Milliseid vedrusid on parem panna autoomanikud küsivad endalt, kui seisavad silmitsi nende elementide valiku ja vedrustuse täiustamisega. Valik sõltub pikkusest, üldläbimõõdust, terase läbimõõdust, jäikusest, vedru kujust, tootja kaubamärgist. Seetõttu on parima variandi valimiseks vaja analüüsida kõiki loetletud tegureid. Ja ka eesmärgi üle otsustada - reisijate või kartulikottide vedamine ...
Sisu:
- Millal vedrusid vahetada
- Uute vedrude valimine
- Vedrud VAZ-i jaoks
- Tootjate hinnang
- Paigaldamise näpunäited
Vedrude asendusmärgid
Vedru väljavahetamist vajab neli peamist märki.
Rulli masin ühele küljele
Seda kontrollitakse visuaalselt, kui masin on tasasel pinnal, ilma koormata. Kui kere on kaldu vasakule või paremale küljele, tuleb vedrud välja vahetada. Samamoodi edasi / tagasi rullimisega. Kui enne seda seisis auto pinnatasandil ja nüüd on selle rahulik olek esi- või tagaosa oluliselt alla kukkunud, siis tuleb juba uued vedrud paigaldada.
Siiski on üks hoiatus, kui kevad ei pruugi selles süüdi olla. VAZ-klassikaliste autode (mudelid VAZ-2101 kuni VAZ-2107) kujundamisel on vedru ülemises osas ette nähtud nn klaas või iste. Vedru toetub selle ülemise osaga vastu.
Sageli langeb vanades autodes pika töö ajal klaas läbi, mis põhjustab kogu konstruktsiooni moonutamist. Diagnostikaks on vaja vedru masina longus küljelt lahti võtta, eemaldada kummipadi ja kontrollida klaas ise. Enamasti toimub selline jaotus esiratastelt, eriti vasakult. Kuid see juhtub ka tagumisel vedrustusel.
Võõr müra suspensioonis
Müra võib olla väga erinev - klähvimine, müristamine, müristamine. See müra ilmneb väikseimatel ebatasasustel maanteel, isegi väikestel kaevudel või muhkudel. Muidugi peate ideaalis läbi viima palli, roolivarraste, kummilintide täieliku diagnoosi ja kontrolli. Kuid kui loetletud elemendid on töökorras, siis on vaja kontrollida amortisaatori vedrusid.
Tihti peitub vedrustuse klähvivate või ragisevate helide põhjus just purunenud vedrus. Tavaliselt juhtub see mingil silmusel. Harvemini - vedru jaguneb kaheks osaks. Viimasel juhul ilmub aga autokere rull.
Metalli väsimus
Mõiste "metalli väsimus" tähendab, et töötamise ajal kaotab vedru oma omadused ja ei tööta vastavalt. Tavaliselt kehtib see äärmise / äärmise silmuse kohta. Niisiis tabab kevade päris lõpp märkimisväärse vaevaga eelviimast mähist. Selle tulemusena moodustuvad nende pinnal vastastikku kaks lamedat tööd. See tähendab, et varda, millest vedru tehakse, ei muutu ristlõikega ümmarguseks, vaid ühelt küljelt kergelt lamedaks. Seda võib leida nii ülalt kui alt.
Reeglina ei hoia sellised vedruelemendid vedrustust ja auto vajub ning "põrkab" ka väga õrnalt šahtidesse. Sellisel juhul on soovitatav paigaldada uus vedru. Ja mida varem, seda parem. See kaitseb teisi vedrustuselemente ja muudab sõidu mugavamaks.
Tagumise vedru probleemid
Koormamata masina kontrollimine ei pruugi alati anda õiget vastust küsimusele, kas vedrud tuleb vahetada. Fakt on see, et aja jooksul nihkub auto tagaosa ülekoormuse korral. Ja siis lööb muhkudel rattakaared või porilapid vastu teed. Sellisel juhul on vaja täiendavat diagnostikat.
