Hapnikuanduri talitlushäire. Märgid ja põhjused

Hapnikuanduri talitlushäire toob kaasa suurema kütusekulu, auto dünaamiliste omaduste vähenemise, mootori ebastabiilse töö tühikäigul, heitgaaside toksilisuse suurenemise. Tavaliselt on hapniku kontsentratsiooni anduri talitlushäire põhjused selle mehaanilised kahjustused, elektri (signaali) vooluahela katkemine, anduri tundliku osa saastumine kütuse põlemisproduktidega. Mõnel juhul, näiteks p0130 või p0141 tõrke ilmnemisel, lülitub armatuurlaual kontrollmootori hoiatustuli. Autot on võimalik kasutada vigase hapnikuanduriga, kuid see toob kaasa ülaltoodud probleeme.

Sisu:

• Milleks on hapnikuandur?
• Purunemise märgid
• Rikke põhjused
• Kuidas kontrollida hapnikuandurit
• Hapnikuanduri remont

Hapnikuanduri eesmärk

Hapnikuandur on paigaldatud väljalaskekollektorisse (konkreetne asukoht ja kogus võivad erinevatel autodel erineda) ning jälgib hapniku olemasolu heitgaasides. Autotööstuses tähistab kreeka täht "lambda" õhu ja kütuse segu hapnikusisalduse suhet. Sel põhjusel nimetatakse hapnikuandurit sageli "lambda sondiks".

Anduri esitatud teavet mootori elektroonilise juhtseadme (ECU) heitgaasis sisalduva hapniku hulga kohta kasutatakse kütuse sissepritse reguleerimiseks. Kui heitgaasides on palju hapnikku, tähendab see, et silindritesse tarnitav õhu ja kütuse segu on halb (anduri pinge on 0,1 ... 0,3 volti) ja kui hapnikku on palju, see tähendab, et see on rikas (anduri pinge on 0,6 ... 0,9 Volta). Vastavalt sellele korrigeeritakse tarnitud kütuse kogust vastavalt vajadusele. See ei mõjuta mitte ainult mootori dünaamilisi omadusi, vaid ka heitgaaside katalüüsmuunduri tööd.

Enamikul juhtudel on katalüsaatori efektiivse töö vahemik 14,6 ... 14,8 õhu fraktsiooni kütuse ühe fraktsiooni kohta. See vastab ühe lambda väärtusele. Seega on hapnikuandur mingi regulaator, mis asub väljalaskekollektoris.

Mõni sõiduk on mõeldud kahe hapniku kontsentratsiooni anduri kasutamiseks. Üks asub enne katalüsaatorit ja teine ​​pärast. Esimene ülesanne on korrigeerida õhu ja kütuse segu koostist ning teine ​​kontrollida katalüsaatori efektiivsust. Andurid ise on disainilt tavaliselt identsed.

Kas lambda sond mõjutab starti - mis juhtub?

Kui lülitate lambda-sondi välja, suureneb kütusekulu, suureneb gaaside toksilisus ja mõnikord on mootori tühikäik ebastabiilne. Kuid see efekt ilmneb alles pärast soojenemist, kuna hapnikuandur hakkab töötama kõrgendatud temperatuuril kuni + 300 ° C. Selleks tähendab selle disain spetsiaalse kütte kasutamist, mis lülitub sisse mootori käivitamisel. Vastavalt sellele ei tööta lambda sond kohe mootori käivitamise hetkel ega mõjuta mingil juhul käivet ise.

"Kontroll" tuli lambda-sondi rikke korral põleb, kui ekraani mällu tekivad konkreetsed vead, mis on seotud anduri juhtme või anduri enda vigastustega, kuid kood on fikseeritud ainult mootori teatud tingimustel operatsiooni.

Hapnikuanduri rikke sümptomid

Lambda sondi rikke korral kaasnevad tavaliselt järgmised välised sümptomid:

• Vähenenud veojõud ja vähenenud sõiduki dünaamiline jõudlus.
• Ebastabiilne tühikäigul. Sellisel juhul võib pöörete väärtus hüpata ja langeda alla optimaalse. Kõige kriitilisemal juhul ei hoia auto üldse tühikäiku ja ilma juhi õhkamiseta jääb see lihtsalt soiku.
• Suurenenud kütusekulu. Ületused on tavaliselt tähtsusetud, kuid neid saab tarkvara tarkvaraga mõõta.
• Suurenenud heitgaaside toksilisus. Samal ajal muutuvad heitgaasid läbipaistmatuks, neil on hallikas või sinakas toon ning teravam kütuselõhn.

Tuleb märkida, et ülaltoodud märgid võivad viidata muudele mootori riketele või muudele sõidukisüsteemidele. Seetõttu on hapnikuanduri talitlushäire kindlakstegemiseks vaja mitmeid kontrolle, kasutades peamiselt diagnostilist skannerit ja multimeetrit lambda signaalide (juhtimis- ja küttekontuuri) kontrollimiseks.

