Erinevused vedelike vahel Dexron 2 ja 3, mida kasutatakse roolivõimendi ja automaatkäigukasti puhul, seisneb nende voolavusnäitajates, baasõli tüübis ja temperatuuri näitajates. Üldiselt võime öelda, et "Dextron 2" on General Motorsi toodetud vanem toode ja vastavalt sellele on "Dextron 3" uuem. Kuid te ei saa lihtsalt vana vedelikku uue vastu asendada. Seda saab teha ainult jälgides tootja lubatud hälbeid, samuti vedelike enda omadusi.
Sisu:
- Dexroni põlvkond
- Mis vahe on Dextron 2 ja 3 vahel
- Mis vahe on Dexronil ja ATF-il
Dexroni vedelike põlvkonnad ja nende omadused
Selleks, et mõista, mis on Dexron II ja Dexron III erinevused ning mis on erinev ühes ja teises ülekandevedelikus, tuleb lühidalt peatuda nende loomise ajaloos ning nende omadustes, mis on muutunud põlvest põlve.
Dexron II omadused
Selle ülekandevedeliku vabastas General Motors esimest korda 1973. aastal. Selle esimest põlvkonda nimetati Dexron 2 või Dexron II C... See põhines API klassifikatsiooni järgi teise rühma - American Petroleum Institute - mineraalõlil. Selle standardi kohaselt saadi hüdrokrakkimisel teise rühma baasõlid. Lisaks sisaldavad need vähemalt 90% küllastunud süsivesinikke, vähem kui 0,03% väävlit ja viskoossuse indeks on vahemikus 80 kuni 120.
Viskoossusindeks on suhteline väärtus, mis iseloomustab õli viskoossuse muutuse astet sõltuvalt temperatuurist Celsiuse kraadides ning määrab ka kinemaatilise viskoossuskõvera tasasuse ümbritseva õhu temperatuuri põhjal.
Esimesed lisandid, mida ülekandevedelikule lisama hakati, olid korrosiooniinhibiitorid. Vastavalt litsentsile ja tähisele (Dexron IIC) on pakendil olev koostis tähistatud tähega C, näiteks C-20109. Tootja märkis, et iga 80 tuhande kilomeetri järel on vaja vedelikku uueks vahetada. Kuid praktikas selgus, et korrosioon toimub palju kiiremini, nii et General Motors hakkas oma järgmise põlvkonna tooteid välja laskma.
Nii ilmus 1975. aastal ülekandevedelik Dexron-II (D)... See tehti samal baasjoonel. teise rühma mineraalõli, aga täiustatud korrosioonivastaste lisandite kompleksiga, mis hoiab ära eelkõige automaatkäigukasti õlijahutite liigeste korrosiooni. Sellisel vedelikul oli üsna kõrge minimaalne lubatud töötemperatuur - ainult -15 ° C. Kuid kuna viskoossus püsis piisavalt kõrgel tasemel, hakkas see seoses ülekandesüsteemide täiustamisega viima vibratsiooni tekkimiseni mõnede uute autode mudelitega sõites.
Alates 1988. aastast hakkasid autotootjad automaatkäigukasti vahetama hüdraulilisest juhtimissüsteemist elektrooniliseks. Vastavalt sellele vajasid nad automaatkäigukastiks teistsugust määrdeainet, mille viskoossus on madal, mis tagab parema voolavuse tõttu palju suurema jõudude (reageerimise) kiiruse.
Aastal 1990 vabastati Dexron-II (E) (spetsifikatsioon vaadati läbi 1992. aasta augustis, uuesti vabastamine algas 1993. aastal). Tal oli sama baas - API-s teine rühm. Tänu moodsamale lisaaine pakendile on aga nüüdsest alates ülekandeõli peetud sünteetiliseks! Selle vedeliku madalaim võimalik temperatuur viidi -30 ° C-ni.Paremast jõudlusest on saanud sujuva automaatkäigukasti käiguvahetuse ja pikema tööea võti. Litsentsi tähis algab tähega E, näiteks E-20001.
