Mitmel objektiivsel põhjusel on tuuleklaasi vahetamine pärast pragude ja kiibide saamist vähemalt lähitulevikus võimatu. Kuid ka liikluses on võimatu eirata põhilisi ohutusreegleid. Isetehtud esiklaaside remondikomplekte saab kasutada tõhusa kompromisslahendusena, mida kasutavad paljud autojuhid kogu maailmas. Kuid mida peate teadma, et saaksime autoaknaid oma kätega parandada?
Sisu
- "Lobovuha" kahjustuse diagnoosimine
- Kiipide ja pragude parandamine
- Autoklaaside remondikomplekt
- Väärtuslikud näpunäited
Polümeeride kasutamine klaasi parandamiseks
Diagnoosime esiklaasi kahjustused
Õigeaegne remont = kiire remont! Esiklaasi kahjustuste diagnostika viiakse läbi, et teha kindlaks hooldatavus, teostatavus ja nii edasi. Saame kohe teha enam-vähem täpse prognoosi oma tegevuse edukuse kohta, kui püsiv mõju on. Ja isegi siis saate valmistuda auto klaasi parandamiseks.
Niisiis on esiklaasiga tüüpilised probleemid kraabid, kriimustused, praod ja kiibid.
Koristajate tööst ilmnevad tuhmi halli tooni piirkonnad, samuti metalli, klaaspindade hõõrdumine klaasil. Üldiselt lihtne poleerida. Selliseid probleeme võib seostada mikrokahjustustega.
Kriimustusi saab jagada madalateks kriimustusteks ja neid saab poleerimisega hõlpsasti eemaldada.
Esiklaasi keskmised kuni sügavad kriimustused on sakiliste servadega ja neid on võimalik küünega tunda. Selliste defektide kõrvaldamine on mõistlik usaldada töödejuhatajatele lobovuhi parandamiseks.
Omakorda jagunevad praod sisemisteks ja välisteks.
Ja kiipide klassifikatsioon eristab: "Härjasilm" .Sellisel auto esiklaasi kahjustusel pole külgedel pragusid, mis pole halb. Veelgi parem, defekt ei kasva ja seda saab käsitsi parandada.
"Poolkuu". Kahjustus sarnaneb poolkuu, mis on omaduste poolest sarnane "Bullseye" -ga.
"Täht" - esiklaasi kahjustus, mis nõuab professionaalsemat remonti. Seda iseloomustab asjaolu, et sellel pole selgeid piirjooni, kuid erinevas suunas on suunatud rohkem kui kaks "kiirte".
Kombineeritud dekoltee. Nagu "Bullseye" ja "Star" korraga. Defekt, mida on raske oma kätega parandada. Peate olema ettevaatlik, sest peate töötama nii kiibide kui ka pragudega.
"Ujuv" hakkimine - kahjustused, mis annavad pragude terve haru, kujutavad endast suurt ohtu klaasi terviklikkusele. Ilmuvad keskele lähemal.
Esiklaasi defektide tüübid
Auto esiklaasi pragude ja kiibide parandamine
Parim on alustada auto esiklaasi parandamist kohe pärast kiibi või pragu ilmumist. Ja kohe on vaja vältida kiibi või pragude saastumist, kleepides need lindiga. Selle all, otse esiklaasi või kiibi pragu kohas, peate panema paberitüki. Lint ise peab olema niiskuse eest kaitstud.
Üldiselt on auto esiklaasis pragude ja kiibide parandamisel peaaegu samad toimingud. Me kaalume allpool toodud erinevusi ja autoklaaside parandamise komplekte.
- Eemaldame pragust stressi. Umbes 5-10 mm kaugusel. pragude servast puurime teemantlõikuriga (palliga) mikropuuriga augu. Kuid kui on olemas ainult õhuke teemantpuur - saab ka hakkama. Pidage meeles, et kogu protsess on väga vaevaline, võib öelda, et ehted toimivad. Ärge vajutage külvikuga, töötage sellega väikese kiirusega.Vältige pragus kondenseerumist - väga kasulik on töötada ruumis, kus temperatuur on kõrgem kui atmosfäär.
