Auto mootori jahutussüsteemi kontrollimine. Kuidas kontrollida õhku, gaase, lekkeid ja elektroonikat

Kontrollige jahutussüsteemi saab teha erinevate meetoditega ja nende valik sõltub põhjusest, mille tõttu on töötamine halvemaks muutunud. Niisiis, kui heitgaasist ilmub valge suits, on vaja otsida antifriisi lekkeid, süsteemi õhutades on vaja kontrollida jahutusvedeliku ringlust ja selle tihedust. Samuti on otstarbekas kontrollida antifriisi võimaliku füüsilise lekke kohti, kontrollida radiaatori korki ja paisupaaki ning jahutusvedeliku anduri õiget tööd.

Sisu:

• Valesti töötava jahutussüsteemi sümptomid
• Jahutussüsteemi probleemide põhjused
• Kuidas kontrollida auto jahutussüsteemi
• Ennetavad meetmed

Sageli loputavad autoomanikud pärast mootori jahutussüsteemi kontrollimist seda spetsiaalsete või improviseeritud vahenditega. Mõnel juhul aitab antifriisi või antifriisi väljavahetamine, sest aja jooksul kaotavad need protsessivedelikud oma omadused või valisid need algselt valesti, näiteks eelmine autoomanik.

Valesti töötava jahutussüsteemi sümptomid

On mitmeid tüüpilisi märke, mis näitavad selgelt, et jahutussüsteem on osaliselt või täielikult korrast ära ja vajab diagnoosimist. Nende hulgas:

• mootori töötamise ajal väljalasketorust valge suits (rohketes kogustes);
• pliidi ja / või konditsioneeri ebaõige töö (ebapiisav kuum või külm õhk);
• mootori ülekuumenemine, eriti ülesmäge sõites, ka siis, kui auto on koormatud;
• ECU diagnostika skanneri poolt tõrke tuvastamisega pärast Check Engine hoiatustule aktiveerimist;
• mootori dünaamiliste omaduste vähenemine, võimsuse kaotus;
• antifriisi keetmine jahutussüsteemis.

Vähemalt ühe ülaltoodud sümptomi ilmnemine näitab, et mootorijahutussüsteemi diagnoosimiseks soovitatakse autojuhti.

Jahutussüsteemi talitlushäire põhjused

Kui ilmnevad esimesed rikke tunnused, tuleb otsida selle põhjus ja vastavalt sellele teostada remonditöid.

Jahutussüsteemi rikke põhjused võivad olla:

• jahutusvedeliku (antifriis või antifriis) sattumine õhu ja kütuse segu põlemiskambrisse;
• ebapiisav jahutusvedeliku kogus süsteemis (selle põhjused võivad omakorda olla leke või selle märkimisväärne aurumine);
• vigane termostaat;
• pumba osaline või täielik rike;
• jahutusvedeliku temperatuurianduri purunemine;
• ventilaatori, selle elektriskeemi või juhtkomponentide rike;
• paisupaagi korki või radiaatori korki rõhu all hoidmine;
• süsteemi üldine rõhu alandamine, rõhu langus, selle õhutamine.

Kõik loetletud põhjused diagnoositakse omal viisil, vastavalt selle vigastele elementidele.

Kuidas kontrollida mootori jahutussüsteemi

Auto mootori jahutussüsteemi kontrollimiseks tuleb kontrollida seitset selle komponenti. Peamine ülesanne on antud juhul välja selgitada, kas süsteemis on gaase, kontrollida tihedust ja määrata lekete kohad, määrata rõhk süsteemis, jahutusvedeliku ringluse kasutatavus ja määrata ka temperatuur, mille juures ventilaatorid ja termostaat töötavad.

