Tänapäeval on kõige tavalisemad sidurisüsteemid kahe kettaga - väntvõlli külge jäigalt ühendatud isand ja ori, mis edastab pöördemomendi käigukasti. Käiguvahetuseks või auto tühikäigul töötamiseks tuleb sidurikettad lahti ühendada, mis viiakse läbi vabastuslaagri abil, mis tõmbab veetud ketta ajamilt eemale.
Vabastage laagri asukoht
See on sidurisüsteemi oluline element ja samal ajal üks kõige haavatavamaid osi. Siduri vabastamise laager auto liikumisprotsessis on puhkeseisundis, tegeleb tööga ainult käiguvahetusel. Sellise väikese osa purunemine tagab auto edasise töö võimatuse, seega peate selle ilmumisel viivitamatult laagrit vahetama selged märgid selle talitlushäire.
Osa maksab 300 kuni 1500 rubla või rohkem, sõltuvalt tootjast ja automudelist. Laagri vahetamine teenindusjaamas maksab 3000-7000 rubla, nii et kui teil on soov, võimalus ja tavaline automaatse tööriista komplekt, on mõttekas seda ise teha ja palju säästa.
Vabastuslaagrite tüübid
Nüüd on levinud kahte tüüpi laagrid:
- rull või pall - mehaanilised sõlmed, mis edastavad laagrile jõudu läbi jäiga vardakimbu;
- hüdrauliline - siin tekitab jõu hüdraulika, mis muudab siduripedaali palju kergemini vajutatavaks.
Hüdrauliline laager
Rulli vabastav laager
Siduri mehaanilist vabastuslaagrit võib nimetada detailiks minevikust, sest see oli varustatud "moskvalaste", "VAZ-ide" ja muude vanade autodega. Uued masinad, isegi eelarvelised, kasutavad peamiselt hüdrosüsteeme. Ehkki paljud praegu toodetud kodumaised autod on kulude vähendamiseks ja lihtsustamiseks siiski mehaanikaga varustatud.
Toimimispõhimõte
Vabastuslaagri eesmärk on tagada siduri ühendamine ja lahtiühendamine, kui pedaal sõitjateruumis on alla surutud. Osa põhimõte on üsna lihtne:
- ajamiga ketas surutakse surveketta abil vastu hooratast, mille tõttu on olemas sidur;
- survet surveplaadile tagab membraanvedru, mille sisemistele kroonlehtedele mõjub siduri vabastamise laager;
- laagri liikumise, mis käivitab ketaste eraldamise, tagab sidurikahvel.
Vabastuslaager sõiduki sidurisüsteemis
Laagri purunemise põhjused ja tunnused
Selle osa lagunemise põhjus on ebaühtlased koormused sellel, kui sidur on alla surutud, ja see läheb koos ajamiga kettaga tagasi. Sel põhjusel on tungivalt soovitatav siduripedaali pikka aega käigul hoida. Põhimõtteliselt on see usaldusväärne ja vastupidav osa ning see laguneb kõige sagedamini algajatel autojuhtidel.
Laagrite kulumise kõige olulisem sümptom on siduripedaali vajutamisel kerge koputuse ilmumine... Kui heli ilmus suvel, on see peaaegu tulevaste probleemide tagatis, kuid kui see tuli koos pakasega, võib õhu temperatuurilanguse tõttu laagriklaasi lineaarsetes mõõtmetes elementaarselt muutuda. Enamiku autode vabastuslaagril on vaieldamatu eelis - kõrge tugevus, nii et isegi müra ilmnemisel saate endale lubada mõnda aega mitte midagi teha, kuid jälgige, kas see tugevneb.
Kuidas kontrollida laagrit
Siduri vabastamise laagri kontrollimine toimub pedaali vajutamisel kõrva abil, kui see töötab (pöörleb). Sõltuvalt kulumise staadiumist ja laadist (väike kogus määrdeainet või areng on läinud), on heli erinev, see võib kasti piirkonnas lihtsalt ümiseda või müra tekitada või muid ebameeldivaid helisid tekitada. Kuid ärge segage neid helisid nendega, mis võivad tekkida siis, kui siduripedaal pole isegi alla surutud, kuna selline märk näitab sisendvõlli laagrit.
Siduri vabastamise laagri vahetamine
Kui laagrit tuleb veel vahetada, tuleb teha järgmine sammude jada:
- kontrollpunkti demonteerimine;
- vedruklambri otste sidurist lahti ühendamine;
- eemaldamine laagri juhthülsist;
- vedruhoidja eemaldamine;
- laagri eemaldamine haakeseadmest ja uue osa paigaldamine.
Enne osade paigaldamist juhtpuksile tuleb nende pindu rikkalikult määrida.
Kokkuvõtteks tuleb märkida, et laagrid saavad probleemideta teenima kuni 150 000 kilomeetreid, kuid neid tuleb sageli muuta iga 50 000 kohta km juhi vigade ja halva tee tõttu, mis hävitavad kogu auto, kaasa arvatud haarde.