- Rasvata laast / pragu ja seda ümbritsev ala ning seejärel puhastada õõnsus kuiva õhuvooluga. Kuid föön, kui teil pole midagi kõrge rõhu all jaheda õhuvoolu tarnimiseks, ei tohiks mingil juhul luua kõrgendatud temperatuuri ala.
- Järgmisena asetage pragu / kiibi asemele pihusti. Pakume polümeeri mõõdetud annuses, et vältida anuma ülevoolu. Vajadusel viiakse injektoriga sild teisele kahjustatud alale ja korratakse protseduuri uuesti.
- Pärast kiibi või pragu täitmist polümeeriga eemaldage pihusti sillaga, puhastage klaaspind kiiresti toote jälgedest. Enne kui polümeer taheneb, peate olema õigeaegne, nii et päikese käes töötamine viib teid tihedale ajajoonele.
- Kui garaažis tehakse autoklaasil kriimustuste parandus, siis võtame välja ultraviolettlambi, kiiritame seda umbes 10 minutit (tänaval võib kivistumisaeg venitada nelikümmend minutit, sõltuvalt polümeerist ja ilm).
- Viime läbi poleerimisviimistluse.
Autoklaaside remondikomplekt
Kuid on veel üks lahendus, mis ei nõua enamiku tööriistade eraldi leidmist - autoremondikomplekt, millel pole ainult külvikut, näib olevat väga mugav ja sageli tõhus vahend kiipide ja pragude eemaldamiseks.
Autoklaaside remondikomplektide tootjad esitavad oma reklaamides meile oma toodet peaaegu universaalse abinõuna võimalike defektide vastu. Oma dokumentatsioonis tunnistavad nad siiski, et nende tööriist ei tule kõigi kahjudega hästi toime. Näiteks lubab Permatex® Bullseye ™ esiklaasi paranduskomplekt - # 16067 - tegeleda kuni 1,25 tolliste tähelaastudega. Ja eraldi on märgitud, et tööriist pole mõeldud lineaarsete pragude jaoks. Kõik sellised tööriistad ei saa samuti olla sama tõhus universaalne lahendus.
Muide, kui vajate vene keeles esiklaasi remondikomplekti juhiseid - võtke see!
Spetsiaalsed vahendid auto esiklaasil olevate pragude parandamiseks
Siin on väike nimekiri üsna tõhusatest abinõudest, mis on spetsiaalselt loodud pragude võimalikult suureks kõrvaldamiseks:
- RESIN MV-400 tuuleklaasi pragude liim on keskmise viskoossusega toode, mis on mõeldud väga pikkade pragude jaoks.
- RESIN LC - pikkade pragude jaoks.
- RESIN UN - universaalne kasutamine nii erineva pikkusega laastude kui ka pragude jaoks - see kõik on vaid osa CRYSTAL CLEARi autoklaaside remondikomplektide tootevalikust.
POLY pakub oma klaaside remondikomplekti koostamist, valides polümeere erinevat tüüpi pragude või laastude jaoks.
Esiklaasi polümeerid
Kindlasti olete juba mõelnud, et "mäng pole küünalt väärt": parem on minna meistrite juurde või üldiselt lihtsalt vahetada klaas ja kõik. Muidugi ei tekita te isegi spetsiaalse süstlaga sellist vaakumit, mida saaks seadmete abil autotöökojas tekitada. Kuid esiklaasi remondikomplekt peab ikka olema. Mõnikord on vaja ainult garaaži sõites varjata esiklaasi pragu.Hea nõuanne, kuidas kodus esiklaasil olev kiip / pragu kõige kvaliteetsemalt eemaldada: kasutage ettevõtte Pit Filler lahendust - kleebiste abil saate luua täiendavat pindpinevust, nii et õhk lahkub paremini pragunema.
