Õli kerge kui mootor töötab ja määrdeaine tase on piisav, on see mitteaktiivses olekus, see tähendab, et see ei sütti. Kui see süttib, näitab see talitlushäireid nagu madal õlitase karteris, madal rõhk mootoriõli süsteemis (näiteks ummistunud õlifilter, õlipump ei tööta hästi), õli taseme andur on rike, ja mõned teised, vähem levinud. Igal juhul, kui õlirõhu märgutuli põleb või vilgub, peate kõigepealt kontrollima määrimisvedeliku taset. Kui selle indikaator on normaalne, peate otsima põhjuse, mis sellise näitaja põhjustas, ja selle kõrvaldama.
Sisu
- Põhjused, miks õlilamp süttib
- Mida teha, kui õlilamp süttib
- Lisainformatsioon
Madala õlitasemega masina käitamine on äärmiselt ebasoovitav, kuna sellistes tingimustes kogeb mootor tohutut mehaanilist ja termilist ülekoormust, mis vähendab selle ressurssi ja võib selle osaliselt või isegi täielikult keelata. Kui praegu ei ole võimalik õli lisada vähemalt minimaalsele (või paremale kui keskmisele või kaks kolmandikku täielikule) tasemele, siis äärmuslikel juhtudel on see võimalik minimaalsete koormustega, see tähendab keskmisel tasemel kiirused (mitte väga madalal ja mitte suurel!) ja väikese kiirusega jõuate autopoodi või autoteenindusse, kus on juba võimalik mootoriõli lisada (või täielikult asendada). Pidage siiski meeles, et kui pood on kaugel, on parem auto jätta oma kohale ja lisada sellele hiljem õli.
Kui paneelil põleb õlilamp (õlitaja), on parem peatada liikumine, kuni põhjus on selgitatud, vastasel juhul võite mootori kiilu kinni püüda.Põhjused, miks õlitaseme tuli põleb
Enne õlilambi süttimise põhjuste kaalumist on vaja määratlused fikseerida. Autos olevaid hoiatuslampe juhib BCS - nn rongisisene jälgimissüsteem. See juhib kõiki näidikupaneelil kuvatud lampe (suunatulede sisse- / väljalülitamine, lähi- / kaugtuled, seisupidur signaalil ja teisi). Kaasa arvatud õlitaseme ja rõhulambid. Mõnel autol (uuemal või edasijõudnutel) on eraldi lambid, teistel (vanematel) on tavaliselt ainult üks lamp ja see aktiveeritakse siis, kui mootori karteris on määrdeaine rõhk madal. Tavaliselt sümboliseerib armatuurlaual kollane ikoon (õlitaja) madalat õlitaset ja punane lamp madalat rõhku. Kaasaegsetel multifunktsionaalsetel näidikutel võivad "õlitaja" asemel ilmuda asjakohased pealdised.
Lampe saab aktiveerida üksteisest eraldi, kuna need töötavad kahe anduri (nivooanduri ja mootoriõli rõhuanduri) andmete järgi. Näiteks isegi siis, kui õlitase on madal, suudab õlipump pakkuda piisavat survet. Kuigi see sõltub otseselt tasemest, siis kui tase on kriitiliselt madal, siis survet ei toimu, kuid kui tase langes veidi alla minimaalse lubatud piiri, siis rõhk on ikkagi. Ja vastupidi - kui õlitase jääb normi piiridesse, siis näiteks ummistunud õlifiltriga on võimalik olukord, kui süsteemis olev rõhk on mootori osade tõhusaks määrimiseks ebapiisav. Silmapaistev näide on antud juhul olukord, kus karteri läbimurdmisel käivitatakse kõigepealt madalrõhulamp ja seejärel madal õlitase.
Järgmisena kaaluge põhjuseid, miks õlirõhu / taseme tuli võib süttida. Neid on kolmteist. Loetleme need järjestusest lihtsamatest keerukamateni.
