USR-i kontrollimine. Kuidas kontrollida klapi ja EGR-anduri toimimist

Süsteemi kontrollimine piirdub EGR-klapi, selle anduri ja karteri ventilatsioonisüsteemi muude osade (heitgaaside ringlus) töövõime tuvastamisega. Kontrollimiseks vajab autohuviline elektroonilist multimeetrit, mis on võimeline töötama oommeetri ja voltmeetri režiimis, vaakumpumpa ja ECU-veaskannerit. Otse kuidas kontrollida USR-i sõltub antud süsteemi konkreetsest elemendist. Lihtsaim töökõlblikkuse kontroll võib olla tavaline visuaalne juhtimisseade, kui see on pingestatud või kui õhk tühjeneb.

Sisu:

  • Milleks süsteem on mõeldud
  • Rikke sümptomid
  • Jaotuse põhjused
  • Kuidas kontrollida EGR-süsteemi

Kuidas kontrollida USR-i

Mis on EGR-süsteem

USR-i jõudluskontrolli kirjelduse mõistmiseks on mõttekas lühidalt peatuda sellel, milline süsteem see on, miks seda vaja on ja kuidas see töötab. Niisiis on EGR-süsteemi eesmärk vähendada heitgaasides leiduvate lämmastikoksiidide moodustumise taset. See on paigaldatud nii bensiini- kui ka diiselmootoritele, välja arvatud turbolaaduriga varustatud mootorid (kuigi on ka erandeid). Lämmastikoksiidide tootmise piirang saavutatakse tänu sellele, et osa heitgaasidest saadetakse mootorile järelpõlemiseks tagasi. Selle tulemusena väheneb põlemiskambri temperatuur, heitgaas muutub vähem mürgiseks ja detonatsioon väheneb, kui kasutatakse suuremat süüte ajastust ja kütusekulu.

Esimesed EGR-süsteemid olid pneumaatilised ja vastasid EURO2 ja EURO3 keskkonnastandarditele. Keskkonnastandardite karmistamisega on peaaegu kõik EGR-süsteemid muutunud elektroonilisteks. Süsteemi üks põhikomponente on EGR-klapp, mis sisaldab ka andurit, mis kontrollib määratud ventiili asendit. Elektrooniline juhtplokk juhib pneumaatilise ventiili tööd elektropneumaatilise juhtventiili abil. Seega taandub USR-i kontrollimine USR-klapi, selle anduri ja ka juhtimissüsteemi (ECU) töökindluse väljaselgitamiseks.

Rikke sümptomid

On mitmeid väliseid märke, mis viitavad probleemile süsteemis ja eriti EGR-anduris. Allpool olevad sümptomid võivad siiski viidata mootori muudele talitlushäiretele, seetõttu on vajalik nii süsteemi kui terviku kui ka eriti klapi täiendav diagnostika. Üldjuhul on mittetöötava USR-klapi sümptomid järgmised:

  • Vähendatud mootori võimsus ja sõiduki dünaamilise jõudluse kadu. See tähendab, et auto "ei tõmba" ülesmäge sõites ja koormatud olekus ning kiirendab ka seisakust halvasti.
  • Ebastabiilne mootori töö, ujuvkiirus, eriti tühikäigul. Kui mootor töötab madalal kiirusel, võib see äkitselt seiskuda.
  • Mootor seiskub varsti pärast käivitamist. Tekib siis, kui klapp on kinni jäänud ja heitgaasid on täielikult sisselaskeavasse viidud.
  • Suurenenud kütusekulu. Selle põhjuseks on vaakumi vähenemine sisselaskekollektoris ja selle tagajärjel õhu ja kütuse segu uuesti rikastamine.
  • Vigade kujunemine. Sageli aktiveeritakse armatuurlaual hoiatustuli „mootori kontrollimine” ja pärast skannimisseadmetega diagnostika teostamist võite leida USR-süsteemi toimimisega seotud vigu, näiteks tõrkeid p0404, p0401, p1406 jt.

Kui ilmub vähemalt üks loetletud sümptomitest, on mõistlik veaskanneri abil kohe diagnoosida, see tagab, et probleem on USR-klapis. Näiteks, Skannimisriist Pro Black Edition võimaldab lugeda vigu, vaadata reaalajas erinevate andurite näitajaid ja isegi mõningaid parameetreid parandada.