Elektrooniline juhtplokk registreerib reeglina probleemid hapnikuanduri juhtmestikuga. Samal ajal genereeritakse tema mällu vigu, näiteks p0136, p0130, p0135, p0141 jt. Igal juhul on vaja kontrollida anduri ahelat (kontrollida pinge olemasolu ja üksikute juhtmete terviklikkust) ning vaadata ka töögraafikut (ostsilloskoobi või diagnostikaprogrammi abil).

Hapnikuanduri talitlushäire põhjused

Enamikul juhtudel töötab hapniku lambda umbes 100 tuhande kilomeetri jooksul ilma tõrgeteta, kuid on põhjuseid, mis vähendavad selle ressurssi märkimisväärselt ja põhjustavad rikke.

• Hapnikuanduri ahela talitlushäire... Väljendage ennast erineval viisil. See võib olla toite- ja / või signaalijuhtmete täielik purunemine. Küttekontuuri kahjustamine on võimalik. Sellisel juhul ei tööta lambda sond enne, kui heitgaasid soojendavad selle töötemperatuurini. Juhtmete isolatsioon võib olla kahjustatud. Sellisel juhul tekib lühis.
• Anduri lühis... Sellisel juhul ebaõnnestub see täielikult ja vastavalt sellele ei anna signaale. Enamikku lambda-sonde ei saa parandada ja need tuleb asendada uutega.
• Anduri saastumine kütuse põlemisproduktidega... Töö ajal muutub hapnikuandur looduslikel põhjustel järk-järgult määrdunud ja võib aja jooksul õige teabe edastamise peatada. Seetõttu soovitavad autotootjad sensorit perioodiliselt uuele vahetada, eelistades samas originaali, kuna universaalne lambda ei kuva alati teavet õigesti.
• Termiline ülekoormus... Tavaliselt juhtub see süüte probleemide, eriti katkestuste tõttu. Sellistes tingimustes töötab andur selle jaoks kriitilistel temperatuuridel, mis vähendab kogu ressurssi ja lülitab selle järk-järgult välja.
• Anduri mehaaniline kahjustus... Need võivad ilmneda hooletute remonditööde ajal, maastikul sõites, õnnetuses.
• Anduri paigaldamisel kasutage hermeetikuid, mis kõvenevad kõrgel temperatuuril.
• Mitu ebaõnnestunud katset mootori käivitamiseks. Sel juhul koguneb põlemata kütus mootorisse ja eriti väljalaskekollektorisse.
• Kokkupuude erinevate protsessivedelike või väikeste võõrkehade tundliku (keraamilise) sondi otsaga.
• Leke väljalaskesüsteemis. Näiteks võib kollektori ja katalüsaatori vaheline tihend läbi põleda.

Pange tähele, et hapnikuanduri seisund sõltub suuresti teiste mootori osade seisukorrast. Niisiis, lambda sondi eluiga vähendavad oluliselt järgmised tegurid: õlikaabitsarõngaste ebarahuldav seisund, antifriisi tungimine õli (silindrid), rikastatud õhu ja kütuse segu.Ja kui töötava hapnikuanduri korral on süsinikdioksiidi kogus umbes 0,1 ... 0,3%, siis lambda-sondi rikke korral suureneb vastav väärtus 3 ... 7% -ni.

Kuidas tuvastada rikkis hapnikuandurit

Lambda-anduri ja selle toite / signaali ahelate oleku kontrollimiseks on mitmeid meetodeid.

BOSCH-i spetsialistid soovitavad vastavat andurit kontrollida iga 30 tuhande kilomeetri järel või ülalkirjeldatud rikete tuvastamisel.

Mida tuleks kõigepealt diagnoosimisel teha?

1. On vaja hinnata sonditoru tahma hulka. Kui seda on liiga palju, ei tööta andur õigesti.
2. Määrake hoiuste värv. Kui anduri sensorielemendil on valgeid või halli sademeid, tähendab see, et kasutatakse kütuse- või õlilisandeid. Need mõjutavad negatiivselt lambda sondi tööd. Kui sonditorul on läikivaid setteid, näitab see, et kasutatavas kütuses on palju pliid ja parem on keelduda sellise bensiini kasutamisest, vastavalt sellele muutke bensiinijaama marki.
3. Võite proovida tahma puhastada, kuid see pole alati võimalik.
4. Kontrollige juhtmestiku terviklikkust multimeetriga. Sõltuvalt konkreetse anduri mudelist võib sellel olla kaks kuni viis juhtmest. Üks neist on signaal ja ülejäänud on varustatud, sealhulgas kütteelementide toitmiseks. Testi lõpetamiseks vajate digitaalset multimeetrit, mis on võimeline mõõtma alalisvoolu pinget ja takistust.
5. Mõistlik on kontrollida anduri kütteseadme takistust. Lambda-sondi erinevates mudelites jääb see vahemikku 2 kuni 14 oomi. Toitepinge peaks olema umbes 10,5 ... 12 volti. Kontrollimise ajal on vaja kontrollida ka kõigi andurile sobivate juhtmete terviklikkust ning nende isolatsioonitakistuse väärtust (nii üksteisega paarikaupa kui ka igaühe "maandamiseks").