Madal õlitase karteris... See on kõige lihtsam probleem ja peaaegu igaüks, isegi algaja, autohuviline, saab sellega hakkama ja ei otsi abi autoteenindusest. Tõsi, kui see pole lekkega seotud. Kõik autod, isegi vanad karburaatoriga autod, on varustatud õlirõhu anduriga.
Kui selle indikaator langeb alla normi, saadab see signaali ECU-le (elektrooniline juhtseade) ja see omakorda aktiveerib armatuuri paneeli vastava laterna. Sellisel juhul lamp ei vilgu, kuid põleb pidevas režiimis. Kaasaegsetel autodel võib hoiatustule asemel ilmuda kiri Check Engine Oil Level, mis näitab otseselt, et juht peab karteris õlitaset kontrollima. Olukord võib juhtuda mootori mis tahes töörežiimis - tühikäigul, koormuse all, liikumises, parklas, kuum, külm jne.
Kui süüde on sisse lülitatud, kuid mootor ei tööta (asend ON või II), aktiveeritakse paljude sõidukite armatuurlaual kõik armatuurlaual olevad tuled ja signaalid, sealhulgas õlilamp. Pärast mootori käivitamist kustub enamik neist, sealhulgas mainitud indikaator.
Õlitaseme mõõtmine õlimõõtevardaga
Huvitav juhtum võib olla see, kui lamp süttib teatud olukordades (näiteks mõneks sekundiks) ja seejärel kustub. See võib juhtuda siis, kui masin läheb vastavalt järsule tõusule / nõlvale üles või alla. Sellisel juhul võib õli valada ühte karteri mahust - ette või taha. Ja kui õlitaseme andur asub teises otsas, süttib see õlilampi automaatselt lennult. Sarnane olukord küljerulliga sõites või tugevalt pidurdades (ehkki viimasel juhul on see ebatõenäoline ja põhjuseid, miks õlituli pidurdamisel süttib, kaalume veidi edasi). Kui pärast auto kere tavapärasesse horisontaalasendisse viimist kustub lamp, siis see on teie juhtum ja mootori karteris on vähe õli.
Valesti valitud õli... Eelkõige valiti selle viskoossus valesti, see kehtib eriti madala temperatuuri viskoossuse kohta. Kui see külmaga pakseneb, siis on pumbal seda keeruline läbi süsteemi pumbata ja rõhk selles osutub ebapiisavaks, mille registreerib vastav andur. Samamoodi muutub masina töötamise ajal viskoossus (või õli on lihtsalt saastunud), seetõttu võib tekkida olukord, kui teatud olukordades käivitatakse rõhuandur ja õlitaja indikaator kas põleb või vilgub.
Halva kvaliteediga õlifilter... Tavaline õlifilter sisaldab alati mootoriõli. Seda tehakse selleks, et vältida mootori käivitamisel õli nälga. Seda saab realiseerida, lisades selle disaini tagasilöögiklapi või lukustusseibi. Need elemendid tagavad õli lukustamise, kui mootor on välja lülitatud. Madalakvaliteetsete filtrite puhul võivad need elemendid aga üldse mitte olla või ei täida oma ülesannet täielikult. Sellest tulenevalt voolab filtri õli tagasi õlivormi ja pärast mootori käivitamist tekitab esimestel sekunditel rõhk. See on väga halb olukord, kuna see toob kaasa osade suurema kulumise ja seetõttu nende kogu ressursi vähenemise. Tavaliselt süttib pärast mootori käivitamist õlilamp, kuid varsti (mõne sekundi / minuti pärast) kustub see.
Ummistunud õlifilter... Kui õlifilter on tugevalt ummistunud, ei lase see mootoriõli voolul hästi läbi minna.See viib esiteks rõhu vähenemiseni õlisüsteemis ja teiseks tekitab see õlipumbale lisakoormuse, mis vähendab selle ressurssi ja võib selle keelata. See aktiveerib sageli madala õlirõhu või õlitaseme. Kaasaegsetel multifunktsionaalse kuvariga varustatud autodel võib ilmuda kiri Check Pressure Oil vms, mis tõlkes tähendab "kontrollige mootori õlirõhku". Samal ajal võib sarnane olukord, kui õlituli põleb tühikäigul või madalatel pööretel, näidata, et rõhk õlisüsteemis on langenud ja üheks põhjuseks (kuid mitte ainus) on ummistunud õli filter.