Kui kõik on juba käe-jala juures, võite proovida parandada pragusid (kasutades videonäidet) ja kiipe.
Perifeerse pragu eemaldamine
Ultraviolett on polümeeri plastifitseerimiseks väga vajalik, kuid mitte remondi algusest peale! Üldiselt on ideaalsed tingimused ultraviolettlambiga soe, hästi ventileeritav garaaž. Ei saa unustada pragusid, mis ei sega teevaadet: just esiklaasi perifeerias on arvukalt pingeid, sealhulgas temperatuuri ja disainifunktsioonide mõjul tekkivaid pingeid. Ja mis tahes pealtnäha tähtsusetu näib, et ääreklaasis on tuuleklaasi kiibid ja praod, võib see kahjustada mitte ainult selle visuaalseid, vaid ka optilisi omadusi.Mida peate tähelepanu pöörama
- On ütlematagi selge, et kvaliteetne töö autoklaasil olevate kiibide ja pragude kõrvaldamiseks tuleks määrata ennekõike visuaalselt.Oma või meistri töö kontrollimine pimedas ruumis või isegi tänaval pilves ilmaga ei ole tõenäoliselt 100% edukas, kuid päikesevalguse käes on töö puudused selgelt nähtavad. Kahjuks ei sõltu kõik professionaalsusest ja kogemustest - on väga keerulisi defekte, mida süvendab klaasi madal kvaliteet, nii et mõnikord on lihtsalt võimatu palju nõuda.
- Parandatud klaasi võimalikult pika töö tagamine on väga tõsine kvaliteedikriteerium. Kuid jällegi ei saa palju oodata, kui tuuleklaasi defekt "töödeldakse" puhumisega kuumenevas kohas - kompositsioon tuleb praost välja ja kõike tuleb lihtsalt korrata.
- Mis puutub klaasipuhastite kraapidesse, siis võib kodus klaaside poleerimine selle optilisi omadusi tõsiselt kahjustada ja ilma spetsiaalsete tööriistadeta on see üldiselt Sisyphese töö.
Loodetavasti saate aru, et kõik ülaltoodu kehtib ka tripleksklaasi kohta, kuid mitte staliniidi (ja ka soomuse katmise) kohta, ehkki seda kasutati parema puudumise korral tuuleklaaside valmistamisel.
Nii et nüüd teate tuuleklaasi parandamisest piisavalt. Miks see nii oluline on?
Esiteks, alates hetkest, kui esiklaasile ilmnevad vead, väheneb sõiduohutuse tase drastiliselt. Muidugi sõltub palju piirkonnast, kus kiip, kraabits või kriimustus ilmus, samuti probleemi ulatusest. Praegu on olemas standardid, mis määravad teatud defektide kriitilisuse. Näiteks jagavad Euroopa standardid kogu esiklaasi ala sektoriteks: CVA, PVA. Juhi ees on iste laius umbes 290-330 mm. - Kriitilise nähtavusega ala, kui ülejäänud klaasilaastudes peetakse parandamiseks vastuvõetavaks 20 mm läbimõõduga "härjasilma", ei tohiks juhi vastas oleva defekti suurus ületada 1 cm.
Teiseks, aja jooksul väheneb auto klaasi kahjustamise eduka kõrvaldamise tõenäosus (isegi ainult visuaalselt!), Pealegi piisab mõnikord väikseimast välisest mõjust, sealhulgas kuumusest, et esiklaas vihjeks läbipaistmatult vajadusele täielikult asenda see. Ees oleva auto rataste alt pole vaja järgmist "jänest" oodata: isegi kui salongi ja "parda" temperatuuri erinevus on 5 kraadi Celsiuse järgi, võime pakkuda selliseid tingimusi, mille korral üks kiht klaas paisub rohkem kui teine, mis viib alati pragude levimiseni.
Ja kolmandaks on auto klaasil konstruktiivselt oluline missioon: nad on küll kere tugevuse element, ehkki veidi, kuid vähendavad katuse kortsumist sõiduki ümbermineku ajal.
