7 padja kulumise märki. Algpõhjused ja kuidas määrata lubatud piir

Padjakandmine auto pidurisüsteem sõltub nende kasutamise intensiivsusest, autoomaniku sõidustiilist, auto töötingimustest, ploki valmistamiseks kasutatud materjalide kvaliteedist, ABS-süsteemi olemasolust ja isegi edastuse tüüp. Ebatüüpiline kulumine või ebatasasused viitavad siiski pidurisüsteemi mõnele rikkele.

Sisu:

  • Padjakandmise põhjused
  • Kulumise tunnused
  • Kuidas kulumist kontrollida
  • Mida näitab vale kulumine?
  • Millal klotse vahetada

Piduriklotside kulumine

Padjade kulumist tuleb kontrollida perioodiliselt läbi iga 2 ... 3 tuhande kilomeetri järel, samuti hooldustööde tegemisel, näiteks pidurivedeliku vahetamisel / lisamisel. Piduriklotside kulumisastet saab kontrollida kahel viisil - otse autoga sõites, samuti visuaalse kontrolli ja järelejäänud hõõrdematerjali mõõtmise abil.

Piduriklotside kulumise põhjused

Autode piduriklotsid on suures osas kulumaterjalid ja nende järkjärguline kulumine on loomulik ja normaalne protsess. Pidurdamise ajal surutakse nende tööpind vastu piduriketast (või trumlit), selle kettalt saadud mõju tagajärjel kuumeneb ja kustutatakse klotside hõõrdkattega osa, tegelikult oli see selleks mõeldud. Kuid sellise hõõrdumise intensiivsust ja ühtlust võivad põhjustada mitmesugused talitlushäired.

Järgmised tegurid mõjutavad piduriklotside kulumise taset:

  • Hõõrdkatte materjali kvaliteet... See parameeter sõltub ainult piduriklotside tootjast ja nende tootmistehnoloogiate kasutamisest. Reeglina kuluvad odavad padjakesed kiiresti, mis aeglustub halvemini.
  • Sõiduviis... See hõlmab pidurdamise sagedust ja intensiivsust. On üsna loomulik, et sagedase ja terava pidurdamise korral toimub klotside kulumine kiiremini, kuid samas ei tohiks selline toimimine ühtlust mõjutada.
  • Masina töötingimused... Lihtsad tingimused võivad sel juhul olla autoga sõitmine linnas. Ja vastupidi, näiteks maastikul sõites, kus on palju liiva, tolmu ja vett, lähendab vajadus vahetada padjad uute vastu.
  • Pidurisüsteemi kasutatavus... Hõõrdkatete kulumise ühtlus ja intensiivsus sõltuvad töösilindrite, juhtsadulate kasutatavusest, pidurivedeliku kvaliteedist ja pidurikettade seisukorrast. Näiteks kui pidurisilindrid on viltu või pidurisadula juhikud muutuvad happeliseks, tekib piduriklotside ja / või ketaste ebaühtlane kulumine.
  • Käigukasti tüüp... Automaatse ja robotkäigukastiga varustatud autodel kuluvad padjad palju kiiremini kui "mehaanikaga" autodel. Selgitus on väga lihtne. Automaatkäigukastiga auto saab juht peatada ainult piduripedaali abil ja mehaanikud teevad sageli mootorpidurdust.
  • ABS-süsteemi kättesaadavus... Kui auto on varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga, siis kuluvad klotsid vähem. Seda seletatakse asjaoluga, et mitteblokeeruv pidurisüsteem optimeerib jõu, millega klots pidurikettale surub.
  • Padja jäikus... Pehmed piduriklotsid kuluvad kiiremini, kuid need ei mõjuta piduriketast nii halvasti. Seevastu padja kõva hõõrdematerjal kulub kauem, kuid "tapab" piduriketta.Nii et klotside tootjal on sageli mitu sarja (sport, mugavus, klassika). Neil on erinev kõvadus ja kulumiskiirus.