Kui vedrud on lõhkenud, tuleb need välja vahetada.Kui nad on lihtsalt "väsinud", siis uute ostmise ajal saate kasutada nn vahetükke või paksenenud kummiribasid, mis on paigaldatud vedruistmete alla "klaasi". Vahetükkide paigaldamine maksab palju vähem ja see lahendab auto madala maandumise probleemi, st suurendab kliirensit.
Esivedrude puhul saab nendega sama protseduuri teha, kuid see suurendab oluliselt vedrustuse jäikust. See toob kaasa mitte ainult ebamugavuse sõidu ajal, vaid ka "prillide" koormuse suurenemise, mille tõttu nad võivad lihtsalt lõhkeda. Seetõttu on autoomaniku otsustada, kas paigaldada ees paksendatud vahetükid või mitte.
Mida tuleks valimisel jälgida
Vedrude valimisel tuleb arvestada mitmete teguritega.
Jäikus
Jäikus ei mõjuta mitte ainult mugavust autos sõites, vaid ka koormust selle šassiisüsteemi teistele elementidele. Pehmetel vedrudel on mugavam sõita, eriti halva kattega teedel. Siiski on ebasoovitav neid panna autole, mis sageli transpordib märkimisväärseid koormusi. Seevastu jäigemaid vedrusid saab kõige paremini kasutada raskete koormate kandmiseks mõeldud sõidukitel. See kehtib eriti tagumiste amortisaatorite kohta.
Jäikuse kontekstis on asjakohane veel üks olukord. Sageli võib uute vedrude ostmisel (eriti VAZ-klassikute jaoks) olla ühesuguste vedrude paar, mis kuuluvad samasse komplekti, erineva jäikusega. Loomulikult viib see selleni, et auto kaldub paremale või vasakule. Ostmisel on neid peaaegu võimatu kontrollida, seega on probleemi lahendamiseks kaks võimalust.
Esimene on ülalnimetatud vahetükkide paigaldamine. Nende abiga saate masina kliirensi tasandada ja saavutada vedrustuse ühtlase jäikuse. Teine võimalus on osta parema kvaliteediga vedrud, tavaliselt usaldusväärsetelt tootjatelt, tavaliselt välismaalt.
Jäikus on füüsikaline suurus, mis vedrudes sõltub järgmistest parameetritest:
- Baari läbimõõt... Mida suurem see on, seda rohkem ja jäikus. Kuid siin peate arvestama vedru kuju ja varda läbimõõduga, millest iga pööre tehakse. Seal on muutuva ülddiameetri ja varda läbimõõduga vedrud. Nendest lähemalt hiljem.
- Vedru välisläbimõõt... Muud asjad on võrdsed, mida suurem on läbimõõt, seda väiksem on jäikus.
- Pöörete arv... Mida rohkem on, seda väiksem on jäikus. Seda seetõttu, et vedru paindub piki oma vertikaaltelge. Kuid siin peate arvestama täiendavate parameetritega. Eriti väikese vedrude arvuga vedru saab väikese löögi, mis on paljudel juhtudel vastuvõetamatu.
Pikkus
Mida pikemad on vedrud, seda suurem on sõiduki kliirens. Iga konkreetse automudeli puhul on vastav väärtus näidatud otse selle tehnilises dokumentatsioonis. Mõnel juhul on eesmiste ja tagumiste vedrude pikkus erinev. Parimal juhul tuleks järgida tootja soovitusi. Nendest lahkumine on võimalik ainult häälestamiseks või juhul, kui autot kasutatakse kaubaveoks.
Mähise parameetrid
Üldnimetus tähendab sel juhul läbimõõtu ja pöörete arvu. Vedru kogujäikus sõltub neist kahest parameetrist. Muide, mõnedel vedrude mudelitel on ebaühtlane kuju erineva läbimõõduga pööretega. Eriti kitsaste pööretega äärtes ja keskelt lai.
Kuid sellistel pööretel on ka metallvarda erinevad läbimõõdud. Niisiis, vedru keskel asuvad suure läbimõõduga mähised on valmistatud suure läbimõõduga vardast. Ja äärmuslikud väikesed pöörded tulevad väikese läbimõõduga vardast. Suured vardad töötavad suurte ebakorrapärasuste korral ja väikesed - vastavalt väikestel. Kuid tänu sellele, et väikesed vardad on valmistatud õhemast metallist, purunevad nad sagedamini.
