Kus on vedrustuse koputus. Levinud põhjused, miks eesmine ja tagumine vedrustus koputab

Auto vedrustus

Koputus suspensioonis varem või hiljem tekib mis tahes masin. Selle esinemisel võib olla palju põhjuseid - probleemid šassiiga, masina ebaõige töö, kergemeelne suhtumine ennetustegevusse jne. Kuidas teha kindlaks rikke põhjus ja mida sel juhul teha?

Koputus esivedrustuses

Kahjuks kõrva järgi on võimatu kindlaks tehamis tegelikult koputab. Seetõttu peate enesediagnostika läbiviimisel kontrollima amortisaatoreid, roolivarda otsasid, veeretõkkevarda, esivedrustuse hooba, roolivarrast, vaikseid klotse, kuullaagreid. Koputamise tavaline põhjus on kummitihendite rike. Kõik kummist osad ei tohi olla lõhenenud ega kahjustunud. Defekti märkimisel peate need viivitamatult asendama.

Töid tuleb teha sõiduki ülevaatusalusel või tõstetud pesasse.

Koputamise võimalikud põhjused ja nende diagnoosimine

Koputuse võib põhjustada mis tahes osa, mis on vedrustuse osa. Koputava esivedrustuse kõige levinumad põhjused on:

Auto vedrustuse diagnostika ise läbi viia

  • roolivarraste otsa kulumine;
  • amortisaatori talitlushäire;
  • kuullaagrite kulumine;
  • kummist-metallist hingede kahjustused;
  • amortisaatorite tugede deformatsioon;
  • kulunud tuged ja vedrustushoovad;
  • süsteemi komponentide mutrite ja poltide lõdvendamine;
  • varda padja ja kummist-metallist hingede kulumine;
  • rummu laagrite väljatöötamine;
  • rataste suur tasakaalustamatus või rataste ketaste deformatsioon;
  • vedrustuse vedru sete või purunemine.

Järgnevalt analüüsime neid ja muid koputamise põhjuseid üksikasjalikumalt. Enesediagnostikat tasub alustada olekukontrolliga tolmukad ja kummist tihendusosad... Kui need on kahjustatud, tuleb need asendada. Samuti otsige amortisaatorite õlilekke jälgi.

Vedrustuse talitlushäired

Silentblock

Vedrustuse koputamise võimalik põhjus - tema hoobade talitlushäire... Sellega kaasneb tavaliselt sõiduki halb juhitavus. Kontrollige vaikivate plokkide tööd. Selleks kasutage kangide painutamiseks käepidemetena käepidet. Rikke korral näete märkimisväärne tagasilöök... Remondiks on vaja vaikivad plokid välja vahetada. Selleks peate eemaldama kangid ja vajutama august välja vanad vaikivad plokid. Enne uute pukside paigaldamist määrige iste hõõrdumise vähendamiseks. Puhastage see korraga tolmust ja mustusest.

Amortisaatori talitlushäired

Amort võib koputada ülemise või alumise kinnituse külge. Selle põhjuseks võib olla kinnituspoltide lõdvendamine või kinnitusaukude lõtku suurenemine. Visuaalselt saab vedrude kulumise või purunemise määrata sõiduki istekoha taseme järgi. Kui vedru on tugevalt settinud või purunenud, on see näha keha sobivusega. Sõites annab purunenud vedru eristavat häält.

Amortisaatorvedru

Amortisaatorite säästmiseks on soovitatav täitke need tootja määratud viskoossusega õliga (tingimusel, et amortisaatorid on kokkupandavad). Talvel ärge kunagi startige järsult kütmata autoga. Võite kahjustada mitte ainult mootorit, vaid ka amortisaatoreid, kuna ka neis sisalduv õli pole kuumenenud. See hoolitseb tugede eest ja pikendab nende tööiga.

Sageli võib hoiak põhjustada koputamist. Eriti kui sõidate ebatasasel teel (koputades muhke, ebatasasusi) või kui ratas lööb auku. Riiuli kontrollimiseks peate vertikaalselt suruge poritiib või kapuuts alla... Kui hammas on heas korras, naaseb auto sujuvalt oma algasendisse. Vastasel juhul kuulete kriginat ja äkilist liikumist.

Võimalik riiulile koputamise põhjus on lahtine lukustusmutter. Seda riket saab tuvastada masina kiigutamise ajal sõidu ajal ja juhitavuse vähenemise tõttu. Sellisel juhul tekib müra juhuslikult. Mutter tuleb kinni keerata, vastasel juhul on oht, et kaotate maanteel auto üle kontrolli.