Seega on vaja diagnoosida järgmised jahutussüsteemi komponendid:

• kummist torud, klambrite ühendused;
• radiaatori korpuse ja jahutussüsteemi paisupaagi terviklikkus;
• süsteemi ventilaatori mehaanilised (laagrid) ja elektrilised (elektrilised) komponendid;
• süsteemipumba (pumba) töö ja õige paigaldamine;
• silindripea tihendi tihedus;
• jahutusvedeliku temperatuurianduri kasutatavus;
• jahutusvedeliku tase süsteemis;
• süsteemi paisupaagi kate;
• jahutusvedeliku seisukord.

Järgmisena anname lühidalt teavet ülaltoodud elementide ja mehhanismide diagnoosimise kohta.

Kuidas kontrollida jahutussüsteemi gaase

Asjakohane katse on määrata niiskuse olemasolu heitgaasides ja nende olemasolu jahutussüsteemis.

Valged heitgaasid

Sageli näitavad valged heitgaasid jahutussüsteemi ja mootori kui terviku mitterahuldavat tehnilist seisukorda. Need moodustuvad seetõttu, et antifriis (jahutusvedelik) voolab jahutussüsteemist otse põlemiskambrisse, kus see lahjendatakse õhu ja kütuse segus ning põleb koos sellega. Reeglina juhtub see torgatud silindripea tihendi (silindripea) tõttu.

Väljalasketorust valge suits

Peamised põhjused, miks valge suits tuleb diisel- või bensiiniauto heitgaasidest: niiskus, jahutusvedelik silindrites, vesi kütuses ja sissepritsesüsteemi rikkumine

Rohkem detaile

Selle tuvastamine, et valge suits on antifriisi mootorisse sisenemise tulemus, on üsna lihtne. Selleks eemaldage õlimõõtevarras istmelt silindriplokist ja kontrollige õli. Pealegi nii tema tase kui ka seisund. Tavaliselt "silindripea tihendi läbitorkamisel" kaob ka õli, selle tase langeb kiiresti. Teine asi, millele tähelepanu pöörata, on tema seisund. Kui antifriis satub õlikeskkonda, muutub mootoriõli valgeks ja näeb välja nagu hapukoor või koor (olenevalt nende kahe protsessi vedeliku kogusest ja segamise kestusest).

Teine meetod heitgaaside aurustunud jahutusvedeliku kontrollimiseks on puhta valge riide hoidmine väljalasketoru juures. Kui heitgaasides on niiskust, tähendab see, et see sattus silindritesse kas kütusest või jahutussüsteemist (see juhtub tavaliselt siis, kui antifriisina kasutatakse vett). Kui salvrätikule jäävad sinaka või kollase varjundiga plekid, on need jäljed "ära lendamise" antifriisist. Nendel plekkidel on tavaliselt hapu lõhn. Vastavalt sellele tuleb läbi viia täiendav diagnostika.

Jahutussüsteemi heitgaaside kontrollimine

Torgatud silindripea tihendiga tekib sageli olukord, kui heitgaasid sisenevad jahutussüsteemi. Märgid võivad olla väga erinevad, kuid need langevad kokku nendega, mis tekivad süsteemi tuulutamisel. Näiteks:

• Selge mullitamine paisupaagis ja / või radiaatoris. Seda saab kontrollida, eemaldades ühe või teise seadme kaane.
• Ahi ei küta hästi. Suvel ei pruugi konditsioneer hästi töötada, kuna süsteem töötab nii kütmiseks kui ka kütmiseks, ainult erinevate radiaatorite kaudu (reeglina).
• Radiaator on osaliselt külm. Veelgi enam, selle eri osades võib olla erinev temperatuur, eriti ülal ja all.

