Juhised kütusepihusti pihusti kontrollimiseks kodus

Küsimus kuidas kontrollida injektoreid, võib perioodiliselt esineda nii sissepritsesõidukite kui ka diiselmootoriga sõidukite omanike seas. Spetsialistid kasutavad süstijate diagnoosimiseks erinevaid meetodeid ja vahendeid. Enamasti on injektori lihtsaim kontroll isetegemine. Kuidas kontrollida pihustite töödmida peate selleks tegema ja milliseid tööriistu vajate edasi, saate teada.

Mida me kaalume:

• Rikete sümptomid
• Rikete põhjused
• Kuidas kontrollida injektoreid
• Kuidas pihustid puhastada
• Düüsi puhastamine ilma seda eemaldamata

Sissepritsedüüsid

Düüside purunemise tunnused

Injektori ülesanne on varustada põlemiskambrisse kütust. Seetõttu on peamine sellega seotud tõrge ummistumine või selle täielik rike. Pihustite talitlusnähud hõlmavad järgmisi tegureid:

• ebastabiilne mootori tühikäik;
• kütusekulu märkimisväärne kasv;
• probleemid mootori käivitamisel, eriti "külm";
• mõnel juhul võib väljalasketorust ilmneda märkimisväärne kogus musta suitsu (kui lekkiva düüsi kaudu satub põlemiskambrisse palju kütust) ning mõnikord kaasneb sellega ka perioodiline helin, mis hüppab summuti juurest välja;
• auto dünaamiliste omaduste kaotus, mis väljendub selles, et auto kiirendab halvasti, tal pole jõudu, jõnksud on tunda isegi tasasel pinnal sõites, sealhulgas kui gaas eraldub ja kui mootori koormus on väärtus muudatused.

Need märgid võivad muidugi viidata auto jõuüksuse muudele probleemidele, kuid nende ilmnemisel soovitame kontrollida pihustid ja vajadusel need parandada või asendada.

Rikked pihustite töös toovad kaasa sisepõlemismootori märkimisväärse kulumise ja lähendavad selle kapitaalremondi aega.

Süstimisotsikute talitlushäire põhjused

Pihusti seade

Bensiinimootorite kaasaegsed kütusepihustid on kahte tüüpi - elektromagnetilised ja mehaanilised. Esimene on solenoidventiil, mida juhib sõiduki ECU süsteem. Kui antakse asjakohaseid signaale, avaneb klapp teatud nurga all, reguleerides silindrisse tarnitava kütuse hulka. Teine tarnib kanalile ainult kütust. Selle kujunduses on astmega nõel. Kui rõhk on piisav, ületab kütus vedru takistuse ja nõel tõuseb. Vastavalt sellele avatakse pihusti ja antakse kambrisse kütust. Praegu on elektromagnetilised pihustid saanud suure populaarsuse, kuna need on tehnoloogilisemad. Seetõttu kaalume edaspidi nende näitel kontrollimist ja puhastamist.

Elektromagnetilise pihusti töös võib olla ainult mõni tõrge:

• eküü signaali puudumine;
• mähise rike või täielik rike;
• ummistunud düüsi väljalaskeava.

Nagu näitab praktika, on just viimane võimalus injektori täieliku või osalise rikke kõige sagedasem põhjus.

Kuidas kontrollida sissepritsega mootori kütusepihustit

Injektori korraliku töö kontrollimiseks on mitu meetodit. Loetleme need järjekorras, täpsustades üksikasjalikult toimingute algoritmi.

Kontrollimine takistuse mõõtmise teel

Düüsisid saate kontrollida ilma multimeetri abil neid eemaldamata. Kõigepealt kontrollige, millised pihustid on teie autole paigaldatud - kõrge või madal impedants (elektritakistus). Neid andmeid on vaja täpse diagnoosi tegemiseks.Injektorite kontrollimiseks testeriga ilma mootorist eemaldamata peate järgima järgmist kava:

Injektori mähise takistuse mõõtmine

• eemaldage pihustitest kõrgepinge juhtmed;
• seadke multimeeter isolatsioonitakistuse (oommeeter) mõõtmise režiimi vahemikus 0 kuni 200 oomi (sõltuvalt seadme tehnilistest parameetritest võib ülemine piir erineda, peamine on see, et oommeeter võib näidata takistuse väärtust mitmekümnest oomist);
• lülitage süüde välja ja eemaldage akust negatiivne klemm;
• ühendage diagnoositud pihusti elektriline pistik lahti (reeglina klõpsatakse selleks ploki korpusel asuv kinnitusklamber);
• ühendage testri testjuhtmed injektori juhtmetega ja mõõtke.

