Antifriis õlis: miks see läks, kuidas tagajärgi kindlaks teha

Antifriis mootoriõlis võib olla erinevatel põhjustel - silindripea tihendi rike, silindripea tasapinna kahjustus, soojusvaheti kahjustus jt. Kuid igal juhul on antifriisi õli sattumise tagajärjel väga ebameeldivad tagajärjed, mis seisnevad selles, et mootori üksikute osade määrimise tavapärane protsess on häiritud koos kõigi järgnevate tagajärgedega.

Samamoodi häirib õli vastastikune tungimine antifriisi, mootori jahutussüsteemi funktsioon. Seetõttu on ülaltoodud rikete avastamisel vaja võimalikult kiiresti läbi viia diagnostika ja remonditööd, et vähendada nende negatiivset mõju ja vältida kulukat remonti.

Sisu:

• Antifriisi märgid õlis
• Millistel põhjustel jahutusvedelik õli satub
• Rikke tagajärjed
• Jaotuse parandamine

Kuidas määratleda antifriisi õlis

Paljud, eriti algajad, autojuhid on huvitatud küsimusest, kuidas teada saada, et antifriis on sattunud automootori õlisüsteemi. Tegelikult on mitmeid tüüpilisi sümptomeid, mille olemasolu põhjal saab hinnata selle rikke ilmnemist. Nende hulgas:

• Kaelal kaelal ilmub emulsioon õlist ja antifriisist endast, tavaliselt valge või kollakas, väliselt sarnane koorega (hapukoor, majonees). Vastavalt sellele, mida rohkem antifriisi või antifriisi lekkis õlisüsteemi, seda rohkem on sellist segu oma koostises. Emulsiooni olemasolu kontrollimine mootoris ei ole keeruline, selleks peate lihtsalt uurima õlimõõtevarda mootoriõli seisukorda. Sarnane emulsioon on õlitäitekaelal kohe, kui kaane avate.
• Langev jahutusvedeliku tase... See sümptom on kaudne, kuna antifriis võib süsteemi jätta mitte õli, vaid lihtsalt mootoriruumi. Seetõttu on sel juhul vaja täiendavat diagnostikat.

• Mootori ülekuumenemine... See sümptom on ka kaudne, kuna selle põhjuseks võivad olla muud probleemid. Kuid antifriisi ja õli segamisel lakkavad jahutus- ja määrimissüsteemid normaalselt töötamast, mis toob kaasa ka mootori kiire ülekuumenemise, eriti kui see töötab märkimisväärsel koormusel (p / min).
• Õli olemasolu antifriisis... Reeglina toimub ühe (või mõlema) süsteemi survestamise ajal nende protsessivedelike vastastikune segunemine. Samal ajal muutub antifriis mustaks ja hakkab põlema põlenud õli järele ning jahutussüsteem ei tööta hästi. Antifriisi seisukorda saate vaadata, avades jahutussüsteemi paisupaagi kaane.
• Mootori võimsuse kaotus... See tegur on jahutus- ja määrimissüsteemide töö halvenemise loogiline tulemus. Sageli on mootor "troit". Tuleb läbi viia täiendav diagnostika, kuna võimsuse vähenemist võivad põhjustada muud probleemid.
• Väljalasketorust valge suits... See kehtib nii bensiini- kui ka diiselmootorite kohta, kuid selle nähtuse põhjused on esimesel ja teisel juhul erinevad. Kui heitgaasisüsteemist tuleb välja valge suits, siis on mootori osades antifriisi. Bensiinimootorite puhul siseneb jahutusvedelik silindritesse ja diiselmootorite puhul kollektorisse.
• Süüteküünlad saavad heleda varju (põletatud antifriisi värv). Tõsi, see on ainult kaudne märk, tuleb kaaluda mitmeid muid põhjuseid.
• Õhumullid paisupaagis jahutussüsteemid.Neid saab näha paagi läbipaistva kere kaudu või kaane avamisel (mootori suurel pöörlemiskiirusel). Mida kõrgemad nad on, seda rohkem õhku süsteemist väljub. See märk viitab otseselt süsteemi rõhu vähendamisele.
• Jahutusvedelik lekib silindripea tihendi alt ploki enda kehal. Sellisel juhul, olenemata nende värvist, on hädavajalik kontrollida mootori õli ja antifriisi seisukorda mootoris üksteisega segamiseks.

Kui autoomanik seisab silmitsi ühe või mitme ülaltoodud sümptomiga, siis on otstarbekas kontrollida mootoriõli, jahutusvedeliku seisundit ja viia läbi ka mootori üksikute osade täiendav diagnostika, mida arutatakse allpool.

