Antifriisi lehed. Kus ja miks? 5 võimalust lekke kõrvaldamiseks

Antifriisi leke, olenemata sellest, kus see ilmub, annab märku sõiduki jahutussüsteemi talitlushäiretest. See võib omakorda põhjustada mootori talitlushäireid. Kui antifriis lahkub nähtavate plekkidega, siis pole lagunemise põhjust raske leida. Aga kui jahutusvedeliku tase langeb ilma nähtavate jälgedeta, peaksite rikke põhjust otsima muude meetoditega. Külmumisvastase lekke tunnuseks võib olla valge suits väljalasketorust, halb pliidi töö, akende udusus, määrded mootoriruumi erinevatel elementidel või lihtsalt parkimise ajal auto alla tekkiv lomp.

Sisu

• Märgid
• Põhjused
• Kuidas lekke leida
• Lekke kõrvaldamine
• Ajutine renoveerimine

Antifriisi voolamise põhjuseks on reeglina jahutussüsteemi rõhu all hoidmine, mis väljendub torude pragude, selle sõlmede metallelementide, paisupaagi mikropraodena, tihendi elastsuse kadu paisupaagi kork jne. Olukorras, kus antifriis lahkub, pole soovitatav pikka aega sõita, sest sellistes tingimustes mootor kuumeneb üle, mis on täis selle ressursi vähenemist ja isegi riket kriitilistes olukordades.

Jahutusvedeliku lekke tunnused

On mitmeid tegureid, mis näitavad, et sõiduk lekib antifriisi. Nende hulgas:

Madala jahutusvedeliku taseme ikoon armatuurlaual

• Väljalasketorust valge suits. See kehtib eriti sooja aastaaja kohta, kuna sel viisil on seda lihtsam märgata.
• Jahutusvedeliku paisupaagi korgist väljuv aur. Samal ajal märgitakse tavaliselt, et auto kuumeneb sageli isegi lühikeste sõitude ajal.
• Armatuurlaual aktiveeritakse ikoon, mis sümboliseerib mootori ülekuumenemist.
• Armatuurlaual olev jahutusvedeliku termomeetri nool näitab selle maksimumi või selle lähedust.
• Pliit ei tööta hästi. Sageli ei paku see külma ilmaga sõitjateruumi mitte sooja, vaid külma õhku.
• Antifriisilekete olemasolu mootoriruumi erinevatel elementidel (torud, radiaatori korpus, jahutussüsteemi paisupaak, mootor ja nii edasi, see sõltub lekke asukohast ja auto konstruktsioonist) või otse mootori auto pargis.
• Salongi märg põrand. Samal ajal on vedelik katsudes õline ega meenuta tavalist vett.
• Vedeliku taseme langus jahutussüsteemi paisupaagis.
• Antifriisi lõhn sõiduki salongis. See on magus, suhkrune. Sellised aurud on inimkehale kahjulikud, seetõttu tuleks sissehingamist vältida.
• Vahustatud emulsiooni olemasolu jahutussüsteemi paisupaagis.

Mõnel juhul võivad korraga ilmneda mitmed sümptomid. See näitab, et rike on juba pikaajaline ja nõuab kiiret parandamist.

Põhjused, miks antifriis lahkub

Kui antifriis kaob, sõltuvad põhjused sellest, millises sõlmes on jahutussüsteem rõhu all või kahjustatud.

