Müra kastis. 7 põhjust, miks käigukast müra tekitab

Esinemise põhjused käigukastis müra sõltub edastuse tüübist. Niisiis, manuaalkäigukastides võib tekkida müristamine näiteks laagrite, võlli hammasrataste, libisemisel olevate vedrude, diferentsiaali kulumise tõttu. Mis puutub automaatkäigukasti, siis kõige sagedamini sumiseb see madala õlitaseme tõttu, pöördemomendi muunduri ja kangivarre probleemide tõttu.

Sisu:

  • Miks kastis müra on
  • Karbis müristamise ja ulgumise põhjused
  • Mis lisaaine võib müra kõrvaldada

Müra kõrvaldamiseks kasti piirkonnas on mõistlik kõigepealt kontrollida selles õlitaset. Kui sellest ei piisa, peate lisama või asendama. Ajutise lahendusena kasutatakse mõnikord karbis olevat lisaaine müra vastu (see ei võimalda täielikult müra eemaldada, kuid vähemalt vähendab töö müra). Humina tõhusaks kõrvaldamiseks tuleks karp demonteerida, kontrollida ja täielikult parandada. Kõigist käigukasti müra põhjustest lugege artiklist ja lühikest teavet selle kohta, miks käigukasti ilmub mitmesugust müra, vaadake tabelit.

Tingimused, mille korral edastamine on lärmakasMüra võimalikud põhjused
Mehaaniline jõuülekanne
Kiirusel sumisemine (sõites)
  • primaar- ja / või sekundaarvõlli laagrite kulumine;
  • sünkroniseerimissidurite kulumine;
  • käigukastis pole piisavalt õli või see on määrdunud / vana.
Tühikäigul
  • sisendvõlli laagri kulumine;
  • käigukastis pole piisavalt õli
Ületamine
  • sekundaarvõlli laagrite kulumine.
Siduri vabastamisel
  • sekundaarvõlli laagrite kulumine;
Teatud käigul
  • ülekandele vastava käigukasti hammasratta kulumine;
  • vastava käigu sünkroniseerimishülsi kulumine.
Madalatel käikudel (esimene, teine)
  • sisendvõlli laagrite kulumine;
  • madalate käikude kulumine;
  • madala käiguga sünkroniseerija siduri kulumine.
Suure käiguga (4 või 5)
  • sekundaarvõlli laagrite kulumine;
  • hammasrataste kulumine;
  • kõrge käiguga sünkroniseerimissidurite kulumine.
Külma kätte
  • liiga paks õli ülekandes;
  • käigukastiõli on vana või määrdunud.
Neutraalses
  • sisendvõlli laagri kulumine;
  • madal õlitasem käigukastis.
Automaat käigukast
Kiirusel sõites
  • madal ATF-i tase;
  • primaar- ja / või sekundaarvõlli laagrite rike;
  • pöördemomendi muunduri (selle üksikute osade) rike.
Külma kätte
  • kasutatud liiga viskoosne õli.
Tühikäigul
  • madal õlitase;
  • sisendvõlli laagri kulumine;
  • pöördemomendi muunduri osade purunemine.
Kiirendamine
  • ajami või veovõllide laagrite kulumine.
Teatud käigul
  • ülekandemehhanismide kulumine;
  • vastavate hõõrdumispaaride rike pöördemomendi muunduris.
Madalal kiirusel (kuni umbes 40 ... 60 km / h)
  • pöördemomendi muunduri (selle osade) osaline rike.

Miks käigukast müra tekitab?

Kõige sagedamini tekib käigukasti müra, nii manuaalne kui ka automaatne, kui õlitase on madalam või pole käigukasti määrdeaine enam kasutatav. Heli iseloom meenutab metallist kolinat, mis suureneb sõiduki kiiruse kasvades. Niisiis, madala õlitasemega käigukastis kostub müra:

ATFi mõõtevarras

  • kui auto liigub kiirusel (mida suurem on kiirus, seda valjem on kolin);
  • mootori tühikäigul;
  • kiirenduse ajal (hummi maht suureneb järk-järgult);
  • neutraalsel käigul;
  • kui mootor töötab külmal.