Õlipumba rõhu alandav ventiil... See element täidab auto õlisüsteemis olulist funktsiooni, nimelt see reguleerib, see tähendab, et see ei suurenda ega vähenda oluliselt õlitaset selles. Mõlemad need olukorrad mõjutavad negatiivselt mootori ja selle üksikute osade tööd. Kõige sagedamini puruneb selles kontekstis klapi vedru. Või on see lihtsalt venitatav terasest, millest see on valmistatud, kulumise või halva kvaliteedi tõttu. Teine võimalus on see, et aja jooksul klapi luumen ummistub. Seda eriti juhul, kui autosse valatakse halva kvaliteediga määrdunud õli või kui õlifilter on juba väga kulunud. Kui rõhu alandav klapp ebaõnnestub, tõuseb õlirõhk järsult, kui mootor saavutab suure pöörete arvu.
Defektne õlitaseme andur... Siin on kaks võimalust. Esimene, mis käsitleb vaadeldavat probleemi, on see, et kui see ebaõnnestub, põleb õlituli pidevalt. See tähendab, et selle liugur on kinni jäänud (kõige sagedamini "rüüpas" õli ja uppus) või on toimunud mõni muu rike (olenevalt anduri konstruktsioonist). Selle otsene tagajärg on asjaolu, et õlirõhu tuli põleb pidevalt.
Teine, vastupidine juhtum, mis pole aga selle teema puhul asjakohane, on see, et andur ei reageeri õlitasemele kuidagi. Sellest tulenevalt ei saa juht kriitilise languse korral sellest teada, välja arvatud juhul, kui kontrollitakse karteri määrdeainet käsitsi õlimõõtevardaga. Ja see olukord on täis mootori märkimisväärset kulumist kuni selle täieliku rikkeni.
Väärib märkimist, et õlitaseme andur on üsna usaldusväärne seade, nii et see ebaõnnestub harva. Ja selle alla kuuluvad juba vanad seadmed või vanadele autodele paigaldatud seadmed (näiteks populaarsed VAZ-klassikad ja sarnased kodumaised autod). Kaasaegsetel välismaistel autodel on selline jaotus äärmiselt haruldane.
Defektne õlirõhuandur... Mõnikord tekib olukordi, kui näiteks talvel pakaselise ilmaga, kui mootorit ei soojendata, "murrab" see sõna otseses mõttes anduri läbi ja see hakkab voolama. Vastavalt ja näitab valesti survet. Sel põhjusel on enne talvel sõitmist alati vaja mootorit soojendada, kuigi paljud autotootjad väidavad, et selline protseduur on tänapäevaste autode jaoks ebavajalik.
Õlipumba ummistunud võrk... Siin on olukord sarnane õlifiltriga kirjeldatuga. Ummistumise korral läbib võrku vähem õli kui peaks, mis viib süsteemi rõhu ja selle taseme languseni. Lisaks töötab sellises olukorras õlipump kulumist, mis vähendab oluliselt selle ressurssi.
Defektne õlipump... Neid seadmeid on erinevat tüüpi - hammasratas, vaakum, pöörlevad. Põhjused, miks see ebaõnnestus, sõltuvad sellest otseselt. Kuid igal juhul, kui õlipump ei tööta, ei säilitata rõhku süsteemis, mis tähendab, et ka õlituli vilgub.
Õlileke... Enamasti lekib õli erinevate tihendite ja O-rõngaste alt välja.Samuti võib lekkekoht olla torud, õlijuhtmed, silindripea tihendi purunemine (sellisel juhul segatakse sageli õli ja antifriisi) jne. Kui süsteemist lekib õli suurtes kogustes, põhjustab see automaatselt olukorra, kui rõhk selles langeb, millest annab märku armatuurlaual olev vastav tuli.
