009, kevad, auto remondi ajal mõtlesin, et tore oleks teha ka sissepritsepumpa, kuna olen selle peal pikka aega patustanud. Sümptomiteks on vilets käivitamine, külm ja hallikasinine suits. Lisaks jõin suvel vett Fordis, pärast seda hakkas auto veidi hullemini sõitma, mõne aja pärast tõmbus kütusefiltrist välja üsna suur mustusehunnik. Mahutites on veel vett ja mustust. Ma ei ole tagasivoolu näinud, kuna voolikud on läbipaistmatud. Otsustasin, et vahetan sissepritsepumba võlli tihendi ja puhastan samal ajal mustusest. Lisaks soovitas üks seltsimees mul võrku puhastada, nagu oleks tal sama autoga sama prügi. Kolb ees võrgusilma. Kui järele mõelda ja samal ajal filtri olekut meenutada, siis ma ei imestaks, kui kõik oleks mustusest ummistunud.

Ta võttis sissepritsepumba ära, enne töö alustamist pesin selle ära.

Boschi sissepritsepumba remontBosch VE sissepritsepumba remontJaotustüübi 4D56 / 4M40 diislikütuse sissepritsepumba remont Bosch VEDiislikütuse sissepritsepumba remont Boschi jaotustüüp See on pildil olev kurikuulus pumba võlli tihend, mis on tähistatud noolega, selle asendamisel ei tohiks olla erilisi probleeme.

Fotol, sissepritsepumba juurde kuuluvast kütusevarustuspoltist vasakul, on pumba möödaviiguklapi pea, hea uudis on see, et selle all ei olnud mustust.

Mul on Zexeli sissepritsepump.

Süstepump Zexel

Ma mõtlesin pikka aega ja otsustasin USR-i täielikult eemaldada, nii et ma tahan takistada sissepritsepumba takisti. Minu mootoril see muud ei mõjuta.

Süstepumba Zexel remont

Võrgusilma jõudmiseks peate lahti võtma kõrgsurveosa - "malmist", selle jaoks keerame servades 4 kruvi.

Boschi sissepritsepumba demonteerimine

Foto näitab, kuidas sissepritsepump välja näeb, kui kaas on eemaldatud. On näha, et seintel on pruunikas õis, see asub kõikjal ühtlase kihina. Pesin selle tahvli kergesti maha. Söötmise juhtvõll on tihedalt kinni, kulumise jälgi pole ja kütus ei voola välja.

Sissepritsepumba demonteerimine Bosch VESissepritsepumba demonteerimine Bosch VE jaotustüüpJaotustüübi 4D56 / 4M40 diislikütuse sissepritsepumba demonteerimine

Sissepritsepumba sisekülg.

Jaotustüüpi diislikütuse sissepritsepumba demonteerimine

Vaade sissepritseajastuse masina klapikolbile.

Automaatne sissepritsega ajastusklapi kolb

Üldiselt eemaldasin malmi (kõrgsurveüksus). Jõudsin võrgusilma juurde, puhusin selle välja ja panin siis kõik uuesti kokku.

Diislikütuse sissepritsepumba automaatse sissepritseajastusseadme ventiilikolb

Kolb (soonte servad on väga teravad).

"Malm" koos silindri (ma ei tea, kuidas seda nimetatakse) ja võrega.

Malmist sissepritsepump silindri ja võrguga

Võrk asub kolvipaari sissepääsu juures.

Võre

Võrgus ei olnud palju mustust, kuid igaks juhuks puhusin selle kompressoriga.

Võrgustik kolvipaari sissepääsu juures

Teine vaade sisekülgedele.

Sissepritsepumba sisekülg

Selle ruudustiku juurde jõudes puhus ta selle välja, pani raudpotti paika. Demonteerimisel kinnitati pump klambri abil kronsteini külge, „malm“ oli ülaosas, eemaldasin „malmi“ ning jätsin kolbi ja rullid oma kohale.