Dexron III omadused
Ülekandevedelike jaoks "Dextron 3" baasõlid on rühm 2+, mida iseloomustavad 2. klassi paremad omadused, eriti kasutatakse tootmisel vesinikuga töötlemise meetodit. Siin suurendatakse viskoossuse indeksitja selle minimaalne väärtus on alates 110 ... 115 ühikut ja rohkem... St Dexron 3 on täielikult sünteetilise alusega.
Esimene põlvkond oli Dexron-III (F)... Tegelikult on see lihtne Dexron-II (E) täiustatud versioon samade temperatuurinäitajatega –30 ° С. Puuduste hulgas püsis madal vastupidavus ja halb nihkepüsivus, vedeliku oksüdeerumine. Selle koosseisu tähistatakse alguses tähega F, näiteks F-30001.
Teine põlvkond - Dexron-III (G), ilmus 1998. aastal. Selle vedeliku täiustatud koostis on sõitmisel vibratsiooniprobleemidest täielikult jagu saanud. Samuti soovitas tootja seda kasutada hüdraulilise roolivõimendi (roolivõimendi), mõnedes hüdrosüsteemides, samuti pöörlevate õhukompressorite puhul, kus madalatel temperatuuridel on vajalik kõrge voolavus.
Minimaalne töötemperatuur, mille juures Dextron 3 vedelikku saab kasutada, on muutunud temperatuur on -40 ° C... Seda kompositsiooni hakati tähistama tähega G, näiteks G-30001.
Kolmas põlvkond - Dexron III (H)... See ilmus 2003. aastal. Sellisel vedelikul on sünteetiline alus ja veelgi täiustatud lisaaine pakend. Niisiis väidab tootja, et seda saab kasutada universaalse määrdeainena. kõigi kontrollitud pöördemomendi muunduri lukustussiduriga automaatkäigukastide jaoks ja ilma selleta ehk nn GKÜB käigukangi siduri lukustamiseks. Selle külma viskoossus on väga madal, seetõttu saab seda kasutada kuni -40 ° C.
Dexron 2 ja Dexron 3 erinevused ning vahetatavus
Kõige populaarsemad Dexron 2 ja Dexron 3 ülekandevedelike tööga seotud küsimused on see, kas neid saab segada ja kas ühte õli saab kasutada teise asemel. Kuna täiustatud omadused peaksid kahtlemata mõjutama seadme töö paranemist (olgu see siis roolivõimendi või automaatkäigukast).
| Dexron 2 ja Dexron 3 asendatavus | |
|---|---|
| Asenda / sega | Tingimused |
| Automaatkäigukasti jaoks | |
| Dexron II D → Dexron II E |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II E → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Roolivõimendi jaoks | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Dexron 2 ja Dexron 3 erinevus automaatkäigukasti puhul
Enne erinevat tüüpi ülekandevedelike täitmist või segamist peate teadma, millist tüüpi vedelikku autotootja soovitab kasutada. Tavaliselt on see teave tehnilises dokumentatsioonis (käsiraamatus), mõnede autode (näiteks Toyota) puhul võib selle märkida käigukasti õlivardale.
Ideaalis tuleks automaatkäigukasti valada ainult kindlaksmääratud klassi määrdeainet, hoolimata asjaolust, et vedeliku klassides on toimunud omaduste paranemine, mis mõjutab selle töö kestust. Samuti ärge segage, jälgides asendussagedust (kui asendamine on üldse ette nähtud, kuna paljud kaasaegsed automaatkäigukastid on mõeldud töötamiseks ühe vedelikuga kogu nende tööperioodi vältel, ainult vedeliku lisamisega, kui see põleb).
Edasi tuleb seda meeles pidada Mineraalsetel ja sünteetilistel alustel põhinevate vedelike segamine on lubatud piirangutega! Niisiis saab neid automaatkastis segada ainult siis, kui need sisaldavad sama tüüpi lisaaineid.Praktikas tähendab see, et saate segada näiteks Dexron II D ja Dexron III ainult tingimusel, et need on toodetud sama tootja poolt. Vastasel juhul võivad sademega automaatkäigukastis tekkida keemilised reaktsioonid, mis ummistavad pöördemomendi muunduri õhukesed kanalid, mis võib põhjustada selle talitlushäireid.