Mootoris on ummistunud õlikanalid... Paljud tänapäevased välismaiste autode mootorid on konstruktsiooniliselt valmistatud nii, et nende õlikanalite läbimõõt on piisavalt väike (näiteks see on oluline paljude VAG-kontserni toodetud autodele paigaldatud kaasaegsete mootorite jaoks). Seetõttu on nende jaoks vaja kasutada sobivaid kvaliteetseid õlisid, mis on piisavalt viskoossed ja ei ummista kanaleid, vähendades seeläbi nende läbilaskvust. Lisaks tuleb selliseid masinaid täita kvaliteetse kütusega, et ka nende põlemisjäätmed, mis satuvad õli väikestesse kogustesse, ei ummistaks õlikanaleid.
Mootori silindrite / kolvide märkimisväärne kulumine... See juhtub vanade mootorite ja mootoritega, mida pole pikka aega kapitaalremonditud. Kui silindri seinad on deformeerunud, kulub nn jäätmete jaoks palju suurem kogus õli, kui see on ette nähtud dokumentatsioonis. Vastavalt sellele süttib hoiatustuli mootori õli madala madala läve saavutamisel. Ja isegi kui lisate teatud koguse määrdeainet, süttib see varsti uuesti. Seetõttu peavad sellised mootorid tegema "kapitali", see tähendab keerukat remonti.
Kokkupuude bensiini või antifriisiga... Tavaliselt juhtub see siis, kui silindripea tihend ebaõnnestub. Sellisel juhul võib antifriis õli sattuda ja see kaotab oma viskoossuse omadused. Sageli väljendab seda väliselt jahutusvedeliku pidev "väljavõtmine" süsteemist ja väljalasketorust võib tekkida ka valge suits.
Mida teha, kui õlituli põleb
Nüüd, kui oleme kaalunud põhjuseid, miks õlitaseme tuli võib süttida, võime minna edasi küsimusele, mida sellises olukorras teha. Kõigepealt peate mõistma, et konkreetsed toimingud sõltuvad otseselt põhjustest, miks selline olukord tekkis. Seetõttu anname tegevuste algoritmid põhjustega samas järjestuses.
Madal õlitase... Toimingute jada sõltub siin olukorrast, kus põleb punane õlituli. Lihtsaim variant on see, et mootori käivitamisel süttis see garaažis või parklas. Sel juhul lülitage mootor uuesti välja, avage kapott ja mõõtke karteri õlitaset õlimõõtevardaga. Kui sellest ei piisa, peate lihtsalt määrete MIN ja MAX vahele lisama umbes 90 ... 95% määrdeainet (te ei pea seda täitma ka ääreni, see on õlisüsteemile kahjulik).
Õlitase mõõtmisel peab masin seisma horisontaalsel pinnal! Lisaks tuleb tasememõõtmisi teha regulaarselt ja mitte ainult siis, kui õlituli süttib!Soovitav on lisada sama määrdeainet, mis valati varem. Selleks on parem, kui kanistris on alati asendamise ajal täidetud õli jäänused. Õli segamine on vastuvõetav, kuid mitte soovitav. Ja kui segate sama viskoossusega ja sama tüüpi, kuid eri marki õlisid, pole see nii hull, aga kui segada erineva viskoossusega õlisid ja veelgi enam erinevat tüüpi õlisid (näiteks sünteetilisi ja poolsünteetilisi õlisid) , siis on sellise kompositsiooni pikka aega juhtimine ebasoovitav. Niipea kui võimalik, on parem asendada mootori määrdekompositsioon, olles selle eelnevalt spetsiaalse loputusõliga loputanud.
Pange tähele, et mõnel juhul on parem mitte täita, vaid täita õli täielikult. Esiteks, see kehtib olukorra kohta, kui on aeg vastavalt määrustele õli vahetada.
