Ühe silindri rikke põhjuseid on palju. Tavaliselt kaaluvad käsitöölised võimalusi, mis on seotud sädeme puudumise või puudulikkusega ning probleemidega kütusevaru või segu moodustamisel, kuid on ka mittestandardseid juhtumeid, kui kolmiku põhjust pole nii lihtne leida.
Graafik iga silindri kiirendusest pärast TDC läbimist
Siin näiteks auto VAZ 21114, mis kolm kuud tagasi elas üle veehaamri ja sisepõlemismootori remondi, ning 5000 km pärast seda, kui tankla hakkas tugevalt sõitma. Diagnostika näitas, et teine silinder ei tööta. Erinevate teenistuste meistrid välistasid järgmised põhjused:
küünla talitlushäire: vale tühimik, süsiniku ladestumine, lõhkeaine rike;
probleem süütepoolis või selle juhtmetes;
düüsi vale töö: ummistus, kehv pihustus, anduri andmetel põhinev vale parandus, juhtmestik vigane;
õhulekked sisselaskeava juures või VUT-i kaudu;
segu ebapiisav kokkusurumine silindris: süsiniku sadestused, kinni jäänud kolvirõngad, hõõrdumisjäljed lihvimisel, läbipõlemine, ventiili vale reguleerimine, hüdraulilise kompensaatori kleepumine;
silindripea tihendi purunemine või pragu peas ise;
ECU talitlushäire või püsivara vale töö.
Kõik oli normaalne, kuid auto tõmbles ja ei vedanud.
Mootoritesteri diagnostika näitas, et teises silindris tekkis ebastabiilne säde ja rõhuanduriga tehtud test näitas, et selles olid üsna korraliku 12 atmosfääri surumisega keerulised gaasikadud 27%. See on palju, maksimaalne lubatud näitaja on 20%. Selgub, et klapi ajastus ei langenud kokku ainult teises silindris.
Mis võib põhjustada klapi ajastamise tõrke ühes konkreetses silindris? Selle silindri nukkvõlli nukid ja klapivedrud. Nukkvõllil olevad nukid osutusid normaalseks, kuid väljalaskeklapi tõukur langetas kruvikeerajaga sellele kerge surve all. On vaja kuivada ja vaadata, tundub, et selle klapi vedrud on vigased.
Pärast kuivamist leiti, et vedrud on tavaliste vedrudega võrreldes väga lühikesed ja sellel juhtpuksil oli klapiõli tihend läbi põlenud. Kuid kõik need talitlushäired ei olnud ka peamine põhjus, vaid ainult vedrude ülekuumenemise tagajärg heitgaasidega, mis tugeva kulumise tõttu juhthülsi ja ventiili varre vahelt läbi murdsid.
Mootorist eemaldatud klapivedrud (paremal) versus uued
Selgub, et õlitihend põles kõigepealt läbi, seejärel vedrud ülekuumenemise tõttu sisse vajunud ja klapp peatus mootori töötamise ajal õigeaegselt. See ei mõjutanud kokkusurumist, sest selle mõõtmisel oli mootori väntamiskiirus väike ja klapil oli aega sulgeda. See eksitas ka teisi automehaanikuid.
Silindripea parandamise protseduur
Pärast silindripea parandamist normaliseerusid kõik parameetrid ja silinder hakkas uuesti tööle.
Mootori diagnostikaaken pärast silindripea remonti
