Soe salong ja kiire auto käivitamine on kaks kõige meeldivamat asja, mis võimaldavad talvel probleemideta sõita. Isegi liiklusummikud ei saa juhtimisest positiivseid emotsioone rikkuda. Nii et talvel pole teie tervise ja auto seisukorra pärast asjatut muret, tasub see ette ära autot soojustada.
See võimaldab teil linnas ja kiirteedel liikudes saavutada maksimaalse mugavuse, pakkudes nii juhile kui ka kaasreisijatele head tuju. Selleks on vaja isoleerida mitte ainult salong, vaid ka auto "süda" - mootor. Alati soe mootor tagab probleemideta käivitamise hommikul ja ohutu liiklemise teedel, kuna kõik masina süsteemid töötavad korralikult ja siseruumide soojustus võimaldab teil reisida maksimaalse mugavusega.
Auto salongi soojustamine
Siseisolatsiooni kõige levinum probleem on mustandid, mis ilmnevad pärast ukse kummitihendite deformeerumist. Kui need asendatakse tervetega, siis on salongis pidevalt positiivne temperatuur tingimusel, et pärast asendamist on autokere kõigi osade vahed ühtlased ja mitte liiga suured.
Kere mähkimist ja soojust isoleerivate materjalidega (salongi müra- ja soojusisolatsioon) pakkimine muudab siseruumi veelgi soojemaks. Kuidas paigaldada sisemüra isolatsioon VAZ 2112 näite abil, vaata siit.
Väärib märkimist, et enne selle üsna töömahuka protseduuri alustamist peate valima õige isolatsioonimaterjali. Peaaegu kõik need tooted imavad täiuslikult niiskust, mis autos vihma, pesu ajal või aurude kujul pidevalt tekib. Siiski on ka puudus: mõne aja pärast hakkab see "soojusisolatsioon" lõhnama, mis põhjustab autos ebameeldivat lõhna. Seetõttu peaksite ostma toote, mis mitte ainult ei paku interjööri soojust, vaid ei ima vett.
Auto mootori ja kapoti isolatsioon
Mootori katmine vildist tekiga võib põhjustada tulekahju, seetõttu, kui teie piirkonnas pole eriti karmid talved, võite teha kapoti tavalise kuumakaitsega. Ja neile autoomanikele, kes elavad kohtades, kus talvine temperatuur on üle -25 C °, pakume mitmeid ohutumaid võimalusi masina isolatsioon.
Esiteks tuleks selgitada, miks on hädavajalik isoleerida auto mootor.
- talvel mootori pika soojenemise tõttu on märkimisväärne kütuse ületarbimine, samuti mootori osade kiirem kulumine;
- jääkiht kapotil võib värvi rikkuda.
Paljud juhid teavad, et väga külma mootori käivitamine mõjutab negatiivselt selle kõige olulisema autoosa eluiga. See on tingitud mootoriõli ja bensiini / diislikütuse mõningate omaduste muutumisest madalatel temperatuuridel. Näiteks õli viskoossuse suurenemisega ei saa see kohe tungida vajalikesse kaugmootorisüsteemidesse: käivitades mootorit sellise õliga, kogeb see teatud aja jooksul oma osades õli määrimise puudumist, mis koos pidev hõõrdumine põhjustab kiiremat kulumist.
Samuti mõjutab mootori talvel käivitamist see, et bensiin hakkab halvemini aurustuma - see viib auto sees oleva kütuse-õhu segu valmistamise halvenemiseni. Ja aku temperatuuril alla nulli ei loobu oma täislaadimisest.
Kõigi ülaltoodud probleemide vältimiseks soovitavad arenenud tehnoloogiad kasutada mitmeid leiutisi, mis lihtsustavad auto istutamist ja talvel töötamist:
- mootori eelsoojendus: seade, mis soojendab mootorit enne selle käivitamist. See säästab mitte ainult aega, teie närve ja energiat, vaid ka kütust ning hoiab ära ka mootori osade enneaegse kulumise ja akude ülekoormuse.
- aku isolatsioon on lihtsalt vajalik meede äärmusliku külma korral, kuna destilleeritud vee ja elektrolüüdi külmutatud segu ei tohiks kunagi kasutada enne, kui see on täielikult sulanud, sest starteri käivitamisel eraldub sellest külmutatud vedelikust plahvatusohtlik gaas.
Olles välja selgitanud peamised põhjused, miks peaksite mitte ainult salongi, vaid ka mootori sisemisi osi soojustama, peaksite valima parima võimaluse, mis sobib nii mugavuse kui ka materiaalsete võimaluste osas.
Loomulikult pole ideaalseid meetodeid, kõigil neil on eelised ja puudused.
Auto mootorit vildiga isoleerides riskite isesüttimisega. Ja seda materjali on seetõttu kaasaegse meetodi abil üsna keeruline hankida mootori isolatsioon on fooliumiga kaetud polüpropüleenvaht.Isolatsiooniks vajate selle materjali sobiva suurusega lehte ja klambreid, et isolatsioon kapuutsile kinnitada. Soovitav on suvel ära võtta.