Kui linnas või maanteel sõites süttib kollane õlituli ja põleb pidevalt, siis on toimingud sarnased. On vaja peatuda ohutus kohas (tee ääres, parklas), oodata mõni minut, et õli veidi jahtuks, ja selle liikumine läbi süsteemi peatub. Samamoodi kontrollige õlimõõtevarda abil selle taset. Kui teil on midagi täiendada, siis peate seda tegema. Kui ei, peate esimesel võimalusel minema autopoodi või autoteenindusse ja ostma (asendama) seal vajaliku mootoriõli. Kuid peate sõitma mootori jaoks lihtsas režiimis, see tähendab keskmise kiiruse ja väikese kiirusega. Kui lamp süttib maanteel ja pood on veel kaugel, siis võib äärmisel juhul mootoriõlile lisada muid õliseid vedelikke, näiteks toiduks kasutatav taimeõli või muu sarnane koostis. Aga muidugi pärast seda, esimesel võimalusel tuleb selline läga ära juhtida ja loputage õlisüsteemi.
Ummistunud või halva kvaliteediga õlifilter... Ka siin on olukord üsna lihtne. Vajalik välja ja jahutatud (!!!) mootor demonteerida nimetatud filter ja kontrollida selle seisukorda. Vastavalt sellele, kui see on väga määrdunud, tuleb see asendada. Igal autol on kindel läbisõit, mille juures on vastavalt määrustele vaja vahetada õlifilter. Lisaks muutub see tingimata täieliku õlivahetusega. Selle kohta leiate lisateavet oma auto kasutusjuhendist.
Lisaks peaksite proovima osta kvaliteetfiltrid. Esiteks eemaldavad need mootoriõli kaevust prahi (eriti kui see on ka halva kvaliteediga), ja teiseks hoiavad nad oma mahus teatud õlimassi, mis on vajalik mootori tavapäraseks käivitamiseks, et vältida naftanälg sellel hetkel ... Võite kasutada nii originaalfiltrid, mille kaubamärgi leiate kasutusjuhendist, kui ka nende analooge. Kuid samal ajal pidage meeles, et alati on võimalus võltsingu otsa sattuda, hoolimata sellest, kas tegemist on originaali või analoogiga.
Defektne rõhu alandav ventiil... Kui see ebaõnnestub, peate filtri lahti võtma ja leidma lagunemise põhjuse. Kui vedru on tõesti venitatud, proovige leida sarnane ja paigaldage see oma kohale. Kui klapp on tugevalt prahist ummistunud, tuleb see puhastada ja kui sellel pole muid kahjustusi, siis paigaldage see uuesti. Üldiselt on selle normaalse töö vältimiseks vaja teha tööd eelmisest punktist - vahetada õlifilter õigeaegselt, jälgida pidevalt õli seisukorda ja täita tegelikult kvaliteetset määret. vedelik, ilma tahkete osakeste lisanditeta. Samuti on enne mootoriõli vahetamist soovitatav loputada õlisüsteemi.
Defektne nivooandur... Kui seadme disain on mehaaniline, võite proovida seda lahti võtta ja puhastada. Reeglina peatub selle liugur määrdunud õli või muude põhjuste tõttu ühes kohas ega reageeri muutuvatele oludele. Võib tekkida olukord, et ujuk "lekkis" õli ja uppus vastavalt, see ei näita tegelikku taset, vaid on madalamal positsioonil, mida eküü tajub nafta madala taseme või täieliku puudumisena. Andur on vaja üle vaadata ja seejärel uuesti installida. Teine võimalus on see, et juhtmed andurilt või andurilt on kulunud, see tähendab, et see on maas lühis. Loomulikult lähevad sellistes tingimustes juhtmetest valed signaalid. Kui revideerimine ei aidanud, vahetage andur uueks. Kui teil pole asjakohase töö tegemise kogemust, on parem saata auto hooldusteenusesse autoteenindusse.
Defektne õlirõhuandur... Siin on olukord sarnane. See on vajalik üle vaadata. Toimivust saab kontrollida multimeetri ja / või manomeetri abil.Reeglina, kui andur on korrast ära, siis tuleb see ainult välja vahetada, kahjuks ei saa seda parandada. Paralleelselt tuleb kontrollida, kas selle elektriklemm on kontaktilt maha kukkunud, see tähendab, kas andur on ühendatud auto elektri- / signaalimissüsteemiga, kas sellest saadetakse signaale ECU-le.