Need vedrud on enamasti originaalsed, see tähendab need, mis paigaldati tehasest.Neil on mugavam sõita, kuid nende ressurss on väiksem, eriti halbadel teedel pideva sõidu korral. Mitteoriginaalsed vedrud on tavaliselt valmistatud sama läbimõõduga vardast. See vähendab sõiduki sõidumugavust, kuid suurendab vedru üldist eluiga. Lisaks on selline vedru odavam, kuna selle valmistamine on tehnoloogiliselt lihtsam. Mida sel või teisel juhul valida - igaüks otsustab ise.
Tüübid
Kõik amortisaatorvedrud on jagatud viide põhitüüpi. Eriti:
- Standard... Need on masina tootja soovitustes määratletud omadustega vedrud. Need on tavaliselt mõeldud kasutamiseks linnakeskkonnas või piiratud maastikutingimustes.
- Tugevdatud... Neid kasutatakse tavaliselt suurte koormate kandmiseks mõeldud sõidukitel. Näiteks variantides, kui auto baasmudeliks on sedaan ja tugevdatud versiooniks kaubik või pikap, mille taga on pakiruum.
- Tõusuga... Selliseid vedrusid kasutatakse sõiduki kliirensi suurendamiseks.
- Alaaruanne... Nende abiga vähendavad nad vastupidi kliirensit. See muudab nii masina dünaamilisi omadusi kui ka selle käsitsemist.
- Muutuva jäikusega... Need vedrud pakuvad mugavat sõitu erinevates teeoludes.
Ühe või teise tüüpi vedrude valik sõltub masina töötingimustest ja tootja soovitustest.
Vedrud amortisaatoritele VAZ
Antud teenindusjaama statistika kohaselt on VAZ-autode kodumaised autoomanikud kõige sagedamini mures amortisaatorvedrude vahetamise probleemi pärast, seda nii nn "klassika" (mudelid VAZ-2101 kuni VAZ-2107) kui ka esiveolised mudelid (VAZ 2109, 2114).
Enamik Zhiguli, Samari ja Nivi vedrudest toodetakse otse Volzhski autotehases. Siiski on ka teisi tootjaid. Sellisel juhul kantakse vedrudele kaubamärk või liimitakse kolmanda osapoole tootja sildid. Pange tähele, et VAZis valmistatud originaalvedrud on tehnoloogilisemad.
Fakt on see, et vedrude valmistamise üks viimaseid etappe, eriti vedrustuse tagumise osa jaoks, on vedru pinnale epoksükaitse katmine. Eesmised vedrud on lubatud katta ainult spetsiaalse musta emailiga, mis põhineb klooritud kummil. Ja ainult tootja VAZ rakendab tagumistele vedrudele kaitsva epoksümaterjali. Teised tootjad panevad emaili lihtsalt nii esi- kui ka tagavedrule. Vastavalt sellele on eelistatav osta originaalseid VAZ-vedrusid.
Autode vedrude valmistamise viimane etapp on kontrollida nende kvaliteeti ja jäikust. Kõik valmistatud tooted läbivad seda. Need vedrud, mis katse läbi kukuvad, lükatakse automaatselt tagasi. Ülejäänud on jagatud kahte klassi, sõltuvalt tolerantsiväljast. Kui tolerantsi väli on positiivne, siis kuulub selline vedru koormuse poolest A klassi. Kui sarnane väli on miinus, siis klassile B. Sellisel juhul on iga klassi vedrudel vastav värvitähis - välimisele ribale kantakse teatud värvi riba.
Jagunemine ülaltoodud klassidesse (ja nende värvigraditsioon) võeti vastu seetõttu, et kõigi valmis vedrude jäikus erineb, ehkki veidi. Seega, rangelt võttes, kui soovite panna jäigema vedru, siis on teie valik A-klass, kui pehmem, siis klass B. Samal ajal võib nende jäikuse erinevus olla ebaoluline, eriti 0 kuni 25 kilogrammi koormat.