Samuti kuluvad klotsid kiiremini, kui töötate masinaga koormatud olekus, see tähendab raskete koormate transportimisel või haagise vedamisel, mis pole varustatud oma pidurisüsteemiga. Sarnane arutluskäik kehtib masina käitamiseks mägisel või künklikul maastikul.

Kuidas teha kindlaks, et padjad on kulunud

Piduriklotside kulumise märke võib jagada umbes kahte tüüpi. Mõelgem kõigepealt sümptomitele, mida saab tuvastada autoga sõites autoga sõites.

  • Pedaali käitumise muutmine... Eelkõige, kui pidurdamise ajal hakkab piduripedaal tugevalt alla kukkuma, võib see viidata riketele mitte ainult piduriklotside puhul, mida tuleb kindlasti kontrollida, vaid ka muude pidurisüsteemi elementidega (pidurisilinder, pidurivedeliku tase). .
  • Vibratsioon pidurdamisel... Piduriklotsi või piduriketta ebaühtlase kulumise korral tugeva pidurdamise korral võib tekkida vibratsioon, mis on tunda nii otse piduripedaalil kui ka kogu auto kerel. Sellisel juhul on vaja üle vaadata mitte ainult piduriklotsid, vaid ka pidurikettad.
  • Pidurdamise ajal vilistavad või kriuksuvad helid... Pidurdamisel on krigistamisel kolm põhjust. Esimene neist on nn "krigina" töö, mis näitab padjakeste kulumist. Teine on ketastega padjandite hõõrdekihi ebakvaliteetne töö. Kolmas on probleem pidurisüsteemi töös.
  • Näidik armatuurlaual... Paljud kaasaegsed autod on plaatindikaatorite asemel varustatud elektroonilise padjakulude jälgimise süsteemiga. Seetõttu süttib minimaalse lubatava kulumise korral armatuurlaual olev padjakate lamp. Süsteemi töö põhineb anduri kasutamisel, mis hakkab plaati puudutades kontakti sulgema.

    Probleem on aga selles, et selline teade võib olla nii vale, kui juhtploki mälus on viga või anduri juhtmestikus on lühis, kui ka vähene infosisu. Padja kulumisindikaator süttib, kui sisemise padja seisukord vajab väljavahetamist, kuigi üldiselt on võimalik sõita üle saja kilomeetri. Seega, et olla kindel, kui palju padjad tegelikult kuluvad, tuleb ratas alati eemaldada ja joonlauaga mõõta.

  • Pidurdusvõime langus... Kui klotsid kuluvad, muutub pidurdamine vähem tõhusaks. Eelkõige pikeneb pidurdusteekond. Seda fakti pole aga kerge märgata.

Ka alati peate jälgima süsteemi pidurivedeliku taset... Kui paisupaagis pole seda piisavalt, on võimalik kaks võimalust. Esimene on leke ja probleemi lahendamiseks on vaja otsida koht, kus TAS lekib. Teine võimalus on märkimisväärne piduriklotside kulumine... Kui padjad kuluvad täiturmehhanismis (pidurisadul), on töökolvi väljaulatumiseks vaja rohkem vedelikku, et padi kettale viia. Seetõttu vedeliku tase reservuaaris langeb.

See asjaolu on otsene märk padja kulumisest. Need autoomanikud, kes seda ei tea, tormavad padjakeste vahetamise asemel vedelikku lisama ja siis pole asendamisel võimalik kolvi vajutada ja padjaid paigaldada, kuna paagis olev vedelik tõuseb suuresti!

Padja kulumisandur ei ole 100% indikaator

Piduriklotside kulumisanduriga autode omanikud peaksid mõistma, et pole vaja oodata, kuni armatuurlaual olev ikoon aktiveeritakse. Kuna paljudel autodel pole elektroonilisi näidikuid kõigil ratastel. Andur on paigaldatud ühele esi- ja tagarattale, olenevalt piduriringist.

See tähendab, et kui pidurisadulate töös on probleeme ja kulumine toimub ebaühtlaselt, siis võite vahele jätta hetke, mil pidurikatte paksus on piiril. Viga “padja kulumine” ei ilmu ja kui sama ratta välimine ja sisemine padi on ebaühtlaselt kulunud. Vastavalt sellele on vaja visuaalselt läbi viia piduriklotside seisundi ennetav kontroll.