Kuidas kontrollida õlirõhuandurit
Õlirõhuanduri õige töö kontrollimiseks oma kätega vajate multimeetrit või kontrolltuld. Peamine viis selle kontrollimiseks on takistuse mõõtmine, kuid võite veenduda, et see töötab manomeetriga
Rohkem detaile
Õlipumba ummistunud võrk... See on vajalik lahti võtta ja puhastada ning seejärel uuesti paigaldada. Sellisel juhul on hädavajalik hinnata õli ja üldise õlipumba seisukorda. Kui õli on määrdunud ja filter on ummistunud, tuleb mõlemad vahetada.
Defektne õlipump... Sõltumata selle ülesehitusest on vaja kontrollida selle toimimist ja reageerimise tõhusust. Rikke korral tuleb pump demonteerida ja proovida seda parandada. Kui seda ei tehtud, tuleb see seade täielikult välja vahetada. Kui teil pole õlipumpa ise parandada, on mõttekas abi otsida autoteenindusest.
Selles mõttes on võimalik, et õlipump on heas töökorras, kuid selle tehnilised parameetrid on mõeldud erineva viskoossusega õli pumpamiseks. See tähendab, et olukord on võimalik, kui autoomanik on täitnud mootoriõli, mille viskoossus on erinev kui autotootja soovitab. Kui määrdeaine on väga paks (viskoossem või lihtsalt väga määrdunud), siis ei pruugi pump selle pumpamisega hakkama saada, vastavalt on rõhk süsteemis väiksem kui peaks. See toob kaasa mitte ainult asjaolu, et armatuurlaual süttib õlituli, vaid ka pumba töö ekstreemses režiimis, mis vähendab automaatselt selle ressurssi ja põhjustab enneaegse rikke ohtu.
Nafta lekib süsteemist... Kui olete pidevalt probleemiga silmitsi, kui mootor õli "ära sööb", siis peate otsima põhjuse, kuhu see võib minna. Igal autol on nn tavaline tarbimine, mis on otseselt dokumentatsioonis märgitud. Kui seda väärtust liigselt suurendatakse, tuleb siiski diagnoosida. Selleks peate kontrollima kütusesüsteemi elemente, kontrollima silindrite ja kolbide seisukorda, silindripea tihendi ja pea enda seisukorda, nägema õliplekkide olemasolu mootori elementidel, kas õli segatakse antifriisiga jne. Kõige sagedamini tekib leke erinevate tihendite ja õlitihendite alt. Juhul, kui te ei saa või ei soovi sellist tööd teha, pöörduge abi saamiseks autoteeninduse poole, meistrid teevad selle töö teie eest.
Silindri / kolvi märkimisväärne kulumine... On vaja hinnata nende seisundit. Esiteks on sel juhul mõistlik kontrollida kokkusurumist. Kaudne, kuid mitte ainus märk silindrite märkimisväärsest kulumisest on sinise suitsu ilmumine väljalasketorust. Seda diagnoosi saab kõige paremini teha spetsiaalse varustuse abil autoteeninduses. Juhul, kui mootor on tõesti remondieelses seisukorras, on mõttekas silindreid lihvida ja sooritada nn "kapital". See vähendab muu hulgas õlikulu, mis tähendab, et armatuurlaual olev õlituli ei häiri teid enam.
Stantsitud silindripea tihend... See on väga ohtlik olukord ja selle avastamisel on vaja võimalikult kiiresti remonditööd teha, kuna katkise peaga sõitmine on mootorile väga ohtlik, on oht, et mootor "koputab" ehk siis ebaõnnestub.