VAZ-is toodetud vedrude värvikood ja tehnilised andmed on toodud tabelis.
| Kevad | Mudel | Lati läbimõõt, mm, tolerants on 0,5 mm | Välisläbimõõt, mm / tolerants | Vedru kõrgus, mm | Pöörete arv | Kevadine värv | Jäikuse klass | Märgistusvärv |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Esikülg | 1111 | 10 | 94/0,7 | 317,7 | 9,5 | must | - | - |
| 2101 | 13 | 116/0,9 | 360 | 9,0 | must | A-standard | Kollane | |
| B-pehme | Roheline | |||||||
| 2108 | 13 | 150,8/1,2 | 383,5 | 7,0 | must | A-standard | Kollane | |
| B-pehme | Roheline | |||||||
| 2121 | 15 | 120/1,0 | 278,0 | 7,5 | must | A-standard | Kollane | |
| B-pehme | Roheline | |||||||
| 2110 | 13 | 150,8/1,2 | 383,5 | 7,0 | must | A-standard | Punane | |
| B-pehme | Sinine | |||||||
| 2141 | 14 | 171/1,4 | 460,0 | 7,5 | hall | - | - | |
| tagasi | 1111 | 10 | 100,3/0,8 | 353,0 | 9,5 | hall | - | - |
| 2101 | 13 | 128,7/1,0 | 434,0 | 9,5 | hall | A-standard | Kollane | |
| B-pehme | Roheline | |||||||
| 2102 | 13 | 128,7/1,0 | 455,0 | 9,5 | hall | A-standard | Punane | |
| B-pehme | Sinine | |||||||
| 2108 | 12 | 108,8/0,9 | 418,0 | 11,5 | hall | A-standard | Kollane | |
| B-pehme | Roheline | |||||||
| 21099 | 12 | 110,7/0,9 | 400,0 | 10,5 | hall | A-standard | Punane | |
| B-pehme | Sinine | |||||||
| 2121 | 13 | 128,7/1,0 | 434,0 | 9,5 | hall | A-standard | Valge | |
| B-pehme | Must | |||||||
| 2110 | 12 | 108,9/0,9 | 418,0 | 11,5 | hall | A-standard | Valge | |
| B-pehme | Must | |||||||
| 2141 | 14 | 123/1,0 | 390,0 | 9,5 | hall | - | - |
Traditsiooniliselt on A-klassi VAZ-vedrud tähistatud kollasega ja B-klass rohelisega. Kuid nagu tabelist näha, on ka erandeid. See kehtib peamiselt universaalide kohta - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Loomulikult on need masinad varustatud tugevamate vedrudega.
Paljud autojuhid on huvitatud küsimusest, kas universaalide vedrusid saab paigaldada sedaanidele või luukpäradele? Tegelikult sõltub see taotletavast eesmärgist. Kui see seisneb selles, et kliirensi suurendamiseks tingitud asjaolust, et keha hakkas vananedes vajuma, siis saab teha asjakohase asenduse. Kui autoomanik soovib sel viisil auto kandevõimet suurendada, siis on see halb mõte.
Tugevdatud vedrud võivad põhjustada keha järkjärgulist deformatsiooni ja seetõttu masina enneaegset riket.Vedrude värvigraditsioon võib tootjal erineda. Sama on geomeetriliste mõõtmetega. Värvi osas võib traditsioonilise kollase asendada punase ja / või sarnase pruuniga. Harvadel juhtudel kasutatakse valget. Sama on rohelise värviga, mille võib asendada sinise või mustaga.
Mis puutub vedru varda läbimõõtu, siis see võib erineda erinevatest tootjatest. Ja mõned (näiteks "Phobos", mida arutatakse allpool) teevad tavaliselt ühe toote vedrud erineva läbimõõduga vardast. Seetõttu on oluline valida vedru üldkõrgus ja välisläbimõõt.