OBD-2 skanner Skannimisriist Pro Must töötab kodumaiste, Aasia, Euroopa ja Ameerika automarkide protokollidega. Kui ühendate vidina populaarsete diagnostikarakenduste kaudu Bluetoothi ​​või Wi-Fi kaudu, saate juurdepääsu mootoriplokkide, käigukastide, jõuülekannete, ABS, ESP abisüsteemide jms andmetele.

Selle skanneriga näete, kuidas vaakumregulaatori solenoidklapp töötab (üksikasjad artikli lõpus). Sellise seadme olemasolu korral saate selle põhjuse kiiresti teada saada ja hakata seda kõrvaldama. Garaažis oleva klapi kontrollimine on üsna lihtne.

EGR-i rikete põhjused

EGR-klapi ja süsteemi kui terviku riketel on ainult kaks peamist põhjust - liiga vähe heitgaasi läbib süsteemi ja liiga palju heitgaase. Omakorda võivad selle põhjused olla järgmised nähtused:

  • EGR-klapi varrele moodustuvad süsiniku ladestused... See juhtub looduslikel põhjustel. Nagu eespool mainitud, läbivad seda heitgaasid ja tahma settib klapi seintele, kaasa arvatud vars. See nähtus süveneb eriti tingimustes, kui masin töötab agressiivsetes tingimustes. Eelkõige mootori kulumise, karterigaaside hulga suurenemise, madala kvaliteediga kütuse kasutamise korral. Pärast klapi diagnoosimist on alati soovitatav vars puhastada karbliniga või sarnase rasvaärastusainega. Sageli kasutavad nad selleks mingisuguseid lahusteid (näiteks lakibensiini) või puhast puhast atsetooni. Võite kasutada ka bensiini või diislikütust.
  • Membraani leke EGR-klapp. See talitlushäire toob kaasa asjaolu, et määratud klapp ei avane täielikult ega sulgu, see tähendab, et läbi selle imbuvad heitgaasid, mis viib ülalkirjeldatud tagajärgedeni.
  • EGR kanalid on koksitud... See viib ka asjaoluni, et heitgaase ja õhku ei saa neist korralikult läbi puhuda. Koksimine toimub süsiniku ladestumise tõttu klapi seintel ja / või kanalites, mida heitgaasid läbivad.
  • EGR-süsteem on valesti summutatud... Mõned autoomanikud, kes puutuvad regulaarselt kokku asjaoluga, et määratud süsteemi kasutamise tõttu kaotab mootor võimsuse, lülitab EGR-klapi lihtsalt välja. Kui selline otsus siiski vastu võeti, siis tuleb see teha õigesti, vastasel juhul saab õhuvoolumõõtur teavet, et toimub väga suur õhuvool. Seda eriti kasutatud auto ostmisel, kui uus omanik ei tea, et EGR-klapp autole summutatakse. Kui auto on sellise süsteemiga varustatud, on soovitatav endiselt autoomanikult selle seisukorra kohta küsida ja küsida ka, kas USR-süsteem on täielikult uppunud.
  • Kinni jäänud EGR-klapp selle sulgemise ja / või avamise ajal. Siin on kaks võimalust. Esiteks on andur ise vigane, mis ei saa elektroonilisi juhtseadmeid õigete andmete edastamiseks. Teine on klapi enda probleemid. See kas ei avane täielikult või ei sulgu täielikult. See on tavaliselt tingitud suurest kogusest süsinikdioksiidist, mis moodustub kütuse põlemisel.
  • EGR-klapi tõmblev liikumine... Töötav solenoid peab tagama varre sujuva liikumise ja vastavalt sellele peab andur salvestama sujuvalt muutuvad andmed siibri asendist. Kui liikumine toimub järsult, edastatakse vastav teave ECU-le ja süsteem ise ei tööta mootori jaoks ülalkirjeldatud tagajärgedega õigesti.
  • Nendel sõidukitel, kus on tagatud klapi liikumine samm-mootor, selles peituvad võimalikud põhjused.Eelkõige võib elektrimootor ebaõnnestuda (näiteks mähise lühise, laagri ebaõnnestumise) või ajami rikke (üks või mitu selle hammast purunevad või täielikult kuluvad).

USR-süsteemi kontrollimine

Loomulikult on erinevatel automudelitel ja mudelitel EGR-anduri asukoht erinev, kuid igal juhul asub see seade sisselaskekollektori vahetus läheduses. Harvem asub see imitorus või drosselklapi plokil.