Viga piduriklotside kulumises ECU mälus koos lampi järgneva aktiveerimisega armatuurlaual võib ilmneda ka anduri enda juhtme avatud / lühise tõttu. Paljud autoteeninduse tehnikud märgivad, et andur töötab õigesti ainult siis, kui auto töötab kasutatakse enam-vähem uusi pidurikettaid, see tähendab, et nende paksus on üsna suur. Kui plaadiga kasutatakse näiteks kolmandat või neljandat padjakomplekti, siis on suur tõenäosus, et padjade kulumise ikoon kas üldse ei sütti või töötab vastupidi valesti.

Seega on kulumisandur tegelikult ohutus, viimane tähendab seda, et auto padjad on täielikult kulunud ja nad loodavad, et see annab teile teada, millal padju vahetada, pole seda väärt!

Probleemi paremaks mõistmiseks soovitame kaaluda konkreetset näidet LAND ROVER Discovery sõiduki kohta. Teiste autode spetsiifilised kulumismäärad erinevad veidi (± 0,5-1 mm), kuid põhiolemus on sama.

Niisiis on uue piduriklotsi voodri paksus 12 mm. Autotootja näitab, et selle mudeli minimaalne lubatud padjakestus on 3 mm. Kaugus hõõrdkatte servast anduri elemendini on 8,5 mm. Seega käivitub andur, kui padja paksus on umbes 3,5 mm. See tähendab, et kui paneeli indikaator süttib, selgub, et padjakeste vahetamine on juba vajalik, kuid tegelikult võite veel mõnda aega sõita, kuid kulumise piir pole kaugel ja see on tasub planeerida külastusi teenusesse või valmistuda ise asendamiseks.

Kuidas määrata padja kulumist

Autot hooldades või kui on märke piduriklotside kulumisest, tasub nende jääkpaksus alati iseseisvalt kontrollida. Enne vastava protseduuri tegemist tuleb siiski leida tehnilisest dokumentatsioonist (hooldus- ja remondijuhend) konkreetse sõiduki suurim lubatud piduriklotside kulumine.

Kontrollimisel on vaja visuaalselt hinnata välimise padja seisukorda, samuti piduriketta ise. Kui plaadil on kriimustusi või tumedaid jälgi, on tõenäoliselt padi juba kulunud. Ei piisa ainult välimise padja paksusest juhindumisest, kontrollige alati ja parem on mõlemad padjad eemaldada nihikust, millele järgneb paksuse mõõtmine joonlaua või nihikuga.

Kuidas kontrollida esipadja kulumist

Auto ketaspiduri klotside kulumise väljaselgitamiseks peate ratta lahti võtma, pidurisadula üles tõstma ja hindama klotside paksust (võib-olla pole vaja seda tõsta). Teel kontrollige kindlasti pidurisadula juhikuid ja pakiruumi tõstes töötava kolvi kõige nähtavamat vaadet. Vajadusel määrige nihikut ja juhikuid.

Hea võrdluspunkt on hõõrdkattega piki (piki- / diagonaal) pilu, mis on mõeldud piduritolmu eemaldamiseks. Kui see on endiselt olemas, on plokk heas seisukorras.

Kuidas vaadata trummelpadja kulumist

Trummelpiduriklotside tööiga on pikem, kuna nende koormus on palju väiksem, seega hoolitsevad nad eesmise ketta 2-3 vahetuse eest. Selline muster võib juba muutuda kulumise näitajaks, kuid selleks, et täpselt teada saada, peate neid selgelt vaatama.

Trumlis padja kulumise kontrollimine on sageli keeruline. Tagumiste padjandite kulumist on trumlis kõige lihtsam teada saada vaateaknast läbi vaadata... See võib olla nagu trummi eesja taga (kummikorgi all)... Seetõttu pole see sageli eriti mugav, kuna peate auto kas ülevaatusavasse panema või auto alla pugema.

