Täidab küünlad bensiini või õliga. Peamised põhjused ja mida teha

Miks see küünlaid üle ujutab? Vastus sellele küsimusele sõltub sellest, millist protsessivedelikku nad täidavad - bensiini, õli või antifriisi. Esimesel juhul on selles süüdi halvasti laetud aku. Teises ja kolmandas on probleeme mootori määrimis- ja jahutussüsteemide rõhu vähendamisega.

Sisu:

  • Küünla üleujutuse tunnused
  • Üleujutuse põhjused
  • Jaotuse parandamine

Täidab süüteküünlad

Kuidas mõista, et küünlad on üle ujutatud

Kõigepealt on vaja määratleda mõiste "üleujutatud küünlad", see tähendab, mis see on? Bensiini sisepõlemismootori üks peamisi töötsükleid on kütuse-õhu segu tarnimine põlemiskambrisse ja selle järgnev süütamine. Kui mingil põhjusel süüteküünal seda ei sütti, nimetatakse seda “küünalde üleujutamiseks”.

Ja kõik sellepärast, et elektroode ja küünla keha tabab suur kogus kütust. Ja mida rohkem kütust sinna sattus, seda keerulisem on seda süüdata, kuigi praktikas on see enne nende kuivatamist peaaegu võimatu.

Enamasti juhtub see külmhooajal, oluliste külmade ajal või lihtsalt külmade klõpsude ajal. Nagu autojuhid ütlevad, "külm". Sellisel perioodil on aku suur koormus ja kui see on nõrk, siis on alati võimalus küünlaid üle ujutada. See tähendab, et juht üritab autot kaks või kolm korda käivitada, samal ajal kui aku on tühi ja küünlad on bensiini täis.

Süüteküünlaid saab aga täita mitte ainult bensiiniga. sellele võib sattuda veel kaks protsessivedelikku - mootoriõli ja jahutusvedelik (antifriis või antifriis).

Kaudsed märgid selle kohta, et küünlad on mootoriõliga täidetud, on järgmised:

  • õlitaseme kiire langus mootori karteris;
  • ebastabiilne mootori käivitamine ja igal aastaajal;
  • masina dünaamiliste omaduste vähenemine, halb kiirendus, võimsuse langus;
  • ebastabiilne mootori tühikäik;
  • Mootori "komistamine".

On vaja mõista, et loetletud märgid võivad viidata mootori muudele rikkedele, seetõttu on parem küünal / küünlad istmelt lahti keerata ja visuaalselt hinnata selle elektroodide ja isolaatori seisukorda. Pealegi on soovitav nii põlenud õli olemasolu kui ka üldise seisundi seisukohalt. Palju saab värvi järgi aru.

Sarnased märgid näitavad, et süüteküünal on täidetud jahutusvedelikuga (antifriis). Sellisel juhul toimub ka mootori võimsuse langus, jahutusvedeliku taseme kiire langus, valgete süsiniku sadestuste ilmumine süüteküünla elektroodidele ja / või selle isolaatorile. Samuti võite märgata väljalasketorust valge suitsu ilmumist.

Miks see küünlaid üle ujutab

Süüteküünalde üleujutamise põhjused sõltuvad sellest, millise protsessivedelikuga neid tegelikult üle ujutatakse. Vaatleme neid järjekorras.

Täidab küünlad bensiiniga

Kõige tavalisem probleem on bensiini üleujutus. Selle olukorra põhjused on kõige sagedamini 3.

Nõrk aku

Kui küünlad täidetakse bensiiniga "külmalt", siis on enamasti süüdi tühjenenud aku. See võib olla erinevates tingimustes, nii soojal aastaajal kui ka pakasel. Kuid seda juhtub talvel sagedamini, kuna külma korral kaotab aku osa oma mahust ja tühjeneb kiiremini.

Iga võtmepöördega süstitakse kütust, kuid kui säde on nõrk või puudub üldse, täidavad sellised toimingud küünlaid üha enam kütusega. Juba on tagatud, et selline küünal ei anna sädet enne, kui selle ära kuivatate.

Kütuse tarnimise rike

Karburaatori mootor

Vanematel karburaatorimootoritel võib mootori süüteküünlad gaasiga üle ujutada seetõttu, et karburaator ise on valesti seatud. Nagu teate, nõuab see sõlm peenhäälestust ja aja jooksul võib see häälestamine kaduma minna. Karburaator valab silindritesse lihtsalt liiga palju kütust ja tal pole aega süttida. Soojal aastaajal saate selle seadistuse abil mootori ikkagi käivitada, kuid külmas võib see olla probleem.