Rooliprobleemid

VAZ-autode roolivarraste diagnostika

Roolilöögid on sarnased defektsete amortisaatorite omadele. Kaudne märk, mis kinnitab, et koputamise põhjus peitub roolis, on rooli vibratsioon ja muhkudele koputamine, ebakorrapärasused.

Esikülgne koputus on antud juhul hammas ja seda mööda liikuva hammasratta vastastikmõju tulemus. Roolisüsteemi töö ajal suureneb aja jooksul kontaktliikuvus ja hammasratta ja hammasratta vaheline väljund. Seetõttu on kokkupuutepunktis koputus. Selle rikke diagnoosimiseks piisab, kui tõstate auto ühelt esiküljelt üles ja raputate roolivardaid. Kui tunnete samal ajal tagasilööki, siis tõenäoliselt tuleb igav koputus kulunud puksidest. Neid saab parandada ja igas autokaupluses leiate remondikomplekte pukside vahetamiseks.

Riiuli tugi

Ebaühtlastel teedel sõites võib tekkida tuhm heli esivedrustuse ülemise osa vale kasutamise tõttu. Sellel on kummist alus, mis on looduslik amortisaator. Kuid kumm kulub ja "jäigastub" aja jooksul. Seetõttu kaotatakse selle paindlikkus ja löögisummutusvõime. Kahjuks ei võimalda paljude autode konstruktsioon sellesse seadmesse jõudmist ning korgi ja toe vahelise vahe mõõtmist. Kui aga seda saab teha oma autos, siis teadke, et vahemaa peaks olema umbes 10 mm. Tavaliselt toimub vedrustuse koputamine ainult ühele küljele, kuna on ebatõenäoline, et mõlema külje tuged töötaksid samal ajal korraga.

Tugilaager

Heli, mida kulunud tõukejõu laager tekitab, on sarnane siibriga, kuid kõlavam. Rikke avastamiseks on vaja A-piilar demonteerida. Selle arengu eripära seisneb kulumise ebaühtluses keha ümbermõõdul. Suurim väljund tekib siis, kui sõiduk liigub otse edasi. Sellepärast koputamine on võimalik sirge liikumisega... Kui pöörate paremale või vasakule, lakkab koputamine. Kui teil on selline olukord, tähendab see, et masina tugilaager on ebaõnnestunud.

Palliliigendid

Sfääriline laager

Vanadel tagaveolistel autodel (näiteks VAZ-il) peetakse kuulliigenditega seotud probleeme klassikaliseks vedrustuse koputamise põhjuseks. Kontrolli tuleb alustada masina riputamisega amortisaatorile selle ratta kohal, kust koputust kostub. Ketta pööramata peate proovima raputada selle vastaskülgi enda poole ja eemale. Protseduur tuleb läbi viia kahes tasapinnas.haarates ratta vasakust ja paremast küljest, seejärel ülevalt ja alt. Kui tuged on vigased, tunnete tagasilööki.

Pidev kiiruse liigend (CV-liigend)

Kui CV JOINT on vigane, siis sõidu ajal tekitab see iseloomuliku pragina, eriti kurvides. Rikke korral tuleb CV-liigendit muuta, kuna seda ei saa parandada.

Ebanormaalsed purunemise põhjused

Teine põhjus koputamiseks võib olla lahti keeratud pidurisadul... See on haruldane põhjus, kuna nihik on lukustusmutritega tavaliselt väga kindlalt kinnitatud. Aga kui kinnituspoldid ikkagi lahti lähevad, on pidurisadula heli, eriti auto pidurdamisel, väga vali, nii et seda on võimatu segi ajada millegagi.Mõnikord, eriti kui piduriklotsid on halva kvaliteediga, võivad need anda väikest ja tuhmi häält. Mõnel juhul võib nende tööpind kooruda. Samuti võib esineda esivedrustuse koputamise põhjus ja veeremiskindel kinnitus... Selle kujunduses on puksid kummist elementidega. Peame kontrollima nende terviklikkust.

Koputamise esinemise teine ​​põhjus võib olla olukord, kui mootori kinnitused lõhkesid... Seetõttu tekib koputus, mis on väliselt sarnane auto šassii heliga. Seetõttu kontrollige ka seda valikut. Samuti tasub kontrollida kas kapoti all olevad mutrid ja kinnitusdetailid on pingutatud... See kehtib eriti kasutatud auto ostmisel. Kinnitamata osad võivad ragiseda, tekitades suspensiooni paugutamisega sarnase heli.