Selle tootja erinevatele mudelitele on paigaldatud mitut tüüpi VAZ-vedrud. Vaatleme neid üksikasjalikumalt:
- 2101... See on klassikaline versioon VAZ-klassikale, see tähendab tagaveolistele sedaanidele.
- 21012... Need vedrud on ainulaadsed ja mittestandardsed. Üldiselt on need sarnased 2101-ga, kuid on valmistatud suurema läbimõõduga vardast, mistõttu on need jäigemad. Algselt olid need mõeldud parempoolse rooliga eksporditavate sõidukite paremale esiküljele paigaldamiseks. Erivarustusega sõidukitele paigaldati sarnased vedrud esivedrustuse mõlemale küljele.
- 2102... Need on universaalautode vedrud (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). Nende pikkus on suurenenud.
- 2108... Need vedrud on paigaldatud esiveolistele VAZ-i sõidukitele, millel on kaheksaklapilised mootorid. Erandiks on VAZ-1111 "Oka". Ekspordi jõudluses on veel üks versioon 2108. Need on värvikoodidega. Niisiis, eesmised vedrud on tähistatud valge ja sinisega ning tagumised on pruuni ja sinise värviga. Vastavalt sellele on parem sõita nendega ainult headel teedel. Need ei ole ette nähtud koduteedeks, seetõttu on parem selliseid vedrusid mitte kasutada.
- 2110... Need on niinimetatud "Euroopa" vedrud, mis on ette nähtud ekspordiks mõeldud masinate paigaldamiseks. Eelkõige autodele VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Pange tähele, et need vedrud on madala jäikusega ja mõeldud kasutamiseks siledatel Euroopa teedel. Vastavalt auklikele sisemaanteedele on parem neid mitte osta. Sealhulgas ei pea te neid installima, kui väidetavalt kasutatakse autot maastikusõiduks või asfalteerimata maateedel.
- 2111... Sellised vedrud on paigaldatud autodele VAZ-2111 ja VAZ-2113.
- 2112... Mõeldud autode VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113 vedrustuse esiosale paigaldamiseks.
- 2121... Vedrud on paigaldatud nelikveole "Niva", sealhulgas VAZ-2121, VAZ-2131 ja muud modifikatsioonid.
Vedrud VAZ 2107 jaoks
Ideaalis on soovitatav paigaldada "seitsme" jaoks originaalsed VAZ 2101 vedrud.Kui soovite aga parandada aerodünaamikat ja suurendada roolitundlikkust, võite panna jäigemad proovid. Näiteks universaalist VAZ-2104. Seda soovitatakse kasutada ainult suhteliselt vanade autode puhul. Seda ei tohiks teha kandevõime suurendamiseks. Muide, kui te seda teete, peate VAZ-2104 jaoks vedrust ühe spiraali katkestama.
Vedrud VAZ 2110 jaoks
Traditsiooniliselt paigaldatakse kaheksaklapilise mootoriga "kümnete" esivedrustusele originaalsed 2108 vedrud ja tagaküljele 2110 eurot. Nende omadused tagavad masina optimaalse töö nii asfalt- kui ka pinnaseteel.
Kui auto on varustatud 16-klapilise mootoriga, siis on esivedrustusele paigaldatud tugevamad vedrud - 2112. Taga - sama 2110 eurot. Erandiks on VAZ-2111.
Valik kataloogi järgi
Kaasaegsetel autodel esineb enamikul juhtudel amortisaatorvedrude valik elektroonilistes kataloogides. Tehnilises dokumentatsioonis on selgelt märgitud vedru mudel, selle täielik nimi, omadused, mõõtmed, kandevõime jne. Seega, kui autoomanik ei taha vedrustuses midagi muuta, vaid vahetab osa ainult uue vastu, siis pole valimisel midagi keerulist.
Mõnel juhul soovivad autoomanikud mistahes põhjusel vedru asendada jäigema või pehmema vastu. Seejärel peate pöörama tähelepanu järgmistele parameetritele:
- Tootja. Ehtsatel vedrudel (eriti VAG-masinatel) võib olla lai jäikus. Ja mitteoriginaalsetel vedrudel pole sellist sortimenti.