Kogusin selle kokku, hakkasin kerima, pärast minu sekkumist kostis kummi kriginat, pealegi tundus mulle, et võll hakkas keerulisemalt pöörlema. Kontrollisin kõike, nagu kõik detailid on nende kohtades, on, nagu oodatud. Pärast õlitihendi vahetamist ei kontrollinud ma pöörlemist, ei võrdlenud seda sellega, mis oli enne väljavahetamist ja mis sai pärast väljavahetamist. Selle asemel jõudsin kohe "malmi" eemaldamiseni, nii et ma ei kontrollinud seda.

Nagu ma aru saan, ei saanud miski välja kukkuda, piisavalt magada ja kõveralt paika saada, samuti ei saanud ma pilusid segi ajada, kolb ei ole laineline seib, selle saab panna ainult ühte asendisse. Noh, kriuks on kõige tõenäolisemalt õlitihendist. Selle paigaldamisel kastsin igaks juhuks õlitihendi diislikütuse sisse ja puhastasin võlli.

Fotol on kolvi all seib. Peate seda üheselt muutma. Kütuse kohaletoimetamise parameetrid sõltuvad sellest.

Sellel fotol on ta töökohal lainelisel seibil. (Tundub, et see on tööl, kuna ma ei võtnud seda hoolikalt lahti, kukkus see seibi eemaldamise ajal välja, nii et ma ei mäleta esialgset asendit. Selles mõttes - teine ​​pool või mitte).

Pesuri kolbi sissepritsepump

Sama pesumasin, ainult eemaldatud ja ümber pööratud. Palja silmaga näete töötavate osade arengut.

Pesuri kolbi sissepritsepump Bosch

Kolvi ots. Kulumine on olemas.

Boschi sissepritsepumba kolb

Kolb. Soonte servad on väga teravad (nagu habemenuga).

Kõrgsurvepumba kolb

Lammutasin pumba täielikult lahti, siseküljed on hajutatud juhuslikus järjekorras.

Kõrgsurve kütusepumba komplekt

Kõik osad tuleb puhta diislikütusega põhjalikult loputada, samuti suruõhuga läbi puhuda. Iga liivatera võib rikkuda kogu töö.

Remondi ajal tuleb pumba tihendid vahetada.

Kõrgsurve kütusepumba O-rõngad

Kasutasin valmis remondikomplekte. Mugavuse huvides sorteerisin need juhtumiks. Mitte kõik siin. Ettevalmistatud kere kinnitatakse monteerimisalusele.

Kõrgsurve kütusepumba korpus

Kogu ettevalmistus seisneb mõne tööpinna lihvimises liivapaberiga, selle tera suurus peaks olema vahemikus 400 kuni 1200. Kõige sagedamini kasutasin 800.

Nii näeb pärast lihvimist välja võimenduspumba töösein, siseseinad ja pumba võlli hülss.

Kummipumba töösein

Fotol süstimiskorrektori kolvi õõnsus (tähistatud taimerina). See on madalsurvepump, mida võib nimetada lihtsalt: korduspump.

Korduv pump

Selle ülesanne on pumbata kütus paagist kehaõõnde, kütus pumbatakse õige rõhu all. Selle eest vastutab rõhku vähendav või möödavooluklapp (pildil pole seda näidatud). Taimeri ja mootori töö sõltub otseselt rõhust (see on väga oluline parameeter).

Kõrgsurve kütusepumba tsentrifugaalregulaatori ajami hammasrattad

Kõiki osi, välja arvatud tsentrifugaalregulaatori ajam, saab vajadusel asendada uutega. Kõige sagedamini vahetatakse staatorit, rootorit ja kroonlehti. Palju harvem kate ja võll.

Rootori sissepritsepumpKõrgsurvepumba staator

Võimenduspumba kroonlehed on väga oluline detail, neil ei tohiks olla mingeid jälgi, muidu tuleks need minema visata.

