Veakoodi p0118 dekodeerimine - jahutusvedeliku temperatuuriandur

Viga p0118 tähistab "jahutusvedeliku temperatuuriandur - kõrge signaal". See juhtub siis, kui mootori elektrooniline juhtimisseade (edaspidi ECU) tuvastab, et määratud andurilt antakse pinge üle künnise, st üle 4,91 volti. Vea p0118 kõige levinum põhjus on anduri avatud vooluring või anduri enda rike. Veakoodi ja probleemi enda kui terviku välistamine koosneb ühest järgmistest võimalustest - anduri vooluahela juhtmete asendamine, anduri pistiku asendamine, anduri enda asendamine uuega.

Sisu:

  • Mida viga tähendab
  • Moodustumise ja kukkumise tingimused
  • Vea sümptomid
  • Rikke põhjused
  • Kuidas probleemi lahendada

Viga p0118

Vea kirjeldus

Jahutusvedeliku temperatuuriandur ise on termistor, millele toiteallikas tarnitakse ECU-st, võrdne 5 voldiga. Temperatuuri muutudes annab andur tagasi pinge, mis jahutusvedeliku temperatuuri tõustes langeb. Viga p0118 näitab, et mootori elektrooniline juhtseade on tuvastanud olukorra, kus jahutusvedeliku temperatuuriandurist tuleb liiga kõrge pinge. Normaalne tööpinge, mida temperatuuriandur tekitab, on vahemikus 1,5 kuni 2 volti. Enamiku kaasaegsete autode puhul on vastav kõrgem läve 4,91-voldine signaal. Sellisel juhul lülitab juhtseade vastavalt selles sisalduvale loogikale DTOZH-i sunniviisiliselt välja ja lülitab sisse hädaolukorra režiimi. Mõne masina puhul lülitatakse lisaks sellele sunniviisiliselt sisse jahutussüsteemi ventilaator, mille tõttu radiaatori jahutamine ventilaatorite poolt sisse lülitub ja töötab pidevalt.

Jahutusvedeliku temperatuuri andur

Eelkõige on hädaolukorras jahutusvedeliku temperatuur sunnitud olema + 80 ° C (176 ° F). Tegelikult võib see väärtus masiniti erineda, näiteks võib see olla + 92 ° C, mis seatakse 60 sekundi pärast, mille jooksul eeldatakse, et temperatuur on + 20 ° C. Sellisel juhul saab autot kasutada, kuid on oht, et kui jahutusvedeliku tegelik temperatuur ületab kriitilise piiri, siis võib mootoriga probleeme tekkida.

Samuti võib jahutusventilaator olla ebastabiilne (see lülitub sisse ja välja spontaanselt, ei pruugi püsivat kiirust säilitada), kütusekulu suureneb, heitgaaside toksilisus suureneb, katalüsaatori ja EGR-süsteemi koormus suureneb, kui üldse, suureneb. Samuti mõjutab jahutusvedeliku temperatuuriandur otseselt adsorberi väljalaskeklapi, tühikäigu juhtventiili, elektrilise jahutusventilaatori, süütesüsteemi elementide, kütusevarustuse tööd. Seetõttu on parem mitte juhtida näidatud veaga autot pikka aega, vaid selle asemel viia läbi asjakohane diagnostika ja remont.

Moodustumise ja puhastamise tingimused

Viga koodiga p0118 genereeritakse elektroonilise juhtseadme mällu, kui on täidetud järgmised tingimused (see võib erinevate masinate puhul erineda, esitatakse keskmised andmed):

  • mootori tööaeg ei ole väiksem kui 120 sekundit.
  • 0,2 sekundi jooksul vastab anduri signaalpinge jahutusvedeliku temperatuurile alla - 38 ° C (väärtus võib erinevate autode puhul erineda);
  • kui rike toimub regulaarselt, siis luuakse mootori kontrollimise tuli ja vastav veakood pärast kahte sõidutsüklit.