1. Härmas tingimustes võib jahutusvedeliku maht väheneda. Mõnikord võib autoomanik seda asjaolu külmumisvastase lekke jaoks arvesse võtta olukorras, kus ilmset leket pole. See on normaalne ja seda tuleks lisada ainult vastavalt vajadusele.
2. Jahutusvedeliku paisupaagi korpuse ja / või katte kahjustused. Mõnikord on need mikropraod, mida on lihtsalt väga raske näha. Sarnane olukord on asjakohane vanade autode puhul või paagi või kaane kahjustuste korral.
3. Kui termostaadi alt voolab antifriisi, tähendab see, et tihend on kulunud.
4. Torude, jahutussüsteemi voolikute täielik või osaline rike. See võib juhtuda väga erinevates kohtades, kuid enamikul juhtudel saab probleemi ilmnenud antifriisi lekete abil hõlpsasti tuvastada.
5. Radiaatori korpuse praod. Sellisel juhul saab antifriisi tuvastada ka ilmunud määrdumiste abil.
6. Pumba tihenditihendi rike. Vastavalt sellele voolab sellisel juhul antifriis veepumbast välja. Parem on seda sõlme mitte iseseisvalt muuta, vaid delegeerida töö teeninduse või teenindusjaama spetsialistidele.
7. Silindripea tihendi purunemine. Sellisel juhul on võimalikud võimalused, kui antifriis satub mootoriõli, moodustades seeläbi vahulise emulsiooni, mis vähendab õli jõudlust. Samal põhjusel võib tekkida juba mainitud "magusalt suhkrulise lõhnaga väljalasketoru" valge suits ". See tekib seetõttu, et antifriis voolab vabalt ja otse väljalaskesüsteemi, see tähendab kollektorisse ja väljalasketorusse. Eriti võib seda täheldada, kui auto “sööb” iga päev 200 ... 300 ml antifriisi. Tihendi lagunemine on antud juhul kõige ohtlikum, seetõttu tuleb remont teha võimalikult varakult.

Nagu eespool mainitud, on jahutusvedeliku lekke peamine põhjus jahutussüsteemi leke isegi selle ebaolulises ulatuses. Tulenevalt asjaolust, et sel juhul võib olla palju elemente ja kahjustuskohti, võtab kontrollimine tavaliselt palju aega ja vaeva.

Lekete tuvastamise meetodid

Enne otseselt ebaõnnestunud üksuste või üksikute osade remondi jätkamist on vaja need diagnoosida ja ikkagi teada saada, kuhu jahutusvedelik läheb. Selleks kasutatakse nii lihtsaid meetodeid (visuaalset kontrollimist) kui ka üsna arenenud meetodeid, näiteks antifriisi fluorestsentslisandi abil või kompressori või autopumba ühendamise abil vajutades kohti, kus antifriis voolab.

1. Ühenduste visuaalne kontroll... See meetod antifriisi voolava koha leidmiseks on eriti oluline ilmsete jahutusvedeliku lekete korral. Ja mida rohkem see voolab, seda lihtsam on leke tuvastada. Kontrolli ajal peate hoolikalt kontrollima süsteemi kummist elemente, eriti kui need on juba vanad ja habras. Kõige sagedamini voolab antifriis vanadest torudest. Kui plekke ei leita, on siiski soovitatav vähemalt ennetuslikel eesmärkidel kontrollida jahutussüsteemi elementide terviklikkust.
2. Papi kasutamine... Meetod seisneb pika viibimise ajal (näiteks üleöö) auto põhja all suure pappi või muu sarnase materjali asetamises (näiteks üleöö), nii et isegi väikese lekke korral satub sellele antifriisi. Noh, selle lokaliseerimise koha ja lekke koha saab juba teada.
3. Ühendusklambrite kontrollimine... Sageli, kui need on nõrgalt pingutatud, võib tekkida olukord, et antifriisi lekib nende alt. Seetõttu järgige uue klambri paigaldamisel alati poldi vajalikku ja piisavat pingutusmomenti.
4. Paisupaagi kontroll... Kõigepealt peate selle kere kuivaks pühkima, seejärel viige mootor töötemperatuurini ja vaadake, kas kerele ilmub antifriisi. Teine meetod seisneb paagi demonteerimises, antifriisi valamises ja kontrollimises manomeetriga pumba abil. See tähendab, et pumbake sinna umbes 1 atmosfäär ja vaadake, kas rõhk langeb või mitte. Pidage meeles, et tänapäevaste autode paagikaane kaitseklapp on seatud 2 atmosfääri ja kõrgemale rõhule. Samal ajal on võimalik kontrollida ventiili seisukorda.Saate seda kontrollida ka paaki eemaldamata, vaid andes liigsurve otse süsteemi. Suurenenud rõhu korral on tõenäoline, et leke ilmutab ennast kiiremini.