Booster pump kroonlehed

Pumba kate:

Pumba kate

Ettevalmistatud keha hõõrutakse ja puhastatakse.

Pumba korpus

Paigaldatud osad:

Osade paigaldamine pumba korpusesse

Minu puhul on pump õige pöörlemisega, s.t. rootor, pöörleb vastupäeva. Ma arvan, et see foto aitab teil mõista, kuidas see töötab. Esiteks paisub rootor, staator, kroonlehed ja seinad, moodustavad õõnsuse, moodustamisel imetakse sisselaskekanalist kütust sisse, seejärel need kitsenevad, väljutades seeläbi kütuse etteandekanalisse, milles asub rõhu alandav klapp.

Loodan, et on selge, et enamikul juhtudel saate vasakpoolse pöörlemispumba jaoks kasutada pumpa paremalt, selleks peate selle ümber pöörama. Muidugi on nüansse, kuid nende kirjeldamine võtab palju aega.

Ma arvan, et saate aru, mida vesi siin teeb.

Staator siseneb korpusesse väga tihedalt, selle servad on üsna teravad. Kui te paigaldamise ajal kallutate ja vasardama hakkate, saadetakse ümbris kinni jäänud staatoriga prügikasti. Enne paigaldamist määrisin selle ja alles siis, pehmete löökidega ümber perimeetri, panin selle kohale.

Me paneme katte, on soovitatav määrida kruvikeermed. Näiteks rootori määrimiseks kasutan tavaliselt (Castrol LMX).

Pumba rootori määrimine

Kogemused näitavad, et kuum diislikütus seda ei lahusta.

FLAG-i remondikomplekt.

FLAG-i remondikomplekt

Vajaliku remondikomplekti saab kataloogist valida mis tahes pumba jaoks. Suures osas erinevad need õlitihendite läbimõõdu poolest.

Süstepumba üksikasjad.

Süstepumba üksikasjad

Tööpinnad poleeritud. Pesin osi, pühkisin neid, puhusin suruõhuga ja panin nüüd puhta diislikütuse sisse. Kummist "kreekerid", mis ühendavad võlli selle hammasosaga, mis juhib tsentrifugaalregulaatorit.

Paigaldasin uued, määrisin LMX-iga. Samal ajal määris ta võti, võlli ja seibi.

Sissepritsepumba võll ja seib

Osaliselt on vaja määrida, et paigaldamise ajal seib ja võti välja ei kukuks.

Sissepritsepumba seib ja võti

Jätkame tööd, hoolikalt peate ühendama võimenduspumba rootori soone võlli võtmega. Isiklikult ei õnnestunud mul esimest korda võlli ilma raskusteta paika panna.

Kui hakkate võlli jõuliselt pöörlema, saate kuulda võimenduspumba töötava iseloomuliku katkendliku heli.

Sissepritsepumba võlli paigaldamine

Rullikandja on paigaldatud ülevalt. Samuti tuleks seda määrida välimisele tööosale. Veaotsimisel peab ta jälgima rulltelgede all olevate pilude seisukorda. Kui märgatav kulumine on, ei saa asendamist vältida. Saate selle panna ilma igasuguste jõupingutuste ja spetsiaalsete tööriistadeta.

Kõrgsurve kütusepumba rullide puuri paigaldamine

See on rullide puuriga ühendatud taimeri liikuva telje abil. Kui muudate kehasisest rõhku, pöörab automaatse sissepritsega kolb rullpuuri ja vastavalt sellele muudab see sissepritsenurka.

See on seatud ka taimerisse: Sissepritsepumba taimeri liikuv telg

Taimeri tööpind peab olema poleeritud. Üsna tavaline rike on võõraste prahtidega taimeri kiil. Sümptomid, mootor kaotab piisavalt võimsust, hakkab suitsetama, koputab ja ei saa hoogu juurde.

Taimer määris LMX-i ja paigaldas selle korpusesse sellesse asendisse.