Tingimused vea kohta teabe kustutamiseks juhtploki mälust (keskmistatud andmeid kuvatakse samamoodi):

  • kontroll paneelil keelatakse automaatselt, kui ECU pole pärast nelja mootori käivitamistsüklit sellist probleemi tuvastanud;
  • diagnostiliste veakoodide arhiiv kustutatakse pärast 40 järjestikust jahutusvedeliku kuumutamistsüklit tingimusel, et märgitud rike puudub;

P0118 veakoodi sümptomiteks võivad olla:

Sellise probleemi ilmnemisel tuleb kõigepealt sisse lülitada Check Enginei tuli, kuid kuna see süttib mis tahes muu rikkega, peate pöörama tähelepanu sümptomitele, mis viitavad DTOZH-i valele tööle. Veakoodi p0118 ilmnemise kaudsed märgid võivad olla järgmised:

Ebaõnnestunud jahutusvedeliku temperatuuriandur

  • Automootor ei käivitu külmana hästi. Soojal või lihtsalt soojal mootoril toimub käivitamine tavaliselt probleemideta.
  • Masina mootor töötab ebastabiilselt, kuni see on korralikult soojenenud. See väljendub selles, et tema tühikäik on ujuv, gaasipedaali vajutamisel saab auto kehva kiiruse, auto kiirendab halvasti, "ei tõmba" ja mootor lihtsalt "lämbub". Kui mootor on piisavalt soe, kaovad need sümptomid.

Need p0118 koodi sümptomid võivad viidata muudele mootoriprobleemidele, kuid sõiduk käitub teisiti. Seega, et täpselt mõista, et anduriga on probleem, saate kontrollida ainult ECU mälu vigade olemasolu.

Vea p0118 põhjused

OBD-vea p0118 tekkimise võimalikeks põhjusteks võivad olla järgmised tegurid:

  • Jahutusvedeliku temperatuuri anduri talitlushäire. Samuti märgitakse, et aja jooksul see ummistub ja hakkab mootori juhtseadmele valesid signaale väljastama. Seega, kui ilmneb viga p0118, on hädavajalik kontrollida selle toimimist, eemaldades selle autost.
  • Anduri elektripistiku kahjustused. Sageli purustab vanadus plasti ja kontakt "kiibil" võib katki minna. Või katkeb anduri kerel olev kiibi kinnitus.
  • Ühe või kahe juhtme purunemine andurilt elektroonilisele juhtseadmele. Statistika järgi on see vea p0118 moodustumise kõige levinum põhjus.
  • Signaaljuhtmete lühis andurilt üksteisele või vähemalt üks maandusele. See juhtub siis, kui näiteks juhtmeid hõõrutakse ühes kohas ja nende metallsüdamikud puutuvad kokku.
  • Elektroonilise juhtploki vale töö või lühiajalised tõrked.

Temperatuurianduri kaasnevad vead, mis võivad viidata täpsemale põhjusele, võivad olla järgmised diagnostikakoodid:

Viga p0116 - anduri signaal on vahemikust väljas

  • viga p0115 - "Jahutusvedeliku temperatuuriandur, elektriskeemi rike";
  • p0116 - "Jahutusvedeliku temperatuuriandur, vahemik / jõudlus";
  • p0117 - "jahutusvedeliku temperatuuriandur, madal signaali tase";
  • p0119 - "Jahutusvedeliku temperatuuriandur, halb elektriline kontakt".

Parandage viga p0118

Elektroonilise juhtseadme OBD p0118 mälust tuvastamisel peate tegema järgmised toimingud:

  • Lülitage autos süüde sisse, kuid ärge käivitage mootorit.
  • Vigade skannimiseks ja auto sisemiste parameetrite kohta teabe saamiseks ühendage elektroonilise juhtseadme pistikuga diagnostikavahend. Sõltuvalt sellele installitud tarkvarast valige menüü "Jahutusvedeliku temperatuur".
  • Kui jahutusvedeliku temperatuur vastavalt seadme näidudele on alla + 135 ° C, siis kui arvuti mälus pole muid vigu, on vaja kontrollida anduri maanduslülitust (tuleb vaadata ühendusskeemi kasutusjuhendis) juhtmestiku rikete või mis tahes ühenduste jaoks. Samal ajal on otstarbekas kontrollida temperatuurianduri kontakte otse.
  • Ühendage plokk (kiip) külmumisvastase temperatuuri anduri juhtmetega lahti.Kui seade näitab, et jahutusvedeliku temperatuur on kõrgem kui -42 ° C, tähendab see, et anduri signaaltraadil on lühis maandusele või mootori juhtseade on vigane.
  • Kui sarnastes tingimustes näitab diagnostikavahend jahutusvedeliku temperatuuri alla -42 ° C, siis on temperatuuriandur tõenäoliselt vigane ja tuleb seetõttu asendada. Enne selle asendamist tuleb seda siiski täiendavalt kontrollida.

