Mootoriõli vahetamise intervallid. Kui mitu tuhat km on vaja õli vahetada

Paljud autoomanikud ei tea, kui kaua tuleb oma auto mootoris õli vahetada, või kahtlevad tootja esitatud andmetes kulumaterjalide vahetamise sageduse kohta. Ja seda põhjusega. Asenda kaudu iga 10-15 tuhande kilomeetri järel ei ole sageli päris tõsi.

Parem samal ajal juhinduda töötatud tundide arvust ja keskmisest kiirusest... Küsimusele, kui tihti mootoris õli vahetada, on palju komponente. Nende hulgas on autotootja soovitused, auto töötingimused (raske / kerge, linnas / maanteel, sageli / harva kasutatav), läbisõit enne õlivahetust ja kogu läbisõit, sõiduki tehniline seisund auto ja kasutatud õli.

Samuti mõjutavad mootori õli vahetamise sagedust täiendavad tegurid - töötundide arv, mootori võimsus ja maht, aeg viimasest õlivahetusest (isegi masina tööd arvestamata). Järgmisena räägime teile üksikasjalikult, kui tihti mootoris õli vahetada, kuidas see juhtub, ja muudest asjadest, mis on teile kindlasti kasulikud.

Sisu:

• Mis mõjutab asendamise sagedust
• Regulaarne õlivahetus
• Katsed õlidega
• Asendussoovitused
• Diislikütuse õlivahetus

Neile, kes ei soovi üksikasjadesse minna ja kõigest üksikasjalikult aru saada, anname kohe vastuse muutuste intervalli kohta: linnatingimustes "töötab" õli 8-12 tuhat, maanteel / valgusrežiimis ilma liiklusummikud see töötab kuni 15 tuhat km. Kõige täpsema viisi, kuidas teada saada, millal muuta, saab ainult laboratoorne õli tarbimise analüüs.

Mis mõjutab asendamise sagedust

Iga auto tootja juhendis toodud auto kohta näitab üksikasjalikku teavet selle kohta, millal mootoris õli vahetada. Fakt on aga see, et see teave pole alati õige. Reeglina sisaldab dokumentatsioon väärtust 10 ... 15 tuhat kilomeetrit (arv võib igal juhul erineda). Kuid tegelikult mõjutavad asenduste vahelist läbisõitu mitmed tegurid.

10 näitajat, mis mõjutavad mootoriõli vahetamise ajastust

1. Kütuse tüüp (gaas, bensiin, diisel) ja selle kvaliteet
2. Mootori maht
3. Varem täidetud õli kaubamärk (sünteetiline, Semy-Synt, mineraalõli)
4. Kasutatavate õlide klassifikatsioon ja tüüp (API ja pika elueaga süsteem)
5. Mootoriõli seisukord
6. Asendusmeetod
7. Mootori läbisõit kokku
8. Auto tehniline seisukord
9. Töötingimused ja režiimid
10. Tarbitav kvaliteet

Tootja juhiseid selles loendis ei ole, kuna tema jaoks on hooldusvälp turunduskontseptsioon.

Töörežiimid

Kõigepealt mõjutab mootori õlivahetuse ajastust sõiduki töö... Erinevate mööduvate protsesside olemusse laskumata tasub mainida kahte peamist režiimi - maanteel ja linnas. Fakt on see, et kui auto sõidab maanteel, koguneb läbisõit palju kiiremini ja teiseks jahutatakse mootorit normaalselt. Seega pole mootori ja selles kasutatava õli koormus nii suur. Vastupidi, kui linnas kasutatakse autot, siis on selle läbisõit palju väiksem ja mootori koormus suurem tänu sellele, et see seisab sageli töötava mootoriga fooride ja ummikute juures. Jahutus on ebapiisav.

Sellega seoses oleks pädevam arvutada, kui kaua mootori õli vahetamine aega võtab mootoritunnidnagu seda tehakse lasti-, põllumajandus- ja veetehnoloogias. Toome näite. 10 tuhat kilomeetrit linnatingimustes (keskmise kiirusega 20 ... 25 km / h) sõidab auto 400 ... 500 tunniga.Ja sama 10 tuhat maanteel kiirusega 100 km / h - ainult 100 tunniga. Pealegi on mootori ja õli töötingimused rajal palju leebemad.

