Turbiiniõli võib erinevatel põhjustel välja lennata, eelkõige ummistunud õhufiltri või õhu sisselaskesüsteemi tõttu hakkas mootoriõli põlema või see ei vastanud esialgu temperatuurirežiimile, mootoriõli kanalite koksimine. Keerulisemateks põhjusteks on tiiviku purunemine, turbiini laagrite märkimisväärne kulumine, selle võlli kinnihoidmine, mille tõttu tiivik ei pöörle üldse. Kuid enamasti põhjustavad turbiinilt õli lekkeid rikked, mida pole keeruline parandada ja millest enamik autoomanikke on üsna võimelised iseseisvalt parandama.
Sisu
- Miks tekib õlileke?
- Kuidas naftaleket parandada
- Õlilekete harvad põhjused
Nafta tarbimise põhjused turbiinis
Enne õlilekke võimalike põhjuste otsese kaalumise jätkamist on vaja kindlaks määrata selle lubatud maht. Fakt on see, et iga turbiin, isegi täielikult kasutatav, sööb õli ära. Ja see kulu on seda suurem, mida suurem on pöörlemiskiirus, nii mootor ise kui ka turbiin töötavad. Selle protsessi üksikasjadesse laskumata tuleb märkida, et turbolaaduriga mootori ligikaudne normaalne õlikulu on umbes 1,5 ... 2,5 liitrit 10 tuhande kilomeetri kohta. Aga kui sarnase voolukiiruse väärtus on ületanud 3 liitrit, siis on see juba põhjust tõrkeotsingule mõelda.
Suur õlikulu
Kui mootor sööb õli, siis see näitab vähemalt CPG talitlushäireid, õlitihendite kulumist või karteri ventilatsiooni ummistumist. Suur naftatarbimine - märgid, põhjused ja mida teha
Rohkem detaile
Alustame kõige lihtsamatest põhjustest, miks võib tekkida olukord siis, kui õli turbiinilt sõidetakse. Reeglina on olukord seotud sellega, et lukustusrõngad, mis tegelikult ei lase õlil turbiinist välja voolata, kuluvad ja hakkavad voolama. See juhtub seetõttu, et rõhk seadmes langeb ja omakorda tilgub õli turbiinilt sinna, kus rõhk on väiksem, see tähendab väljapoole. Liigume siis põhjuste juurde.
Ummistunud õhufilter... See on kõige lihtsam olukord, mis võib siiski viidatud probleemi põhjustada. Peate filtrit kontrollima ja vajadusel selle välja vahetama (harvadel juhtudel osutub see puhastamiseks, kuid siiski on parem mitte kiusata saatust ja panna uus, eriti kui juhite autot maastikul). Talvel võib ummistumise asemel või koos sellega mõnel juhul külmuda (näiteks väga kõrge õhuniiskuse tingimustes). Igal juhul on hädavajalik kontrollida filtri seisukorda.
Õhufiltri kast ja / või selle sisselasketoru... Siin on olukord sarnane. Isegi kui õhufilter on korras, peate kontrollima näidatud komponentide seisukorda. Kui need on ummistunud, peate olukorra parandama ja puhastama. Sissetuleva õhu takistus ei tohiks olla suurem kui 20 mm veesammas, kui mootor töötab tühikäigul (umbes 2 tehnilist atmosfääri ehk umbes 200 kPa). Vastasel juhul peate süsteemi või selle üksikud elemendid üle vaatama ja puhastama.
Õhufiltri katte leke... Kui selline olukord aset leiab, satub tolmus, liiv ja peened prahid paratamatult õhusüsteemi. Kõik need osakesed töötavad turbiinis nagu abrasiivid, "tapavad" selle järk-järgult korrast ära, kuni see on täielikult korrast ära. Seetõttu ei tohiks mingil juhul lubada turbiiniga mootori õhusüsteemi rõhu vähendamist.
Halva kvaliteediga või sobimatu õli... Iga sisepõlemismootor on mootoriõli kvaliteedi suhtes väga tundlik ja turbolaadimisega mootorid on veelgi tundlikumad, kuna nende pöörlemiskiirused ja temperatuurid on palju suuremad. Seetõttu peate esiteks kasutama oma masina tootja soovitatud õli. Ja teiseks peate valima kõige kvaliteetsema määrdeaine, tuntud kaubamärgi, sünteetilise või poolsünteetilise, ja mitte valama toiteseadmesse ühtegi asendajat.