- Vedru tüüp. Eelkõige nende märgistus, sealhulgas värv.
- Jäikus. Suure tõenäosusega erineb see algsest (sõltuvalt pöörete arvust ja nende läbimõõdust).
Pärast Internetis kasutatavate vedrude mudeli täpsustamist peate selgitama VIN-koodi, mille abil saate vedru osta veebipoest või tavalisest pistikupesast.
Vedrustusvedrude hinnang
Millised auto vedrud on paremad? Sellele küsimusele pole ühemõttelist vastust ja ei saa ka olla, sest neid on tohutult erinevaid, millel on erinevusi nii tehniliste parameetrite kui ka tootjate osas. Järgnevas loendis on kümme head ja populaarseimat vedrutootjat, kelle tooted on kodumaisel autoosade turul üldlevinud.
LESJOFORS
Ettevõtte täielik nimi on LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. See on üks vanimaid ja suurimaid vedrusid, amortisaatoreid, vedrusid tootvaid ettevõtteid Euroopas. Ettevõttel on Rootsis kaheksa ja Soomes, Taanis ja Saksamaal üks. Ettevõttele kuuluvad kaubamärgid LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, mille all toodetakse ka vedrusid.
LESJOFORS vedrud on väga kvaliteetsed. Need on valmistatud kvaliteetsest kõrgekvaliteedilisest vedruterasest, kaetud kaitsva kihiga pealt (fosfateeriv), pulbervärvitud. Kõik see võimaldab teil vedrude jõudlust säilitada paljude aastate jooksul. Lisaks sellele kontrollitakse kõigi vedrude kvaliteeti ja jõudlust. Toodetud vedrude valik on umbes 3200 eset. Arvustused on enamasti positiivsed, sest isegi võltsinguid on vähe. Ainus puudus on kõrge hind.
Kilen
1996. aasta sügisel omandas eelmainitud LESJOFORS Saksa ettevõtte Kilen. Kuni selle ajani olid mõlemad otsesed konkurendid. Seega kuulub Kileni kaubamärk LESJOFORSile. Kilen-vedrud on kvaliteetsed ja vastupidavad. Tootja väidab, et tema toodetud toodetel on ressurss kaks korda suurem kui originaalsete VAZ-vedrude puhul. Autoomanike ülevaated kinnitavad seda väidet üldiselt. Seetõttu pole neid vedrusid soovitatav osta mitte ainult kodumaiste VAZ-ide omanikele, vaid ka teistele autodele, mille jaoks ettevõte vedrud toodab. Hind on piisav.
Lemforder
Lemforder vedrud tarnitakse originaalvaruosadena paljudele sõidukitele üle kogu maailma. Vastavalt sellele peetakse ettevõtet üheks oma tootmise maailmas liidriks. Sageli paigaldatakse sellised vedrud kallitele välismaistele autodele, see tähendab, et neid esitatakse premium-sektoris. Vastavalt sellele maksavad need palju raha.
Mis puudutab kvaliteeti, siis see on kõige parem. Mõnel juhul märgitakse, et harva leitakse kas võlts või abielu. Kuid selliseid juhtumeid on vähe. Selliseid kalleid vedrusid soovitatakse paigaldada välismaa äri- ja premium-klassi autodele.
CS Saksamaa
Vedrud CS Saksamaa kuuluvad keskmisse hinnaklassi ja keskmisse kvaliteedisegmenti. Toodetud Saksamaal. Hea hinna ja kvaliteedi suhe on soovitatav Euroopa autodele. Arvustused on enamasti positiivsed.
Koni
Koni kaubamärgi all toodetud vedrud eristuvad kõrge kasutusiga. Tootja toodab laia valikut vedrusid erinevatele sõidukitele. Huvitav omadus on asjaolu, et paljusid vedrumudeleid saab reguleerida jäikuse osas. Selleks kasutatakse spetsiaalset reguleerivat "lambaliha". Mis puutub hinda, siis see on tavaliselt üle keskmise, kuid ei lähe premium klassi lähedale.
