Nõutava säilitamine pidurivedeliku tase vajalik sõiduki pidurisüsteemi õigeks tööks. Kui palju seda vaja on, võib alati leida hooldusraamatust, kuid sageli pole autoomanikud harjunud seda uurima, vaid tegutsevad empiiriliselt või otsivad vastust Internetist. Just selliste kasutajate jaoks püüame aidata neid probleemi lahendada kui palju pidurivedelikku on vaja asendamiseks ja kumb peaks olema valatud.
Pidurivedelik on pidurisüsteemi töövedelik, mille abil kandub peapidurisilindris tekkiv jõud rattapaaridesse.Kui pidurivedeliku tase on miinimummärgist madalam (muide annab vastav armatuurlaua ikoon sellest teada - punane ring, mille sees on lained), siis on vaja täita. Samuti ei tee haiget pidurisüsteemi kontrollimine, kuna TJ taseme langus võib viidata selle rikkele või peapidurisilindri tihendite kulumisele. Reeglina sisaldab sõiduauto pidurisüsteem 0,55–1,0 liitrit „pidurit“. Ja selle spetsifikatsiooni saab väga sageli näidata paisutoru või selle kaane ümbrisel.
Sisu:
- Tüübid ja omadused
- TJ standardid
- Vedeliku maht erinevate autode pidurisüsteemides
- Millist pidurivedelikku valida
Kontrollimisel ärge unustage pöörake tähelepanu vedeliku värvile... Uus TJ on läbipaistev, kollaka varjundiga. Töö ajal muudab see oma värvi ja muutub tumedaks, see on peamiselt tingitud mitmesuguste lisandite kogunemisest. Kui vedelik on tumenenud, võib see tähendada, et on vaja täielikku asendamist ja lihtsast lisamisest ei piisa. Eksperdid soovitavad vahetage pidurivedelikku umbes iga 2-3 aasta tagant, on just see vahe optimaalne vastavalt hügroskoopsusele ja kokkupuutele temperatuuriga. Pidurite korrektseks toimimiseks peab vedelik omama mitmeid omadusi, samuti vastama teatud standardile.
Vana ja uus pidurivedelik
TA-de tüübid ja omadused
Igas pidurivedelikus on 93–98% põhikoostisest ja 2–7% lisaainetest, mis on tegelikult deklareeritud omaduste andmise põhikomponendid. Üldiselt, kui seda niimoodi vaadata, sõltuvad pidurivedeliku omadused selle komponentide kombinatsioonist. Sõltuvalt aluse koostisest jagatakse TJ kolmeks rühmaks.
Pidurivedelike tüübid:
- Mineraal (mineraalõli LHM)... Need koosnevad alkoholist ja kastoorõlist.
- Glükoolne... Välja töötatud polüglükoolide ja nende estrite baasil.
- Silikoon... Valmistatud orgaaniliste räni polümeertoodete baasil.
Sõltumata tüübist ja koosseisust on kõik pidurivedelikud jagatud kahte klassi.
TJ klassifikatsioon:
- Viskoossuse järgi.
- Keemispunkt:
- "kuiva" vedeliku jaoks (ilma veeta);
- "Märg", mis sisaldab 3,5% vett.
Kui keemistemperatuur on ületanud lubatud normi, on süsteemis auruluku oht (niiskuse aurustumise tagajärjel), mis on täis piduripedaali purunemist ja riket.
Pidurivedeliku standardid
Praktikas ja enamikul juhtudel on tavaks kasutada Ameerika kvaliteedistandardit FMVSS nr 116 (Federal Motor Vehicle Safety Standard), mille töötas välja USA Transpordiministeerium (lühidalt DOT). Nii et sageli kasutatakse tänapäevastes autodes kas DOT 4 glükooli baasil või DOT 5.1 (sisaldab glükooli ja silikooni ühendeid). Kuid enam kui 20 aastat tagasi toodetud autodes võib kasutada vedelikku BSK või DOT 3.