Õli kuumuskindlus... Turbiiniõli on tavaliselt kuumuskindlam kui tavaline õli, seetõttu tuleb kasutada sobivat määrdeainet. Selline õli ei põle, ei kleepu turbiini elementide seintele, ei ummista õlikanaleid ja määrib tavaliselt laagreid. Vastasel juhul töötab turbiin ekstreemsetes tingimustes ja on oht selle kiireks rikkeks.
Õlivahetuse intervall... Igas mootoris tuleb õli vastavalt määrustele vahetada! See kehtib eriti turbomootorite kohta. Parim on vastav asendamine teha umbes 10% varem kui sõidukitootja on ette näinud. See suurendab kindlasti nii mootori kui ka turbiini ressurssi.
Pärast mitu km mootori õli vahetamiseks
Mootoriõli vahetamise intervalli tuleks arvestada töötingimuste, auto läbisõidu, kulumaterjalide kvaliteedi ja veel 7 teguri põhjal. Sagedus on 8–12 tuhat km. üldnäitaja
Rohkem detaile
Õlitoitetorude seisukord... Kui te pikka aega õli ei vaheta või kasutate ebakvaliteetset määrdeainet (või õlifilter lihtsalt ummistub), siis on oht, et aja jooksul õlitorud ummistuvad ja turbiin töötab kriitiline režiim, mis vähendab oluliselt selle ressurssi.
Õli tungib turbiinist vahejahutusse (sisselaskekollektor). Sellist olukorda ei juhtu sageli, kuid selle põhjuseks võib olla juba eespool mainitud ummistunud õhufilter, selle kate või düüsid. Ummistunud naftakanalid võivad olla antud juhul veel üks põhjus. Selle tagajärjel tekib rõhkude vahe, mille tõttu õli tegelikult "vajub" vahejahutusse.
Õli tungimine summutisse... Siin on see sarnane eelmise punktiga. Süsteemis tekib rõhu erinevus, mille käivitab kas ummistunud õhusüsteem (õhufilter, toru, kate) või õlikanalid. Vastavalt sellele on kõigepealt vaja kontrollida kirjeldatud süsteemide olekut. Kui see ei aita, on võimalik, et turbiinil endal on juba märkimisväärne halvenemine ja see on vajalik üle vaadata, kuid enne seda on vaja turbiini kontrollida.
Mõnel juhul võib selline probleem tuleneda hermeetikute kasutamisest toite- ja äravoolutorustike paigaldamisel. Nende jäägid võivad õlis lahustuda ja põhjustada õlikanalite koksi, sealhulgas kompressori laagrid, mis võivad osaliselt ebaõnnestuda. Sellisel juhul on vaja puhastada vastavad turbiini kanalid ja üksikud osad.
Sageli on summuti ja üldiselt väljalaskesüsteemi sattumise õli tagajärjel sinine suits auto väljalasketorust.Nüüd liigume vastavalt keerukamatele põhjustele ja kallistele remonditöödele. Need tekivad siis, kui turbiin on vale töö tõttu või lihtsalt "vanaduse" tõttu väga kulunud. Kulumise põhjuseks võib olla mootori liigne koormus, sobimatu või ebakvaliteetse õli kasutamine, selle asendamine vastavalt eeskirjadele, mehaanilised kahjustused jne.
Tööratta rike... Selline olukord on võimalik, kui selle võllil on märkimisväärne tagasilöök. See on võimalik kas vanadusest alates või kokkupuutel võlli abrasiivsete materjalidega. Igal juhul ei saa tiivikut parandada, seda tuleb ainult muuta. Sellisel juhul tehakse tavaliselt kaasnevaid remonditöid.Vaevalt on mõtet neid ise läbi viia, parem on abi otsida autoteenindusest.
Laagrite kulumine... Samal ajal täheldatakse märkimisväärset naftatarbimist. Ja see võib langeda õõnsusse, nende vahetusse lähedusse. Ja kuna laagreid ei remondita, tuleb need välja vahetada. Samuti on parem otsida abi autoteenindusest. Mõnel juhul pole probleem mitte niivõrd laagrite otseses väljavahetamises, vaid nende valikus (näiteks haruldaste masinate puhul peate tellima varuosi välismaalt ja ootama kaua, kuni need tarnitakse).
Tiiviku võlli arestimine... Samal ajal ei pöörle see üldse, see tähendab, et turbiin ei tööta. See on üks raskemaid olukordi. Tavaliselt on see vildakuse tõttu kinni. Omakorda võivad väärarengud ilmneda mehaaniliste kahjustuste, laagrite olulise kulumise või rikete tõttu. Siin vajate keerukat diagnostikat ja remonti, seega peate abi saamiseks pöörduma autoteeninduse poole.
Autoturbiini talitlushäired. Kuidas tõrkeotsingut teha?