Sissepritsega mootor

Sissepritsega mootorites vastutab tarnitud bensiini koguse eest ECU (elektrooniline juhtimisseade), mis töötab mitme anduri teabe põhjal. Kui temperatuur langeb, annab see käsu varustada pihustite kaudu rohkem kütust, et rikastada õhu ja kütuse segu. Seega sõltub tarnitud kütuse algus ja kogus täielikult nende kasutatavusest. Vastutab külmkäivituse eest - jahutusvedeliku temperatuuriandur, DPDZ, IAC ja õhuvoolumõõtur.

Autodes, mis on varustatud absoluutrõhuanduriga (MAP-andur, inglise keeles - MAP-sensor), vastutab see andur ka kütusevaru eest, nii et selle rike viib sädeme korral süüteküünalde üleujutamiseni. Sageli süttib samal ajal paneeli kontrollmootori hoiatustuli ja veaskanneri abil saate lugeda vigu P0106, P0107, P0108, P0109.

Kui küünlad valatakse kuumalt, võivad põhjused olla: halvad / vigased küünlad (purunemine, pilu rikkumine), lõhkeaine juhtmete või muude süütesüsteemi elementide purunemine.

Kondensaadiga kütus

Kui temperatuur langeb, tekib kondensaat (veepiiskad). Samuti võib bensiini sisaldav vesi sattuda paaki ja bensiinijaama. Vesi loomulikult ei põle ja sellise seguga bensiin on halvasti tuleohtlik. Sellise olukorra vältimiseks kasutatakse talvel ja sügisel kütusekuivatit.

Täidab küünlad õliga

Harvemini, aga ka ohtlikum, kui ta küünlaid õliga üle ujutab. Selle põhjuseks on mootori üksikute elementide olulisemad purunemised. Õli võib silindritesse (elektroodil ja keermel) sattuda kas rõngaste või ventiilide kaudu. Kui küünlad on ülalt õlis, lekivad kas kaevude O-rõngad või klapi kaane tihend.

Klapijuhikud

Ventiilijuhtmete tööpindade märkimisväärse kulumise korral võib tekkida tagasilöök. Eelkõige klapi varre ja juhtmuhvi vahel. See võib põhjustada õli voolamist silindriplokist otse põlemiskambrisse ja süüteküünaldele.

Olukord võib muutuda keerulisemaks, kui see pole esimene selline juhtum, kui varrukas lahkub peakorpusest. Tavaliselt kasutatakse sellistes olukordades tavapärase asemel remondihülsi, kuna selle läbimõõt on suurem. Aga kui remondipukside asemel tarniti tavalisi, siis see kõik viib kokku eespool kirjeldatud tagajärgedeni.

Ventiili õli tihendid

Mis puutub klapi tihenditesse, siis võivad nad erinevatel põhjustel põlemiskambrisse õli lekitada. Nende hulgas:

  • Õlitihendite kokkusurutava osa jäikuse suurendamine. Õli korralikuks puhastamiseks peaksid need olema suhteliselt pehmed. Päevitamine toimub sageli loomuliku vananemise või mootori sagedase ülekuumenemise tõttu.
  • Kokkupressiva vedru rike. See võib märkimisväärselt venitada, kahjustuda või lihtsalt hüpata õlitihendi korpuselt.
  • Tihendikarp ise on juhtmuhvi korpusest märkimisväärselt tõusnud.
  • Kui hülss on tugevalt kulunud, võib klapp kalduda ühele küljele. Vastavalt sellele võib vastasküljel silindriplokist põlekambrisse lekkida õli.

Reeglina satub kirjeldatud olukordades õli mitte ainult elektroodile, vaid see asub ka küünla kinnitusniidi alguses.

Kolvirõngad

Kolvirõnga kulumine viib karterist automaatselt põlemiskambrisse õli.Lisaks lihtsale kulumisele on võimalik olukord, kui rõngas (rõngad) lihtsalt lõhkeb, mis muudab selle tegelikult kasutuskõlbmatuks. Või on see elementaarne, siin saate proovida dekarboniseerimist. Kolvirõngaste kontrollimisel on soovitatav kontrollida survet mootori silindrites.

Õlisüsteemi ummistunud ventilatsioon

VKG süsteem tagab töökõlbliku mootori normaalse õlikulu. Selle ummistumisel suureneb karterigaaside rõhk, mis viib asjaolu, et kolvirõngad ei tule oma ülesannetega toime, mille tõttu osa õlist satub põlemiskambrisse.

Sisselaskekollektori tihend

Mõnel autol on oma "lastehaigused", mis ilmnevad täpselt neis. Näiteks saab Renault Megan 2 küünlaid sisselasketorustiku tihendi purunemise tõttu õliga täita. Kuid see võib juhtuda ka teistes masinates.