Õlis sisalduva antifriisi põhjused

On mitmeid tüüpilisi rikkeid, mille puhul segatakse sisepõlemismootoris mootoriõli ja jahutusvedelikku. Nende hulgas:

• Läbipõlenud silindripea tihend... Statistika kohaselt on see põhjus esiteks kõige tavalisem ja teiseks kõige lihtsam kõrvaldada. Tihendi läbipõlemine võib olla põhjustatud erinevatest teguritest, eelkõige: mootori ülekuumenemisest, mis põhjustab pea "plii", valesti valitud kinnituspoltide pingutusmomendi, materjali, millest tihend on valmistatud, loomuliku vananemise. Kirjeldatud rikke kõrvaldamist saab autoomanik ise teha, kui tal on selleks sobivad tööriistad. Mis puudutab finantskulusid, siis peate kulutama ainult uuele tihendile.
• Silindripea geomeetria rikkumine... Teine populaarne nimi on "liigutas pead". Kõige sagedamini ilmneb see rike mootori märkimisväärse ülekuumenemise tagajärjel ja see on tüüpilisem mootoritele, mis on nii võimsuse kui ka suurusega väikesed (näiteks linna väikeautod).
• Soojusvaheti rike (õlijahuti) ja / või tihendid.
• Vigastatud silindriplokk... Mõnikord (tavaliselt kahjustuse või tagasilükkamise tagajärjel) on plokkvoodritel mikropraod, mis põhjustavad õli ja antifriisi segunemist. Siin saate märkida ka sellist nähtust nagu silindrite vooderdiste korrosioon.
• Jahutusvedeliku toru vale ühendamine drosselklapi külge. See on üsna haruldane põhjus, kuid seda kasutatakse harva kasutatud autodel, mille varasemad omanikud või käsitöölised ühendasid nimetatud jahutussüsteemi torusid valesti. Sellisel juhul läheb antifriis otse mootoriõlisse ja sealt väljalaskesüsteemi (kollektorisse ja mujale).

Selguse huvides on tabelis kokku võetud ülaltoodud põhjused ja lühike teave nende kõrvaldamise meetodite kohta.

Huvitav on see, et paljud algajad autohuvilised ajavad pakase ajal segamini natuke külmunud õli ja antifriisi emulsiooni ise. Oluline on mõista, et kui masin on talvel märkimisväärse külmaga pikka aega tühikäigul, siis õli pakseneb ja võib omandada kollaka tooni. Seetõttu on vaja läbi viia täiendav diagnostika kuuma mootoriga, et teada saada, millega autohuviline tegeleb - külmunud õli või emulsioon.

Antifriis õli mõjudes

Kui te ei omista piisavat tähtsust ja ei remondi õigeaegselt automootorit, võivad põhjused, miks antifriis õli satub, mitte ainult oluliselt vähendada mootori omadusi, vaid võivad põhjustada ka keerukat ja kallist remonti. Eelkõige on see tingitud järgmistest teguritest:

• Õlitamis- ja jahutussüsteemide efektiivsuse vähenemine. Niisiis, kui õli sisaldab jahutusvedelikku, väheneb määrimise efektiivsus järsult kõigi järgnevate tagajärgedega. See tähendab, et see põhjustab mootori hõõruvate osade (mis on mõeldud õli kaitsmiseks) liigset kulumist. Teisalt võib antifriis seguneda ka õliga. Sellel on kaks tagajärge. Esimene on see, et jahutusvedelik kaotab ka oma tööomadused (soojusmaht ja selle keemistemperatuur vähenevad). Teine on jahutussüsteemi antifriisi üldise taseme langus, mis iseenesest vähendab selle töö efektiivsust.
• Silindripea deformatsiooni korral on võimalik, et kolvide ja rõngastega on probleeme. Eelkõige võivad kolvi korpusele (mitu kolbi) ilmneda arestimismärgid (ülekuumenemise ja geomeetria muutuste tõttu). Mis puutub rõngastesse, siis võivad ka kompressioon- ja õlikaabitsarõngad olla kahjustatud (rõngaste istmed).
• Mootori efektiivsuse üldine langus. See väljendub võimsuse kadumises, mootori ebastabiilses töös, see võib "aevastada" ja "trooti". Igal juhul on sellises olekus autot juhtida väga ebasoovitav, kuna see pole mitte ainult mootorile kahjulik, vaid ka maanteel sõitmise seisukohalt ohtlik.

Paljud autojuhid on huvitatud küsimusest, kas on võimalik autot juhtida, kui antifriis on õlis? Ideaalis on vastus lihtne - ei! Kuid praktikas sõltub see kõik antifriisi kogusest õlis, autoremonditöökoja olemasolust, samuti mootori ja masina üldisest seisukorrast. Nii et kui segamine on ebaoluline, siis autoga saate sõita garaaži või teenindusjaama, kus saate otse remonditöid teha. Kuid pikas perspektiivis ei tohi masinat kindlasti kasutada! See võib viia väga raskete ja kulukate remonditöödeni.