Kasulikke näpunäiteid automootori turbiini tõrkeotsinguks. 3 Turbiini rikke sagedasemad põhjused ja turbolaaduri rikke peamised sümptomid Ja ka see, kuidas neid kõrvaldada
Rohkem detaile
Jaotuse kõrvaldamise meetodid
Loomulikult sõltub ühe või teise tõrkeotsingu lahenduse valik otseselt sellest, mis põhjustas turbiinilt õli tilkumise või voolamise. Siiski loetleme kõige tõenäolisemad valikud, alates lihtsatest kuni keerukamateni.
- Õhufiltri asendamine (äärmisel juhul, mitte ebasoovitav, puhastamine). Pidage meeles, et filtrit on soovitatav vahetada veidi varem kui ajakava, umbes 10%. Keskmiselt peaks selle asendamine toimuma vähemalt iga 8–10 tuhande kilomeetri järel.
- Õhufiltri katte ja pihustite seisukorra kontrollimine; kui ummistus leitakse, puhastage need kindlasti prügi eemaldades.
- Õhufiltri katte ja torude tiheduse kontrollimine. Kui leitakse pragusid või muid kahjustusi, võite vastavalt olukorrale proovida neid parandada klambrite või muude seadmete abil, äärmuslikel juhtudel peate ostma kahjustatud osade asemel uued. Sellisel juhul on eeltingimus see, et kui tuvastati rõhu all surumine, siis enne süsteemi uute komponentidega kokkupanekut tuleb see põhjalikult puhastada selles olevast prahist ja tolmust. Kui seda ei tehta, täidab praht abrasiivi rolli ja kulutab turbiini märkimisväärselt.
- Mootoriõli õige valimine ja selle õigeaegne vahetamine. See kehtib kõigi mootorite ja eriti turbokompressoriga varustatud mootorite kohta. Parem on kasutada tuntud tootjate nagu Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol jt kvaliteetseid sünteetilisi või poolsünteetilisi õlisid.
- On vaja perioodiliselt kontrollida õliühenduste seisukorda, et need tagaksid õli normaalse pumpamise läbi õlisüsteemi, eriti turbiini ja tagasi. Kui muudate turbiini täielikult, siis peate ennetuslikel eesmärkidel need puhastama, isegi kui need esmapilgul on suhteliselt puhtad. See ei ole üleliigne!
- Olulise tagasilöögi vältimiseks kontrollige regulaarselt võlli, tiiviku ja laagrite seisukorda. Rikke kõige väiksema kahtluse korral peate tegema diagnostika. Parem on seda teha autoteeninduses, kus on olemas sobiv varustus ja tööriistad.
- Kui turbiini väljalaskeavas on õli, on mõttekas kontrollida äravoolutoru seisukorda, kriitiliste paindumiste olemasolu selles. Sellisel juhul peab karteri õlitase olema kõrgem kui selle toru augus. Samuti on mõistlik kontrollida karteri gaaside ventilatsiooni.Pange tähele, et temperatuuri erinevustest tingitud kondenseerumist väljalaskekollektoris eksitatakse sageli õlina, kuna mustus segunemisel muutub niiskus mustaks. Peate olema ettevaatlik, veendumaks, et see on tõesti õli.
- Kui mootori sisselaske- või väljalaskesüsteemis täheldatakse lekkeid, on mõistlik kontrollida ka tihendite seisukorda. Aja jooksul ja kõrgete temperatuuride mõjul võib see märkimisväärselt kuluda ja ebaõnnestuda. Vastavalt sellele tuleb see uueks muuta. Ise peate seda tegema ainult siis, kui olete sellise töö tegemisel kindel oma teadmistes ja praktilistes kogemustes. Mõnel juhul aitab kinnituspoltide lihtne pingutamine (kuid harvem) asendamise asemel. Siiski on võimatu ka liiga palju üle pingutada, kuna see võib põhjustada vastupidiseid tagajärgi, kui tihend ei pea üldse survet.
Samuti tuleks meeles pidada, et töötamine suurtel koormustel (suurtel kiirustel) aitab lisaks turbolaaduri liigsele kulumisele kaasa ka rootori võlli laagri deformatsiooni, õlipõletuse ja selle üksiku ressursi üldise vähenemise. osad. Seetõttu tuleks võimaluse korral seda mootori töörežiimi vältida.
Harvad juhtumid
Peatume nüüd haruldasematel, eraviisilistel juhtumitel, mis siiski mõnikord autojuhte häirivad.