Suure impedantsiga düüside isolatsioonitakistused on vahemikus 11 ... 17 Ohm ja madala impedantsiga düüsidel - 2 ... 5 Ohm.

Kui mõõdetud isolatsioonitakistuse väärtus erineb oluliselt määratud väärtusest, näitab see, et pihusti on vigane. Vastavalt sellele tuleb pihusti lahti võtta ja läbi viia üksikasjalik diagnostika.

Pidage meeles, et pihustite kontrollimisel multimeetriga on vaja kõik seadmed ükshaaval diagnoosida! Nii saate kontrollida, milline pihusti ei tööta.

Oluline on teada, et ECU-st pärinevate pihustite pinge tarnitakse impulssvormis, mitte konstantsel kujul. Seetõttu on soovitatav mitte ainult mõõta takistust oommeetriga, vaid ka võtta ostsilloskoobi abil impulsspinge ülekande ostsillogramm, nii et näete, millise tipppinge see saab. Testija näitab teile ainult keskmisi väärtusi.

Kuidas kontrollida pihustite võimsust

Kütusevooliku VAZ 2110-2112 toiteallika kontrollimine

Kaalume rampi võimsuse olemasolu kontrollimist VAZ 2110, 2111, 2112 autode näitel, mis on üks populaarsemaid. Kuid kõigepealt tuletage meelde, et kontaktidega plokis varustavad neli neist pihustit voolu ja üks (musta triibuga roosa traat) on tavaline "mass". Peate tegutsema järgmise algoritmi järgi:

• lahutage voolukiip;
• seadke multimeetrile mõõdetud takistuse ülemine piir vahemikus 200 Ohm (see väärtus sõltub testeri konkreetsest mudelist);
• mõõta paarikaupa kõiki ühise pistikuga pihustite nelja kontakti.

Takistuse väärtus peaks olema vahemikus 11,5 ... 15,5 Ohm... Pidage meeles, et see mõõdab ainult rampil oleva iga pihusti takistust.

Võite lihtsalt kontrollida pihusti vibratsiooni. Töötava mootoriga töötav pihusti peaks kergelt vibreerima... Kui värinat pole, siis on see korrast ära.

Auto toiteahela toiteallika kontrollimine on üsna lihtne, peate lihtsalt:

• ükshaaval igast pihustist on vaja toitejuhtmete plokk lahti ühendada;
• pärast seda ühendage pihusti kahe juhtmeosaga otse akuga;
• lülitage süüde sisse.

Kui düüs hakkab pihustama kütust, tuleb juhtmestikus otsida probleeme.

Olge ettevaatlik, et pihustist ei lekiks kütust teile ega muudele esemetele. Suunake selle otsik suletud anumasse.

Kuidas kontrollida düüsi

Kõigepealt ütleme paar sõna monoinjektori kohta. Tänapäeval leitakse selliseid üksusi üha vähem, kuna süsteem on vananenud. Selle olemus seisneb ainult ühe düüsi paigaldamises - drosselklapi ees. Neid võib leida vanade välismaiste autode mudelitel VW, Audi, Skoda, Seat ja teistel.

Kirjeldame algoritmi pihusti takistuse kontrollimiseks mono-injektoril:

• kontrollige paarides pihustite kontakte ja võrrelge neid käsiraamatu andmetega (reeglina peaksid need väärtused jääma vahemikku 1,2 ... 1,6 oomi);
• kontaktide 1 ja 4 kontrollimisel peate veenduma, et DTVV (sisselaskeõhu temperatuuriandur) töötab õigesti, selleks kasutage ka juhendis olevaid takistusteateid;
• kui takistuse väärtus jääb vahemikku, on vaja injektorit täpsemalt diagnoosida.