Oluline on mõista, et DOT 5 vedelik erineb keemilise koostise poolest teistest, nii et seda ei tohiks kunagi segada DOT 3 või DOT 4-ga ning kasutada ka süsteemides, mis on mõeldud DOT 3 või DOT 4 vedelike jaoks, et mitte pidureid kahjustada. .DOT-standard kirjeldab selgelt selliseid omadusi nagu:
DOT 4 pidurivedelik (vastab standarditele: SAE J1703 & J1704, FMVSS 116, JIS K2233, ISO 4925)
- viskoossuse aste;
- keemistemperatuur;
- keemiline inertsus materjalide (nt kummi) suhtes;
- korrosioonikindlus;
- omaduste püsivus töötemperatuuril;
- kokkupuutel töötavate elementide määrimise võimalus;
- ümbritseva atmosfääri niiskuse imendumise tase.
Vastavalt standardile FMVSS nr 116 pidurivedeliku võimalused on jagatud viide klassi, millest igaüks on mõeldud konkreetseks tööks ja isegi pidurimehhanismide tüübiks - ketas või trummel.
Kuid ärge arvake, et need on kehtivad ühtsed standardid, sest Euroopas on SAE (Autoinseneride Selts) J1703 / 1704, ISO (DIN) 4925 - Rahvusvaheline Standardiorganisatsioon, Kesk-Kuningriigis, jaapani - JIS (Jaapani tööstusstandard) K2233... Kuid Venemaal ja teistes SRÜ riikides puudub ühtne pidurivedelike kvaliteedinäitajaid reguleeriv standard, seega töötavad tootjad vastavalt oma tehnilistele tingimustele.
DOT-klassi pidurivedelike kasutamine
Kuna paljudel juhtudel juhinduvad kõik Ameerika DOT-standardist, kaalume üksikasjalikumalt kõiki selle viit klassi:
- PUNKT 3 - mõeldud aeglaselt liikuvatele sõidukitele, millel on trumli- ja ketaspidurid. Keemistemperatuur 220 ° C.
- PUNKT 4 - valatakse kiirsõidukite pidurisüsteemi, millel on mõlemal teljel ketaspidurid. Keemine toimub temperatuuril 240 ° ja 160 ° C.
- DOT 4+, DOT 4 SUPER - modifikatsioonid DOT 4, nende keemistemperatuur on 260 ° С ja 180 ° С.
- PUNKT 5 - silikoon TJ, mida ei saa ABS-süsteemiga autosse valada, kuna see ei ima niiskust, vaid võimaldab sellel ühes kohas koguneda. Tulenevalt asjaolust, et keemistemperatuur on 280 ° C ja 180 ° C ("kuivade" ja "märgade" vedelike puhul), kasutatakse seda madala viskoossusega, kuid tavaliselt ainult võidusõiduautodes.
- DOT 5.1 - kiiretele autodele, mille pidurid on sageli ülekoormatud. See on kõrgtehnoloogilisem ja voolavam kui DOT 4, kuid imab siiski niiskust. Sageli soovitatakse seda kasutada süsteemides, millel on ABS ja ESP. Töötemperatuur 270 ° C ja 180 ° C.
Mis puutub erinevate vedelike klasside kasutusaja juurde, siis tuleb siinkohal märkida, et selle klassi pidurivedelikud PUNKT 3 nende kasutusiga on umbes 1-2 aastat, vastutasuks DOT 4 - 2-3 aastat ja DOT 5.1 tuleb iga kord muuta 3-4 aastat. PUNKT 5 saab juhtida kuni 5 aastat.
Pidurivedeliku maht
Põhimõtteliselt sisaldab pidurisüsteem: vahemikus 0,55 kuni 1,0 liitrit vedelikku, see sõltub nii sellest, kas autol on ABS-süsteem, kui ka auto suurusest. Enamikus sõidukites on pidurivedeliku vahetamise periood 2-3 aastat kasutada või 40-60 tuhat läbisõitu... Konkreetsema intervalli määramiseks peate uurima konkreetset vedeliku standardit ja sõiduharjumusi. Näiteks sportautodes vahetub TJ iga 5-10 tuhande tagant.
Kuid kuna süsteemi pidurivedeliku vajaliku koguse ja selle standardi küsimuse esitavad ainult tavaliste autode omanikud, mitte premium- või äriklass, toome konkreetsed näited SRÜ riikides populaarsete autode kohta.
