Kaasaegse auto kere on keeruline struktuur, mis täidab paljusid olulisi funktsioone. Selle renoveerimine on tähtsuse ja funktsionaalsuse teine külg. See on keeruline ja aeganõudev.
Tingimuslikult kere remont saab jagada kahte etappi. Esimene on keha geomeetria taastamine, mõlkide kõrvaldamine, korvamatute elementide asendamine. Teine on kehamaaling.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata varjatud alaosa geomeetria ja jäikuse taastamisele. Just need elemendid vastutavad sõiduki ohutuse ja sõiduomaduste eest. Selle külge on kinnitatud kõik vedrustuse elemendid.
Kere remondiks mõeldud materjalide ja tööriistade kokkuhoidmisel tuleb meeles pidada, et selline kokkuhoid võib mõjutada kereparanduse kvaliteeti ja olla levinud vigade tagajärg. Selliste vigade vältimiseks peaksite tutvuma keha remondi põhijoonetega.Kere parandamise tunnused
Selleks, et teada saada kõiki funktsioone, mida kere parandamisel arvesse võetakse, et mõista, millest rääkida meistriga enne auto remondiks üleandmist ja mida pöörata tähelepanu remonditud auto vastuvõtmisel, soovitame kaaluda peamised vead remondi ajal.
TOP 10 kereparandusviga
Keevituselemendid tavaliste elektroodidega
Kereelementide ühendamine elektroonilise keevitamise teel on keeruline, kuid reaalne. Pealegi on sellise ühenduse kvaliteet väga madal.
Termilise režiimi rikkumine
Kui keevitamisel ei lase metallil jahtuda, võib keha liikuda, mis peab olema lisaks kitt. Pealegi ei saa selliseid defekte alati pahtliga parandada.
Osade vahetus ranges järjekorras
Esimene samm on uste väljavahetamine, seejärel avatakse tiivad ja aknalauad. Ainult nii saab tühimike teket vältida.
Värvist välja värvimine
See juhtub sageli, kui üks kehaosa värvitakse ilma sujuva üleminekuta teisele. Isegi kui värv sobitatakse täpselt originaaliga, on kehal oleval vanal värvil värvimuutus, mis on seotud päikese käes tuhmumise ja muude keskkonnateguritega.
Kahanemine
Need ilmuvad ebakvaliteetse autokittiga ja selle ebapiisava kuivatamisega. Tavaliselt ilmuvad need pärast remonti, kui auto on päikese käes. Tavaliselt tuleb pärast seda kitt uuesti poleerida.
Shagreen
See on pealekantud värvi reljeef. Pärast värvimist on kehal tavaliselt šagreen, kuid see eemaldatakse poleerimisega. Kuid on üks, mida poleerimisel pole võimalik eemaldada. Tavaliselt tekib defekt siis, kui värvi ei rakendata õigesti, kambris kõrgel temperatuuril või viskoosse värviga.
Tolm värvis
Tavaliselt juhtub siis, kui auto pole spetsiaalses kaameras värvitud. Kuid räpases kambris maalides on sellel ka koht, kus olla.
Kraatrid
Silikooni saamise süvendid, mis tuli spetsiaalse noaga ära lõigata.
Põletas laki
Ilmub, kui töötate veskiga suurel kiirusel või jahvatate sama kohta liiga kaua, lubamata lakil jahtuda.
Rooste ilming
Kui keevisõmblusi on halvasti puhastatud ja krunditud, võib nendes kohtades tekkida rooste, mis avaldub värvkatte kaudu.
Kere parandamise näpunäited
Tehes auto kere remont eriti keevitustööd, siis peate keevitustööde jaoks kasutama poolautomaatset seadet või argooni keevitamist. Sellise keevitamise abil keedetakse kuni 1 mm paksune metall ja välistatakse võimalus läbi kehaelementide läbi põletada.Kui keha alumine osa oli keevitatud, töötlege põhi kindlasti ise või teeninduses.
Kehakahjustused võivad olla kerged, keskmised või rasked. Sirgendamine ei vaja tavaliselt erilisi oskusi ning professionaalseid tööriistu ja materjale kasutades saavad kõik sellega hakkama. Pärast keskmist ja keerukat keha kahjustamist võivad sirgendustöödel tekkida ainult teatud raskused ja vajadus oskuste järele.
Kui remonti tuleb teha üle 70% kerest, on uue auto ostmine odavam. kere remontja müüa vana varuosadeks.Enne värvimist on vaja korrosioon kõrvaldada kõikides kohtades, kus selle esimesed fookused kõige sagedamini avalduvad. Peate auto värvima värske värviga. Krunt aitab teil tuvastada ebakorrapärasusi ja pahteldada neid viimistlusmaterjaliga. Värvida on võimalik alles pärast seda, kui kitt ja krunt on täielikult kuivanud.
Kasutage värvimiseks spetsiaalset pihustuspüstoli. Värv peaks kaamera eritingimustes kuivama ilma otsese päikesevalguseta. Poleerimine on lubatud alles pärast värvkatte täielikku kuivamist.
Autor: Ivan Matieshin