Metropolis sõitmine on õigustatult võrdsustatud karmil maastikul sõitmisega selle poolest, kuidas see õli rikub. See kehtib eriti siis, kui selle tase karteris on alla keskmise ja veelgi hullem, kui see jääb alla miinimumtaseme. Samuti pidage meeles, et kuuma suveilmaga on kõrge temperatuuri tõttu õli palju suurem stress, sealhulgas suurlinnade teede kuumad pinnad.

Mootori maht ja tüüp

Mis mõjutab õlivahetuste sagedust

Mida võimsam mootor, seda lihtsam on tal toime tulla nii koormuse muutuste kui ka keeruliste töötingimustega. Seega ei oma õli nii tugevat mõju. Võimas mootori jaoks pole kiirteel 100 ... 130 km / h sõitmisel märkimisväärset koormust, see jääb alla keskmise. Pöörlemiskiiruse kasvades muutub mootori ja seega ka õli koormus sujuvalt.

Väike auto on teine ​​asi. Reeglina on need varustatud "lühikese" ülekandega, see tähendab, et hammasrattad on mõeldud väikesele kiirusevahemikule ja tööpöörete vahemikule. Vastavalt sellele kogevad alakompaktsed mootorid kriitilistes režiimides suuremaid koormusi kui võimsad. Kui mootori koormus suureneb, tõuseb ka selle kolvide temperatuur ja suureneb ka karterigaaside hulk. See toob kaasa üldise temperatuuri tõusu, sealhulgas õli temperatuuri.

Eriti raske on see subkompaktsete suure võimsusega mootorite puhul (näiteks 1,2 KTK jt). Sel juhul täiendab koormust ka turbiin.

Lisategurid

See peaks hõlmama kõrge temperatuuri reguleerimist (töötemperatuuri), mootori karteri halba ventilatsiooni (eriti linnatingimustes sõites), madala kvaliteediga või selle mootori jaoks sobimatu õli kasutamist, mustuse olemasolu õlikanalites, ummistunud õlifilter, õli töötemperatuuri vahemik.

Arvatakse, et optimaalne mootoriõli vahetamise intervall on 200–400 tundi erinevates töötingimustes, välja arvatud maksimaalne koormus, sealhulgas sõit maksimaalse kiiruse ja maksimaalsete pööretega.

Suur tähtsus on ka kasutatava õli tüüp - mineraalne, poolsünteetiline või täissünteetiline. Kõigist mainitud tüüpidest saate lugeda eraldi toodud linkidelt.

Miks vajate regulaarset õlivahetust?

Armatuurlaua ekraan

Mis võib autoga juhtuda, kui mootoriõli pikka aega ei vahetata? Sellele küsimusele vastamiseks peate mõistma, milliseid funktsioone see täidab. Igasugune õli koosneb niinimetatud "baasist" ja teatud kogusest lisaainetest. Nemad kaitsevad mootori osi.

Masina töö ajal ja isegi siis, kui see on pargitud, toimub lisaainete pidev keemiline hävitamine. Loomulikult on sõites see protsess kiirem. Samal ajal tekivad mootori karterile looduslikud setted, õli üksikute komponentide korral toimuvad oksüdatiivsed protsessid, selle viskoossus ja isegi happesuse pH tase muutuvad. Need faktid on vastused küsimusele - miks vahetada õli vähemalt kord aastas.

Mõned autotootjad ja mootoriõlide tootjad näitavad, kui kaua on vaja mootoris õli vahetada mitte läbisõidu, vaid sageduse järgi, tavaliselt kuude kaupa.

Ja märkimisväärse koormuse korral toimuvad kirjeldatud protsessid õlis veelgi kiiremini. Eriti kõrgel temperatuuril. Kuid kaasaegsed tootjad täiustavad pidevalt oma õlide tehnoloogiaid ja keemilisi koostisi. Seetõttu suudavad nad pikka aega vastu pidada reostusele ja kõrgetele temperatuuridele.