Tavaliselt on mineraalõlil põhinevad ATF-id punased, sünteetiliste baasõlidega valmistatud aga kollased. Sama märgistus kehtib ka kanistrite kohta. Kuid see nõue ei ole alati täidetud ja soovitatav on lugeda pakendil olevat kompositsiooni.
Dexron II D ja Dexron II E erinevus seisneb termoviskoossuses. Kuna esimese vedeliku töötemperatuur on kuni -15 ° C ja teise temperatuur on madalam, kuni -30 ° C. Lisaks on sünteetiline Dexron II E vastupidavam ja kogu selle elutsükli jooksul stabiilsem. See tähendab, et Dexron II D asendamine Dexron II E-ga on siiski lubatud tingimusel, et masinat kasutatakse tugevate külmade korral. Kui õhutemperatuur ei lange alla -15 ° C, on oht, et kõrgel temperatuuril imbub vedelamat Dexron II E läbi automaatkasti tihendite ja võib sellest lihtsalt välja voolata, mitte mainida osade kulumist.
Dekstroonivedelike asendamisel või segamisel tuleb arvestada automaatkäigukasti tootja nõuetega, kas see võimaldab teil hõõrdumist vähendada ATF-vedeliku asendamisel, kuna see tegur võib negatiivselt mõjutada mitte ainult seadme tööd , aga ka selle vastupidavust ning arvestades ülekande kõrget hinda, on see märkimisväärne argument!
Tagasiside Dexron II E asendamine Dexron II D-ga on kindlasti vastuvõetamatu, kuna esimene koostis on sünteetiline ja väiksema viskoossusega ning teine on mineraalipõhine ja suurema viskoossusega. Lisaks eristab Dexron II E modifikaatorite (lisaainete) suurema efektiivsusega. Seega on mõistlik kasutada Dexron II E-d ainult märkimisväärse pakasega piirkondades, eriti kui arvestada, et Dexron II E on eelkäijast palju kallim (kallima tootmistehnoloogia tõttu).
Mis puutub Dexron II-sse, siis selle asendamine Dexron III-ga sõltub põlvkonnast. Niisiis erines esimene Dexron III F Dexron II E-st vähe teise "Dextroni" asendamine kolmandaga on üsna vastuvõetav, kuid mitte vastupidi, sarnastel põhjustel.
Puudutab Dexron III G ja Dexron III H, siis on nende viskoossus veelgi suurem ja hõõrdumist vähendavate modifikaatorite komplekt. See tähendab, et teoreetiliselt saab neid kasutada Dexron II asemel, kuid teatud piirangutega. Eelkõige, kui varustus (automaatkäigukast) ei võimalda ATF-i hõõrdumisomaduste vähenemist, võib dekstrooni 2 asendamine dekstrooniga 3, nagu ka "täiuslikuma" koostise korral, põhjustada järgmisi negatiivseid tagajärgi:
- Suurendage käiguvahetuse kiirust. Kuid just see eelis eristab elektrooniliselt juhitavat automaatkäigukasti hüdrauliliselt juhitavast automaatkäigukastist.
- Jerks käiguvahetusel. Samal ajal kannatavad automaatkäigukasti hõõrdkettad ehk kuluvad rohkem.
- Automaatkäigukasti elektroonilise juhtimisega võib tekkida probleeme. Kui lülitamine võtab kauem aega kui vaja, võivad elektroonilised juhtimissüsteemid edastada teavet vastava vea kohta elektroonilisele juhtseadmele.
Tegelikult on mõttekas Dexron III käigukastivedelikke kasutada ainult põhjapoolsetes piirkondades, kus automaatkäigukastiga auto kasutamise temperatuur võib ulatuda -40 ° C-ni. Kui sellist vedelikku peaks kasutama lõunapoolsetes piirkondades, tuleb teavet tolerantside kohta lugeda auto dokumentatsioonist, kuna see võib ainult automaatkäigukasti kahjustada.
Seega on populaarne küsimus selle kohta, kumb on parem - Dexron 2 või Dexron 3 on iseenesest vale, sest erinevus nende vahel eksisteerib mitte ainult põlvkondade, vaid ka otstarbe osas.Seetõttu sõltub vastus sellele esiteks automaatkäigukastiks soovitatud õlist ja teiseks masina töötingimustest. Seetõttu ei saa te pimesi täita "Dextron 3" asemel "Dextron 2" ja arvate, et see automaatne kast muutub ainult paremaks. Kõigepealt peate järgima autotootja soovitusi!
