Kontakt-süütesüsteem: tööpõhimõtte täielik kirjeldus

Bensiinimootori süütesüsteem on ette nähtud õhu ja kütuse segu süütamiseks. See segu süttib sädemega.

Sõltuvalt protsessi juhtimisest on süütesüsteem jagatud kolme tüüpi:

kontakt;
kontaktivaba (kuidas seda VAZ 2101-2107 klassika näite abil installida, vt siit);
elektrooniline.

Kontaktsüsteemis kontrollib silindrites sädemete kogunemist ja jaotumist mehaaniline seade - kaitselüliti-jaotur (turustaja).

Kontaktivabas süütesüsteemis täidab seda funktsiooni transistori lüliti.

Elektroonilise süütesüsteemiga juhitakse elektrienergia jaotust elektroonilise juhtploki (ECU) abil.

Kontakt-süütesüsteemi skeem

Süütelukk. Süütelüliti asub tavaliselt roolisammas või armatuurlaual. See kontrollib voolu voolu aku ja süütesüsteemi vahel.
Aku. Kui mootor ei tööta, on elektriallikaks aku. Samuti täiendab see generaatori toodetud elektrit, kui generaator toodab vähem kui 12 volti. Kuidas valida usaldusväärset akut, vaadake siit.
Levitaja. Jaotur juhib pooli kõrgepingevoolu süütejaoturi nupu kaudu omakorda igale süüteküünlale.
Kondensaator. Süütejaoturi korpuse külge on kinnitatud seade, mida nimetatakse kondensaatoriks. See tagab, et kaitselüliti avatud kontaktide vahel pole sädet, mis põhjustaks kontaktpinna põlemist.
Süüteküünal. Küünla keskelektroodi kaudu voolab kõrgepinge vool. Seejärel tekib kesk- ja külgelektroodide vahelisse säde, mis süttib silindris oleva kütusesegu.
Ajamiüksus. Tavaliselt juhitakse klapi otse nukkvõllilt. Selle pöörlemiskiirus on 1/2 väntvõlli pöörlemiskiirusest.
Mähis. Mähis koosneb metallist korpusest, mis sisaldab 2 isoleeritud mähistraati, mis on keritud pehmele terasest südamikule. Magnetväljade kokkusurumine primaarmähise ümber tekitab sekundaarmähises kõrgepingevoolu, mis voolab läbi jaoturi süüteküünaldele.

Kontakt-süütesüsteemi tööpõhimõte

Kontaktisüsteemi tööpõhimõte on madalpinge süütepooli kogumise ja muundamise rakendamisel (12 V) automaatne toiteallikas u kõrgepinge (kuni 30 tuhat volti), pärast mida edastada ja jaotada pinge süüteküünaldele, et küünlal õigel ajal sädemeid tekitada. Kõrgepinge ümberjaotamine silindrites toimub kontaktide kaudu.

Mehaaniline katkestaja kontrollib otseselt energia salvestamise protsessi (primaarahelat) ja primaarmähise toiteallika sulgemist / avanemist.

Seega on kontaktisüsteemi olemus järgmistes etappides:

Kui juht keerab süüteluku võtit, voolab madal akupinge vool süütepooli primaarmähisele.
Primaarmähisel ilmuv vool moodustab magnetvälja.
Tulenevalt asjaolust, et mootor väntab (algselt starterist), avanevad nukk-kaitselüliti kontaktid perioodiliselt.
Primaarmähise vooluahela avamise hetkel kaob ka magnetväli, kuid primaarmähise ja sekundaarmähise pöördeid ületavate jõujoonte tõttu indutseeritakse sekundaarmähises ja primaarmähises kõrgepingevool. eneseinduktsiooni nähtus (pinge mitte üle 300 volti).
Saadud kõrgepingevoolu impulss suunatakse jaoturi kaanesse.
Kus kontaktide tõttu jaotatakse vool igale süüteküünlale.
Süüteküünla elektroodide vaheline sädemelaeng sütitab kütuse-õhu segu mootori silindris.

Seda tüüpi süüde kasutatakse klassikalistel kodumajapidamises kasutatavatel autodel ja mõnel vanal välismaisel autol.

Enesinduktsioonivool ei ilmu mitte ainult sekundaarsele, vaid ka primaarmähisele, mis viib kontaktide põlemiseni ja kaareni.

Kontaktsüütesüsteemi talitlushäired

1. Küünaldel pole sädet

Võimalikud põhjused:

nõrk kontakt või avatud vooluahel madalpingeahelas;
kaitselüliti kontaktide ebapiisav vahe (läbipõlemine);
süütepooli, kondensaatori, jaoturi katte rike (praod või põlemine), lõhkeaine juhtmete või küünalde endi purunemine.

Jaotuse kõrvaldamise meetodid:

kõrg- ja madalpingeahelate kontrollimine;
kaitselüliti kontaktide lõhe reguleerimine;
süütesüsteemi vigaste elementide asendamine.

2. Mootor töötab katkendlikult