Mida ja kui palju on mõnes autos pidurivedelikku
| Tabel asendamiseks vajaliku pidurivedeliku mahu kohta | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| auto mudel | DOT klass | Nõutav kogus tA-sid, l | |||
| Ford Focus 2 | DOT4 | 1 | |||
| Ford Focus 3 | DOT4 | 1 | |||
| Ford Kuga | DOT4 | 1 | |||
| Chevrolet Niva | DOT4 | 1 | |||
| Chevrolet Cruze | DOT4 | 1 | |||
| Chevrolet Lacetti | PUNKT 4 | 0,5 A koos ABS ja ESP 1.0-ga | |||
| Kia Sid | DOT4 | 1 | |||
| Kia Rio 3 | DOT4 | 1 | |||
| Kia Rio 2 | PUNKT 4 | ABS-iga - 1-1,5 l ilma - 1 l | |||
| Kia Sorento | DOT 5.1 | 1 | |||
| Kia Spectra | DOT3, DOT4 | 1 | |||
| Renault Logan | PUNKT 4 | ABS-iga - 1-1,5 l ilma - 0,7 l | |||
| Renault Duster | DOT4 | 1 | |||
| Renault Fluence | DOT4 | 0,5-1 | |||
| Renault Sandero | DOT4 | 1 | |||
| Renault Megan 2 | DOT4 | 1 | |||
| VAZ 2107, 2109 | PUNKT 3 | 0,55 | |||
| VAZ 2114, VAZ 2115 | PUNKT 4 | 1 | |||
| VAZ 2108, 2110, 2112 | PUNKT 4 | 1 | |||
| Lada Kalina | PUNKT 4 | 1 | |||
| Lada Priora (VAZ 2170) | PUNKT 4 | 1 | |||
| Lada Granta | PUNKT 4 | 1 | |||
| Lada Largus | DOT 4+ | 1 | |||
| Daewoo matiz | PUNKT 4 | 1 | |||
| Mitsubishi Pajero 4 | PUNKT 4 | 1 | |||
| Mitsubishi Lancer IX | PUNKT 3, PUNKT 4 | 1 | |||
| Mitsubishi Lancer 10 | PUNKT 4 | 1 | |||
| Mazda demo | PUNKT 3, PUNKT 4 | 1 | |||
| Mazda 3 | DOT 5.1 | 1 | |||
| Mazda cx 5 | PUNKT 4 | 1 | |||
| Skoda Superb II | koos ABS DOT-ga 4 | 1 | |||
| SKODA Octavia А5 | PUNKT 4 | 1 | |||
| Toyota RAV4 | PUNKT 3, PUNKT 4 | 0,5 | |||
| Toyota Corolla | PUNKT 4 | 1 | |||
| Toyota Prado 150 | PUNKT 4, PUNKT 5.1 | 1,5-1,6 | |||
| Volkswagen Polo sedaan | PUNKT 4 | 1 | |||
| Daewoo Nexia | PUNKT 4, PUNKT 5.1 | 1 | |||
| Hyundai Solaris | PUNKT 4 | 1 | |||
| Hyundai aktsent | DOT 5.1 | 1-1,5 | |||
| Volvo XC70 | DOT 4+ | 1 | |||
| Nissan Tiida | PUNKT 4 | 1 | |||
| Nissan Qashqai | PUNKT 4 | 1 | |||
| Nissan X Trail | PUNKT 3, PUNKT 4 | 1 | |||
Kui palju pidurivedelikku on vaz-süsteemis
Nagu näete TJ mahu tabelist, autodes WHA valage piduristandard DOT-4, kuid selle kogus pidurisüsteemis võib olla alates 550 ml klassikas (VAZ 2107), kuni 1,0 liitrit moodsamates kodumaistes autodes, näiteks VAZ 2110 või Viburnum... Aga kui asendada tJ loputamisega, peaksite võtma 1,5 liitrit ja kuna sellist pakendit pole, peate ostma kaks pudelit liitri kohta.
Seejuures pidage meeles, et kui pidurivedelik on avatud, on selle säilivusaeg piiratud - kaks aastat.