Tagumise vedrustuse koputamine

Tagumise vedrustuse diagnostika on kiirem, kuna disain on lihtsam. Koputamisel võib olla mitu põhjust - kulunud joa tõukejõu puksid (kui neid on), lahtised rattapoldid, lahti läinud või purunenud väljalasketoru kinnitus, vedrustuse vedru purustatud spiraal, lühikese reaktiivvarraste kinnitusklambri lõdvenemine, põrutusventiil amortisaator, tagumiste amortisaatorite puksid, vabastatud teljevõll, padjakese vahelaed. Samuti võivad tundmatute helide põhjused olla põhjused, mis pole otseselt suspensiooniga seotud. Näiteks pakiruumis olevad esemed, lahti keeratud tagavararatas jne.

Samuti on soovitatav kontrollida väljalasketoru kinnitus ja selle üldine seisund. Lõppude lõpuks väljastab läbipõlenud summuti kõrvalisi helisid, mida autojuht saab võtta tagumise vedrustuse koputamiseks. Lisaks on vaja kontrollida kõiki toru kinnituselemente. Kui see pole kindlalt kinnitatud, võib see ebaühtlastel teedel anda väikese ja igava koputuse, mille juht võib eksitusega seotud probleemide tõttu eksida.

Enesediagnoosimisel peate kontrollima järgmisi komponente (mõned neist ei pruugi mõnel automudelil saadaval olla):

Vedrustuse kontroll

  • tagumise vedrustuse juhtkonstruktsioon;
  • hoovad (põiki, pikisuunas);
  • veeremiskindel varras;
  • tagumised amortisaatorid;
  • lööke neelavad vedrud;
  • amortisaatorite tassid ja klambrid;
  • kummist puksid;
  • tagatelje tala;
  • kompressioonpuhver;
  • laagrid.

Juhtstruktuuri diagnostika

Diagnostika teostamisel peate tegema järgmised toimingud:

  • Kontrollige tala jõudu ja seisukorda, samuti hoobasid (kui neid on). Veenduge, et nendel osadel pole deformatsiooni.
  • Kontrollige hingesid. Need võivad kulumise tõttu mõraneda. See viib ka deformatsioonini.

Tasub kontrollida äärikute keermestatud ühendusi nende kinnituskohtades. Sõltuvalt auto margist ja mudelist saab neid parandada või peate uued ostma ja paigaldama. Loetletud tööd on vaja teha autoteeninduses või vaateauguga garaažis.

Vedrustuse vedrude diagnostika

Hoolimata asjaolust, et vedrude valmistamiseks mõeldud teras on tugev, võivad nad aja jooksul ebaõnnestuda. Nende üksikud mähised purunevad, mistõttu vedru lakkab normaalselt töötamast. Vedru diagnoosimiseks piisab visuaalse kontrolli läbiviimisest. Sellisel juhul tasub pöörata tähelepanu vedru mähiste defektide puudumisele, samuti nende paigaldamise kohtades asuvate kummilintide terviklikkusele. Kui vedru ebaõnnestub, tuleb see välja vahetada, seda ei saa parandada.

Tagumised amortisaatorid

Kasutatud amortisaatorid

Nagu eesmiste amortide puhul, on vaja tuvastada tolmukad... Vajadusel vahetage need välja. Amortisaatori kontrollimisel peaksite pöörama tähelepanu ka õli lekke puudumisele selle korpusest. Kui amortisaator on kokkupandav, on mõistlik see lahti võtta ja lahti võtta, et veenduda sisemiste elementide töökorras olekus.Sellisel juhul tasub kontrollida sees olevaid kummist pukse, mis sageli ebaõnnestuvad.

Täiendavad põhjused

Kui kontrollisite ülaltoodud osi ja tagumine koputus on endiselt alles, peaksite pöörama tähelepanu järgmistele asjadele:

  • Toetuse peatamine. Siin teevad nad sama, mis esivedrustuse puhul. Kui see on viltu, annab kaliibrist tugeva heli, nii et selle rikke diagnoosimine pole keeruline.
  • Rummu laager. Peate tõstma auto täielikult või ainult selle ratta, mida soovite kontrollida. Vaba pöörlemise ajal ei tohiks laager müra tekitada, koputada ega krigistada. Kontrollimisel võib piduriklots hõõruda ketast, mille heli on väga sarnane kriuksumisega. Seetõttu olge diagnoosimisel ettevaatlik.

Järeldus

Koputus esi- või tagavedrustusele käsib autoomanikul selle diagnoosida. Seepärast viige see läbi nii kiiresti kui võimalik, et süütu koputus, nagu näib, mõne puks ei muutuks purunenud vedrustuse parandamiseks. Ja selleks, et võimalikult harva suspensioonis kokku puutuda väikese ja tuhmiga, soovitame valida õige sõidurežiimeriti ebaühtlastel maanteedel ja halbadel asfaltteedel. Nii säästate autot remondist ja rahakotti täiendavatest jäätmetest.

Lang L: none