Õli antifriisis ilmub kõige sagedamini torgatud silindripea tihendi (silindripea), samuti jahutussüsteemi elementide kahjustuste, soojusvaheti tihendi liigse kulumise ja mõnede muude põhjuste tõttu, mida me üksikasjalikult kaalume. Kui õli satub antifriisi, ei saa probleemi lahendamist edasi lükata, kuna see võib põhjustada tõsiseid probleeme auto jõuüksuse töös.
Sisu:
- Jahutusvedelikku siseneva õli märgid
- Nafta sissetungi põhjused
- Milleni probleem võib viia
- Jaotuse parandamine
Märgid õli sattumisest antifriisi
On mitmeid tüüpilisi märke, mille põhjal saab mõista, et mootoriõli satub jahutusvedelikku (antifriis või antifriis). Sõltumata sellest, kui palju määrdeainet antifriisi satub, osutavad allpool loetletud märgid probleemile, mis tuleb võimalikult kiiresti lahendada, et vältida tõsiseid ja kalleid remonditöid mootoris.
Niisiis sisaldavad antifriisist väljuva õli tunnused:
- Jahutusvedeliku värvi ja konsistentsi muutus. Tavaline töötav antifriis on selge, sinine, kollane, punane või roheline vedelik. Selle tumenemine looduslikel põhjustel võtab kaua aega ja on tavaliselt võrreldav jahutusvedeliku tavapärase asendamisega. Vastavalt sellele, kui antifriis tumeneb enne tähtaega ja veelgi enam, selle konsistents on muutunud paksemaks, sisaldades rasva / õli lisandeid, siis see näitab, et õli on läinud antifriisi.
- Mootori jahutussüsteemi paisupaagis on antifriisi pinnal rasvane kile. See on palja silmaga nähtav. Tavaliselt on kile tumedat tooni ja peegeldab valguskiiri hästi erinevates värvides (difraktsiooniefekt).
- Jahutusvedelik on katsudes õline. Enda selles veenmiseks võite sõrmedele tilgutada väikese koguse antifriisi ja hõõruda neid sõrmede vahel. Puhas antifriis ei saa kunagi olema õline, vastupidi, see aurustub pinnalt piisavalt kiiresti. Õli, kui see sisaldub antifriisis, on nahal selgelt tunda.
- Antifriisi lõhna muutused. Jahutusvedelik on tavaliselt lõhnatu või magusa lõhnaga. Kui sellesse satub õli, on vedelikul ebameeldiv põletav lõhn. Ja mida rohkem õli selles on, seda ebameeldivam ja selgem on aroom.
- Mootori sagedane ülekuumenemine. Tulenevalt asjaolust, et õli vähendab antifriisi jõudlust, ei suuda viimane mootorit normaalselt jahutada. See vähendab ka jahutusvedeliku keemistemperatuuri. Seetõttu on võimalik olukord, kus antifriis "pressitakse välja" jahutussüsteemi radiaatori korgi või paisupaagi korki alt. See kehtib eriti mootori töö kohta kuumal hooajal (suvel). Sageli täheldatakse mootori ülekuumenemisel selle ebaühtlast tööd (see "troit").
- Jahutussüsteemi paisupaagi seintel on näha õliplekke.
- Jahutussüsteemi paisupaagi korkidel ja / või seestpoolt radiaatori korgil on võimalik õlijääke ning ülevalt korgi alt paistab õli ja antifriisi emulsioon.
- Mootori pöörlemiskiiruse suurenemisel tekivad paisupaagis olevast vedelikust õhumullid. See näitab süsteemi rõhu vähendamist.
