Rummu kontrollimine. Kuidas kontrollida rattalaagrit

Rummu laagri kontrollimine - õppetund on lihtne, kuid see nõuab autoomanikult teatud teadmisi ja oskusi. Laagrite seisundi diagnostikat saab teha garaažis või isegi maanteel. Teine asi on see, et rummuseadmest lähtuv sumin ei pruugi alati anda märku, et rikke on rattalaager.

Sisu:

  • Humina põhjused
  • Kandmismärkide kandmine
  • Kuidas kontrollida jaoturit
  • Miks on vaja laagrit vahetada

Kuidas kontrollida jaoturit

Miks rummus ümiseb

Tegelikult on mitu põhjust, miks rattalaagri piirkonnas kostab suminat või koputust. Niisiis, ebameeldivad kriuksuvad helid võivad olla märgiks nii roolivarda, otsa, kuulliigendi, kulunud vaiksete plokkide kui ka otse rattalaagrist osalise rikke korral. Ja just laagri saab kõige sagedamini müristamise põhjuseks.

Rattalaagrina kasutatakse suletud tüüpi laagreid. See on tingitud asjaolust, et kui auto liigub, ei tohi liiva, mustust, tolmu ega muid abrasiivseid elemente laagrikorpuse sisse lasta. Üldiselt on kuus peamist põhjust, mille puhul võib tekkida olukord, kui rattalaager osaliselt ebaõnnestub ja hakkab kriuksuma.

  1. Oluline läbisõit... See on loomulik põhjus, mille tõttu laagri korpuse sisepind kulub, selles paisuvad selles olevate pallide sooned ja laager hakkab koputama. Tavaliselt juhtub see 100 tuhande kilomeetri pärast (sõltuvalt konkreetsest autost, laagrimargist, autosõidu iseloomust).
  2. Tiheduse kaotus... Suletud tüüpi laagrikorpuses on kummist ja / või plastikust vahekatted, mis katavad laagrikuulid väliskeskkonnast. Fakt on see, et laagri sees on väike kogus määret, mis tagab selle normaalse töö. Vastavalt sellele, kui sellised sisetükid on kahjustatud, voolab määrdeaine välja ja laager hakkab "kuivama" ja vastavalt sellele tekib järsk kulumine.
  3. Lohakas sõitmine... Kui auto lendab sageli suurel kiirusel süvenditesse, aukudesse, põrutab muhkudeks, siis see kõik lõhub lisaks vedrustusele ka rummu ise.
  4. Vale paigaldus... See on üsna haruldane põhjus, kuid kui eelmise remondi käigus paigaldas laagri kogenematu (või oskusteta) inimene, siis on täiesti võimalik, et laager paigaldati viltu. Sellistes tingimustes töötab üksus vaid paar tuhat kilomeetrit.
  5. Vale rummu mutri pingutusmoment... Auto tehnilises dokumentatsioonis on alati selgelt näidatud, millise pöördemomendiga on vaja rummu mutrit pingutada ja mõnikord, kuidas seda rummu reguleerimiseks pingutada. Kui hetke väärtus ületatakse, hakkab see sõidu ajal üle kuumenema, mis vähendab loomulikult selle ressurssi.
  6. Sõit läbi lompide (vesi)... See on üsna huvitav juhtum, mis seisneb selles, et sõidu ajal kuumenevad kõik, isegi kasutatav laager, ja see on normaalne. Kuid külma vette sisenemisel surutakse selle sees olev õhk kokku ja see imeb niiskust laagrikorpusesse mitte eriti tihedate kummitihendite kaudu. See kehtib eriti siis, kui kummipaelad on juba vanad või lihtsalt mädanenud. Pealegi ei ilmu prõks iseenesest kohe, vaid võib ilmneda ühe või kahe päeva pärast, kui isegi väike korrosioon tekib otse laagrisse.

