P0134 viga hapnikuanduri ahel, neutraliseerijale eelnev - signaali ei toimu Põhimõtteliselt ei tööta esimene lambda sond, kuna 02 B1S1 anduri ahel on passiivne.
P0134: O2 anduri ahela tegevust ei tuvastatud (1. panga andur 1) veakood. Mis ütleb hapnikusensori andmete muutuste puudumise kohta
Autoskanneri diagnoosimisel genereerib arvuti tõrke: "P0134 hapniku O2 anduri vooluringi ei tuvastatud (1. panga andur 1)."
Erinevalt veast p0135, kui hapnikuanduri kütteseade ebaõnnestub ja see võib auto käitumist mõjutada, veakood p0134 see on võimalik ainult arvuti viga arvesse võttes, kuna see ei mõjuta eriti auto sõiduomadusi, dünaamika on sama, see ei lõpe, kütusekulu on muutumatu, välja arvatud see, et see võib kiirendamise ajal tuhmuda.
P0134 koodi installimise tingimused
Kood P0134, hapnikuanduri signaali madal tase, sisestatakse mällu, kui mootor on töötanud veidi rohkem kui minut, ja esimesest lambdast juhtseadmesse tulevad andmed ei muutunud aja jooksul. Lühidalt öeldes külmub pinge. Ja paneeli tuli "CHECK ENGINE" süttib 5-8 sekundi pärast, kuna ilmneb püsiv rike.
Esinemise põhjused
Erinevad põhjused, miks see viga võib ilmneda ja tõrke kood p0134 genereerida, pole nii suur.
- Hapnikukontaktide isolatsiooni purunemine või kihistumine;
- Lühis;
- Avatud vooluring.
Reeglina, kui sellist laadi talitlushäire on seotud avatud või lühisega, teatab diagnostika mitte ainult veast hapnikuanduri ahela passiivsuses, vaid tekitab ka teise tõrke P0171 - lahja segu. Kuna esimene lambdaandur on segu tarnimise juhtimisseade, alalisvoolu signaali täieliku puudumise korral vähendab regulaator kütusevarustust, et vältida katalüsaatori riket. Seega, kui autodiagnostika näitas ainult ühte viga, pole teil anduris avatud vooluahelat ega pistiku oksüdeeritud kontakte, kuid 99% juhtudest lendab p0134 anduris sisemiste probleemide kaudu.
Silumine
Igal juhul algab tõrkeotsing alalisvoolu ja selle pistiku juhtmestikuga, seejärel kontrollitakse andurisignaali pinge väärtust. Ja sõltuvalt lambda tehnilistest omadustest peavad parameetrid muutuma asjakohastes piirides. Ja kui tööd on võimalik näha diagnostikavahendi abil, siis soojendame mootorit töötemperatuurini, vaatame pingemuutusi, ei, võtame oma kätte multimeetri ja ühendades sondid vastavate andurite kontaktidega , kontrollime sisendsignaali ahela töökindlust (mõõta anduri positiivse kontakti ja massi vahel). Seejärel kontrollime toiteploki lahti ühendades minuti jooksul pinget, hüpped peaksid toimuma teatud vahemikus, sõltuvalt mootori tööst. Kui seda ei juhtu või väärtus jääb vahemikku, on hapnikuandur defektne ja tuleb välja vahetada.
Hapnikuanduri vahetamisel ärge unustage, et peate klemmi akust eemaldama.Pärast anduri vahetamist (muide, tuleb meeles pidada, et kõigil autodel ei saa originaalset alalisvoolu universaalsega asendada), visake viga programmiliselt või eemaldades akuklemm 10 minutiks ja laske autol mitu tundi töötada minutit täis- ja osalisel koormusel, et veenduda vea kõrvaldamises, nii et see on üsna haruldane, kuid siiski juhtub, et P0134 ei seostata lambda-sondi rikke või purunemisega. Seejärel on vaja analüüsida elektroonilise vooluahela teiste süsteemide tööd.
Autor: Ivan Matieshin