Kui mootor töötab külmaga, saab käigukastist kostva sumina põhjuse katta ülekandeõli tiheduses ja selle reostus.

Järgmine levinud põhjus, miks käigukast sumiseb, on primaar- või sekundaarvõlli laagrite osaline rike. Sellisel juhul sarnaneb heli metallilise müristamisega. Esmase (ajami) võlli laagrid sumiseb järgmistes olukordades:

  • kohe pärast mootori käivitamist külmale;
  • kui mootor töötab madalatel pööretel (esimesel, teisel, siis sumin väheneb);
  • sõites autoga rannikul;
  • kui mootor töötab suurel kiirusel.

Sekundaarse (veetava) võlli laagrite rikke korral täheldatakse kasti kolinat:

Käigukasti sisendvõlli laager VAZ-2110

  • kui auto liigub mis tahes režiimides;
  • liikumisel kaob aga sidur välja pigistades müristamine;
  • Kasti müristamine suureneb, kui käik ja kiirus suurenevad (see tähendab, et müristamine on esimesel käigul minimaalne ja viiendal kõige valjem).

Hammasrataste või sünkronisaatorite märkimisväärse kulumise korral võib tekkida olukord ka siis, kui käigukast ulgub. Samal ajal sarnaneb heli metallilise kolinaga, mis mootori pöörete ajal tugevneb. Reeglina esineb müristamine ühel konkreetsel käigul. Sellisel juhul tekivad täiendavad probleemid:

  • käigukastid on tihedalt manuaalkäigukastis;
  • liikumisel võib rakendatud kiirus "välja lennata", see tähendab, et käiguvalik on neutraalasendis.

Mis puutub automaatkäigukasti, siis nende sumin võib ilmneda ka laagrite kulumise, madala õlitaseme, hammasrataste kulumise tõttu. Automaatkäigukastis võib müra tekkida ka siis, kui see ebaõnnestub:

  • hõõrdumispaarid;
  • pöördemomendi muunduri üksikud osad.

Mis müra võib käigukastis olla

Karbist kostvat müra võib kuulda erineva iseloomuga, sõltuvalt kahjustustest ei tööta see ainult suurenenud müra korral, vaid ka ulgub või sumiseb. Kirjeldagem lühidalt põhjuseid, miks ülaltoodud sõlmed viivad selleni, et käigukast ulgub ja sumiseb. Et saaksite aru, mida sellega teha ja kuidas probleemi lahendada.

Käigukast ulgub

Käigukasti ulgumise müra levinum põhjus on vana, määrdunud või valesti valitud jõuülekandeõli... Kui selle tase on ebapiisav, siis selle tulemusena hakkavad laagrid ja muud kasti liikuvad osad "kuivama", tekitades märkimisväärset müra. See pole mitte ainult ebamugav sõidu ajal, vaid kahjustab ka osi. Seetõttu on alati vaja jälgida käigukasti õlitaset ja selle viskoossust.

Teine põhjus, miks käigukast ulgub, on laagrite kulumises... Nad võivad ulguda loomuliku kulumise, halva kvaliteedi, vähese määrdeaine või neisse sattunud mustuse tõttu.

Kui käigukast müra tühikäigul vabastatud siduriga, neutraalasendis ja kui auto seisab, siis suure tõenäosusega tekitab sisendvõlli laager müra. Kui kast kumab rohkem esimese või teise käiguga, siis esilaagrid on tugevalt koormatud... Vastavalt sellele on vaja diagnoosida sisendvõlli laager.

Samamoodi võib sisendvõlli laager müra tekitada, kui auto liigub või vahetult pärast mootori käivitamist, ja pole tähtis, millise kiirusega. Sageli kaob müra sel juhul, kui sidur on alla surutud. Selle põhjuseks on see, et kui sidur on alla surutud, siis primaar ei pöörle, ka laager ei pöörle ja vastavalt sellele ei tekita müra.