Paljudes kaasaegsetes autodes jälgib ECU pidevalt, kui kaua mootoriõli vahetamine aega võtab.Loomulikult tehakse see otsus empiirilise metoodika alusel. See põhineb tegelikel andmetel - mootori keskmine pöörete arv, õli ja mootori temperatuur, külmkäivituste arv, kiirusepiirang ja nii edasi. Lisaks võtab programm arvesse vigu ja tehnilisi tolerantse. Seetõttu annab arvuti ainult aruandeid ligikaudne aegkui mootoriõli tuleb vahetada.

Kahjuks müüakse mitte ainult Venemaa Föderatsiooni, vaid ka teiste SRÜ riikide kaupluste riiulitel praegu suurt hulka madala kvaliteediga või lihtsalt võltsitud mootoriõlisid. Ja arvestades, et meie kütus on sageli halva kvaliteediga, tuleb õlivahetuse sagedust veel korrigeerida. Eelkõige, kui rääkida sellest, mitu kilomeetrit mootoris õli vahetada, peaks soovitatavat kogust vähendama umbes kolmandiku võrra. See tähendab, et sageli soovitatud 10 tuhande asemel muutke pärast 7 ... 7,5 tuhat.

Õli vahetage VÄHEMALT kord aastas, hoolimata sellest, kas kasutate masinat või mitte.

Loetlege mootoriõli enneaegse väljavahetamise põhjused ja tagajärjed:

Mootori hoiused

• Setete moodustumine... Selle nähtuse põhjused peituvad lisaainete hävitamise protsessis või õli saastumises mootori karteris olevate põlemisproduktidega. Tagajärjed on mootori võimsuse märkimisväärne vähenemine, mürgiste ainete sisalduse suurenemine heitgaasides ja nende mustamine.
• Mootori märkimisväärne kulumine... Põhjused - õlid kaotavad lisaainete koostise muutuste tõttu oma omadused.
• Õli viskoossuse suurenemine... See võib juhtuda samadel põhjustel. Eelkõige õlide vale valimise tõttu lisandite oksüdeerumise või polümerisatsiooni rikkumise tõttu. Sellest tulenevad probleemid hõlmavad raskusi õli ringluses, mootori ja selle üksikute elementide märkimisväärset kulumist. Ja sellest tulenev mootori õlenälg võib põhjustada raskusi külmalt käivitamisel, kriitilistel juhtudel on võimalik isegi mootori rike.
• Ühendusvarda laagrite pöörlemine... Selle põhjuseks on õlikanali ummistumine paksenenud ühendiga. Mida väiksem on selle ristlõikepindala, seda suuremad koormused alluvad varda puksidele. Selle tõttu kuumenevad nad üle ja väntavad.
• Turbolaaduri märkimisväärne kulumine (kui see on olemas). Eriti. on suur rootori kahjustamise oht. See tekib seetõttu, et kasutatud õli mõjutab oluliselt kompressori võlli ja laagreid. Selle tagajärjel on need kahjustatud ja kriimustatud. Lisaks sellele põhjustab määrdunud õli kompressori määrimiskäikude ummistumist, mis võib põhjustada selle konfiskeerimise.

Ärge kasutage masinat põletatud ja paksenenud õliga. See põhjustab mootori märkimisväärset kulumist.

Eespool kirjeldatud probleemid on omased linnakeskkonnas töötavatele masinatele. Lõppude lõpuks peetakse just teda mootori jaoks kõige raskemaks. Allpool on toodud mõned huvitavad faktilised andmed, mis saadi eksperimentaalselt. Need aitavad teil otsustada, kui kaugele mootoriõli vahetada.

Katsetulemused õlidega

Tuntud autoajakirja "Za Rulem" spetsialistid viisid pooleaastased uuringud läbi mitut tüüpi sünteetilisi õlisid autode töötingimustes linna liiklusummikutes (tühikäigul). Selleks töötasid mootorid 120 tundi (analoogselt 10 tuhande kilomeetri kulgemisega maanteel) kiirusel 800 pööret minutis ilma jahutuseta. Selle tulemusena saadi huvitavaid fakte ...

Esimene on kõigi mootoriõlide viskoossus pikaajalisel tühikäigul töötamisel kuni teatud (kriitilise) hetkeni. oluliselt vähemkui “maanteel” sõites. See on tingitud asjaolust, et tühikäigul liigub karterisse heitgaase ja põlemata kütust, kus see kõik seguneb õliga. Sellisel juhul võib kütuses olla mõni (väike) õli kogus.