Õli küünlaaukudes

Küünlaauke pole kõigil autodel, kuid näiteks 16-klapilise 1,6-liitrise mootoriga VAZ-2112-l on Priorsi, Focuse, Chevroleti õliga täidetud küünlaaukud üsna tavalised. Põhjused, miks õli võib küünalkaevu sattuda, võivad olla järgmised:

  • klapi katte halb tihendamine;
  • süüteküünla kaevude tihendite kulumine.

Küünlad täidetakse antifriisiga

Põhjused, miks see küünlaid antifriisiga üle ujutab, on täiesti sarnased asjaoluga, et antifriis ise satub mootoriõlisse. Loetleme need lühidalt:

  • Silindripea tihendi kahjustused (läbipõlemine). Tekib vananemisest, mehaanilistest kahjustustest või ülekuumenemisest.
  • Silindripea geomeetria rikkumine. Populaarne nimi on "liigutas pead". Olukord tekib peamiselt mootori olulise ülekuumenemise tõttu.
  • Silindriploki kahjustused. Eelkõige silindri seinad, mikropraod välimus.

Mida teha, kui küünlad on üle ujutatud

Parandusmeetmed sõltuvad otseselt põhjusest, miks mootor neid üle ujutab. Vaatleme neid samas järjekorras.

Bensiiniga täidetuna

Esimene asi, mida saab teha, on silindrite 10-sekundiline puhastamine drosselklappide avamise või osalise avamisega, muutes segu lahjaks. Võite ka küünlad lahti keerata, puhastada, puhuda (kuivatada) ning kontrollida ka pilu ja muid nähtavaid kahjustusi. Tore oleks ka multimeeter käepärast olla, et kontrollida akuklemmide pinget, võib-olla on see väga sõltuv.

Ärge proovige mootorit uuesti käivitada enne, kui kahjustused on kõrvaldatud. See täidab küünlaid veelgi.

Kuidas käivitada mootorit, kui küünlad on üle ujutatud:

  • Kui mootorit ei olnud võimalik maksimaalselt kolmandat korda käivitada, tuleb oodata umbes 5 ... 10 minutit ja seejärel toimingut korrata.
  • Laadige akut või proovige teisest autost "suitsetada".
  • Eemaldage üleujutatud süüteküünlad ja asendage asenduskomplektiga. Kui seda pole, siis peate küünlad kuivatama ja kontrollima elektroodide, isolaatori, metalli seisukorda.
  • Proovige mootorit käivitada laetud aku ja kuivade pistikutega.

Samuti on olemas meetod mootori käivitamiseks, kui küünlad on üle ujutatud. Kuid selle rakendamiseks on see vajalik hästi laetud aku... Niisiis on käivitamisel vaja gaasipedaal lõpuni alla suruda ja samal ajal proovida mootorit käivitada. Käsikäigukastiga masinate puhul on hõlpsamaks käivitamiseks soovitatav ka sidurit vajutada.

Seda tehakse nii, et silindreid läbiv õhk kuivaks küünlaid veidi. Ja vastavalt sellele, mida rohkem seda õhku on, seda paremini toimub kuivamisprotsess. Selles režiimis sissepritsega mootoritel lülitab arvuti juhtimissüsteem liigse kütusevaru välja ja küünlad kuivatatakse. Mis puutub karburaatorimootoritesse, siis sarnases režiimis ei tekitata silindrites liigset rõhku, vaid vastupidi, ilmub kerge vaakum.Selline füüsiline seisund võib küünlaid ka veidi kuivatada ja bensiini "välja tõmmata".

Kui vees on bensiini, saate seda teha kahel viisil. Esimene on madala kvaliteediga kütuse täielik tühjendamine, kütusesüsteemi loputamine ja uue, kvaliteetse bensiini täitmine. Teine võimalus on kasutada spetsiaalseid õhukuivatit. Need tooted on loodud bensiini kondensaadi neutraliseerimiseks. Kuid nad suudavad toime tulla ainult väikese niiskusega, nii et te ei peaks neilt imet ootama.

Kui probleem on andurites või elektris, ei saa mootorit käivitada enne, kui vigane element on kõrvaldatud. Kuid olenemata põhjusest, pole vaja igal hommikul kannatada - peate otsima ja kõrvaldama põhjus!

Küünlaid õliga täites

Nagu juba teada sai, saab õli valada nii alt kui ka ülevalt. Kui teil on kaevudes õli (isolaator on üle ujutatud), siis esimene samm on rasva eemaldamine. Seda saab teha süstla või paberilapiga. Kuidas probleem ise kõrvaldatakse, on vaadata olukorda. Kas vahetage tihend või tihendage see hermeetikuga.