Lisaks ülaltoodud põhjustele on rummilaagri juhtimisel krõmpsumisel mitmeid vähem levinud põhjuseid:

  • Tootmisvead... See põhjus on asjakohane Hiinas või Venemaal valmistatud odavate laagrite puhul. Seda saab väljendada erineval viisil. Näiteks mõõtmete ja tolerantside ebatäpne järgimine, halva kvaliteediga tihendus (tihend), vähe spetsiaalset määrdeainet.
  • Vale velje üleripp... See suurendab loomulikult ratta laagri koormust, mis lühendab selle eluiga ja võib põhjustada selle krigistamist.
  • Ülekoormatud masina sagedane töö... Isegi kui auto sõidab headel teedel, ei saa seda märkimisväärselt ja / või sageli üle koormata. See viib ka laagrite koormuse suurenemiseni koos ülaltoodud tagajärgedega.
  • Rehvi raadius on liiga suur... See kehtib eriti džiipide ja tarbesõidukite kohta. Kui rehvi läbimõõt on suur, mõjub külgkiirendusel laagrile täiendav purunemisjõud. Eelkõige esirummudel.
  • Defektsed amortisaatorid... Kui auto vedrustuselemendid ei tule oma ülesannetega korralikult toime, siis halval teel sõites suureneb rummu laagrite koormus vertikaaltasandil, mis vähendab nende üldist ressurssi. Seetõttu peate veenduma, et auto vedrustus töötab tavarežiimis. Eriti kui masinat kasutatakse sageli halbadel teedel ja / või on see sageli tugevalt koormatud.
  • Rikked pidurisüsteemis... Sageli on pidurivedeliku temperatuur ja / või piduriketta (trumli) temperatuur kõrge ja soojusenergia kandub rattalaagrisse. Ja ülekuumenemine vähendab selle ressurssi.
  • Vale kõveruse / ratta joondamine... Kui rattad on paigaldatud vale nurga all, jaotuvad koormusjõud valesti laagritele. Vastavalt sellele on laager ühel küljel ülekoormatud.

Murdunud rummu laagri tunnused

Üks või mitu järgmistest sümptomitest võib põhjustada teie sõidukil rattalaagrikatse:

  • Hummina välimus (sarnane "kuiva" krõbinaga) rattalt. Reeglina tekib müristamine siis, kui auto ületab teatud kiiruse (tavaliselt on see väärtus umbes 60 ... 70 km / h). Müra kasvab, kui auto siseneb kurvidesse, eriti suurel kiirusel.
  • Sageli tekib vibratsioon koos suminaga mitte ainult roolil, vaid kogu autol (laagri peksmise tõttu), mis on tunda sõites, eriti siledal teel.
  • Ratta velje ülekuumenemine pikaajalise sõidu ajal. Mõnel juhul kuumeneb pidurisadul nii kaugele, et pidurivedelik võib keeda.
  • Ratta kiilumine. Juhi jaoks väljendub see nii, et sirgjoonel sõites auto justkui küljele "tõmbub". See on tingitud asjaolust, et probleemlaager aeglustab sellega seotud ratast veidi. Sümptomid on sarnased nendega, mis ilmnevad valesti häälestatud rataste joondamisel. See käitumine on juba praegu väga ohtlik kui ratta laager kinni jääb, võib see CV-liigese purustadaja lõigake ketas kiirusel rehv!

Kuidas kontrollida rummu laagrit

Rummu seisukorra kontrollimiseks saab kasutada nelja peamist meetodit.

Lennukite kontrollimine

Video, kuidas rummu laagrit kontrollida

See on kõige lihtsam meetod ja seda saab kasutada rummu laagri kontrollimiseks otse garaaži või sissesõidutee kõrval. Niisiis peate selleks sõitma autoga tasasele asfaltplatsile (betoneeritud). Järgmiseks võtame oma käe probleemsest rattast selle ülemisest punktist kinni ja proovime kogu oma jõuga seda enda ja iseenda liikumistega kõigutada. Kui samal ajal on metallist klikke - see tähendab, et laagri ots on kätte jõudnudja seda tuleb muuta!

Kui sellise toimingu sooritamisel ei kuule ilmseid klikke, kuid kahtlused jäävad, peate auto uuritava ratta küljelt üles tõstma.Pärast seda peate ratta käsitsi pöörlema ​​(kui see on veoratas, siis peate kõigepealt masina käigust eemaldama). Kui pöörlemise ajal on võõra müra, siis laager sumiseb või kraaksub - see on täiendav kinnitus rummu korrast ärajäämise kohta. Pööramise ajal vigase laagri korral näib, et ratas ei näi kindlalt oma kohal istuvat.

Samuti saate tungrauaga rooli lahti lasta mitte ainult vertikaaltasandil, vaid ka horisontaalselt ja diagonaalselt. See annab rohkem teavet. Kiikumisel olge ettevaatlik, et masin tungrajalt maha ei kukuks! Niisiis, peate haarama ratta ülemise ja alumise punkti käega ja proovima seda kiigutada. Kui on tühimikku, on see tunda.

Kirjeldatud meetod sobib nii eesmise kui ka tagumise rummu laagrite diagnoosimiseks.