Teine võimalus mootori isolatsiooniks on automaatne tekk... Seda tüüpi isolatsiooni saab teha iseseisvalt, omades vajalikke materjale, või võite osta valmis versiooni. Isetootmiseks vajate: klaaskiudu ja sisemist täiteainet või mulliidi-ränidioksiidvilla. Neid materjale kasutatakse nafta- ja gaasijuhtmete isoleerimiseks, samuti tulekindlates kilpides. Nende madal soojusjuhtivus ja täiesti mittesüttiv koostis võimaldavad taluda kuni 12 000 kraadi temperatuuri ning samuti ei puutu kokku erinevate tehniliste vedelike keemiliste mõjudega.
Mootorite isoleerimise seisukohast kõige kaasaegsematest tehnilistest autode vidinatest võib eristada kahte tüüpi mootorisoojendeid:
- Elektrikeris;
- Autonoomne eelsoojendi.
Automootori elektriküte on väga mugav vahend optimaalse temperatuuri hoidmiseks ja mootori osade külmumise vältimiseks, kuid sellel on pigem mitte puudus, vaid omadus - selle läheduses on vaja kahesaja kakskümmend volti toiteallikat. auto hoiukoht. Selle seadme kuumutamiseks kuluv aeg on vahemikus kakskümmend kuni nelikümmend minutit ja nõuab käsitsi aktiveerimist.
Elektrilised kütteseadmed
Elektrilised kütteseadmed sobivad ideaalselt ainult siis, kui auto on öösel garaažis, kus saate ühendada võrguga 220 V. Vaja on ainult sellise kütteseadme paigaldamine mootorisse, ühendades selle väikese jahutusringiga. On elementaarseid ja keerulisemaid:
- "Start" Turbo (PP 3.0 universaalne nr 3) - 3820 rubla;
- Severs-M1, tootja "Leader", Tjumen (1,5 kW) - 1980 r;
- LF Bros Longfei, valmistatud Hiinas (3,0 kW) - 2100 rubla.
Kui otsite abi teenindusjaamast, siis elektrilised eelsoojendid koos paigaldusega maksavad umbes 5500 rubla.
Autonoomsed kütteseadmed
Autonoomsed küttesüsteemid on enamasti kas juba paigaldatud või paigaldatud autole ja töötavad eranditult rongisisese võrgu kaudu. Taimeri saate programmeerida nii, et küte lülitub igal hommikul kindlal ajal sisse, või võite selle käivitada kaugjuhtimispuldist.
Autonoomsete eelsoojendussüsteemide seas on kõige levinumad järgmised:
- Webasto Thermo Top, Saksamaa - kuni 30 000 rubla (koos paigaldusega alates 39 750 rubla);
- Eberspracher Hydronic, Saksamaa - keskmiselt 35 880 rubla (koos paigaldusega umbes 48 000 rubla);
- Binar 5S - 24 900 r (koos paigaldusega kuni 32 000 r).
Eelsoojendi valik on väga otsustav hetk, sest näiteks autonoomsel eelsoojendil on rohkem eeliseid kui elektrilisel eelsoojendil. Üheks peamiseks võib näiteks märkida selle kütteseadme valiku "sisse / välja" olemasolu mitu korda öösel või päeval, samuti selle seadme autonoomiat, mis ei vaja püsivat voolu pakkumine.
Praegu on need meetodid kõige asjakohasemad ja kaasaegsemad. Muidugi oleks parim ja usaldusväärsem variant kõigi ülaltoodud meetodite kombineerimine. Küsimus: "Mis on parim viis auto soojustamiseks talvel"kaob iseenesest. Kuid mis tahes soojusisolatsiooni paigaldamisel peaksite teadma mõnda nüanssi:
- Pumba, generaatori, ventilaatori ajami või rihmade all olevate isolatsiooniosade sissetungimise tõttu mootori kahjustamise vältimiseks tuleks kõik isolatsioonimaterjali osad kinnitada võimalikult kindlalt.
- Loomulikult on talvel peaaegu alati madal õhutemperatuur, kuid on päevi, kui see muutub + märgiga. Positiivsetel temperatuuridel tuleks külma õhu suurema voolu jaoks soojusisolatsioon osaliselt avada, et vältida mootori ülekuumenemist. Selleks tehke radiaatorile paigaldatud soojusisolatsioonimaterjalile spetsiaalsed ventiilid, mis sulguvad ja avanevad soojusisolatsiooni täielikult eemaldamata ning millel on ka usaldusväärne fikseerimine nii avatud kui ka suletud kujul.
- Soojusisolatsiooni kinnitamisel vältige kokkupuudet väljalaskekollektori ja väljalaskesüsteemi komponentidega.
- Selleks, et mitte kahjustada teie "lemmiku" kere värvipinda, tuleks soojusisolatsioon fikseerida koos selle demonteerimise võimalusega.
Autor: Ivan Matieshin