Dextron 2 ja 3 roolivõimendi erinevused
Mis puutub roolivõimendi vedeliku (GUR) väljavahetamisse, siis siin kehtib sarnane põhjendus. Siiski on siin üks peensus, see on see, et roolivõimendi jaoks pole vedeliku viskoossus nii oluline, sest roolivõimendi pumba temperatuur ei tõuse üle 80 kraadi. Seetõttu võib mahuti või kaane olla märgistatud kui “Dexron II või Dexron III”. Selle põhjuseks on asjaolu, et roolivõimendis pole pöördemomendi muunduri õhukesi kanaleid ja vedeliku ülekantavad jõud on palju väiksemad.
Nii et üldiselt on Dextron 3 asendamine Dextron 2 asemel roolivõimendis lubatud, kuigi mitte kõigil juhtudel. Peamine on see, et vedelik vastab madala temperatuuri viskoossuse kriteeriumidele (külmkäivitus viskoosse õliga, lisaks pumba labade suurenenud kulumisele, on kõrge rõhu ja õlitihendite kaudu lekkimise ilming ohtlik)! Mis puudutab tagasisaatmise asendamist, siis see pole ülalkirjeldatud põhjustel lubatud. Tõepoolest, sõltuvalt ümbritsevast temperatuurist võib ilmneda roolivõimendi pumba müristamine.
15 parimat roolivõimendi vedelikku
Ülevaade 15 parimast roolivõimendi vedelikust, mida saate täita. PSF, ATF, Dextron - milline vedelik ja hind on roolivõimendi jaoks parimad.
Rohkem detaile
Vedeliku roolivõimendi kasutamisel tasub keskenduda minimaalsele pumpamistemperatuurile ja õli kinemaatilisele viskoossusele (selle töö kestvuse huvides ei tohiks see ületada 800 m㎡ / s).
Dexroni ja ATF-i vahe
Vedelike vahetatavuse kontekstis ei tea autoomanikud lisaks Dexron 2 3 ühilduvusele ka seda, mis on Dextron 2 õli ja ATF-i vahe. Tegelikult on see küsimus vale ja siin on põhjus, miks ... Lühend ATF tähistab automaatkäigukasti vedelikku, mis tähendab vedelikku automaatkäigukasti jaoks. See tähendab, et kõik automaatkäigukastides kasutatavad ülekandevedelikud kuuluvad selle määratluse alla.
Mis puutub Dexroni (sõltumata põlvkonnast), siis see on lihtsalt General Motorsi (GM) loodud automaatkäigukasti vedelike tehniliste kirjelduste rühma (mida mõnikord nimetatakse ka kaubamärgiks) nimi. Selle kaubamärgi all ei toodeta mitte ainult automaatkäigukasti vedelikke, vaid ka muid mehhanisme. See tähendab, et Dexron on spetsifikatsioonide üldnimetus, mille aja jooksul on vastavate toodete erinevad tootjad üle võtnud. Seetõttu võib nimetusi ATF ja Dexron sageli leida samast kanistrist. Tõepoolest, tegelikult on Dextroni vedelik automaatkäigukasti (ATF) ülekandevedelik. Ja neid saab segada, peamine on see, et nende spetsifikatsioon kuulub samasse rühma. Mis puudutab küsimust, miks mõned tootjad kirjutavad Dexroni purkidele ja teised ATF-ile, siis vastus taandub samale määratlusele. Dexroni vedelikke toodetakse vastavalt General Motorsi spetsifikatsioonidele ja ülejäänud vastavalt kolmandate osapoolte spetsifikatsioonidele. Sama kehtib ka kanistrite värvikoodide kohta. See ei viita mingil viisil spetsifikatsioonile, vaid annab ainult teada (ja isegi siis mitte alati), millist tüüpi õli kasutati baasõlina ühe või teise loenduril esitatava ülekandevedeliku tootmisel. Tavaliselt tähendab punane mineraalõli kasutamist aluses ja kollane sünteetilist õli.