Kui tihti pidurivedelikku vahetada
Kasulik nõuanne autos pidurivedeliku vahetamise kohta. Pidurivedeliku vahetamise sageduse eeskirjad.
Rohkem detaile
Kuidas piduritest õhku lasta
Pidurite nõuetekohaseks õhutamiseks peate teadma õhutamise järjekorda, mille on määranud autotootja. Samas ei tohiks selliseid vigu lubada ...
Rohkem detaile
Ilma abita pidurite õhutamine
Ainuüksi pidurite õhutamine võib mõnikord olla keeruline. Kuid on olemas lihtne skeem, kuidas saate ilma abistajata hakkama. Vaadake juhiseid auto pidurite verejooksu kohta
Rohkem detaile
Milline pidurivedelik on parim
Pidurivedelik mõjutab piisavalt mitte ainult pidurisüsteemi seisukorda, vaid ka selle tõhusust. Sobiva tehnilise kirjelduse valimisel on kõige olulisem kriteerium nõutavate omaduste ja nõuete järgimine. Kuid reeglina on kõik kirjutatud väga kenasti erinevate tootjate pakenditele, kuid kas vedelik vastab nimetatud neljale põhinõudele, näiteks: kõrge keemistemperatuur, minimaalne söövitavus, määrdeomadused ja stabiilne viskoossus. Seda saab teada ainult kogemuste ja kasutajate arvustuste kaudu.
Veebisaidi ekspertide hinnangu kohaselt on parimad välismaal valmistatud pidurivedelikud: Castrol React DOT4 (hind 450 rubla), Motul DOT 5.1 - maksab vähemalt 600 rubla, Liqui Moly Bremsenflussigkeit DOT4 - 300 rubla. Kodumaise tootja vääriliste pidurivedelike loendis võib välja tuua: Ros DOT-4 - 180 rubla, Sintec Super DOT-4 - 100 rubla.
Kuid selleks, et mitte ohustada ennast ja teisi liiklejaid, peaksite pöörama tähelepanu ka neile kaubamärkidele, mille kvaliteet pole kõige kõrgemal tasemel. Selliste kahtlaste TA-de hulka kuuluvad: Luksus DOT-4 (Delphini tööstus),Sintec DOT-4"(TOV" TSKH-Khimreaktiv ") ja"Alaska DOT-4”(LLC“ Tektro ”), ei vasta need keemispunkti järgi DOT-4 klassi nõuetele. Lisaks on vedeliku "Alaska DOT-4" viskoossuse hälve -40 ° C juures. Omakorda sellised vedelikud nagu: “Oilright DOT-4”(OÜ“ Tektron ”) ja Lux DOT-4 (Delphin Industry CJSC) niiskust sisaldavas vedelikus on üsna madal keemistemperatuur, sellised parameetrid ei vasta isegi klassile DOT 3. Samuti on kõrvalekaldeid vedeliku DOT 4 viskoossusnõuetest temperatuuril -40 ° C: PP "Lumo" (Ukraina) ja Belhim DOT 4 (“BelKhimGroup”, Valgevene), mis on normist 15-25% kõrgem.
Pidurivedeliku valimisel saate pikka aega teha analoogiaid, tutvuda ülevaadetega, kaaluda omaduste loetelu, kuid kõige selle juures peate meeles pidama, et isegi teiste seas parimat jõudlust omaval pidurivedelikul on oma kasutustähtaeg ja see tuleb asendada rangelt vastavalt tootja deklareeritud eeskirjadele, sest teie ohutus sõltub teie auto seisukorrast.
Kokkuvõtteks ütleme, et peate kasutama ainult autotootja soovitatud pidurivedelikku. Autole pidureid ostes olge ettevaatlik pöörake tähelepanu spetsifikatsioonile, mis on auto jaoks vajalik. Kui räägime pidurivedeliku asendamiseks vajalikust kogusest, siis kodumajapidamises valmistatud autod vajavad reeglina 0,5–1 liitrit, samas kui välismaiste autode pidurisüsteemis on TF maht 1–1,5 liitrit. Seetõttu pidurite vahetamisel ja õhutamisel arvestage selle asjaoluga ja jälgige alati selle taset paisupaagis.