Akna kaudu näete ainult ühe padja kulumist, samas kui teine ​​võib olla rohkem kulunud või isegi üldse mitte hästi vajutada. Muide, hõõrdkatete minimaalne lubatud paksus trumlites on 1,5 mm.

Tagumiste trumlikingade visuaalseks hindamiseks on kõige parem eemaldada trummel. Nii et saate hinnata ka mehhanismi tööd, mis levitab trumli sees vooderdusi, kolve ja kulumist. Kontrollimisel pöörake tähelepanu trumli sisepinnale. Kui see on läikiv ja mõõdukalt kulunud, siis tõenäoliselt padjad töötavad.

Kui a visuaalselt on plokk kulunud poole võrra, siis tegelikult pole see 50%, vaid 70% kulumisest! Loomulikult on see ideaalne, kui padi kulub kogu tööpiirkonna ulatuses ühtlaselt.

Kulumise põhjuse diagnoosimine

Reeglina kuluvad kõigil autodel piduriklotsid erinevatel ratastel ebaühtlaselt. Kõigepealt tuleb välja tuua, et esisilla padjad kuluvad alati kiiremini kui tagumised. Seda seletatakse üsna lihtsalt. Fakt on see, et autokere ees pidurdades läheb alla ja vastavalt sellele tõuseb tagumine osa üles (auto näib "noogutavat"). Seetõttu avaldatakse esipatjadele suuremat jõudu kui tagumistele. Ja mida teravam on pidurdus (auto kallutusnurk on suurem), seda suurem on jõud esiklotsidele.

Statistiliselt on umbes ühe tagumise piduriklotsi vahetuse jaoks umbes kolm asendit eesmist piduriklotside asendamiseks.

Paljudel tänapäevastel autodel on vahetuskursi stabiliseerimissüsteem (lühend ESP)... Selle ülesanne on säilitada sõiduki suunastabiilsus maanteel teravate manöövrite ajal, st vältida libisemist. Praktikas realiseeritakse süsteemi töö ühe või mitme ratta pidurdamisel kriitilises olukorras. Loomulikult mõjutab ESP-süsteemi töö ka piduriklotside kulumist. Seega, mida sagedamini stabiliseerimissüsteem tööle hakkab, seda suurem on padjandite kulumine. Pealegi kuluvad erinevate rataste padjad ebaühtlaselt!

Vastasel juhul võivad eraldi tüüpi padjandite ebaühtlane kulumine olla põhjustatud ka tabelis kuvatud põhjustest.

Kandke tüüpKulumise põhjus
Kiilukujuline
  • padjade vale paigaldamine;
  • halva kvaliteediga hõõrdkatte materjal;
  • mitme pidurisadulaga pidurisüsteemi töö;
  • ei ulatu juhikute kinnituspoldini (nihikuklamber);
  • painutatud piduriseade (kui pingutusmomente ei järgita);
  • rattalaagrite lõtk;
  • painutatud kandetelg hammas;
  • juhendid on hapendatud.
Kiire
  • pehme või madala kvaliteediga materjal hõõrdvoodrist;
  • terav sõidustiil;
  • kasutamine vahetuskursi stabiilsussüsteemi autos
  • kulunud piduriketas (trummel);
  • pidevalt vastu ketast surutud klots (probleemid pidurisadula töös).
Sisemise padja kulumine
  • hapukas kolb;
  • kuivad ja / või kahjustatud nihikujuhikud;
  • nihiku mehaanilised kahjustused.
Välise padja kulumine
  • hapu nihiku juhikud;
  • juhikute pinna kulumine või nende määrimise puudumine;
  • painutatud nihik.
Eri rataste ebaühtlane kulumine
  • talitlushäired peapidurisilindri töös;
  • seisupiduri sagedane kasutamine;
  • madala kvaliteediga materjal või erineva jäikusega materjal erinevatel padjadel;
  • keeratud (kahjustatud) piduriketas.
Ühe ratta ebaühtlane kulumine
  • halva kvaliteediga või defektne hõõrdkattematerjal ühel komplekti padjast;
  • kaliibrikolbide hapendamine.