Kulunud hammasratas

Kui kast on lärmakas 4. või 5. käiguga, siis sel juhul tagumised laagrid on tugevalt koormatud, see tähendab sekundaarvõlli. Need laagrid võivad müra tekitada mitte ainult kõrgete käikude korral, vaid ka mis tahes käigul, sealhulgas tagurpidi. Pealegi tugevneb müristamine sel juhul käikude suurenemisega (viiendal on müristamine maksimaalne).

Hammasrataste kulumine - see on kolmas põhjus, miks karp ulgub.Selline müra tekib kahel juhul: hammaste libisemine ja nende vahel vale kontaktmuster. See heli erineb mürast, pigem meenutab see metallist kilinat. See kriuksumine toimub ka koormuse või kiirenduse korral.

Sageli on müra põhjuseks käik, kui heli tekib ühes kindlas käigus. Käigukast teeb kiirusel sõites müra sekundaartelje vastava käigu banaalse kulumise tõttu. See kehtib eriti käigukastide kohta, mille läbisõit on suur (alates 300 tuhandest kilomeetrist või rohkem), mis on tingitud märkimisväärsest metalli ammendumisest ja / või madalast õlitasemest käigukastis.

Automaatne kasti ulgumine

Automaatkäigukastis võib ulgumise "süüdlane" olla pöördemomendi muundur... Seda sõlme nimetatakse selle vastava kuju tõttu kõnekeeles "sõõrikuks". Pöördemomendi muundur sumiseb käiguvahetusel ja madalal sõidukiirusel. Sõidukiiruse kasvades kaob müra (umbes 60 km / h pärast). Lisamärgid näitavad "sõõriku" purunemist:

  • auto libisemine stardis;
  • auto vibratsioon sõidu ajal;
  • ühtlase liikumisega masina jõnksud;
  • automaatkäigukastist põlenud lõhna ilmumine;
  • p / min ei tõuse üle teatud väärtuste (näiteks üle 2000 p / min).

Pöördemomendi muunduri rikked tekivad omakorda järgmistel põhjustel:

Pöördemomendi muundur automaatkäigukastiga

  • üksikute hõõrdketaste, tavaliselt ühe või mitme nende paari kulumine;
  • labade labade kulumine või kahjustused;
  • survestamine õlitihendite hävitamise tõttu;
  • vahe- ja tugilaagrite kulumine (kõige sagedamini pumba ja turbiini vahel);
  • mehaanilise ühenduse purunemine kasti võlliga;
  • siduri purunemine.

Pöördemomendi muundurit saate ise kontrollida, isegi automaatkäigukastist lahti võtmata. Kuid parem on mitte ise remonti teha, vaid delegeerida "sõõriku" diagnostika ja taastamine kvalifitseeritud käsitöölistele.

Käigukast sumiseb

Sünkronisaatori siduri kulumine peamiseks põhjuseks kasti sumin kiirusel. Sellisel juhul on ühegi käigu sisselülitamine keeruline ja sageli sumiseb kast just selle käiguga. Kui kulumine on märkimisväärne, võib käik sõiduki liikumisel "välja lennata". Diagnostika ajal peate pöörama tähelepanu haakeseadiste harutatud ühenduse seisundile!

Kui siduri vedrud lähevad lahti või purunevad, võib see põhjustada käigukastis ka müra. Samamoodi juhtub see teatud käigul, kus vedrud on nõrgenenud või purunenud.

Käigukast on lärmakas

Esiveolistel sõidukitel on diferentsiaal, mis jaotab pöördemomendi veorataste vahel. Ka selle hammasrattad kuluvad aja jooksul ja vastavalt hakkavad nad metallist müra tekitama. Tavaliselt ilmub see sujuvalt ja autojuhid seda ei märka. Kuid see avaldub ennekõike siis, kui auto libiseb. Sellisel juhul pöörlevad veorattad ebaühtlaselt, kuid suure pöördemomendiga. See paneb diferentsiaali märkimisväärselt rõhutama ja ebaõnnestub kiiremini.

Diferentsiaali kulumist saate kaudselt kontrollida märgi järgi, kui auto pärast alustamist (edasi-tagasi veeremist) tõmblema hakkab. Kui välistada, et selles on süüdi mootor, siis peate käigukastis kontrollima diferentsiaali seisukorda.