Selleks, et teha kindlaks, kas mootori jahutussüsteemis on gaase, võite kasutada sama meetodit nagu silindripea tihendi terviklikkuse kontrollimisel - kasutage kondoomi või õhupalli. Kontroll viiakse läbi järgmise algoritmi järgi:

• keerake paisupaagi või radiaatori kork kinni, sõltuvalt sellest, millises neist asuvad auru- ja atmosfääriklapid;
• pange kummipall vastavalt paisupaagi või radiaatori kaelale;
• käivitage mootor kõigepealt tühikäigul ja siis veel veidi (mida rohkem pöördeid on, seda intensiivsemaid gaase eraldub), kuni umbes 3000 ... 5000 pööret minutis;
• kui töötamise ajal hakkas kondoom või pall heitgaasidega täituma, tähendab see, et silindripea tihend on katki.

Konditsioneeriga (gaasiga saastunud) jahutussüsteemiga autot ei soovitata vähemalt pikas perspektiivis kasutada, kuna see on täis mootori märkimisväärset ülekuumenemist ja selle osalist või täielikku riket.

Kuidas lekkeid kontrollida

Teine levinud probleem auto mootori jahutussüsteemis on selle rõhu vähendamine. Selle tõttu on vedeliku leke või õhulisus (kuigi see võib juhtuda muudel põhjustel). Surve vähendamine võib toimuda erinevates kohtades, kuid kõige sagedamini torude ühenduskohtades.

Miks antifriis läheb

Miks antifriisi tase süsteemis pidevalt väheneb? Kuidas leida põhjus ja tõrkeotsing. Sellest ja muust loe sellest materjalist.

Rohkem detaile

Jahutussüsteemi tiheduse kontrollimine

Jahutusvedelik lahkub just süsteemi rõhu vähendamise tõttu. Niisiis, tiheduse kontrollimiseks on vaja läbi vaadata järgmised elemendid:

• mootori jahutussüsteemi paisupaagi korpus ja / või kaas;
• termostaadi tihend;
• torud, voolikud, klambrid ja liigendid jahutussüsteemis (sõltub konkreetsest autost ja mootorist);
• radiaatori korpus;
• pumba tihendi tihend ja selle tihend;
• silindripea tihend.

Lekete olemasolu määratakse visuaalselt, märgade laikude olemasolu või ultraviolettkatse abil. Müügil on spetsiaalne fluorestsentsühend, mida saab antifriisile lisada enne süsteemi valamist. Samuti lisatakse paljudes tänapäevastes antifriisides selliseid lisaaineid tehases algselt nende koostisse. Fluorestseeruvate lisandite kasutamine pakub diagnostikas lisamugavust, kuna jahutusvedeliku lekke korral piisab kahjustuste lokaliseerimiseks ultraviolettlambi kasutamisest, mis vähendab märkimisväärselt autoomaniku või töödejuhataja aega ja jõupingutusi lokaliseerige leke.

Süsteemi rõhk

Jahutussüsteemis peab alati olema ülerõhk. See on vajalik jahutusvedeliku keemistemperatuuri tõstmiseks, kuna füüsikaseaduste järgi on teada, et keemistemperatuur tõuseb selle rõhu tõustes. Enamikus kaasaegsetes autodes on antifriisi temperatuur mootori tavalisel töötemperatuuril umbes + 80 ° C ... + 90 ° C. Seega langeb rõhu vähendamise korral rõhk ja koos sellega väheneb ka jahutusvedeliku keemistemperatuur. Muideks, vana antifriisi keemistemperatuur on madalam kui värskelt valatud, seetõttu tuleb jahutusvedelikku vastavalt määrustele muuta.

Siiski on ka vastupidine probleem, kui rõhk jahutussüsteemis suureneb märkimisväärselt. Tavaliselt tekib selline olukord põhjusel, et radiaatori korgi või paisupaagi õhuklapp on vigane (erinevatel masinatel saab selle klapi paigaldada ühele või teisele korgile). Kuidas seda kontrollida ja milleks see on mõeldud - loe järgmisest jaotisest.