Düüsi käivitamine

Sageli kasutatakse vanades mono-injektormootorites lisaks ventiilipihustile ka nn käivitusdüüsi, mille ülesandeks on mootori käivitamisel varustada lisakütust, eriti külma ilmaga ja mootori suurel pöörlemiskiirusel, selle alustamise hõlbustamiseks. Selle tööaeg määratakse automaatselt ECU abil (eriti termorelee), kuid reeglina on see vaid mõni sekund, pärast mida see lülitub välja, kuna mootor käivitub, ja selle jaoks pole vajadust edasine kasutamine.

Selle töö on täielikult sarnane pihustite pihustite tööga. Töö ajal võib see ka osaliselt või täielikult ebaõnnestuda. Selge märk sellistest probleemidest on asjaolu, et külm mootor käivitub ja seiskub kohe. Algdüüs kontrollitakse järgmise algoritmi järgi:

• korja mõni väike mõõtemahuti (näiteks klaas);
• eemaldage düüs mootorist ja paigaldage see nimetatud mahutisse;
• üks pihusti kontakt on ühendatud otse sõiduki akuga ja teine ​​selle „massiga“;
• kütusepumba relee on ühendatud ka aku plussiga, pannes selle siis tööle.

Töötamise ja pumba kontrollimise ajal tuleb pihustid pöörata kütuse pihustamisnurga ja pumbatava bensiini mahu järgi. Võrdlusandmed leiate autosse paigaldatud pihusti viiteinfost. Ligikaudse näitena võib kasutada K-Jetronic süsteemi andmeid. Sellisel juhul on pihustusnurk 80 ° ja maht 70–100 kuupsentimeetrit kütust minutis. Loomulikult on teistes süsteemides need näitajad erinevad.

Pärast monodüüsi töö kontrollimist ühendage see lahti ja pühkige kuivaks. Tavatingimustes on selle korpus suletud. See tähendab, et kütus ei tohiks sellest lekkida. Oodake natuke ja veenduge selles (selleks piisab 1 ... 2 minutist).

Injektori kontrollimine kõrva järgi

Kogenud autojuhid saavad kontrollida pihustite seisukorda ja tööd ilma mootorilt eemaldamata, eriti foneetiliselt... Selleks kasutage tavalist ristkülikukujuline tahvel või parem stetoskoop.

Kinnitage selle üks serv tihedalt testitud otsiku külge ja teine ​​serv kõrva külge. Kui otsik on normaalses töökorras, siis ei kuule te temalt ainult kõrvalisi helisid ega vibratsioone ühtlased klõpsud... Kuid kui see ei klõpsa või helid ei ole ühtlased, samuti esineb muid vibratsioone ja koputusi, tähendab see, et uuritav düüs on ummistunud. Ja mida tugevamad on koputused ja müra, seda suurem on ummistuse aste.

Üldiselt on düüse võimalik kuulata ka ilma eelnimetatud plaadita. See nõuab aga asjakohaseid kogemusi. Fakt on see, et vigase seadme korral kostub silindriplokist summutatud kõrgsageduslik heli, mis sarnaneb piiksumise või vilega. Kui kuulete seda mootori töötamise ajal, soovitame teil pihusti või kaldteel oleva pihusti tööd üksikasjalikumalt kontrollida.

Rampil oleva pihusti kontrollimine

Kütuse raudtee

Teine meetod pihustite kontrollimiseks on eemaldatud kütuserööp (eemaldatakse koos pihustitega, nii et seda meetodit saab omistada pihustite eemaldamise meetodile). Selleks eemaldatakse kaldtee koos düüsidega ja nende alla paigaldatakse tassid või muud anumad, kuhu kütus sisse pääseb. Sellisel juhul on soovitatav eemaldada akult negatiivne klemm ja ühendada toitekaabli rakmed lahti. Enne sisselülitamist tuleb vooluahel taastada.