Kust otsida vea ilmnemisel p0118

Anduri enda ja selle juhtmete seisundit on mõistlik kontrollida järgmise algoritmi abil:

Katkised anduri juhtmed kiibil

  • Ühendage anduri pistik lahti ja kontrollige selle seisukorda. Sageli kõrgel temperatuuril ja aeg-ajalt kuivavad anduri plastkinnitused ja hakkavad lagunema. See võib viia halva kontaktini.
  • Paljudel jahutusvedeliku temperatuurianduritel (eriti nendel, mis on paigaldatud kaasaegsetele VAZ-i autodele) on välisküljel pesa korpusel kinnitus ("aas"). See võib lihtsalt katki minna ja vastavalt sellele ei kinnitata anduri kontakti kiipi, mis viib elektrikontakti kadumiseni. Isegi kui kiip on paigas, võivad moodustunud pragude kaudu kontakti sattuda niiskus ja mustus, halvendades seeläbi kontakti.
  • Kontrollige, kas temperatuuriandur saab elektroonilisest juhtseadmest voolu, mis on võrdne 5 volti. Seda saab teha multimeetriga. Selleks peate süüte sisse lülitama (mootorit pole vaja käivitada).
  • Kontrollige, kas pistiku tihvtides ja anduris pole roostet ega prahti. Kui need on olemas, on hädavajalik kontaktid puhastada (eelistatavalt puhastusvahendi abil).
  • Eemaldage jahutusvedeliku temperatuuriandur istmelt ja kontrollige visuaalselt (kahjustusi pole lubatud). Kui see on määrdunud, tuleb see puhastada. Järgmisena peate seda kontrollima multimeetriga, kasutades ühte kolmest meetodist.
  • "Helistage" multimeetriga antifriisitemperatuuri andurilt ECU-sse viivad juhtmed. Väga sageli on vea p0118 põhjuseks täpselt ühe või mõlema anduri juhtme purunemine. Kui leitakse avatud vooluring, tuleb traat välja vahetada. Mis puutub juhtploki tihvtidesse, siis igal masinal on oma elektrooniline vooluring, kontaktnumbrid tuleb täpsustada kasutusjuhendis.
  • Mõõtke isolatsioonitakistus jahutusvedeliku temperatuurianduri kahe juhtme vahel. Kui see on nullilähedane, siis on lühis. Sellisel juhul võite proovida leida isolatsiooni kahjustamise koha ja kasutada remondiks kuumakindlat isoleerlinti või termokahanemist. Siiski on parem asendada kahjustatud juhtmed uutega.
  • Mõõtke takistus iga juhtme ja maanduse vahel. Kui vastav väärtus on nullilähedane, on juhtumil lühis. Siin on toimingud sarnased eelmise punktiga. Vigastatud traat on soovitatav asendada uuega.
Kui te ei kontrolli juhtmeid, vaid lihtsalt asendate anduri, lootes, et kogu probleem on selles, siis ei täitu ootused sageli ja te raiskate oma raha, sest sageli seisneb probleem juhtmete või pistik!

Remonditööde lõpus ärge unustage vea kohta teavet ECU mälust kustutada, vastasel juhul ripub see seni, kuni see läbib kogu fikseerimise tsükli.

Järeldus

OBD-viga p0118 pole kriitiline ja kui see ilmub, saab autot kasutada. Siiski tuleb meeles pidada, et sel juhul töötab mootor avariirežiimis. Eelkõige suureneb heitgaaside puhastussüsteemi ja EGR-süsteemi koormus, külma mootori käivitamisel on probleeme, auto kaotab võimsuse ja kütusekulu veidi suureneb. Seetõttu on parem mitte viivitada diagnostika ja remondiga.

Lang L: none