Turbiini mehaanilised kahjustused... Eelkõige võib see olla tingitud õnnetusest või muust õnnetusest, löögist mõne võõra raske eseme tiivikule (näiteks pärast paigaldamist jäänud polt või mutter) või lihtsalt toote defektist. Sellisel juhul on turbiini remont kahjuks vaevalt võimalik ja parem on see välja vahetada, kuna kahjustatud seadmel on endiselt palju väiksem ressurss, mistõttu on see majanduslikust seisukohast kahjumlik.
Näiteks on õlileke väljaspool turbiini kompressori poolel... Kui sel juhul on hajuti ketas südamiku külge kinnitatud näiteks poltidega, nagu on rakendatud Holset H1C või H1E turbolaadurites, siis võib-olla on üks neljast kinnituspoldist pingutusmomenti vähendanud või purunenud. Harvemini võib see vibratsiooni tõttu kaduma minna. Kuid kui seda lihtsalt pole, peate installima uue ja pingutama kõik poldid vajaliku pöördemomendiga. Kuid kui polt purunes ja selle sisemine osa turbiini sattus, tuleb see lahti võtta ja proovida katkist osa leida. Halvimal juhul on see täielik asendamine.
Leke hajuti ketta ühendamisest voluutiga... Siin on probleem selles, et peate veenduma, et nimetatud ühendist lekib õli. Kuna turbokompressorite vanemates mudelites kasutati nende tiheduse tagamiseks spetsiaalset paksu määrdeainet. Turbiini töötamise ajal võib aga kõrge temperatuuri ja tihendite kahjustuste tõttu see rasv lekkida. Seetõttu on täiendava diagnostika jaoks vajalik voluut lahti võtta ja välja selgitada, kas õhuklappide sees on õli lekkeid. Kui neid pole ja nende asemel on ainult niiskus, siis ei pea te muretsema, pühkige see lapiga maha ja koguge kogu seade algsesse olekusse. Vastasel juhul peate käivitama täiendava diagnostika ja kasutama ühte ülaltoodud näpunäidetest.
Karteris kõrge õlitase... Mõnikord võib turbolaadimisega mootorites liigne õli süsteemist lekkida karteri kõrge taseme tõttu (MAX-märgi kohal). Sellisel juhul on vaja liigne määrdeaine tühjendada maksimaalse lubatud tasemeni.Seda saab teha kas garaažis või autoteeninduses.
Mootori konstruktsiooni omadused... Eelkõige on juhtumeid, kus mõned mootorid tekitasid oma konstruktsiooni tõttu ise vastupidavuse kompressorist õli raskusjõu äravoolule. Eelkõige juhtub see seetõttu, et mootori väntvõlli vastukaal viskab oma massiga õli tagasi. Ja siis ei saa selle vastu midagi teha. Peate lihtsalt hoolikalt jälgima mootori puhtust ja õlitaset.
Silindri-kolvi rühma (CPG) elementide kulumine... Sellisel juhul on võimalik olukord, kui heitgaasid murravad sisse kaevu ja tekitavad seal kõrgendatud rõhu. See süveneb eriti siis, kui karterigaaside ventilatsioon ei toimi korralikult või ei toimi täielikult. Vastavalt sellele on antud juhul õli raskusjõu äravool keeruline ja turbiin ajab selle nõrkade tihendite kaudu lihtsalt süsteemist välja. Eriti kui viimased on juba vanad ja lekivad.
Ummistunud hingamisfilter... See asub karteri ventilatsioonisüsteemis ja võib aja jooksul ka ummistuda. Ja see omakorda viib selle ebaõige tööni. Seetõttu on koos ventilatsiooni toimivuse kontrollimisega võimalik kontrollida ka määratud filtri seisukorda. Vajadusel tuleb see asendada.
Turbiini vale paigaldamine... Või teine võimalus on tahtlikult madala kvaliteediga või vigase turbiini paigaldamine. Seda võimalust on muidugi harva, kuid kui tegite remonditöid kahtlase mainega autoteeninduses, siis ei saa ka seda välistada.
EGR-klapi (EGR) lahtiühendamine... Mõned autojuhid olukorras, kus turbiin "sööb" õli, on soovitatav lülitada välja EGR-klapp, see tähendab heitgaasi ringlusklapp. Tegelikult võib sellise sammu astuda, kuid on vaja täiendavalt tutvuda selle sündmuse tagajärgedega, kuna see mõjutab paljusid mootori protsesse. Kuid pidage meeles, et isegi kui otsustate sellise sammu astuda, peate ikkagi leidma põhjuse, mille tõttu õli "üles söömine" toimub. Tõepoolest, samal ajal langeb selle tase pidevalt ja mootori töötamine õli näljahäda tingimustes on jõuseadmele ja turbiinile väga kahjulik.