Kiilu kulumine

kiilukujuline padja kulumine

Kaldus kulumise ilmnemise esimene põhjus on padja enda vale (kumer) paigaldamine.Sellisel juhul ei piirne klots kogu pidurikettaga ja vastavalt sellele kulub ainult osa sellest. Teine põhjus võib peituda ebakvaliteetses padjamaterjalis (abielu). Kolmas on asjakohane autode puhul, mille pidurisüsteem on varustatud mitme nihikuga. Sel juhul jätavad nad pidurdamise hetkel oma istmed mitte korraga, vaid kordamööda. Ja esimene tuleb välja pidurisadulast, mis on esimene auto suunas. Vastavalt sellele kulub viimane samas kohas rohkem. Kulumine on seda väiksem, mida kaugemal on kate esimesest nihikust.

Teine padjakeste (tavaliselt väliste) kiilukujulise kulumise põhjus on see, et ühe juhiku või nihikuklambri kinnituspolt võib olla veidi kättesaamatu. Kiilukujuline kulumine on võimalik ka:

  • painutatud nihikujuhik (näiteks õnnetuse tagajärjel või pärast valet remonti);
  • rattalaagrite lõtk (seetõttu võib piduriketas veidi viltu seista, kuigi see on väga haruldane põhjus);
  • auto hammas laagri painutatud telg (ka üsna haruldane põhjus);
  • pidurisadulate juhtnõelad muutuvad istmetel hapuks (sellisel juhul kulub välimine plokk enamasti rohkem ja veidi viltu).

Padjade kiire kulumine

Asjaolu, et väga agressiivse sõidustiiliga autoomanik kannab ühe telje kiiret polsterdust, pole üllatav. Kui padjad kuluvad tavakasutuse ajal kiiremini kui eelmine komplekt, peaksite pöörama tähelepanu järgmistele teguritele:

  • Hõõrdkattematerjal. See võib olla kõrge kvaliteediga ja mitte eriti hea, samuti pehme või kõva. Esimesel juhul on selge, et halva kvaliteediga plokk läbib igal juhul vähe. Jäikuse osas kuluvad pehmed padjad kiiremini, kuid neil on paar eelist. Esiteks ei kuluta nad pidurikettaid nii palju. Ja teiseks, nad "töötavad" pehmemini, st aeglustuvad sujuvamalt. Seevastu jäigemad klotsid kulutavad pidurikettaid kiiremini ja pakuvad teravamat pidurit. Kui padjad on tolmused, siis tõenäoliselt pole hõõrdematerjal kvaliteetne või padjad on täiesti võltsitud!
  • Käigukasti tüüp. Nagu eespool mainitud, kuluvad automaatkäigukastiga autodes piduriklotsid kiiremini, kuna neid pidurdatakse ainult sõiduki pidurisüsteemi abil.
  • Padja surutakse pidevalt vastu ketast (trumlit). See probleem on seotud pidurisadula vale tööga. Näiteks puudub juhikutel määrimine, juhikute pinnal kulumine, nihik on painutatud, juhikute hapestumine (korrosioon) või nihik on toimunud. Kui mõnda padjast pidevalt ketta vastu surutakse, siis auto dünaamilised omadused langevad, kiirenevad halvemini ja suureneb tarbitud kütusekogus.
  • Kulunud piduriketas (trummel). Kui ketas on halvas seisukorras (näiteks on see painutatud, sellel on rooste või mõlgid), toob see kaasa ka piduriklotside kiire kulumise. Kulunud või defektiga ketas tuleb asendada uuega.

Sisemise padja kulumine

Kettapidurite sisemised padjad kuluvad ilmselgelt kiiremini kui välised. Seetõttu selle fakti jaoks ei saa lihtsalt visuaalselt hinnata pidurite seisukorda... Sisemiste padjandite suurem kulumine on tingitud asjaolust, et nihik surub kõigepealt sisemise padja, see tähendab, et see surutakse kõigepealt ketta vastu. Ja välimist plokki surutakse veidi hiljem. Seevastu piduripedaali vabastamisel naaseb esimene asend oma algsesse asendisse ja seejärel sisemine.