Pärast seda ühendage kaks kütusetoru ja keerake mutrivõtmega kinni nende kinnitusdetailid.Seejärel peate starterit keerama 10 ... 15 sekundit (kuid mitte kauem, kuna see on selle jaoks kahjulik). Oluline on märkida „tõrviku“ kuju, mille all kütus tarnitakse, samuti bensiini hulka prillides. Kasutatavate pihustitega bensiini kogus neis peaks olema sama... Kui see pole nii, siis tuleb üksikasjalikuma diagnostika jaoks see eemaldada ja stendil kontrollida.

Samuti on kasulik märgata, kas mootori väljalülitamisel pihustist lekib bensiini. Kui see on nii, siis on otstarbekas kontrollida düüsi korpuse terviklikkust ja ka selle sulgemise astet.

Pihustite tasakaalu kontrollimine

Pihustite tasakaalu kontrollimine

Mõelge kontrollige pihustite tasakaalu VAZ autode näitel. Toimingud viiakse läbi järgmises järjestuses:

• lülitage kütusepump välja ja käivitage auto, et süsteemis ületada kütuse rõhk (auto peaks töötama paar sekundit ja seejärel seiskuma);
• ühendage manomeeter kütusesüsteemiga;
• ühendage kütusepump süsteemiga tagasi;
• ühendage arvuti vastava tarkvara ja kaabliga näitude võtmiseks ja diagnoosimiseks autoarvutisse.

Edasised toimingud viiakse läbi tarkvaras, mille abil kütusepump, aga ka pihustid sisse ja välja lülitatakse. Igaühe tegevuse algoritm on järgmine:

• lülitage süüde sisse;
• kontrollime manomeetri näitu (peaks olema umbes 2,8 ... 3 atm);
• tarkvara abil välja lülitada kütusepumba relee;
• rõhk manomeetril langes veidi (umbes 2,8 atm);
• lülitage tarkvara abil sisse esimene pihusti;
• kontrollige rõhku manomeetril (ideaalis ei tohiks rõhk märkimisväärselt langeda);
• jällegi lülitage programmi abil sisse kütusepumba relee, et taastada rõhk algsele 2,8 ... 3 atm;
• seejärel korrake protseduuri kõigi pihustitega, pärast mida ärge unustage gaasi pumba abil süsteemi rõhku taastada.

Ideaalis peaksid kõik düüsid näitama sama rõhu vähendamise väärtust. Kui mõnes neist toimub lähtestamine väga erineva väärtusega, tähendab see, et pihustiga on midagi valesti ja vaja on täiendavat diagnostikat.

Pärast kirjeldatud protseduuride lõpetamist ärge unustage süsteemis survet täielikult leevendada. On vaja ühendada kütusepump ja käivitada auto, pärast mida saate manomeetri lahti ühendada.

Pihustite kontrollimine stendi juures

Pihustite katsestend

Mehaanilised omadused mõjutavad pihustite tööd. Ja nende kontrollimine on võimalik ainult spetsiaalsel stendil. Kuidas seda ise teha, saate lugeda eraldi artiklist. Eelkõige kontrollib stend:

• pihustit läbiva kütuse kogus;
• kütuse rõhk;
• düüsi "tõrviku" kuju.

Pingil eemaldatud düüsi kontrollimine on kõige täpsem diagnostiline meetod. Seda saab kasutada pihusti kahjustuse määra ja parandamise otstarbekuse määramiseks.

Kuidas pihustid puhastada

Injektorite töö kõige levinum probleem on nende banaalne saastumine. Seetõttu piisab nende jõudluse taastamiseks ja düüsi nominaalse jõudluse tagastamiseks selle puhastamisest. Seda saab teha kahel viisil - mootorist eemaldamata (lisades kütusele spetsiaalset puhastusvahendit) ja eemaldatud olekus (puhastusvahendit juhtides läbi eraldi düüsi või ultraheliga). Puhastamiseks kasutatakse järgmisi meetodeid:

• mehaaniline;
• ultraheli;
• kasutades keemilisi ühendeid.

Selles artiklis räägime ainult vähestest, sest sageli on injektorite puhastamiseks vaja täiendavat professionaalset varustust. Lisateavet isepuhastumise kohta leiate teisest ressursist. Siinkohal puudutame neid meetodeid lühidalt.