Garaažitingimustes peab kontroll algama visuaalse kontrolliga. Suures plaanis on EGR-klapi diagnoosimiseks kaks meetodit - koos selle lahti võtmisega ja ilma. Üksikasjalikumat kontrolli saab siiski paremini teha seadme demonteerimisega, sest pärast kontrollimist saab klapi enne uuesti paigaldamist puhastada, kui see on ummistunud põlenud kütuse ladestustega. Alustuseks kaalume kontrollimeetodeid ilma üksikute osade lammutamiseta.

Pange tähele, et uue EGR-klapi paigaldamisel tuleb seda sageli kohandada spetsiaalse tarkvara abil, et see korralikult elektroonilise juhtseadmega töötaks.

Kuidas kontrollida USR-i tööd

Enne täieliku kontrolli tegemist peate veenduma, et klapp üldse töötab. Selline kasutatavus muudetakse elementaarseks.

Kui on vaja kontrollida pneumaatilise klapi töökindlust, piisab gaasi puhumise ajal varda käigu jälgimisest (üks inimene ahhetab, teine ​​vaatab). Või membraanile vajutades - pöörded peaksid vajuma. USR-i solenoidklapi kontrollimiseks peate toitma patareist otse pistiku pluss ja miinus, kuulates klikke. Pärast nende toimingute tegemist saate jätkata EGR-i üksikasjalikumat kontrollimist.

Klapi vajutamine

Kui mootor töötab tühikäigul, on vaja membraani veidi vajutada. Sõltuvalt klapi konkreetsest struktuurist võib see asuda erinevates kohtades. Näiteks peate populaarses Daewoo Lanose autos vajutama plaadi alla, selle all on kere väljalõiked, mille kaudu saate otse membraanile vajutada. See tähendab, et rõhk ei ole membraanil endal, kuna seda kaitseb keha, vaid keha osa, mis asub otse selle kohal.

Kui määratud sõlme vajutamise ajal mootori pöörlemiskiirus langes ja see hakkas "lämbuma" (kiirus hakkas langema), siis see tähendab, et klapi pesa on heas seisukorras ja üldiselt ei vaja midagi remonditav, välja arvatud ennetuslikel eesmärkidel (selleks on vaja USR-klapp demonteerida ja paralleelselt teostada seadme täiendav kompleksne diagnostika). Kui aga pärast kindlaksmääratud vajutamist ei juhtu midagi ja mootor ei kaota pööret, siis see tähendab, et membraan pole enam pingul, see tähendab, et EGR-süsteem praktiliselt ei tööta. Vastavalt sellele on vajalik EGR-klapi demonteerimine ja nii klapi enda kui ka süsteemi muude elementide seisundi täiendav diagnostika.

Ventiili kontroll

Nagu eespool mainitud, võib klapi asukoht sõidukiti erineda, kuid see paigaldatakse sageli sisselaskekollektori piirkonda. Näiteks Ford Escape 3.0 V6-l on see monteeritud sisselaskekollektori metalltorule. Ventiil avatakse vaakumi abil, mis tuleb solenoidist. Edasise kontrollimise näide on toodud määratud auto mootoril.

EGR-klapi efektiivsuse kontrollimiseks piisab vaakumvooliku lahtiühendamisest mootori tühikäigul klapi küljest. Kui vahetus läheduses on vaakumpump, saate selle ühendada klapi avaga ja luua vaakumi. Kui klapp töötab korralikult, hakkab mootor "lämbuma" ja tõmblema, see tähendab, et selle kiirus hakkab langema.Vaakumpumba asemel saate lihtsalt ühendada teise vooliku ja luua vaakumi, tõmmates lihtsalt suhu õhku. Tagajärjed peaksid olema samad. Kui mootor töötab jätkuvalt normaalselt, on ventiil tõenäoliselt vigane. Detailse diagnostika jaoks on soovitatav see lahti võtta. Igal juhul tuleb selle edasine remont teha mitte selle istmel, vaid autotöökoja (garaaži) tingimustes.

Solenoidide kontroll

Solenoid on elektritakistus, mis läbib sellest voolu. Solenoid muudab seda läbivat pinget impulsi laiuse modulatsiooni (PWM) abil. Töötamise ajal muutub pinge ja see on signaal EGR-klapi vaakumi tarnimiseks. Solenoidi kontrollimisel tuleb kõigepealt veenduda, et vaakumil on piisavalt hea vaakum. Kontrollimise näide on sama Ford Escape 3.0 V6 jaoks.