Taimeri paigaldamine sissepritsepumba korpusesse

Siis tuleb see suruda kehasse keskmisesse asendisse.

Taimeri paigaldamine Boschi sissepritsepumba korpusesse

Pöörake 90 kraadi, suruge sisse tihvt ja rullpuur, seejärel kinnitage see väikese tihvti ja vedruklambriga.

Tihvti paigaldamine sissepritsepumba korpusesse

Soovitav on kontrollida liikumise sujuvust ja segamise puudumist. Paigaldame uued O-rõngad. Tihendite määrimiseks kasutan LMX-i. Vaade vasakule (antud juhul) taimeri kaanele. Selle all on vedru ja alused.

Tihendusrõngaste paigaldamine sissepritsepumba korpusesse

Neist pole palju kirjutada. Lühidalt, vedru pinge peab stendi juures sobima. Valisin pingutuse enda tunnete järgi. Kui taimeri seadistust saab korrigeerida kehasisese rõhu muutmisega, peate lootma kuulmisele. Ja see on kindlasti vale.

Videod ise. Sõltuvalt telgede seisukorrast, tööpinnast ja tagasilöögist muutuvad need kas uuteks või poleeritakse telg ja tööpind ning kõik pannakse paika. Kiibistamine, riskid, jäljed ei ole lubatud, kokkupanek on äärmiselt pingeline.

Kõrgsurve kütusepumba pumbarull

Paigaldage rullid oma kohale.

Olge ettevaatlik, et segi ajada seibi asendit rullil, millise küljega te selle asetate. Kui videod on segased, pole midagi muretseda.

Kõrgsurvepumba rullid

Ristikujuline seib. Sellel on märgatav võlli kulumine.

Süstepumba ristipealne seib

Pöörame 90 kraadi, nii et edasine töö toimub kohas, kus tootmist ei toimu. Samuti peate kontrollima ja kui midagi juhtub, ka ülejäänud tööpinnad korda tegema.

Panime paika, vedru pole veel vaja.

Sissepritsepumba ristikujulise hammasratta vedru

Nukkketas on sissepritsepumba üsna oluline osa.

Süstepumba nukk ketas

Sissepritsekarakteristik sõltub nuki profiilist (vt fotol olevaid märgistusi), s.t. rõhu kogunemisest. Tööpinnad on korras.

Mõnikord juhtub:

Sissepritsepumba kahjustatud nukkketas

Nukkketas on paigas, kolvi kanna all olev tihvt asub samamoodi nagu sissepritsepumba veovõllil olev kinnitus.

Sissepritsepumba nukkketta paigaldamineBoschi sissepritsepumba nukkplaadi paigaldamine

Jätkame kolvipaari paigaldamist. Puhtusest, mäletate?

Süstepumba kolvipaari paigaldamine

Siiani ilma seibide, vedrude ja mõõturõngata. Kolvi suuruse K kanna alt valime paksused seibid, mis on sissepritsepumba reguleerimisel üsna oluline parameeter. Paar on paigaldatud, pistik keeratakse paarist lahti, kolb peaks olema käigu madalaimas punktis.

Seibi paksuse mõõtmine 

Norm - 3,5 mm meie puhul.

Seibi paksuse mõõtmine

Järgmisena alustame kolbile seibide ja jaoturi paigaldamist. Seibid peavad olema defektsed ja pinnad korralikult ette valmistatud. Ärge unustage pöörata tähelepanu seibide asendile ja dosaatori aukudele.

Seibid dosaatoris

Jätkame teise, mitte vähem olulise parameetri - Kf - reguleerimisega. Mõõtmismeetod on sama, välja arvatud see, et on paigaldatud vedru, hoiame oma käes paari. Ma panen selle 5,8 mm peale. Fotol on lamedad alused.

Alused

Teel peate kontrollima, kas seibid on sama paksusega ning vedrud peavad olema ühtlased ja alati sama pikkusega.