Düüsi puhastamine kodus

Üksikut düüsi saab puhastada spetsiaalsete kemikaalidega.Näiteks samad lisandid, mis lisatakse kütusele süsteemi puhastamiseks või nn “Karburaatori puhastusvahend”. Sellisel juhul on vaja tegutseda järgmise algoritmi järgi:

• Eelnevalt valmistage ette karburaatori puhastusvahend (või selle analoog pihustipurgi kujul), kontaktnupp kinnist asendit kinnitamata, süstal mahuga 5 ml või rohkem, toru süstla kaela pikendamiseks. tihendiga tühi anum, eelistatavalt mahukas (5–10 liitrit), mobiiltelefoni laadija, mille pistik on ära lõigatud, kontaktjuhtmed terminalidega;
• siis on vaja sisestada testimisotsik süstla tagaküljele (nii tihedalt kui võimalik, elastse ribaga või ilma);
• pärast seda ühendage klemmid nupu kaudu laadijaga ja ühendage see pistikupessa;
• sisestage toru puhastusvahendi pihustisse ja avage düüsi tagumine osa ettevalmistatud tühja anumasse;
• seejärel vajutage pihustit nii, et teatud kogus ainet siseneks düüsi;
• Injektori aktiveerimiseks vajutage kontakti nuppu.

Kui düüs töötab korralikult, peaks pesuvahend tagaküljelt surve all välja tulema. Nõutava puhtuse saavutamiseks tuleb puhastusprotseduuri korrata mitu korda.

Kui teie autol on madala impedantsiga pihustid, peate sekundi murdosa jooksul vajutama pihusti avamise nuppu. Kui teil on kõrge vastupidavusega pihustid, saate nuppu hoida 2-3 sekundit.

Lisaks ülaltoodud kontrollimeetoditele võib mainida ka gaaside toksilisust ja suitsutaset, - madal CO tase gaasipuhumise ajal on märk pihustite halvast toimimisest. Seda meetodit kasutatakse mootori töö juhtimiseks mõnes teenindusjaamas. Kuna vaja on nii teatud teadmisi kui ka seadmeid, ei pea me seda üheks enesediagnostika võimaluseks.

Samuti ei saa mööda minna ega pöörata tähelepanu pihustite kontrollimisele kütusevaru ja lambda korrigeerimise osas, kuid siin on olukord sama mis mürgisuse korral, vajate lisaks diagnostikaseadmetele ka kõiki numbreid, mis diagnostika näitab teile.

Düüsi puhastamine ilma seda eemaldamata

Pihusti puhastusvahend

Sel juhul saab puhastada mitmel viisil:

• Spetsiaalsete puhastuslisandite kasutamisega, mis lisatakse kütusele. Need sisaldavad spetsiaalseid puhastusvahendeid, mis puhastavad düüsi auke õrnalt.
• Survega puhastamine. Selleks peate kiirendama auto kiirusele 110 ... 130 km / h ja sõitma suurel mootori pöörlemiskiirusel 10 ... 15 km (umbes 5 ... 6 minutit). Düüside suure koormuse tõttu toimub looduslik puhastus.
• Tühikäigul. See meetod sarnaneb eelmisega. Mootor on vaja käivitada, kui auto seisab, ja pööret pööretel hoida 4 ... 5 tuhat 3 ... 4 minutit. See puhastab ka pihustid. Eelmine puhastusmeetod on siiski parem, kuna selle tingimustes on koormus suurem.

järeldused

Pihustite tööprobleemid ei ole kriitiline jaotus, kuid siiski, kui need ilmnevad, soovitame kontrollimist ja tõrkeotsingut edasi lükata. Enamasti saab remonditöid teha iseseisvalt, kasutades ülalkirjeldatud meetodeid. Injektorite õigeaegne kontroll ja diagnostika võimaldab teil vältida masina tööprobleeme. Ennetamine maksab teile vähem kui pihustite või muude mootori osade parandamine. Pärast seda soovitame düüsid puhastada iga 30 ... 35 tuhande kilomeetri järel teie autole, olenemata nende seisundist.