Kõigepealt tuleb solenoidi põhjas olevad väikesed torud lahti ühendada ja seejärel mootor käivitada. Pange tähele, et torud tuleb ettevaatlikult eemaldada, et mitte lõhkuda liitmikke, millele need sobivad! Kui ühe toru vaakum on korras, siis kuuleb see kõrva järgi, äärmuslikel juhtudel võite sõrme torule panna. Vaakumi puudumisel on vajalik täiendav diagnostika. Selleks on tulevikus vajalik põhjalikuks diagnostikaks ka USR-klapp oma istmelt lahti võtta.

Pärast seda on vaja kontrollida elektrilist osa, nimelt peate kontrollima solenoidi toiteallikat. Selleks peate loa määratud elemendist lahti ühendama. Juhtmeid on kolm - signaal, toide ja maandus. Alalisvoolu pinge mõõtmisrežiimile lülitatud multimeetri abil peate kontrollima võimsust. Siin asetatakse üks multimeetri sond toitekontaktile, teine ​​"maapinnale". Kui toide on olemas, näitab multimeeter toitepinge väärtust umbes 12 volti. Samal ajal on mõistlik kontrollida impulsstraadi terviklikkust. Seda saab teha ka multimeetriga, kuid lülitatud režiimi "järjepidevus". Nimetatud Ford Escape 3.0 V6-l on lilla isolatsioon ja ECU sissepääsu juures number 47 ja ka lilla isolatsioon. Ideaalis peaksid kõik juhtmed olema terviklikud ja puutumata isolatsiooniga. Kui juhtmed on katki, tuleb need asendada uutega. Kui isolatsioon on kahjustatud, võite proovida seda isoleerida elektrilindi või kokkutõmbuvate lindiga. Kuid see valik sobib ainult siis, kui kahju on väike.

Pärast seda on vaja kontrollida solenoidi enda juhtmestiku terviklikkust. Selleks saate multimeetri lülitada järjepidevuse režiimile või elektritakistuse mõõtmisele. Seejärel ühendage vastavalt kahe sondiga solenoidjuhtmestiku kahe väljundiga. Erinevate seadmete takistuse väärtus võib olla erinev, kuid igal juhul peaks see olema erinev nullist ja lõpmatusest. Vastasel juhul on vastavalt lühis või avatud mähis.

EGR-anduri kontroll

Anduri ülesanne on registreerida rõhu erinevus klapi ühes ja teises osas, see lihtsalt edastab ECU-le teavet klapi asukoha kohta - olgu see siis avatud või suletud. Kõigepealt peate kontrollima selle toite olemasolu.

Lülitage multimeeter alalispinge mõõtmise režiimile. Ühendage üks sondidest anduri juhtmega nr 3 ja teine ​​sond maandusega. Järgmisena peate käivitama mootori. Kui kõik on normaalne, peaks kahe näidatud sondi vaheline pinge olema võrdne 5 voltiga.

Järgmisena peate kontrollima impulsstraadi nr 1 pinget. Olukorras, kus mootorit ei soojendata (EGR-süsteem ei tööta), peaks selle pinge olema umbes 0,9 volti. Saate seda mõõta samamoodi nagu toitekaablit.Kui on olemas vaakumpump, saab klapi peale rakendada vaakumit. Kui andur on heas töökorras ja see fikseerib, suureneb impulsstraadi väljundpinge järk-järgult. Ligikaudu 10 volti pingel peaks klapp avanema. Kui katse ajal pinge ei muutu või muutub mittelineaarselt, on suure tõenäosusega andur korrast ära ja peate selle täiendava diagnostika läbi viima.

Kui auto pärast lühikest mootorikäiku seiskub, saate USR-klapi lahti keerata, toetuda sellele ja mootori reaktsiooni vaatamiseks uuesti eemaldada - klapi karterist eemaldades tuleb sisse palju suitsu ja mootor hakkab sujuvamalt töötama, ventilatsioonisüsteem või klapp ise on vigane. Siin on vaja täiendavaid kontrolle.

Demonteerimise kontroll

Parim on kontrollida EGR-klapi eemaldatuna. See võimaldab visuaalselt ja instrumentide abil hinnata selle seisundit. Kõigepealt tuleb kontrollida, kas see töötab. Tegelikult on klapp solenoid (mähis), mis peab olema varustatud 12 V alalisvooluga, nagu masina elektriskeemis.