   Fluorestseeriva lisandi ja lambiga lekete leidmine

5. Fluorestseeriva lisandi kasutamine antifriisis... See on väga originaalne viis, mis võimaldab teil lekke koha kiiresti ja minimaalsete ajakulutustega leida ning selle põhjuse kõrvaldada. Neid preparaate müüakse eraldi ja need on saadaval paljudel turgudel. Tavaliselt lisatakse neid antifriisile ja diagnostika viiakse läbi töötava mootoriga, valgustades kahtlustatavat leket indikaatorlampiga (ultraviolett). Meetod on üks tõhusamaid, eriti varjatud lekete tuvastamiseks või siis, kui jahutusvedelik lahkub minimaalsetes osades, mis raskendab visuaalset otsingut.

Paisupaagi korki klapi seisukorda saab kontrollida primitiivsel viisil. Selleks peate külma mootori korral eemaldama paagi korgi ja raputama seda kõrva lähedale. Kui klapis kuulete palli sisemist klõpsu, tähendab see, et klapp töötab korralikult. Vastasel juhul tuleb see loputada. Selleks sobib karburaatori traditsiooniline loputamine.

Enamik lekete leidmise meetodeid taandub jahutussüsteemi elementide banaalsele ülevaatamisele ja selle vigaste või kahjustatud elementide otsimisele. Peamine on läbiotsimise läbiviimine põhjalikult läbi viia, mis aga võtab palju aega ja vaeva.

Külmumisvastase lekke kõrvaldamine

Kuid kõige olulisem küsimus, mis autojuhtidele seda huvi pakub, on see, kuidas kõrvaldada antifriisi leke? Eliminatsioonimeetod sõltub otseselt põhjusest, miks jahutusvedelik jahutussüsteemist välja voolab. Esimene asi, mida enne ülevaatuste ja remonditööde tegemist meeles pidada, on tavaliselt kuum mootoril suur jahutusvedeliku leke. Seetõttu peate enne töö tegemist soojendama toiteseadet töötemperatuurini või vähemalt laskma sellel töötada 3 ... 5 minutit kiirusel 2000 ... 3000 p / min. Tavaliselt piisab antifriisi lekkimiseks.

Radiaatori kahjustused

See on üks levinumaid ja hõlpsasti diagnoositavaid probleeme. Seda saab diagnoosida antifriisi lekke tõttu radiaatori korpuses või antifriisi ilmnemisega kaasreisija esiistme all oleval matil, kui pliidist voolab antifriisi. Teisel juhul on diagnostika teostamiseks vaja lahti ühendada kütteseadme sisse- ja väljalasketorud ning ühendada need üksteisega (silmus). Kui pärast seda antifriisi taseme langus peatub, tähendab see, et radiaator või küttekraan on kahjustatud. Radiaatori ise remontimine on ebasoovitav. Selle jootmiseks on soovitatav pöörduda spetsialiseeritud töökoja poole. Kui radiaator on vana, on parem see lihtsalt uuega asendada.

See võib hõlmata ka kraanile jahutusvedelikku tarniva kraana tõrkeid (autodes, mille disain on ette nähtud, lahkub antifriis VAZ-i autodel just selle segisti tõttu). Kui jahutusvedelik lekib sellest või selle torudest, tuleb see välja vahetada.