Liigne rõhk on ohtlik, sest isegi uus antifriis, mis on kavandatud keemistemperatuurini umbes + 130 ° C, võib sellistes tingimustes keeda kõigi järgnevate tagajärgedega. Seega, kui autos täheldatakse sarnast olukorda, on soovitatav radiaatori kork lihtsalt uue vastu vahetada. Viimase võimalusena võite proovida vana puhastada ja parandada, kuid see pole parim idee.

Radiaatori kate

Nagu eespool mainitud, pole jahutussüsteemi rõhk püsiv ja tõuseb vedeliku soojenemisel. Antifriisi lisamine toimub radiaatori korgi või paisupaagi korki kaudu. Radiaatorikatte disainil on kaks ventiili - möödaviik (teine ​​nimi on aur) ja atmosfääriline (sisselaskeava). Möödaventiili on vaja süsteemi siserõhu sujuvaks reguleerimiseks. Seda kasutatakse liigse rõhu leevendamiseks ja rõhu hoidmiseks etteantud tasemel. Kasutatakse mootori töötamise ajal. Atmosfääriklapi ülesanne on vastupidine ja see on tagada süsteemi jahutusvedeliku jahutamise ajal katte kaudu õhu järkjärguline sissetoomine süsteemi. Tavaliselt on minimaalne väärtus umbes 50 kPa (vanadel Nõukogude autodel) ja maksimaalne väärtus on umbes 130 kPa (tänapäevastel välismaistel autodel).

Kuidas kontrollida radiaatori korki

Mootori jahutusradiaatori korki talitlushäire korral võib lekkida mitte ainult antifriis, vaid kogu jahutussüsteem ei pruugi korralikult töötada. Surve korki kiireks kontrollimiseks peate ...

Rohkem detaile

Jahutussüsteemi kontrollimine hõlmab muu hulgas radiaatori korki ja selle konstruktsioonis sisalduvate mainitud ventiilide ülevaatamist. Lisaks neile on vaja kontrollida selle üldist seisukorda (niidi kulumine, pind, pragude olemasolu, korrosiooni olemasolu). Samuti peate kontrollima katte vedru ja selle tihendusühendust. Kui kate ei tööta korralikult, siis antifriisi kuumenemisel torud ja isegi radiaator paisuvad ja jahtudes vähenevad. Igal juhul mõjutab selline deformatsioon negatiivselt nii radiaatori enda seisundit kui ka süsteemi tööd tervikuna.

Jahutusventilaatori kontroll

Enne jahutussüsteemi ventilaatori kontrollimist tuleb meeles pidada, et selle ajami on kolme tüüpi - mehaaniline, hüdromehaaniline ja elektriline. Mehaanilist ajamit kasutati vanemates karburaatoriga autodes ja seda juhtis väntvõlli külge ühendatud pingutusrihm.

Hüdromehaaniline ajam tähendab hüdraulilise ajami, st hüdrosüsteemi kasutamist, mis on üsna haruldane. Ventilaator töötab viskoosse sidestusega. See kannab väntvõlli pöördemomendi otse ventilaatorisse. Viskoosne sidur reguleerib ventilaatori kiirust, sisestades silikooni täitevedeliku õlisse. Hüdrauliline sidur reguleerib ventilaatori kiirust selles oleva vedeliku hulga tõttu.

Kõige tavalisem jahutusventilaatori ajam on elektriline. Juhtimist teostab otse ECU mitme anduri, sealhulgas jahutusvedeliku temperatuurianduri teabe põhjal.

Ülaltoodud teave on vajalik selleks, et mõista, mida konkreetsel juhul kontrollida. Nii saate lihtsaimas mehaanilises ajamis kontrollida rihma pinget, ventilaatori laagrite terviklikkust, selle tiivikut ja puhtust.

Viskoosse või hüdraulilise siduriga juhitavate ventilaatorite jaoks on vaja kontrollida ka pöörlevaid laagreid ja tiiviku seisukorda. Kuid kõige tähtsam on sidurite töö. Parem pole seda teha iseseisvalt, vaid otsida abi autoteenindusest, kuna ülevaatuseks ja demonteerimiseks on vaja lisavarustust.