Ülaltoodud teave on kokku võetud allolevas tabelis.
| Purunemise märgid | Jaotuse kontrollimine |
|---|---|
| Jahutusvedeliku värvi ja konsistentsi muutus | Jahutusvedeliku visuaalne kontroll |
| Õlikile olemasolu jahutusvedeliku pinnal | Jahutusvedeliku visuaalne kontroll. Kontrollige, kas jahutusvedeliku paisupaagi siseseintel pole õliribasid |
| Jahutusvedelik on muutunud õliseks | Käegakatsutava jahutusvedeliku kontroll. Kontrollige paisupaagi korkide ja jahutussüsteemi radiaatori sisepinda |
| Antifriis lõhnab õli järele | Kontrollige jahutusvedelikku lõhnataju abil |
| Mootori sagedane ülekuumenemine, antifriisi väljapressimine paisupaagi korki alt välja, on mootor "troit" | Kontrollige antifriisi taset süsteemis, selle seisukorda (vt eelmisi punkte), jahutusvedeliku rõhku |
| Jahutusvedeliku paisupaagist väljuvad õhumullid | Mida suurem on mootori töökiirus, seda rohkem on õhumulle, igal juhul näitab see süsteemi rõhu alandamist |
Seega, kui autoomanik puutub kokku vähemalt ühe ülalnimetatud märgiga, siis on otstarbekas teha täiendav diagnostika, kontrollida antifriisi seisukorda ja hakata vastavalt sellele otsima põhjuseid, mis viisid esitatud olukorrani.
Õli antifriisi sattumise põhjused
Miks õli läheb antifriisi? Tegelikult on selle rikke ilmnemiseks mitmeid tüüpilisi põhjuseid. Ja selleks, et mõista, miks täpselt õli antifriisi läks, on vaja läbi viia mootori üksikute elementide seisundi täiendav diagnostika.
Loetleme tüüpilised põhjused kõige tavalisematest kuni üsna haruldasteni:
- Silindripea tihendi läbipõlemine. See võib olla nii loomulik kulumine kui ka vale pingutusmoment paigaldamise ajal (ideaaljuhul pingutage pöördemomendi mutrivõtmega), vale joondamine paigaldamise ajal, vale suuruse ja / või tihendi materjal või mootori ülekuumenemine.
- Silindripea tasapinna kahjustused. Näiteks võib selle keha ja tihendi vahel tekkida mikropraod, valamu või muud kahjustused. Omakorda võib selle põhjus peituda silindripea (või mootori kui terviku) mehaanilistes kahjustustes, pea vales asendis. Samuti on võimalik korrosioonikolde tekkimine silindripea korpusel.
- Soojusvaheti enda kulunud tihend või rike (teine nimi on õlijahuti). Seega on probleem aktuaalne selle seadmega varustatud masinate puhul. Tihend võib lekkida vanadusest või valest paigaldamisest. Mis puutub soojusvaheti korpusesse, siis see võib ka ebaõnnestuda (selles ilmub väike auk või pragu) mehaaniliste kahjustuste, vananemise ja korrosiooni tõttu. Reeglina tekib torul pragu ja kuna selles punktis on õlirõhk suurem kui antifriisirõhk, siseneb määrdeaine ka jahutussüsteemi.
- Pragu silindri vooderdis. Eelkõige väljastpoolt. Niisiis võib mootori töö tulemusena mikroprao kaudu rõhu all silindrisse sisenev õli voolata väikestes annustes jahutusvedelikku.
Lisaks loetletud tüüpilistele põhjustele, mis on tüüpilised enamusele bensiini- ja diiselmootoritele, on mõnel mootoril oma disainifunktsioonid, mille tõttu õli võib lekkida antifriisi ja vastupidi.
Üks neist mootoritest on Isuzu toodetud 1,7-liitrine Opeli diisel tähisega Y17DT. Nendes mootorites asuvad pihustid silindripea katte all ja paigaldatakse tassidesse, mille väliskülge pestakse jahutusvedelikuga. Klaaside tihendamise tagavad aga elastsest materjalist rõngad, mis aja jooksul tuhmuvad ja lõhenevad. Sellest tulenevalt langeb tihendusaste, mis võimaldab õli ja antifriisi seguneda.
Samades mootorites registreeritakse aeg-ajalt juhtumeid, kui klaaside korrosioonikahjustuste tagajärjel ilmusid nende seintesse väikesed augud või mikropraod.See toob kaasa mainitud protsessi vedelike sarnased segamise tagajärjed.