Õlipirni aktiveerimise harvad põhjused
Armatuurlaua õlituli võib süttida veel mitmel ebatõenäolisel põhjusel. Eriti:
- Vigane juhtmestik ja / või sõiduki ECU... Esimesel juhul võib näiteks üksikute juhtmete isolatsioon kahjustuda, mille tõttu juhtmestiku kaudu saadetakse lambile valesignaal. Enamikul juhtudel jälgib sellist olukorda elektrooniline juhtplokk ja see teavitab juhti sellisest rikkest automaatselt Check Enginei lambi kaudu (selleks peab teil olema ELM 327 tüüpi tõrke skanner). Mis puutub ECU-sse, siis see võib olla banaalne "tõrge", see tähendab arvutiprogrammi rike. Kuid seda juhtub äärmiselt harva ja on mõistlik kontrollida juhtseadet muude, keerukamate rikete juuresolekul. Mõnikord leiate foorumitest teavet selle kohta, et põhjuseks võib olla juhtploki ühe või mitme raja halva kvaliteediga jootmine. Vastavalt sellele tuleb need uuesti jootma, kuid selleks on parem otsida abi autoteenindusest, kus on sobiv varustus ja kvalifitseeritud personal.
- Õlifiltrit õlivahetuse käigus ei vahetatud... Eelkõige võib see põhjustada lambipirni sisselülitamise pärast õlivahetust. mäleta seda määrdeaine vahetamisel tuleb filtrit vahetada... Kui olete pärast vastavat asendamist üsna palju sõitnud, saate selle üksuse uuega asendada. Kui läbisõit on juba piisavalt suur, siis on parem vahetada õli uuesti ja juba koos õlifiltri paigaldamisega. Sarnane olukord võib tekkida ka siis, kui uus õlifilter ei olnud piisavalt tihedalt kokku keeratud (peate jälgima hetke väärtust ja saate selle teada auto tehnilisest dokumentatsioonist) või olla lihtsalt defektne.
- Mootori käivitamisel tugeva pakasega võib õlituli süttida esimesed sekundid põlema ja seejärel kustuma... Selle põhjuseks on asjaolu, et madalal temperatuuril muutub õli väga paksuks ja õlipumbal on seda raske süsteemi kaudu pumpada, sellesse tekib ebapiisav rõhk (ja sageli vaakum), mida tajub vastav andur kui rike. Mõne sekundi / minuti pärast taastub õli voolavus ja rõhk süsteemis vastavalt normaliseerub, andur tuvastab selle, edastab signaali ECU-le ja valgus kustub. Pange tähele, et õli ei tohiks alati valida mitte ainult vastavalt autotootja soovitustele (tavaliselt lubab see kasutada mitme sarnase viskoossusega õlisid), vaid ka masina töötingimusi. Eelkõige räägime madala temperatuuri viskoossusest. Sarnane olukord võib tekkida ka pärast pikka parkimisperioodi mootorit käivitamata (näiteks mitu kuud), eriti kui karteris on vana (määrdunud) õli.
Kui kaua saab sõita, kui õlilamp põleb
Samuti on paljud autojuhid huvitatud küsimusest, kui palju saate õlitule süttides sõita? Vastus sellele sõltub põhjusest, miks selline olukord tekkis. Üldiste kaalutluste põhjal võime öelda, et kui lamp süttib, on esimene asi kontrollida õlitaset. Ja kui see jääb alla miinimumväärtuse ja pole midagi lisada, siis madala taseme korral saate sõita sõna otseses mõttes mitu kilomeetrit minimaalse mootorikoormusega (see tähendab keskmise mootori pöörlemiskiirusega ja väikese kiirusega) kohta, kus te saab õli lisada / vahetada.
Seal peate tegema ka täiendava diagnostika, kuna lambi sisselülitamine võib näidata mitte ainult madalat õlitaset, vaid ka muid eespool loetletud põhjuseid. Ärge kasutage autot, kui karteris on madal (alla minimaalse nõutava väärtuse) õlitaset. See toob kaasa märkimisväärse kulumise ja jõuüksuse täieliku rikke tekkimise ohu. Muidugi toob see kaasa märkimisväärse kuluka remondi!