BOGE
BOGE kaubamärgi all toodetakse suurt hulka erinevaid vedrustuselemente, sealhulgas vedrud. Need kuuluvad premium klassi, on kõrge kvaliteediga ja kõrge hinnaga. Abielu on äärmiselt haruldane. Soovitatav paigaldamiseks Euroopa tootjate masinatesse. Arvustused on enamasti positiivsed.
Eibach
Eibachi vedrud on ühed kõige kvaliteetsemad ja vastupidavamad vedrud turul. Aja jooksul nad praktiliselt ei vaju ega kaota jäikust. Neid saab kindlasti soovitada kõigile autoomanikele, kelle autodele sobivad vedrud sobivad. Nende varuosade ainus tingimuslik puudus on kõrge hind.
SS20
Kõik SS20 vedrud on tootja sõnul 100% kvaliteediga. Selle tagab asjaolu, et uute toodete mehaanilise testimise käigus valitakse vedrud paarikaupa. See tähendab, et vedrupaaril on samad mehaanilised omadused. CC20 ettevõte toodab oma vedrusid kahte tehnoloogiat kasutades - külm ja kuum mähis, nii ülehinnatud kui ka alahinnatud.
K + F
Kraemer & Freund on ka erinevate varuosade, sealhulgas sõiduautode ja veoautode vedrude tootmise liidrid. Ettevõte tarnib oma tooteid nii esmasele kui ka järelturule. Müüdavate toodete valik sisaldab umbes 1300 toodet ja see laieneb pidevalt. Ehtsad K + F vedrud on kvaliteetsed, kuid maksavad palju.
TEVEMA
Poola ettevõte TEVEMA toodab amortisaatorvedrusid Euroopa ja Aasia turgudele. Selle ettevõtte tooteid kasutavad sageli aastatel 1990–2000 toodetud autode omanikud. Need on suurepärased asendused originaalvaruosadele. Samal ajal on uute vedrude maksumus umbes kaks kuni kolm korda madalam kui originaalidel. Vedrude ülevaated on enamasti positiivsed.
Eespool loetletud vedrutootjad kuuluvad keskklassi, see tähendab, et nad toodavad üsna kõrge kvaliteediga tooteid suhteliselt odava hinnaga. Seetõttu on need populaarsed. Siiski on veel kaks tootjate klassi. Esimene on premium-tootjad. Nende tooted on erakordse kvaliteediga ja nende originaaltooted on paigaldatud kallitele välismaistele äri- ja premium-autodele. Näiteks kuuluvad selliste tootjate hulka Sachs, Kayaba, Bilstein. Neil pole peaaegu puudusi, ainult vedrude kõrge hind paneb neid odavat alternatiivi otsima.
Teine ettevõtete segment, mille kaubamärkide all vedrusid toodetakse, on eelarveklass. See hõlmab paljusid ettevõtteid. Näiteks Techtime, PROFIT, Maxgear.Selliste vedrude hind on üsna madal, kuid nende kvaliteet on sobiv. Sellistel ettevõtetel pole oma tootmisrajatisi, vaid nad pakivad ainult kuskilt Hiinast ostetud odavaid ja muutuva kvaliteediga vedrusid. Näiteks lükati tagasi mõnedes tuntumates ettevõtetes katsetamise ajal. Siiski on mitmeid odavaid vedrusid, mida saab veel kasutada ja mis on saanud palju positiivset tagasisidet.
Eelarve vedrude seas on aga päris häid võimalusi. Need sisaldavad:
Sirius
Autoomanike ülevaated Siriuse vedrude kohta on enamasti positiivsed. Ettevõte toodab laia valikut vedrusid väga erinevatele sõidukitele. Lisaks, kui soovite ise määrata vedrude soovitud omadused, peate kindlasti selle ettevõttega ühendust võtma. Tootja lubab tooteid valmistada vastavalt kliendi individuaalsetele joonistele.
Phobos
Phobose vedrud ei saa kiidelda laia sortimendiga (ainult 500 toodet), kuid neid on saadaval standardsete, tugevdatud, kõrgete ja madalate vedrudena. Lisaks neile toodab tootja ka remondi- ja tagasilöögikomplekte. Nende abiga saate reguleerida sõiduki kliirensit vastavalt autoomaniku soovidele.
