Koputusanduri rike: märgid, põhjused, tagajärjed

Koputusanduri rike põhjustab mootori juhtimisseadme (ECU) detonatsiooniprotsessi tuvastamise, kui kütusesegu silindrites põleb. See probleem tekib liiga nõrga või vastupidi liiga tugeva väljundsignaali tagajärjel. Selle tulemusel süttib armatuurlaual kontrollmootori tuli ja auto käitumine muutub mootori töötingimuste tõttu.

Koputusanduri rike

Sisu:

  • Anduri tööpõhimõte
  • Rikke sümptomid
  • Jaotuse põhjused
  • Mida rike mõjutab?
  • Kuidas kontrollida koputusandurit

Koputusanduri talitlushäirete probleemi mõistmiseks on vaja mõista selle töö põhimõtet ja funktsioone, mida see täidab.

Kuidas koputusandur töötab

Automootorites saab kasutada ühte kahest tüüpi koputusanduritest - resonants- ja lairibaühendus. Kuid kuna esimene tüüp on juba aegunud ja on haruldane, kirjeldame lairibasensorite (DD) tööd.

Lairiba DD disain põhineb piesoelektrilisel elemendil, mis sellele mehaanilise toimega (see tähendab plahvatuse ajal, mis tegelikult on detonatsioon) varustab elektroonilise juhtseadmega teatud pingega voolu. Andur on häälestatud helilainete vastuvõtmiseks vahemikus 6 Hz kuni 15 kHz. Anduri disain sisaldab ka kaalumisagensit, mis suurendab mehaanilist mõju sellele, suurendades jõudu, st suurendades heli amplituudi.

Anduri poolt pistiku klemmide kaudu ECU-le tarnitud pinget töötleb elektroonika ja seejärel tehakse järeldus, kas mootoris on koputusi, ja vastavalt sellele, kas süüte ajastust on vaja parandada, mis aitab selle kõrvaldada . See tähendab, et antud juhul on andur lihtsalt "mikrofon".

Koputusanduri rikke sümptomid

DD täieliku või osalise rikke korral ilmneb koputusanduri talitlushäire vastavalt ühele sümptomitest:

  • Mootori raputamine... Kui mootoris töötab andur ja juhtimissüsteem, ei tohiks see nähtus olla. Kõrva järgi saab detonatsiooni väljanägemise kaudselt kindlaks määrata töötavast mootorist (koputavad sõrmed) eralduv metallheli. Ja liigne põrutamine ja jõnksutamine mootori töötamise ajal on esimene viis koputusanduri talitlushäire kindlakstegemiseks.
  • Võimu vähenemine või mootori "igavus", mis väljendub kiirenduse halvenemises või kiiruse ülemäärases suurenemises madalatel kiirustel. See juhtub siis, kui vale DD signaali korral toimub süütenurga spontaanne reguleerimine.
  • Mootori käivitamise raskused, eriti "külm", see tähendab madalal temperatuuril pärast pikka tegevusetust (näiteks hommikul). Ehkki masina selline käitumine ja ümbritseva õhu temperatuur on täiesti võimalik.
  • Suurenenud kütusekulu... Kuna süüte nurka rikutakse, ei vasta kütuse-õhu segu optimaalsetele parameetritele. Vastavalt tekib olukord, kui mootor tarbib rohkem bensiini kui vaja.
    • Koputusanduri vigade parandamine. Tavaliselt on nende väljanägemise põhjusteks DD-st väljuv signaal väljaspool lubatud piire, selle juhtmestiku purunemine või anduri täielik rike. Vigade ilmnemisest annab märku armatuurlaual olev märgutuli Check Engine.

Siiski tuleb meeles pidada, et sellised sümptomid võivad viidata muudele mootori riketele, sealhulgas muudele anduritele.ECU mälust on soovitatav lisaks lugeda vigu, mis võivad tekkida üksikute andurite valest toimimisest.

Koputusanduri ahela talitlushäired

DD talitlushäirete täpsemaks tuvastamiseks on soovitatav kasutada elektroonilise juhtseadme elektroonilisi veaskannereid. Eriti kui armatuurlaual põleb “kontrolli” kontrolllamp.

Selle ülesande jaoks oleks parim seade Skannimisriist Pro Black Edition - odav Koreas toodetud suurepärase funktsionaalsusega seade, mis töötab OBD2 andmeedastusprotokolliga ja ühildub enamike kaasaegsete autodega, samuti nutitelefonide ja arvutite programmidega (koos Bluetoothi ​​või Wi-Fi mooduliga).

Tuleb kaaluda, kas DMRV, lambda või jahutusvedeliku temperatuurianduritel on üks 4 koputusanduri viga ja viga, ning seejärel vaadata reaalajas plii nurga ja kütuse segu koostise indikaatoreid (viga DD anduris hüppab märkimisväärse ammendumisega).