Ülaltoodud põhjused on tabelis kokku võetud.
| Õli ilmumise põhjused antifriisis | Eliminatsioonimeetodid |
|---|---|
| Läbipõlenud silindripea tihend | Tihendi vahetamine uuega, pingutades poldid pöördemomendivõtme abil õigele pöördemomendile |
| Silindripea tasapinna kahjustused | Plokipea tasapinna lihvimine spetsiaalsete masinate abil autoteeninduses |
| Soojusvaheti (õlijahuti) või selle tihendi rike | Tihendi vahetamine uue vastu. Võite proovida soojusvahetit jootma, kuid see pole alati võimalik. Viimasel juhul peate osa vahetama uueks. |
| Silindripea kinnituspoltide vabastamine | Nõutava pingutusmomendi seadmine pöördvõtme abil |
| Pragu silindri vooderdis | Pinna puhastamine lihvkettaga, viilimine, tihendamine epoksüpastadega. Viimasel etapil tehti pindamine malmist vardadega. Halvimal juhul silindriploki täielik väljavahetamine |
Õli antifriisi sattumise tagajärjed
Paljusid, eriti algajaid autojuhte huvitab küsimus, kas on võimalik sõita siis, kui õli on antifriisi sattunud. Sellisel juhul sõltub kõik sellest, kui palju õli jahutusvedelikku sattus. Ideaalis peate isegi väikseima määrdeaine lekkimisel antifriisile jõudma autoteenindusse või garaaži, kus saate ise remonditöid teha või kaptenitelt abi otsida. Kui aga jahutusvedelikus on õlikoguseid vähe, võite autoga siiski väikese vahemaa sõita.
Tuleb mõista, et õli mitte ainult ei vähenda antifriisi jõudlust (mis põhjustab mootori jahutamise efektiivsuse langust), vaid kahjustab ka üldist jahutussüsteemi. Samuti satub sageli selliste hädaolukordade korral jahutusvedelikku mitte ainult õli, vaid ka vastupidi - antifriis satub õli. Ja see võib juba mootori enda töö ajal põhjustada märkimisväärseid probleeme. Seega, kui ülaltoodud probleem on tuvastatud, tuleb remonditööd läbi viia nii kiiresti kui võimalik, kuna nende viivitamine on täis tõsisemate rikete esinemist ja vastavalt ka kulukat remonti. See kehtib eriti masina töö kohta kuuma ilmaga (suvel), kui mootori jahutussüsteemi töö on jõuseadme jaoks kriitilise tähtsusega!
Mootoriõli sisaldava jahutusvedeliku töötamise tagajärjel võivad automootoriga kaasneda järgmised probleemid:
- Mootori sagedane ülekuumenemine, eriti kui masinat kasutatakse kuuma ilmaga ja / või töötab mootor suurtel pööretel (suurtel koormustel).
- Jahutussüsteemi elementide (voolikud, torud, radiaatorielemendid) ummistumine õliga, mis vähendab nende efektiivsust kriitilisele tasemele.
- Jahutussüsteemi elementide kahjustused, mis on valmistatud õlikindlast kummist ja plastikust.
- Vähendada mitte ainult mootori jahutussüsteemi enda, vaid kogu mootori ressurssi, kuna vigase jahutussüsteemi korral hakkab see praktiliselt töötama kulumise või sellele lähedases režiimis.
- Juhul kui antifriisi ei pääse mitte ainult õli, vaid ka vastupidi (antifriis voolab õlisse), põhjustab see mootori sisemiste osade määrimise efektiivsuse vähenemist, nende kaitset kulumise ja ülekuumenemise eest. Loomulikult mõjutab see negatiivselt ka mootori tööd ja selle normaalse tööperioodi. Kriitilistel juhtudel võib mootor osaliselt või isegi täielikult rikki minna.
Seega on parem alustada remonditöödega võimalikult varakult, et minimeerida määrdeaine negatiivseid mõjusid mitte ainult jahutussüsteemile, vaid ka vältida negatiivset mõju sõiduki mootorile tervikuna.
Mida teha, kui õli satub antifriisi
Teatud remonditööde tegemine sõltub õli ilmumise põhjusest antifriisipaagis ja üldiselt jahutussüsteemis.