Mootoriõli viskoossuse langus on umbes 0,4 ... 0,6 cSt (sentistoke). See väärtus jääb vahemikku 5 ... 6% keskmisest tasemest. See tähendab, et viskoossus jääb normi piiridesse. See juhtub aga ainult teatud ajani.

Puhas ja kasutatud mootoriõlid

Ligikaudu kell 70 ... 100 tundi (iga õli on erinev, kuid trend on kõigi jaoks sama), viskoossus hakkab järsult tõusma. Ja palju kiiremini kui režiimis "track" töötades. Selle põhjused on järgmised. Õli puutub pidevalt kokku mittetäieliku põlemise saadustega (nagu eespool kirjeldatud) ja saavutab kriitilise küllastuse. Nendel toodetel on teatud happesus, mis kandub õlile. Mõjutab ka ventilatsiooni puudumine ja õhu-kütuse segu madal turbulents, mis on tingitud asjaolust, et kolb liigub suhteliselt aeglaselt. Selle tõttu on kütuse põlemiskiirus alla keskmise ja heitgaaside tungimine karterisse on maksimaalne.

Eksperimentaalselt pole kinnitatud laialt levinud arvamust, et tühikäigul tekib mootorisse suur hulk mustust. Kõrgtemperatuuriliste hoiuste hulk oli aga väike ja madalatemperatuuriliste hoiuste hulk suur.

Mis puutub kulumistoodetesse, siis "pistiku" režiimis töötavas õlis on nende kogus palju suurem kui "kiirteel". Selle põhjuseks on madal kolvi pöörlemiskiirus ja õli kõrge töötemperatuur (ventilatsioon puudub). Jäätmete osas käitub iga õli omamoodi. Võib aga väita, et kõrge töötemperatuuri ja tiheduse suurenemise tõttu suureneb ka jäätmete arv.

Esitatud teabe põhjal püüame andmed süstematiseerida ja vastata küsimusele, mitu kilomeetrit pärast mootori õli vahetada.

Soovitused mootoriõli vahetamiseks

Järgmisena peatume üksikasjalikumalt küsimusel, kui tihti mootoris õli vahetada. Nagu eespool öeldud, peaksid autotootjate soovitused olema väga skeptilised. Ärge ignoreerige neid täielikult, kuid teha ise muudatusi... Kui sõidate autoga ainult linnatingimustes (statistika järgi on selliseid autoomanikke enamus), siis see tähendab, et õli kasutatakse raskeveokite jaoks. Pidage meeles, et mida vähem on karteris õli, seda kiiremini see vananeb. Seetõttu on selle optimaalne tase indikaatori õlivarda maksimaalsest märgist veidi allpool.

Mitu tuhat kulub mootoriõli vahetamiseks?

Õlivahetuse mootoritundide arvutamine

Eespool kirjutasime, et pädevam on õlivahetuse sageduse arvutamine mootoritundide kaupa. Selle tehnika keerukus seisneb aga selles, et kilomeetreid on mõnikord raske tundideks ümber arvutada ja selle teabe põhjal saada vastus. Mõelgem üksikasjalikumalt kahele tehnikale, mis seda võimaldavad empiiriliselt, kuid on üsna täpne arvutada, kui palju mootoris olevat sünteetilist (ja mitte ainult) õli vahetada. Selleks peab teie autol olema eküü, mis näitab viimase vähemalt tuhande kilomeetri keskmist kiirust ja kütusekulu (mida suurem läbisõit, seda täpsemad on arvutused).

Niisiis, esimene meetod (arvutus kiiruse järgi). Selleks peate teadma oma auto viimast tuhat kilomeetrit keskmist kiirust ja autotootja soovitusi, millise läbisõidu jaoks peate õli vahetama. Näiteks läbisõit enne õlivahetust on 15 tuhat kilomeetrit ja keskmine kiirus linnas 29,5 km / h.