Skanner Skannimisriist Pro, tänu 32-bitisele kiibile, mitte 8-bitisele kiibile, nagu analoogides, võimaldab see mitte ainult vigade lugemist ja lähtestamist, vaid ka andurite indikaatorite jälgimist ja mootori parameetrite reguleerimist. Samuti on see seade kasulik käigukasti, jõuülekande- või abisüsteemide ABS, ESP jne töö kontrollimisel. kodumaiste, Aasia, Euroopa ja isegi Ameerika autode kohta.

Sageli näitab viga p0325 „Koputusanduri vooluahelas lahti” juhtmestiku probleemist. See võib olla traadi purunemine või sagedamini oksüdeerunud kontaktid. Anduri pistikutel on vaja teha ennetavat hooldust. Mõnikord tekib viga p0325 seetõttu, et hammasrihm libiseb 1-2 hamba võrra.

Kood P0328 „Koputusanduri signaali kõrge” näitab sageli probleemi kõrgepinge juhtmetega. Eriti kui isolatsioon puruneb läbi nende või piesoelektrilise elemendi. Samamoodi võib viidatud viga ilmneda seetõttu, et hammasrihm on paar hammast hüpanud. Diagnostika jaoks peate kontrollima sellel olevaid märke ja seibide seisukorda.

Vead p0327 või p0326 genereeritakse reeglina ECU mällu koputusanduri madala signaali tõttu. Põhjuseks võib olla selle halb kokkupuude või sensori nõrk mehaaniline kokkupuude silindriplokiga. Vea kõrvaldamiseks võite proovida WD-40 tööriistaga töödelda nii mainitud kontakte kui ka andurit ennast. Samuti on oluline kontrollida anduri pingutusmomenti, kuna see parameeter on selle jõudluse seisukohalt kriitiline.

Üldiselt võib märkida, et koputusanduri talitlushäired on väga sarnased hilisele süütamisele iseloomulike sümptomitega, sest ECU püüab mootori ohutuse huvides seda automaatselt võimalikult hiliseks muuta , kuna see välistab mootori hävimise (kui nurk on liiga vara, siis lisaks detoneerimisele ei vähene mitte ainult võimsus, vaid on ka klapi läbipõlemise oht). Niisiis võime üldiselt järeldada, et peamised märgid on täpselt samad, mis siis, kui süüte ajastus on valesti seatud.

Koputusanduri talitlushäire põhjused

Koputusanduriga seotud probleemide põhjused hõlmavad järgmisi jaotusi:

  • Mehaanilise kontakti kadumine anduri korpuse ja mootoriploki vahel... Nagu näitab praktika, on see kõige levinum põhjus. Tavaliselt on anduril ümmargune kuju, mille keskel on kinnitusava, mille kaudu see poldi või naastu abil oma istmele kinnitatakse. Vastavalt sellele, kui keermestatud ühenduses pingutusmoment väheneb (DD rõhk mootorile nõrgeneb), ei saa andur seejärel silindriplokist heli mehaanilist vibratsiooni. Sellise purunemise kõrvaldamiseks piisab nimetatud keermestatud ühenduse pingutamisest või kinnituspoldi asendamisest kinnituspoldiga, kuna see on usaldusväärsem ja tagab tiheda mehaanilise ühenduse.
  • Anduri juhtmestiku probleemid... Sellisel juhul võib esineda mitmesuguseid probleeme, näiteks toite- või signaaltraadi lühis maapinnale, juhtme mehaanilised kahjustused (eriti selle painutamise kohtades), sisemise või välise isolatsiooni kahjustused, kogu juhtme purunemine või selle üksikud südamikud (toiteallikas, signaal), varjestuspunutise rikkumine. Juhul kui probleem lahendatakse selle juhtmestiku taastamise või asendamisega.
  • Kehv kontakt ühenduspunktis... Selline olukord juhtub mõnikord, kui näiteks anduri kontaktide ühendamise kohas on purunenud plastist riiv. Mõnikord on raputamise tagajärjel kontakt lihtsalt katki ja vastavalt sellele ei jõua anduri või selle toiteallika signaal adressaadini. Parandamiseks võite proovida kiipi asendada, kontakti fikseerida või proovida kasutada mõnda muud mehaanilist meetodit kahe kontaktidega padja ühendamiseks.
  • Anduri täielik rike... Koputusandur ise on üsna lihtne seade, nii et seal pole vastavalt midagi erilist lagundada ja see laguneb üsna harva, kuid seda juhtub ka. Andurit ei saa parandada, seetõttu tuleb täieliku rikke korral see uuega asendada.
  • Probleemid elektroonilise juhtseadmega... ECU-s, nagu ka kõigis teistes elektroonikaseadmetes, võivad esineda tarkvaralised tõrked, mis põhjustavad DD-st saadud teabe valet tajumist ja vastavalt sellele teeb plokk valesid otsuseid.
Huvitav on see, et kui autoomanik pöördub koputussensori töö kohta kaebustega autoteeninduse poole, soovitavad mõned hoolimatute meistrid selle kohe uue vastu välja vahetada. Vastavalt sellele võtke kliendilt rohkem raha. Selle asemel võite proovida pingutada anduri keermestatud kinnituse pöördemomenti ja / või asendada polt naastuga. See aitab paljudel juhtudel.