Pange tähele, et klappide konstruktsioon võib erineda ja vastavalt sellele erinevad ka kontaktide numbrid, millele pinget tuleb rakendada, siin pole universaalset lahendust. Näiteks Volkswagen Golf 4 APE 1.4 puhul on klapil kolm juhtmest numbritega 2; neli; 6. Klemmidele 2 ja 6 tuleb rakendada pinget.

Soovitav on, et vahelduvpinge allikas oleks käepärast, kuna praktikas (masinas) juhtpinge muutub. Niisiis, tavalises olekus hakkab klapp avanema 10 V juures. Kui eemaldate 12 volti, siis see sulgub automaatselt (vars läheb sisse). Samal ajal on mõistlik kontrollida anduri (potentsiomeetri) elektritakistust. Kui töötav andur on avatud ventiilil, peaks vastupanu tihvtide 2 ja 6 vahel olema umbes 4 kOhm ja vahemikus 4 kuni 6 - 1,7 kOhm. Ventiili suletud asendis on vastav takistus tihvtide 2 ja 6 vahel 1,4 kOhm ja vahemikus 4 kuni 6 - 3,2 kOhm. Teistel autodel on loomulikult erinev tähendus, kuid loogika jääb samaks.

Koos solenoidi funktsionaalsuse kontrollimisega on mõistlik kontrollida klapi tehnilist seisukorda. Nagu eespool mainitud, aja jooksul koguneb tahma (kütuse põlemisproduktid) selle pinnale, settides selle seintele ja varudele. Selle tagajärjel võib klapi ja varre liikumise sujuvus halveneda. Isegi kui tahma pole seal eriti palju, soovitatakse seda ennetuslikel eesmärkidel siiski puhastada puhastusvahendiga seest ja väljast.

Tarkvara kontrollimine

Üks kõige täiuslikum ja mugavam meetod EGR-süsteemi diagnoosimiseks on sülearvutisse installitud tarkvara (tahvelarvuti või muu vidina) kasutamine. Niisiis, VAG-i kontserni toodetud autode jaoks on üks populaarsemaid diagnostikaprogramme VCDS või vene keeles - "Vasya Diagnost". Vaatame selle tarkvara abil kiiresti EGR-i testimise algoritmi.

USR-i kontrollimine programmis Vasya Diagnost

Esimene samm on ühendada sülearvuti mootori elektroonilise juhtseadmega ja käivitada vastav programm. Järgmisena peate sisestama rühma nimega "Mootori elektroonika" ja menüü "Kohandatud rühmad". Teiste seas on kanalite loendi kõige lõpus kaks kanalit numbritega 343 ja 344. Esimene neist kannab pealkirja „EGR vaakumregulaatori solenoidventiil; käivitamine "ja teine ​​on" EGR-i solenoidklapp; tegelik väärtus ".

Praktikas tähendab see, et kanali 343 andmete põhjal on võimalik otsustada, millise suhtelise väärtuse korral otsustab ECU teoreetiliselt EGR-klapi avamise või sulgemise. Ja port 344 näitab, millistel tegelikel väärtustel klapi käivitatakse. Ideaalis peaks nende näitajate erinevus dünaamikas olema minimaalne.Vastavalt sellele, kui kahe näidatud kanali väärtuste vahel on märkimisväärne erinevus, tähendab see, et klapp on osaliselt korrast ära. Ja mida suurem on vastavate näitude erinevus, seda rohkem ventiil on kahjustatud. Selle põhjused on kõik ühesugused - määrdunud klapp, membraan ei hoia jne. Vastavalt sellele on tarkvara abil võimalik hinnata EGR-klapi olekut ilma mootori istmelt lahti võtmata.

Järeldus

EGR-süsteemi kontrollimine pole eriti keeruline ja isegi algaja autohuviline saab sellega hakkama. Kui klapp on mingil põhjusel korrast ära, on kõigepealt vaja kontrollida ECU mälu vigade suhtes. Samuti on soovitatav see lahti võtta ja puhastada. Kui andur on korrast ära, siis seda ei remondita, vaid asendatakse uuega.

Sageli küsiti ka:

  • Kuidas kontrollida EGR-klappi Lanosel?
  • Kuidas kontrollida Opel Astra EGR-klappi?
  • Kuidas kontrollida EGR-klappi Focus 2-l?

Lang L: none