- Silindripea tihendi kahjustused on kõige tavalisem ja hõlpsasti lahendatav probleem, kui antifriisis on mootoriõli. On ainult üks lahendus - tihendi asendamine uuega. Selle protseduuri saate teha ise või pöörduge abi saamiseks autoteeninduse meistrite poole. Samal ajal on oluline valida õige kuju ja vastavate geomeetriliste mõõtmetega tihend. Ja kinnituspoldid on vaja pingutada esiteks kindlas järjestuses (skeem on näidatud auto tehnilises dokumentatsioonis) ja teiseks pöördemomendivõtit kasutades, et rangelt vastu pidada soovitatud pingutusmomentidele.
- Kui silindripea on kahjustatud (selle alumine tasapind), on võimalikud kaks võimalust. Esimene (töömahukam) on selle lihvimine vastaval masinal. Mõnel juhul saab pragu parandada kõrgtemperatuuriliste epoksüvaikudega, viimistleda ja pinda puhastada lihvkettaga (masinas). Teine võimalus on silindripea täielikult uuega asendada.
- Kui silindri vooderdis on mikropraod, siis on see üsna keeruline juhtum. Niisiis peate selle rikke kõrvaldamiseks otsima abi autoteenindusest, kus on sobivad masinad, millega saate proovida silindriploki töötamist. Eelkõige on plokil igav ja paigaldatakse uued varrukad. Sageli muudetakse aga kogu plokki.
- Kui soojusvaheti või selle tihendiga on probleeme, on vaja see lahti võtta. Kui probleem on tihendis, tuleb see välja vahetada. Õlijahuti ise on rõhu all - võite proovida seda jootma või asendada uuega. Enne paigaldamist tuleb parandatud soojusvaheti loputada destilleeritud veega või spetsiaalsete vahenditega. Kuid enamikul juhtudel ei ole soojusvaheti parandamine väga väikese pragude suuruse ja seadme disaini keerukuse tõttu võimalik. Seetõttu muudetakse see uueks. Soojusvahetit saab kontrollida õhukompressoriga. Selleks summutatakse üks aukudest (sisselaskeava või väljalaskeava) ja kompressori õhuliin on ühendatud teisega. Pärast seda pannakse soojusvaheti mahutisse sooja (oluline !!!, kuni +90 kraadini kuumutatud) veega. Sellistes tingimustes alumiinium, millest soojusvaheti on valmistatud, paisub ja pragust tuleb õhumulle (kui neid on).
Kui lagunemise põhjus on välja selgitatud ja kõrvaldatud, ärge unustage, et antifriis on hädavajalik välja vahetada, samuti jahutussüsteem loputada. See tuleb läbi viia vastavalt standardalgoritmile ja spetsiaalsete või improviseeritud vahenditega. Kui toimus vastastikune vedelike vahetus ja antifriisi sattus ka mootoriõli sisse, siis on vaja õli vahetada mootoriõli süsteemi eelpuhastusega.
Kuidas loputada emulsioon jahutussüsteemist
Jahutussüsteemi loputamine pärast mootoriõli sattumist on kohustuslik meede ja kui jätate emulsiooni loputamise tähelepanuta, kuid täidate ainult värsket antifriisi, mõjutab see oluliselt selle teenindusliine ja toimimist.
Enne loputamist tuleb vana riknenud antifriis süsteemist välja juhtida. Selle asemel võite jahutussüsteemide või nn folgi loputamiseks kasutada spetsiaalseid tehase tooteid. Viimasel juhul on kõige parem kasutada sidrunhapet või piimakuust. Nendel vahenditel põhinev vesilahus valatakse jahutussüsteemi ja veeretatakse mitukümmend kilomeetrit. Retseptid nende kasutamiseks on toodud materjalis "Kuidas jahutussüsteemi loputada". Pärast loputamist tuleb jahutussüsteemi valada uus antifriis.
Järeldus
Autot, mille jahutussüsteemis on õli, on võimalik kasutada ainult kõige äärmuslikumal juhul, näiteks autoteenindusse sõitmiseks. Remonditööd tuleb teha võimalikult varakult, selgitades välja põhjus ja selle kõrvaldamine. Pika aja jooksul mootoriõli ja jahutusvedelikku segava auto kasutamine on täis väga keerulisi ja kulukaid remonditöid. Nii et kui märkate antifriisis õli, andke alarmi ja valmistuge kulutamiseks.