Kõige tavalisema elektrilise ventilaatori ajami diagnostika hõlmab järgmiste komponentide kontrollimist:

• jahutusvedeliku temperatuuri andur;
• ventilaatori lüliti relee peal;
• ventilaatori mootor;
• laagrid ja ventilaatori tiivik;
• eküü signaali ja toite olemasolu.

Selleks peate kasutama tavalist elektroonilist multimeetrit, mis kuulub alalisvoolu pinge mõõtmise režiimi.

Kuidas kontrollida jahutusvedeliku ringlust

Ringluse eest vastutavad pump ja termostaat. Seega, kui selle jõudlust rikutakse, muutub rõhk jahutussüsteemis. Nii et kohustuslik kontrollpunkt on kontrollida pumba rikkeid ja kontrollida termostaati. Lisaks sellele on ringlus häiritud, kui radiaator on ummistunud antifriisi lagunemisproduktidega, seetõttu tuleb seda ka kohustuslikult kontrollida.

Termostaat

Termostaat võimaldab mootoril kiiremini soojeneda ja jahutusvedelikul külma aastaajal töötemperatuuri saavutada ning soojal aastaajal vältida mootori ülekuumenemist. Selle kontrollimine on üsna lihtne, isegi seda autost lahti võtmata. Kuid enne seda tuleb leida termostaat. Reeglina asub termostaat radiaatori taga ja on sellega ühendatud paksu toruga, millest peaks juhinduma. Kontroll viiakse läbi järgmise algoritmi järgi:

• käivitage mootor tühikäigul ja laske sellel režiimil töötada üks või kaks minutit, nii et antifriisi temperatuur ei ületaks + 70 ° C;
• avage kapott ja kontrollige puudutades toru radiaatorist termostaadini, see peab olema külm;
• kui jahutusvedeliku seatud temperatuur ületatakse (umbes + 80 ° C ... + 90 ° C), peaks termostaat töötama ja käivitama antifriisi suures ringis;
• sel juhul tuleb nimetatud harutoru kuumutada sobiva temperatuurini.

Kui termostaat kontrollimise ajal ei avane või on see algusest peale avatud, tuleb pärast selle demonteerimist läbi viia selle lisadiagnostika. Tehke seda kastrulis kuuma veega ja termomeetriga.

Termostaat võib täielikult ebaõnnestuda (mida ei juhtu nii tihti) või võib see prügi tõttu lihtsalt kinni jääda. Sellisel juhul saab seda lihtsalt puhastada ja uuesti installida, kuid parem on see uuega asendada.

Radiaator

Radiaatori kontroll seisneb selles, et selle korpuses on lekkeid või pistikuid ja kas see jahutab antifriisi tõhusalt. Vastavalt sellele peate kontrollimiseks hoolikalt kontrollima radiaatori korpust (kui see on külm), samuti selle ühenduskohti vastavate torudega. Mikropragude olemasolul imbub neist läbi jahutusvedelikku, kuna antifriis on väga vedel. Näiteks leiate pärast pikka parkimist asfaldilt (või muult pinnalt) sellest tilka.

Radiaatori efektiivsust saab kontrollida ka sellega, et kui kõik muud jahutussüsteemi elemendid töötavad normaalselt, siis suure tõenäosusega on radiaator seestpoolt lihtsalt ummistunud ega suuda oma funktsioone piisavalt täita. Sellisel juhul võite puhastada kas kogu jahutussüsteemi tervikuna (see ei kahjusta mingil juhul), või demonteerida radiaatori (kui võimalik) ja puhastada eraldi väljast ja seest.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimine

Kõigil kaasaegsetel autodel, mille mootoreid juhib elektrooniline seade (ECU), on jahutusvedeliku temperatuuriandur. See on vajalik asjakohase teabe edastamiseks ECU-le, mis omakorda parandab muid tööga seotud signaale.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimine

Automootori jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimine toimub multimeetri abil. Olenevalt meetodist on vaja ka täiendavaid ressursse, kuid on vaja tabelite ja nimitakistuse andmete olemasolu

Rohkem detaile

Jahutusvedeliku temperatuuriandur (lühendatult DTOZH) on termistor, see tähendab takisti, mis muudab oma sisemist elektritakistust sõltuvalt sellest, kuidas selle sensori elemendi temperatuur muutub. Viimane asetatakse jahutusvedeliku torusse vastavate funktsioonide täitmiseks.Andurit kontrollitakse elektroonilise multimeetri abil, mis lülitatakse ohmmeetri režiimi, see tähendab elektritakistuse mõõtmise režiimi.

Jahutusvedeliku seisukord

Kõigepealt tuleb meeles pidada, et iga autotootja soovitab toodetud autodele teatud tüüpi antifriisi. Veelgi enam, mõnda neist saab omavahel segada ja mõnda mitte! Vastavalt sellele peate kasutama soovitatud klassi antifriisi. Lisaks on nimekiri tavapärasest hooldusest, mis sisaldab jahutusvedeliku perioodilist asendamist. Keskmiselt soovitatakse seda teha iga kahe aasta tagant.

Jahutussüsteemi kontrollimisel pöörake tähelepanu antifriisi tasemele ja seisundile. Taset saab jälgida vastavate märkide MIN ja MAX juures paisupaagi seintel. Pealegi on see sama kahjulik, kui vedelikku on väga vähe ja kui seda on liiga palju. Kuid tavaliselt aurustub see järk-järgult, mistõttu tuleb perioodiliselt lisada antifriisi või antifriisi.

Samuti on jahutusvedeliku jälgimisel oluline pöörata tähelepanu selle seisundile. Eelkõige peaks see olema võimalikult puhas ja läbipaistev. Kui antifriis sisaldab palju lisandeid ja / või prahti, kaotab see osa oma omadustest, eelkõige langeb keemistemperatuur koos kõigi järgnevate tagajärgedega. Samuti peate pöörama tähelepanu õlikile olemasolule paisupaagis oleva vedeliku pinnal. Kui see juhtub, tuleb vedelik asendada ja süsteem lisaks diagnoosida selle koha lokaliseerimise kohta, kust õli antifriisi imbub.

Viimane kontroll selles võtmes on lõhn. Tavaliselt on uuel antifriisil magus lõhn. Kui jahutusvedelik eraldab selle asemel suitsu ja sellel on põletatud lõhn, siis see tähendab, et see on osaliselt korrast ära ja parem on see asendada.

Mootori jahutussüsteemi hooldus

Reeglina on jahutussüsteemi probleemid seotud selle üksikute elementide enneaegse või halva kvaliteediga hooldusega või sobimatu antifriisi kasutamisega. Vastavalt sellele on jahutussüsteemi nõuetekohaseks toimimiseks ja oma funktsioonide pikaajaliseks täitmiseks vaja perioodiliselt läbi viia selle hooldus ja diagnostika. Nende protseduuride loend sisaldab järgmist:

• antifriisi kasutamine, mille tüübi on määranud autotootja;
• jahutusvedeliku õigeaegne asendamine;
• süsteemi tiheduse, rõhuväärtuste kontrollimine selles;
• üksikute komponentide, näiteks pumba, radiaatori, paisupaagi, torude, klambrite õige töö;
• perioodiline süsteemi loputamine sobivate vahenditega;
• jahutusvedeliku temperatuurianduri diagnostika.

Pidage meeles, et ennetusmeetmed on alati vähem töömahukad ja nende rakendamine võtab vähem aega. Lisaks suurendab hea jahutussüsteem sõiduki kogu mootori eluiga.