Tõsi, ülevaated Phobose vedrude kohta on väga vastuolulised. Paljud autohuvilised on märganud, et sellised vedrud "vajuvad" juba teisel tööaastal. Eriti halbades teeoludes. Arvestades aga erineva kvaliteediga vedrude madalat hinda, ei tasu seda vaevalt oodata.
Asomi
Hea kvaliteedi ja elueaga vedrud on toodetud Asomi kaubamärgi all. Pikaajalise töö saladus on erisulamite kasutamine tootmises, mida tootja hoiab saladuses. Lisaks on vedrud pealt kaetud spetsiaalse kaitsva epoksükattega.
Tehnikar
Need on odavad vedrud paljudele sõiduautodele ja kergetele veoautodele. Märgitakse, et paljude neist jäikus aja jooksul kaob, kuid nad ei vaju alla. Seetõttu on see nende raha eest täiesti vastuvõetav võimalus autoomanikele, kes soovivad raha kokku hoida.
Lisainformatsioon
Head vedrude valimisel veenduge, et sama klassi vedrud oleksid auto vedrustuse ühel teljel. Näiteks "A" või "B". See on kohustuslik nõue sama telje kahe ratta jaoks (eesmine või tagumine). Esi- ja tagaküljel on siiski erandeid.
Esivedrustusele on lubatud paigaldada klassi A vedrud ja tagaküljele klassi B vedrud. Kui aga B-klassi vedrud on paigaldatud vedrustuse esiosale, siis A-klassi vedrusid ei saa paigaldada tagumisele küljele.Mõnel juhul lõikasid autoomanikud pikkade vedrude ostmisel ühe mähise ära. Üldiselt on see lubatud, kuid ebasoovitav, kuna demonteerimistööde ajal on alati oht metalli, millest vedru on tehtud, kahjustamiseks. Seetõttu on soovitatav esialgu soovitatud suurusega vedru osta ja paigaldada.
Auto ühe telje parema või vasaku vedru rikke korral on vaja vahetada teine vedru. Pealegi tuleb seda teha sõltumata teise kevade olekust.
Mõned autohuvilised paigaldavad kummist vahetükid otse vedru mähiste vahele. Seda ei tohiks mingil juhul teha! Kui vedru on palju vajunud, siis selline sisetükk enam ei päästa, vaid halvendab ainult auto juhitavust. See on eriti ohtlik suurel kiirusel sõites!
Üldiselt on amortisaatorvedrude kulumisastme diagnoosimine üsna keeruline protseduur. Vastavalt sellele on garaažis või parklas võimalik jaotust kindlaks teha ainult oletuse tasemel, eriti kui vedru juba selgelt heliseb ja autot nimetatakse "kõveraks".
Kulunud ja / või kahjustatud vedrustuse vedrude taastamisel on see oma olemuselt mõttetu protseduur.Mitu aastat tagasi üritas seesama Volzhsky autotehas selliseid protseduure teha, kuid tehtud katsete põhjal jõudsid eksperdid järeldusele, et restaureerimine ei olnud asjakohane kahel põhjusel. Esimene on protseduuri keerukus ja kõrge hind. Teine on taastatud kevade vähene ressurss. Seega, kui vana seade ebaõnnestub, tuleb see asendada teadaoleva uuega.
Järeldus
Vastus küsimusele, millised vedrud valida, sõltub paljudest teguritest. Nende hulgas on suurus, jäikusklass, tootja, geomeetriline kuju. Ideaalis tuleks järgida sõiduki tootja soovitusi. Alati on vaja vedrud osta ja vahetada paarikaupa, vastasel juhul on alati oht korduvaks vahetamiseks ja masina tööomaduste muutmiseks. Mis puutub tootjatesse, siis on kõige parem valida vastavalt ülevaadetele ja nende osade hinna ja kvaliteedi suhtele. Milliseid vedrusid kasutate? Jagage seda teavet kommentaarides.