Antifriisi leke mootorisse

Kui silindripea tihend läbi murda, ilmub paaki emulsioon

Kui antifriisi satub mootorisse, on selle põhjuseks augustatud silindripea tihend, silindripea geomeetria mehaaniline muutus kahjustuste tõttu, selle mõra ilmumine või selle märkimisväärne korrosioon. Kui antifriis siseneb mootori silindritesse, eraldub väljalasketorust valge suits, mis on jahutusvedeliku põlemise tagajärg. Samuti satub sel juhul sageli mootori õli jahutussüsteemi, moodustades paisupaagis vahulise emulsiooni. Süüteküünaldel võib olla ka valgeid setteid.

Lihtsaim variant, mis võimaldab teil "vähese verega" läbi saada, on silindripea tihendi läbimurre.Sellisel juhul peate selle lihtsalt uuega asendama. Palju hullem on olukord, kui silindripea on kahjustatud. Seejärel tuleb seda hoolikalt kontrollida ja vajadusel spetsiaalsel masinal poleerida. Kõige kallim variant on selle täielik asendamine.

Paisupaak

Kui paisupaagi korpus ja / või kaaned koos tihendiga on vanad, siis on suure tõenäosusega neil mikropraod. Teine võimalus on läbida nimetatud kaane kaitseklapp. Sellisel juhul on kõige lihtsam asendada kate ja paigaldada uus tihend. Raskem on asendada kogu paak (ka kaas).

Katkine pump

Kui pumba tihend kaotab tiheduse või selle laager on kulunud, hakkab veepumbast voolama antifriisi. Tavaliselt ebaõnnestub tihend tühise vanaduse tõttu või mehaaniliste kahjustuste tõttu (näiteks sõlme vale kokkupaneku, liiga tugeva pingutusmomendi jms tõttu). Selle probleemi lahendamine on üsna lihtne. Selleks peate nimetatud tihendi asendama uuega. Peamine on valida sobiva suuruse ja kujuga hermeetik või rakendada spetsiaalset hermeetikut. Seda protseduuri saab teha iseseisvalt või delegeerida selle protseduuri autoteeninduse või teenindusjaama töötajatele. Kuid laagrimängu korral on ainult üks väljapääs - sõlme asendamine.

Süsteemi puhastamine ja ajutine remont

Huvitav fakt on see, et antifriisi leke võib ilmneda nii jahutussüsteemi üksikute elementide rikke tõttu kui ka pärast mitmesuguste vahenditega puhastamist. Selle protsessi käigus võivad puhastusvahendid "paljastada" süsteemi pragusid, mida mustus, rooste või spetsiaalsed ained on "pingutanud".

Niisiis, jahutussüsteemi lekke ajutiseks kõrvaldamiseks võite kasutada spetsiaalseid ühendeid. Näiteks võib rahvana kasutada sinepipulbrit või sigaretitubakat. Eelistatav on siiski kasutada tehases valmistatud lisaaineid, kuna nende valik autode esindustes on tänapäeval üsna lai. Sellised lisandid külmumisvastaste lekete kõrvaldamiseks aitavad ajutiselt probleemi kõrvaldada.

Radiaatori hermeetik

Radiaatori hermeetikut kasutatakse juhul, kui peate lekke jahutussüsteemis kiiresti kõrvaldama. Seal on vedelikku ja pulbrit, nende pealekandmine on lihtne. Millist hermeetikut on parem kasutada ja kas seda tasub üldiselt kasutada?

Rohkem detaile

Järeldus

Külmumisvastaste lekete tuvastamine on lihtne, kuid mõnikord aeganõudev ülesanne. Selleks on vaja üle vaadata jahutussüsteemi elemendid - radiaator, torud, kummist torud, klambrid, paisupaak ja selle kate. Olukord halveneb, kui masin on vana ja loetletud elementide kehal on mikropraod. Rasketel juhtudel ostke antifriisilahusele lisatud spetsiaalne fluorestseeruv aine, mille abil saate hõlpsasti ultraviolettlambi kiirte lekke leida, ükskõik kui väike see ka pole. Ja pärast lekke asukoha kindlakstegemist, samuti asjakohase töö tegemist, ärge unustage uue antifriisi lisamist vajalikule tasemele.