Rummu kontrollimine väljavoolu jaoks

Kaudne märk deformeerunud rummudest on pidurdamisel pedaali löömine. Selle põhjuseks võib olla nii piduriketta ketas kui rummu väljalaskmine. Ja mõnel juhul deformeerub piduriketas ise rummu järel temperatuuri mõjul. Kõrvalekalded vertikaaltasandist isegi 0,2 mm võrra põhjustavad juba vibratsiooni ja kiirust.

Maksimaalne lubatud väljavool ei tohiks ületada märki 0,1 mmja mõnel juhul võib see väärtus olla väiksem - alates 0,05 mm kuni 0,07 mm.

Teenindusjaamas kontrollitakse jaoturi peksmist dial-tüüpi manomeetriga. Selline manomeeter toetub rummu tasapinnale ja näitab väljavoolu täpset väärtust. Garaažitingimustes, kui sellist seadet pole, kasutavad nad kruvikeerajat (rummu või ketas ise lubab meil järeldada).

Rummu oma kätega peksmise kontrollimise algoritm on järgmine:

  1. Eemaldab soovitud ratta.
  2. Võtame vändaga pea, nende abiga me ka pöörake ratast rummu mutri abil.
  3. Võtame lameda kruvikeeraja, toetame selle nihikukonsoolile ja viime nõela pöörleva piduriketta tööpinnale (lähemale selle servale). Pööramise ajal on vaja seda nii paigal hoida.
  4. Kui a pidurikettal on välja voolanud, jätab kruvikeeraja selle pinnale kriimustusi... Ja mitte kogu ümbermõõdu ulatuses, vaid ainult kaarel, mis jääb horisontaaltasapinnale.
  5. Iga plaati tuleb kontrollida mõlemalt poolt.
  6. Kui kettalt leiti "kõver" koht, tuleb see jaoturist lahti ühendada, pöörake 180 kraadi ja installige see jaoturile uuesti. Samal ajal kinnitage see kindlalt kinnituspoltidega.
  7. Seejärel kordame protseduuri testkettalt punnide leidmiseks.
  8. Millal, kui äsja moodustatud kaare-kriimustus asub juba joonistatud peal - tähendab, kõver piduriketas.
  9. Juhul, kui katse tulemusena moodustati kaks kaaratasetsevad kettal üksteise vastas (180 kraadi) - see tähendab kumer rummus.

Tõstukil kontrollimine

See meetod sobib kõige paremini esiveoliste sõidukite jaoks, kuna nende esiratta laagrid on keerukamad kui tagaveolised. Kuid seda saab kasutada ka RWD ja AWD sõidukite diagnoosimiseks.

Rattarummude laagrite kontrollimiseks tuleb masin tõsta liftile, käivitada mootor, lülitada käik sisse ja kiirendada rattaid. Seejärel lülitage mootor välja ja kuulake, kuidas laagrid töötavad, kui rattad peatuvad... Kui mõni laagritest on vigane, siis kuulete selgelt konkreetse ratta krõbinat ja vibratsiooni.

Tungraua rummu kontrollimine (eesmine ja tagumine)

Sõltumata sellest, kas see sumiseb või mitte, saab rattalaagrit kontrollida tungraudalt. Pealegi on soovitatav töötada suletud garaažis või kastis, kuna nii tunnetatakse helisid palju paremini kui tänaval. Tungime auto ükshaaval ühe ratta kangi alla. Kui te ei tea, milline rattarumm müra tekitab, on soovitatav alustada tagaratastest ja siis eest.Seda tuleb teha järjest sama telje ratastega. Menetlus on järgmine:

Kuidas kontrollida rattalaagrit

Kuidas kontrollida tungraua rattalaagrit

  1. Riputage kontrollitav ratas tungrauale.
  2. Pöörame tagarattaid käsitsi (esiveol) ja kuulame.
  3. Esirataste kontrollimiseks vajutage sidurit (manuaalkäigukasti jaoks), käivitage mootor, lülitage sisse 5. käik ja vabastage sidur sujuvalt.
  4. Sellisel juhul pöörleb rippuv ratas kiirusega, mis vastab ligikaudu 30 ... 40 km / h.
  5. Kui rummu laager on kahjustatud, on see inimese läheduses seisva inimese jaoks täiesti kuuldav.
  6. Pärast kiirendust võite panna mootori neutraalsesse asendisse ja mootori välja lülitada, et ratas ise peatuks. See välistab mootori täiendava müra.
Kontrollimisel olge ettevaatlik! Pange auto käsipidurile ja eelistatavalt ratta tõukuritele!