Kuidas kontrollida lambda sondi videot

Pange tähele, et hapnikuanduri normaalne töö on võimalik ainult selle tavapärasel töötemperatuuril, mis on võrdne + 300 ° С ... + 400 ° С. Selle põhjuseks on asjaolu, et ainult sellistes tingimustes saab anduri tundlikule elemendile ladestunud tsirkooniumi elektrolüüdist elektrivoolujuht. Samuti viib sellel temperatuuril atmosfääri hapniku ja väljalasketoru hapniku erinevus asjaolu, et anduri elektroodidele ilmub elektrivool, mis edastatakse mootori elektroonilisele juhtseadmele.

Kuna hapnikuanduri kontrollimine hõlmab paljudel juhtudel eemaldamist / paigaldamist, tasub kaaluda järgmisi nüansse:

• Lambda - seadmed on väga habras, seetõttu ei tohi testimise ajal neid mehaanilise pinge ja / või põrutuse all hoida.
• Anduri niiti tuleb töödelda spetsiaalse termopastaga. Sellisel juhul peate tagama, et pasta ei satuks tundlikule elemendile, kuna see toob kaasa selle vale toimimise.
• Pingutamisel on vaja jälgida pöördemomendi väärtust ja kasutada selleks pöördemomendi võtit.

Lambda sondi täpne kontroll

Kõige täpsem viis hapniku kontsentratsiooni anduri talitlushäire kindlakstegemiseks on ostsilloskoop. Pealegi pole vaja kasutada professionaalset seadet, võite võtta ostsillogrammi simulaatorprogrammi abil sülearvutis või muus vidinas.

Hapnikuanduri õige töögraafik

Selle jaotise esimesel joonisel on toodud hapnikuanduri õige töö graafik. Sellisel juhul saadetakse signaaltraadile lameda siinusega sarnane signaal. Sinusoid tähendab antud juhul seda, et anduri jälgitav parameeter (hapniku kogus heitgaasides) jääb lubatud piiridesse ja seda kontrollitakse lihtsalt pidevalt ja perioodiliselt.

Tugevalt saastunud hapnikuanduri töögraafik

Lean hapnikuanduri ajakava

Rikkalik kütuse hapnikuanduri ajakava

Lean hapnikuanduri ajakava

Järgnevad graafikud sõiduki mootori poolt kasutatava tugevalt saastunud anduri, lahja, rikkaliku ja lahja segu kohta. Graafikute siledad jooned tähendavad, et jälgitav parameeter ületas ühes või teises suunas lubatud piire.

Hapnikuanduri tõrkeotsing

Kui hilisemad kontrollid näitasid, et põhjus on juhtmestikus, siis probleem lahendatakse juhtmestiku või ühenduskiibi asendamisega, kuid anduri enda signaali puudumisel näitab see sageli vajadust asendada hapniku kontsentratsioon andur uuega, kuid enne uue lambda ostmist võite kasutada ühte järgmistest viisidest.

Esimene meetod

See hõlmab kuumutatud elemendi puhastamist süsinikdioksiidist (kasutatakse hapnikuanduri kütteseadme talitlushäire korral). Selle meetodi rakendamiseks on vaja tagada juurdepääs seadme tundlikule keraamilisele osale, mis on peidetud kaitsekatte taha. Määratud korki saate eemaldada õhukese faili abil, millega peate anduri aluse piirkonnas lõikama. Kui korki pole võimalik täielikult lahti võtta, on lubatud teha väikesi umbes 5 mm suuruseid aknaid. Edasiseks tööks vajate umbes 100 ml fosforhapet või rooste muundurit.

Kui kaitsekork on täielikult lahti võetud, tuleb selle taastamiseks oma istmel kasutada argoonkeevitust.

Taastamisprotseduur viiakse läbi järgmise algoritmi järgi:

• Valage klaasanumasse 100 ml fosforhapet.
• Kastke anduri keraamiline element happesse. Ärge kastke andurit täielikult happesse! Seejärel oodake umbes 20 minutit, kuni hape tahma lahustab.
• Eemaldage andur ja loputage seda kraanist voolava vee all ning laske seejärel kuivada.

Mõnikord võtab anduri puhastamine selle meetodi abil kuni kaheksa tundi, sest kui tahma ei puhastatud esimest korda, siis on otstarbekas protseduuri korrata kaks või enam korda ning pintsli abil saate teha mehaanilist pinnatöötlust . Pintsli asemel võite kasutada hambaharja.

Teine meetod

Eeldab, et anduril tekivad süsiniku ladestused. Hapnikuanduri puhastamiseks teise meetodiga vajate lisaks samale ortofosforhappele ka gaasipõletit (lisavarustusena kasutage kodust gaasipliiti). Puhastusalgoritm on järgmine:

• Kastke hapnikuanduri tundlik keraamiline element happesse, niisutades seda rikkalikult.
• Võtke andur tangidega elemendi vastaspoolel ja viige see põleva põleti juurde.
• Sensorelemendi hape keeb ja selle pinnale tekib rohekas sool. Kuid koos sellega eemaldatakse tahm sellest.

Korrake kirjeldatud protseduuri mitu korda, kuni sensorielement muutub puhtaks ja säravaks.