Õli viskamine küünla elektroodile või niidile - võite selle muidugi tules läbi põletada, kuid see ei lahenda probleemi ennast. Tugeva õlilekke korral silindrisse ärge minge kaugele, peate kõrvaldama selle põhjuse: vahetage õli tihendid, ventiili juhikud või kirjutage mootor suurtähtedega ja vahetage rõngad.

Niisiis, juhendite probleemide korral on vaja need asendada parandusvõimalusega. Kui seda tehakse korduvalt, tuleb vaadata läbimõõtu ja valida see konkreetse olukorra põhjal. Vajadusel on parem otsida abi autoteenindusest.

Kui õlitihendite kulumise tõttu eraldub õli, siis on kaks võimalikku parandusvõimalust. Esimene on klapi tihendite väljavahetamine. Kuid see võimalus on võimalik ainult siis, kui klapi hülsid pole väga kulunud. Vastasel juhul ebaõnnestuvad uued tihendid sama kiiresti. Seetõttu on teine ​​võimalus juhtpukside täielik asendamine.

Kui klapi juhikud on oluliselt kulunud, tuleb nii ventiilid kui ka juhikud välja vahetada.

Kolvirõngaste rikke korral on vaja läbi viia nende põhjalik diagnostika. Fakt on see, et sageli ka rõngastega klapid ebaõnnestuvad ja silindri sisepind (peegel) on kahjustatud. Kui ainult rõngad ebaõnnestuvad, tuleb need välja vahetada. Kui silindrite pinnaga on probleeme, võite proovida neid lihvida. Mis puutub ventiilidesse, siis tuleb vaadata nende seisukorda. Sageli muudetakse neid ka uuteks.

Kui karteris on kõrge õlitase, tuleb see tühjendada õlivarrele märgini MAX. Kui aga nimetatud tase on tõusnud tänu sellele, et antifriisi on õlisse sattunud, on vaja läbi viia suur tööde loetelu. Eelkõige tühjendage õli täielikult, kõrvaldage lagunemise põhjus, mis põhjustas määrimis- ja jahutusvedelike segunemist, loputage jahutus- ja määrimissüsteem ning alles seejärel valage uued protsessivedelikud mainitud süsteemidesse.

Kui karteri ventilatsioonisüsteem on ummistunud, tuleb põhjus leida ja kõrvaldada. Kontroll sõltub süsteemi enda kujundusest. Tavaliselt peate kontrollima torusid, õlieraldit, PCV ventiili.

Kui sisselaskekollektori tihend on ebaõnnestunud, tuleb see asendada ainult uuega. Loomulikult peate küünlaid ja muid elemente puhastama neile sattunud mootoriõlist. Näiteks saab küünla puhastada liivapritsiga.

Küünalde täitmisel antifriisiga

Kõige sagedamini ilmub antifriis õlis silindripea tihendi läbipõlemise tõttu või "pea" geomeetria on purunenud. Sellisel juhul peate lihtsalt tihendi vahetama ja pinda lihvima, vastasel juhul ei lahendata probleemi.

Kui mootori silindripea geomeetriat on rikutud, peate abi saamiseks pöörduma autoteeninduse poole.Seal taastavad käsitöölised spetsiaalsete masinate abil (freesimine, lihvimine) selle normaalse kuju, eriti alumise tasapinna.

Kui soojusvaheti või selle tihend on kahjustatud, on enamikul juhtudel vaja näidatud elemendid asendada, kuna neid praktiliselt ei taastata.

Harvadel juhtudel võib geomeetriat muuta mitte ainult pea, vaid ka silindriplokk ise. See on üsna keeruline juhtum ja abi saamiseks peate pöörduma autoteeninduse poole. Seal saate spetsiaalsete seadmete abil proovida seda taastada. Kahjuks pole see alati võimalik. Eriti kui mootor on vana, suure läbisõiduga või näiteks õnnetuse tõttu mehaaniliselt deformeerunud.

Vanematel autodel võib antifriisi lekkivate torude ja / või ühendusklambrite tõttu sattuda õlisse ja sealt küünaldesse. Kuid sel juhul ei saa konkreetset nõu anda, kuna see sõltub konkreetse auto konstruktsioonist ja mootori olekust (kummist torud).

Küünlad on aga täidetud antifriisiga - see on kõige väiksem, mis sellise rikke korral juhtub.

Järeldus

Kõige sagedamini on süüteküünlad üle ujutatud bensiiniga ja halvasti laetud aku või halva sädeme tõttu. Sõita on võimalik "üleujutatud" küünaldega, kuid see on ebasoovitav, kuna see toob kaasa esiteks liigse kütusekulu ja teiseks mootori võimsuse kaotuse. Seetõttu peate vähimalgi võimalusel kõrvaldama rikke põhjused. Samuti on hea, kui teil on alati varuküünalde komplekt, et neid vajadusel vahetada.

Lang L: none (rec-post)