Mida mõjutavad koputusanduri talitlushäired?

Kas ma saan sõita vigase koputusanduriga? See küsimus pakub huvi autojuhtidele, kes selle probleemiga esmakordselt kokku puutusid. Üldiselt saab sellele küsimusele vastuse sõnastada järgmiselt - lühikese aja jooksul saab autot kasutada, kuid esimesel võimalusel on vaja läbi viia asjakohane diagnostika ja probleem kõrvaldada.

Tõepoolest, vastavalt ECU tööpõhimõttele, kui tekib kütuse koputamise anduri talitlushäire, siis automaatselt hiline süüde et välistada kolvigrupi osade kahjustamine tegeliku detonatsiooni korral kütusesegu põlemisel. Tulemusena - kütusekulu tõuseb ja oluliselt dünaamika langeb mis muutub eriti märgatavaks kõrgematel pööretel.

Mis juhtub, kui koputamise anduri täielikult välja lülitate?

Mõned autoomanikud üritavad isegi koputusanduri täielikult välja lülitada, kuna see võib tavapärastes töötingimustes ja hea kütusega tankimisel tunduda ebavajalik. Kuid see pole nii! Sest koputamine pole tingitud ainult kehvast kütuse- ja süüteküünlast, kokkusurumise ja süüteprobleemidest. Seega, kui lülitate anduri välja, võivad tagajärjed olla järgmised:

  • silindripea tihendi kiire rike (purunemine) koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega;
  • silindri-kolvi rühma elementide kiirendatud kulumine;
  • pragu silindripeas;
  • ühe või mitme kolvi läbipõlemine (täielik või osaline);
  • rõngaste vaheliste hüppajate rike;
  • ühendusvarda painutamine;
  • klapiplaatide põletamine.

See on tingitud asjaolust, et selle nähtuse ilmnemisel ei võta elektrooniline juhtplokk selle kõrvaldamiseks meetmeid. Seetõttu ei tohiks mingil juhul seda välja lülitada ja panna hüppaja vastupanust, sest see on täis kallist remonti.

Kuidas kindlaks teha koputusanduri talitlushäireid

Kui ilmnevad esimesed DD rikke tunnused, pakub huvi loogiline küsimus - kuidas koputusanduri talitlust kontrollida ja kindlaks teha.Kõigepealt tuleb öelda, et koputusanduri kontrollimine on võimalik ilma silindriplokist eemaldamata, nii et pärast istmelt lahti võtmist. Ja kõigepealt on parem teha mitu katset, kui andur kruvitakse kruvi külge. Lühidalt öeldes näeb protseduur välja selline:

  • seadke tühikäigu kiiruseks umbes 2000 p / min;
  • ühe või kahe löögi saamiseks kasutage metallesemeid (väike haamer, mutrivõti) nõrk (!!!) anduri vahetus läheduses asuva silindriploki kerel (saate otse andurit kergelt lüüa);
  • kui mootori pöörlemiskiirus on pärast seda langenud (see on kuuldav), töötab andur korralikult;
  • p / min jäi samale tasemele - tuleb teha täiendav kontroll.

Koputusanduri kontrollimiseks on autojuhil vaja elektroonilist multimeetrit, mis on võimeline mõõtma elektritakistuse väärtust, samuti pidevat pinget. Parim viis kontrollida on ostsilloskoobi abil. Selle abil tehtud anduri töögraafik näitab selgelt, kas see on efektiivne või mitte.

Kuid kuna tavalisele autohuvilisele on saadaval ainult tester, piisab, kui kontrollida takistuse näitu, mille andur koputades annab. Takistuse variatsioonivahemik jääb vahemikku 400 ... 1000 Ohm. Samuti on hädavajalik läbi viia selle juhtmestiku terviklikkuse elementaarne kontroll - kas on avatud vooluahel, isolatsiooni kahjustus või lühis. Sellisel juhul ei saa te ka ilma multimeetri abita.

Kui kontroll näitas, et kütuse koputussensor töötab korralikult ja viga anduri signaali lubatavast vahemikust väljumisel, siis tasub põhjust otsida mitte andurist endast, vaid mootori töötamisest või käigukast. Miks? Kõiges on süüdi helid ja vibratsioon, mida DD võib tajuda kütuse detonatsioonina ja valesti süütenurka reguleerida!

Lisamaterjalid teemal:

  • Koputusandur: seade, funktsioonid ja eesmärk
  • Kuidas skanneri abil koputusandurit kontrollida?
  • Koputusanduri kontrollimise meetodid

Lang L: none