Vastavalt sellele tuleb mootoritundide arvu arvutamiseks jagada vahemaa kiirusega. Meie puhul on see 15000 / 29,5 = 508 mootoritundi. See tähendab, et selgub, et nendes tingimustes õli vahetamiseks on vaja kasutada kompositsiooni, mille ressurss on 508 mootoritundi. Kuid tegelikult pole selliseid õlisid tänapäeval lihtsalt olemas.

Pakume teile tabelit, mis näitab mootoriõlide tüüpe ja vastavaid mootoritundide väärtusi vastavalt API-le (American Petroleum Institute):

Õlide vastavustabel ressursside töötundidele
Õli tüüp	Allika mootoritundide arv
Mineraal	150
Poolsünteetiline	250
Sünteetilised õlid
API SJ / SL	250
API SM / SN	300...350
Polüalfaolefiinid	350...400
Estrid	400...450

Oletame, et auto mootor on täidetud SM / SN õliga, mille tööiga on 350 tundi. Läbisõidu arvutamiseks peate korrutama 350 tundi keskmise kiirusega 29,5 km / h. Selle tulemusena saame 10325 km. Nagu näete, erineb see läbisõit silmatorkavalt sellest, mida autotootja meile pakub. Ja kui keskmine kiirus on 21,5 km / h (mis on tüüpilisem suurtele suurlinnadele, võttes arvesse liiklusummikuid ja seisakuid), siis sama 350 mootoritunniga saame 7525 km jooksu! Nüüd saab selgeks, miks on vaja jagada autotootja soovitatud läbisõit 1,5 ... 2 korda.

Teine arvutusmeetod põhineb tarbitud kütuse kogusel. Esialgsete andmetena peate teadma, kui palju kütust passis vastavalt teie auto kulutab 100 km raja kohta, samuti seda tegelikku väärtust. Seda saab võtta samast eküüst. Oletame, et passi järgi “võtab auto” 8 l / 100 km, aga tegelikult - 10,6 l / 100 km. Asenduskilometraaž jääb samaks - 15 000 km. Tuletame proportsiooni ja saame teada, kui palju teoorias auto peab kulutama 15 000 km ületamiseks: 15 000 km * 8 liitrit / 100 km = 1200 liitrit. Nüüd teeme sarnased arvutused tegelik andmed: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 liitrit.

Nüüd peame arvutama, millisel kaugusel on vaja joonistada tegelik õlivahetus (see tähendab, kui palju sõidab auto teoreetilise 1200 liitri kütusega). Kasutame sarnast proportsiooni: 1200 liitrit * 15000 km / 1590 liitrit = 11320 km.

Esitame teile elektroonilise kalkulaatori, mis võimaldab teil arvutada tegelik läbisõit enne õlivahetust, kasutades järgmisi andmeid: teoreetiline kütusekulu 100 km kohta, tegelik kütusekulu 100 km kohta, teoreetiline kaugus õlivahetusest kilomeetrites:

Kõige lihtsam ja tõhusam kontrollimeetod on siiski õli seisundi visuaalne kontroll. Selleks ärge olge laisk, et perioodiliselt kapoti avada ja kontrollida, kas õli on paksenenud või põlenud. Tema seisundit saab visuaalselt hinnata. Kui näete, et õli tilgub õlivarrelt nagu vesi, on see kindel märk, et õli tuleb välja vahetada. Teine huvitav katsemeetod on kompositsiooni levitamine salvrätikule. Väga õhukesest õlist moodustub suur ja vedel plekk, mis ütleb teile, et on aeg vedelikku vahetada. Kui jah, minge kohe autoteenindusse või viige protseduur ise läbi.

Kui tihti vahetada diiselmootori õli

Diiselmootorite puhul kehtib siin sama arvutusloogika nagu bensiiniüksuste puhul. On vaja arvestada ainult sellega, et neis sisalduv töövedelik puutub kokku suuremate välismõjudega. Selle tulemusena on vaja diiselmootoris õli veidi sagedamini vahetada. Lisaks on kodumaisel diislikütusel kõrge väävlisisaldus, mis mõjutab kahjulikult auto mootorit.

Mis puutub autotootja poolt antud näidustustesse (eriti Lääne tootjate jaoks), siis sarnaselt bensiinimootoritele tuleb need jagada 1,5 ... 2 korda. See kehtib nii sõiduautode kui ka kaubikute ja väikeveokite kohta.