Mida teha, kui antifriis on õlis

Mida teha, kui antifriis on segunenud mootoriõliga? Vastus sellele küsimusele sõltub probleemi põhjusest. Tegevused loetletakse samas järjekorras, milles ülaltoodud põhjused olid loetletud eespool.

• Silindripea tihendi rike... Sellisel juhul on vaja tihend vahetada otse. Selleks peate ploki pea lahti võtma. Paigaldamise ajal on oluline olla ettevaatlik tihendi ettevaatlikult asetamiseks oma kohale. Teine oluline nüanss on see, et kinnituspoltide pingutamisel on äärmiselt soovitav kasutada pöördvõtit. Ärge pingutage neid silma järgi, kuna on suur oht pingutusmomendi ületamiseks, mis kahjustab tihendit ja enneaegset riket. Kinnitusmomendid ja poltide pingutamise järjestus leiate konkreetse sõidukimudeli töökoja käsiraamatust.
• Plokipea geomeetria rikkumine... Eelkõige võib ülekuumenemise või muude mehaaniliste kahjustuste tagajärjel silindripea aeg-ajalt "viia", see tähendab, et selle alumine tasapind deformeerub. Selle probleemi lahendus seisneb spetsiaalsete masinate pea pööramises, eriti pressimises ja / või freesimises (lihvimises). Seda tuleks teha ainult spetsiaalsetes töökodades. Pärast remonditööde lõpetamist on hädavajalik kontrollida selle tihedust (pragude olemasolu).
• Soojusvaheti ja / või selle tihendi kahjustused... Kõige sagedamini ebaõnnestub just tihend loomuliku kulumise tõttu.Ainus väljapääs on sel juhul selle elemendi asendamine. Kui kahjustatud on soojusvaheti, võite proovida seda parandada (jootma), kuid see pole alati võimalik. Vastavalt sellele, kui seda ei õnnestu parandada, tuleks see uuega asendada.
• Jahutusvedeliku toru vale ühendamine... Sellisel juhul on otstarbekas kontrollida harutorude, samuti tihendite (eriti kollektori tihendi) õiget ühendamist.
• Vigastatud silindriplokk... See on üsna keeruline juhtum ja tõrke kõrvaldamiseks peate seadme lahti võtma. Remonditööd tehakse autoteeninduses, kus plokil on igav ja sinna on paigaldatud uued varrukad. Kõige raskemal juhul vahetatakse kogu silindriplokk.
• Võõrad lekked... Mõnel juhul esineb düüsides ja / või mitmesuguste ühenduste kohtades antifriisi lekkeid. Näiteks temperatuurianduri kohta (eriti on see asjakohane mõnede Opeli mudelite puhul, toru vedeliku tarnimiseks pliidi külge). Parem on selliseid lekkeid diagnoosida siis, kui mootor töötab suurel kiirusel, kuna sellistes tingimustes voolab antifriis välja liigse rõhu korral, mis tähendab, et lekke kohta on lihtsam märgata.

Sõltumata sellest, miks antifriis õli sattus (või vastupidi), on pärast põhjuste kõrvaldamist ja asjakohaste remonditööde tegemist hädavajalik vahetada mootori õli, samuti vahetada jahutusvedelik. Ja enne seda loputage jahutussüsteemi ja mootorit.

Kuidas loputada mootorit, kui antifriis satub õli

Peate hakkama mootorit loputama, eemaldades sellest vana õli, milles on teatud kogus antifriisi. Seejärel valage selle asemel spetsiaalne loputusõli. Erinevatel tootjatel on oma sarnased kompositsioonid, mistõttu pole mõtet neid reklaamida. Või võtke lihtsalt mitu purki kõige odavamat mootoriõli (100 km pärast peate selle ikkagi tühjendama), võite võtta ka kõige soodsama õlifiltri. Nii vahetage mitu korda õli ja täitke seetõttu mootorile vajalik uus õli, unustamata samas uue hea õlifiltri paigaldamist.

Tihti kasutavad nad emulsioonist õlisüsteemi loputades õlisüsteemi spetsiaalset loputamist või isegi diislikütust (see sobib suurepäraselt õlist ja vedelikust pärit kondenspiimaga). Kuid pärast sellist ravimit tasub siiski kasutada loputusõli.

Järeldus

Antifriisi ja mootoriõli segamisel on mootorile märkimisväärne negatiivne mõju, eriti pikas perspektiivis. Seetõttu on selle nähtuse avastamise korral vaja võimalikult kiiresti välja selgitada selle põhjus ja teha vastavad remonditööd. Antifriisi ja õli segamise kõige levinum põhjus on põletatud silindripea tihend. Seda on täiesti võimalik ise muuta. Keerukamate remonditööde tegemiseks on soovitatav otsida abi spetsialiseeritud autoremonditöökodadest.