See juhtub, et aja jooksul nõrgendab käigukasti enda keermestatud kinnitus. Selle tagajärjel hakkab see töötamise ajal vibreerima. Vibratsioon, mis muutub tahkeks müra, tekib sõiduki liikumisel ja intensiivistub kogu mootori pöörlemiskiiruse ja sõidukiiruse kasvades. Diagnostika jaoks tuleb auto käigukasti juurde pääsemiseks sisse sõita ülevaatuse süvendisse. Kui kinnitusdetailid on tõesti lahti, tuleb neid pingutada.

Mürakastide lisandid

Ülekandemüra vähendamise lisandid võivad ajutiselt vähendada müra ülekande ajal.Sellisel juhul ei kõrvaldata ümisemise põhjust. Seetõttu on mõistlik kasutada lisaaineid ainult ennetuslikel eesmärkidel või auto müügieelse ettevalmistuse läbiviimisel, et sellest võimalikult kiiresti lahti saada.

Erinevate probleemide korral sobivad erinevat tüüpi lisandid, mistõttu on selle valimisel oluline täpselt kindlaks teha, mis karbis sumiseb. Kõige populaarsemad näpunäited müra vähendamiseks manuaalkäigukasti jaoks on järgmised:

  • Liqui Moly Getriebeoil-Additiv... Moodustab osade pinnale molübdeendisulfiidi tõttu kaitsva kile ja täidab ka mikropraod. See vähendab hästi käigukasti müra, pikendab ülekande kasutusiga.
  • RVS Master TR3 ja TR5 on mõeldud optimaalseks soojuse hajutamiseks koos seadme pideva ülekuumenemisega. See aitab ka kasti müra vähendada.
  • XADO 1. etapp... Seda lisandit saab kasutada mis tahes ülekandes - mehaanilises, automaatses ja robotilises. Kompositsioon sisaldab boornitriidi. Eemaldab ülekandemüra ja vibratsiooni. Võimaldab jõuda töökotta, kui käigukastil on kriitiline õlikadu.

Automaatkäigukastides on sarnaseid lisandeid. Automaatkäigukasti näited on järgmised:

  • Liqui Moly ATF lisaaine... Kompleksne lisaaine. Eemaldab müra ja vibratsiooni, kõrvaldab käiguvahetuslöögid, taastab kummist ja plastikust jõuülekande osad. Saab kasutada koos ATF Dexron II ja ATF Dexron III-ga.
  • Tribotehniline kompositsioon "Suprotek"... Seda saab kasutada nii automaatkäigukasti kui ka variaatoritega. Lisaaine on regenereeriv lisaaine, mis sisaldab vibratsiooni ja müra eemaldamist automaatkäigukastides.
  • XADO Revitalizant EX120... See on elavdaja automaatkäigukasti ja käigukastiõli taastamiseks. Kõrvaldab käiguvahetusel tekkiva šoki, välistab vibratsiooni ja müra.

Lisanditurgu täiendatakse pidevalt uute koostisainetega, mis asendavad vanu. Seetõttu pole loendid antud juhul kaugeltki täielikud.

Järeldus

Kõige sagedamini teeb manuaalkäigukast müra selle madala õlitaseme tõttu või see pole viskoossuse mõttes sobiv või on vana. Teisel kohal on laagrite kulumine. Harvemini - hammasrataste, sidurite kulumine. Mis puutub automaatkäigukasti, siis sarnaselt on kõige sagedamini humina põhjuseks madal õlitase, hammasrataste ja laagrite kulumine, hüdrosüsteemi elementide talitlushäired. Seetõttu on esimene asi, mida tuleb teha, kui ilmnevad teistsuguse iseloomuga ulgumine või müra, kontrollida õlitaset ja seejärel vaadata olukorda, millistes tingimustes see tekib, kui palju müra jne.

Igal juhul ei ole soovitatav kasutada ühtegi ülekannet, mis tekitaks müristamist või millel oleks muid tõrkeid. Sellisel juhul kulub kast veel rohkem ja selle parandamine maksab rohkem. Täpse põhjuse võib leida ainult seadme lahti võtmisel ja tõrkeotsingul.

Lang L: none