Reeglina vahetavad õli enamus diiselmootoriga autode kodumaiseid autoomanikke. iga 7 ... 10 tuhande kilomeetri järel olenevalt masinast ja kasutatud õlist.

Teoreetiliselt põhineb õlivalik kogu baasarvul (TBN). See mõõdab aktiivsete korrosiooniinhibiitorite hulka õlis ja näitab nende koostiste kalduvust ladestuda. Mida suurem arv, seda suurem on õli võime neutraliseerida oksüdeerimisel tekkinud happelisi ja söövitavaid tooteid. Diiselmootorite puhul on TBN vahemikus 11 ... 14 ühikut.

Teine oluline number, mis õli iseloomustab, on happe üldarv (TAN). See iseloomustab toodete olemasolu õlis, mis kutsuvad esile mootori korrosiooni suurenemise ja erinevate hõõrdumispaaride kulumise intensiivsuse.

Enne kui otsustada, mitu tundi diislikütusel töötavas mootoris õli vahetada, tuleb siiski tegeleda ühe nüansiga. Eelkõige, kas madala baasarvuga (TBN) mootoriõlisid saab kasutada madala kvaliteediga kütusega riikides (eriti vene keeles, mis sisaldab suures koguses väävlit)? Mootori ja vastavalt õli töötamise ajal aluse arv väheneb ja happe arv suureneb. Seetõttu on loogiline eeldada. et nende graafikute ristumiskoht auto teatud läbisõidul ütleb meile, et õli on oma ressursi täielikult ammendanud ja siis rikub selle töö mootorit ainult. Esitame teie tähelepanu graafikutele nelja tüüpi õlide testidest, millel on erinevad happe ja aluse numbrite näitajad. Katse jaoks võeti neli tüüpi õlisid inglise tähestiku tavapäraste nimetustega:

• õli A - 5W30 (TBN 6,5);
• õli B - 5W30 (TBN 9,3);
• õli C - 10W30 (TBN 12);
• õli D - 5W30 (TBN 9.2).

Nagu graafikult näha, olid testi tulemused järgmised:

• õli A - 5W30 (TBN 6.5) - oli 7000 km läbimisel täielikult ära kasutatud;
• õli B - 5W30 (TBN 9.3) - kulus 11 500 km läbimisel täielikult ära;
• õli С - 10W30 (TBN 12) - oli 18 000 km läbimisel täielikult ära kasutatud;
• õli D - 5W30 (TBN 9.2) - kulus 11 500 km läbimisel täielikult ära.

See tähendab, et kõige püsivam õli osutus tugevalt koormatud diiselmootoritele. Milliseid järeldusi saab esitatud teabe põhjal teha:

1. Kõrge baasarv (TBN) on kriitilise tähtsusega piirkondades, kus müüakse halva kvaliteediga diislikütust (eriti kõrge S-lisandiga). Sellise õli kasutamine tagab mootori pikema ja ohutuma töö.
2. Kui olete kindel kasutatava kütuse kvaliteedis, siis piisab sellest, kui kasutate TBN väärtusega õlisid vahemikus 11 ... 12.
3. Sarnane arutluskäik kehtib ka bensiinimootorite kohta. Õlisid on parem täita TBN = 8 ... 10. See võimaldab teil õli vahetada harvemini. Kui kasutate õli, mille TBN = 6 ... 7, siis sel juhul olge valmis sagedamini vedeliku vahetamiseks.

Üldistel põhjustel tuleb lisada, et diiselmootorites on vaja vahetada õli veidi sagedamini kui bensiiniga. Ja tasub seda valida, sealhulgas happe ja aluse üldarvu väärtuse järgi.

järeldused

Seega peab iga autoomanik ise otsustama, kui kaua mootoris õli vahetada. Seda tuleb teha individuaalseid asjaolusid arvestades. Soovitame kasutada ülaltoodud tundide ja bensiinikulu arvutamise meetodeid (sh kalkulaatorid). Lisaks alati visuaalselt hinnata õli seisundit karteris. See vähendab märkimisväärselt teie auto mootori kulumist, mis säästab teid kallist remonti tegemast. Samuti ostke asendamisel tootja soovitatud kvaliteetõlisid.