Märgeet autot ei saa sellesse režiimi pikka aega jätta, peaks kontrolliprotseduur kesta paar minutit! Nelikveolises sõidukis on hädavajalik teise telje ajam keelata. Kui see pole võimalik, peate kontrollima ainult lifti, riputades kogu auto.

Kuidas liikumist kontrollida (kontrollige esirummu)

Teil on võimalik kaudselt diagnoosida rattalaagrite rike. Selleks peate leidma tasase, eelistatavalt asfaldiga ala. Ja sõita sellega autoga kiirusega 40 ... 50 km / h, sisenedes kurvidesse.

Kontrolli olemus on see, et vasakule pöörates nihkub masina raskuskese paremale ja vastavalt sellele pannakse parempoolsele rattalaagrile lisakoormus. Samal ajal hakkab ta lisamüra tekitama. Nurgast väljudes kaob see müristamine. Samamoodi peaks paremale pöörates vasakpoolne rattalaager kohisema (kui see on vigane).

Sirgel siledal teel sõites hakkab osaliselt katkine rattalaager müra tekitama, kui auto saavutab teatud kiiruse (tavaliselt hakkab heli tunduma umbes 60 km / h kiirusel). Ja kiirenduse edenedes suureneb humin. Kui sellised helid siiski esinevad, on soovitatav mitte liiga palju üle kiirendada. Esiteks on see ohtlik ja teiseks toob see kaasa veelgi suurema laagrite kulumise.

Ümisemist kuuleb eriti selgelt siledal asfaldil sõites. Selle põhjuseks on asjaolu, et jämedateralise asfaldiga sõites on sõidumüra ise üsna märgatav, nii et see lihtsalt summutab laagri suminat. Kuid hea pinnaga sõites on heli tunda "kogu oma hiilguses".

Velje temperatuur

See on väga kaudne märk, kuid võite sellele ka tähelepanu pöörata. Niisiis, selle töö (pöörlemise) käigus kulunud rattalaager muutub väga kuumaks. Selle poolt eraldatav soojus kandub külgnevatele metallosadele, sealhulgas ratta veljele. Seetõttu on sõidu ajal vaja ilma piduripedaali vajutamata (et pidurikett ei kuumeneks) lihtsalt peatuda, liikudes kaldal. Kui ketas on soe, on see kaudne märk ebaõnnestunud rattalaagrist. Siinkohal tuleb aga arvestada, et ka rehvid lähevad sõidu ajal soojaks, seega on seda meetodit kõige parem teostada mõõduka ilmaga (kevadel või sügisel).

Mis juhtub, kui te ei muuda laagrit, kui see sumiseb

Kui teatud kiiruse saavutamisel ja / või kurvidesse sisenemisel ilmneb ebameeldiv, kahtlane müristamine, on vaja rummu võimalikult kiiresti kontrollida. Katkise rattalaagriga masina kasutamine pole mitte ainult masinale kahjulik, vaid ka ohtlik!

Mis juhtub, kui ratta laager kinni jääb. Selge

Niisiis, kui te ei muuda ebaõnnestunud jaoturi laagrit õigeaegselt, võib see ohustada (või mitut korraga) hädaolukorda:

  • Lisakoormus (vibratsioon) masina šassiile ja selle roolile.See viib nende üksikute osade ja sõlmede ressursi vähenemiseni.
  • Mootori tõukejõud ja selle efektiivsus vähenevad, mis võib muu hulgas viia kütusekulu suurenemiseni.
  • Piduriseadme ülekuumenemine võib põhjustada pidurivedeliku keemist. See toob kaasa pidurisüsteemi osalise ja isegi täieliku rikke!
  • Pööramisel võib ratas lihtsalt "lamada", mis viib sõiduki üle kontrolli kaotamiseni. See võib kiirusel saatuslikuks saada!
  • Kriitilise kulumise korral võib laager kinni kiiluda, põhjustades ratta seiskumise. Ja kui selline olukord juhtub liikluses, võib see põhjustada olulise õnnetuse!
Kui teil pole mingil põhjusel hetkel võimalust rummu laagrit kiirelt muuta, siis kui rummus sumiseb, võite sõita väikese kiirusega, kuni umbes 40 ... 50 km / h, ja mitte rohkem kui 1000 km. Äärmiselt ei soovitata kiirendada kiirust ja sõita kauem!

Lang L: none