Nüüd fikseerime paari (ilma kolvita) asetäitjasse ja hakkame pistikut kruvima, on soovitatav määrida keermed ja tõukejõu pinnad.

Kütusepumba pistik

Spetsiaalne pistiku pea.

Korki pea

Mõni on proovinud seda teha gaasivõtmetega.

Pistik

Järgmisena peate kontrollima väljalaskeklappide tööpindu, kontrollima märgistust, seejärel ärge unustage loputamist ja puhumist. Me panime paari keha:

Paaride seadmine

Etapid on nähtavad: uhiuus vaskseib remondikomplektist, vedru, ventiil, liitmik. Nibu niit tuleb määrida, erilisi pingutusi pole vaja.

Remondikomplekt: vedru, ventiil, liitmik

Ventiili märgistus:

Ventiili märgistus

Vedru on paigaldatud nukkketta alla:

Kevadine paigaldus

Paigaldame kolvipaari korpusesse, see on paigaldatud horisontaalsesse asendisse, kinnitatud kruvidega, pole vaja seda pingutada. Panime dosaatori ajamid vedrud, mina panin need määrde peale, sest need kukuvad teistmoodi välja.

Dosaatori ajamvedrude paigaldamine

Kruvid, mis dosaatori ajami korpusesse kinnitavad, tuleb kinni keerata; soovitatav on vaskseibid vahetada. Mäletan, et nendega oli probleeme.

Annustamisketta kinnitavate kruvide paigaldamine

Järgmisena alustame dosaatori draivi paigaldamist.

Dosaatori ajami paigaldamine

Dosaatori süvendisse pääsemine peab olema ettevaatlik ja ka selleks, et vedrud välja ei kukuks ega väänduks.

Dosaatori ajami paigaldamine

Kui need on paigas, saab veotelje polte pingutada (selleks on spetsiaalne kolmnurkne pea). Järgmisena jätkame tsentrifugaalregulaatori kokkupanekut ja paigaldamist oma kohale, selle teljel olevat kummiriba tuleb muuta. Ärge unustage, et telje kruvimissügavus on standardiseeritud. Praktikas on vaja telje ots joondada selle mutri tasapinnaga.

Tsentrifugaalregulaatori paigaldamine

Automaatse kütte paigaldamise korral paigaldati siia seade, mis sõltuvalt jahutusvedeliku temperatuurist nihutab etteande juhtkangi. Samuti liigutab see rullpuuri läbi korpuse augu, muutes seeläbi sissepritsenurka (külma mootori korral muutub see varaküljeks).

Muudame juhtkangi teljel asuvat kummirõngast, jällegi ärge unustage seda määrida.

Kummist O-rõngas juhtkangi võlli jaoks

Paigaldage juhtkang oma kohale. Selleks ajaks on kolvipaar juba paigas, kruvid on hoolikalt kinni keeratud, paigaldatud on kütuse väljalülitatav solenoidventiil. Selle all olev tihend on vahetatud; soovitatav on kontrollida ventiili tööpinget.

Boschi sissepritsepumba komplekt

Järgmisena peate hoolikalt paigaldama õlitihendi, proovige mitte kallutada. Tööserv peab olema määritud, nääre paigaldamisel peate nihutama, proovige mitte kahjustada tööserva raketise servade vastu.

Süstepumba kokkupanek

Nüüd peate pumba ülemise katte hoolikalt asendama. Ärge unustage kontrollida tagasivoolutoru läbilaskvust (fotol on torus mustus). Puhume läbi tagasivoolutoru, pole vaja pingutada enne, kui pumpa pumpab filtri manuaalne kütusepump.

Tagastage ühendus

See on kõik, nüüd peate pumba, kangide, andurite, etteandetorude, sulgude jaoks paigaldama kogu välise "komplekti", mille järel saab selle mootorile paigaldada.

Ilmselgelt vaadake videot ka Boschi sissepritsepumba sarnase remondiga:

Esitatav materjal (?):Tedtopliv

Lang L: none (rec-post)