Kuid kui sisemine padi on kiiremini kulunud, peate vaatama erinevuse suurust ja kontrollima nihiku seisukorda.Sisepadja mitte tavaliselt suurel kulumisel võivad olla teatud põhjused.

Sageli kuluvad ketaspidurite sisemised padjad hapukate kolbidega seotud probleemide tõttu tugevalt. Eriti kui juhikutel puudub määrimine (või need on kahjustatud) või kolb on hapnenud (sellel on palju mustust või roostet), ei saa sisemine padi piduri korral algsesse asendisse naasta. pedaal vabastatakse. Seetõttu on see ketta vastu surutud asendis, ehkki väiksema jõuga kui pedaali vajutamisel. Samal ajal kaotab auto oma dünaamika, kulutab rohkem kütust ning piduriketas võib pikema sõidu ajal märkimisväärselt soojeneda. Kui selle pinnale moodustuvad kuumad kohad, siis on parem selline ketas uuega asendada.

Erinev padjakestus

Piduriklotsid võivad ebaühtlaselt kuluda isegi sõiduki samal teljel. Selle põhjuseks võib olla:

  • Ebaühtlased pidurdusjõud... Paralleel- või diagonaalsüsteemi kasutamisel võib ebaühtlane kulumine tekkida, kui piduri peasilinder ei tööta korralikult. Esimesel juhul on padjad ühel teljel ebaühtlased, teisel juhul (diagonaalsüsteem) kulgevad padjad ebaühtlaselt piki diagonaali (vasak vasak ratas - taga paremal ja ees paremal - taga vasakule).
  • Käsipidur on valesti reguleeritud... Tagumised padjad võivad seisupiduri vale reguleerimise või kinnipidamise tõttu liiga palju kuluda. Tavaliselt põhjustab see mõlema tagatelje paaripaari liigset kulumist.
  • Kehv padja materjal... Harvadel juhtudel võib ebaühtlase kulumise põhjustada asjaolu, et üks paari padjadest on valmistatud abieluga või mõnest muust ebakvaliteetsest materjalist.
  • Keeratud (deformeerunud) piduriketas... Kui üks ketastest on kahjustatud, siis on suur tõenäosus, et ka vastav paar padi (või üks padi) ebaõnnestub kiiresti. Tavaliselt plaate ei remondita (ei lihvita), vaid asendatakse uutega. Pealegi on soovitav neid muuta ühe telje komplektina.

Nagu ühe ratta padriku ebaühtlane kulumine, siis on ainult kaks peamist põhjust:

  • Komplekti kuulub ühe padja halva kvaliteediga materjal. Ideaalis peaksid mõlemad padjad olema valmistatud samast materjalist (sama jäikusega).
  • Mõõdikute kolbide hapendamine. Sellisel juhul kulub ketaspiduritel sisemine piduriklots tavaliselt kiiremini, kuna see surutakse pidurikettale vastu isegi siis, kui piduripedaal on alla vajutatud. Trummelpiduritega on olukord sarnane, ainult et neil on mõnikord töötav pidurikolb hapukas (see juhtub siis, kui kummikumm on kahjustatud või lendab ära).

Millal klotse vahetada

Padjad asendatakse kahel juhul - kas nende olulise (kriitilise) kulumisega või vastavalt tavapärasele hooldusele (pärast teatud aja möödumist või kui tootja poolt ette nähtud läbisõit tekib). Kõige sagedamini on vaja padjaid vahetada kriitilise kulumise ajal, kuid ärge unustage, et kui kasutate autot väga harva ja see töötab 3-4 aastat, siis on parem mõelda ka selle asendamisele, kuna aeg pole neile hea.

Enamasti on läbisõiduväärtus, mille juures klotse tuleb vahetada, keskmiselt 30–50 tuhat kilomeetrit. Kui aga autohuviline ei märka klotsidega probleeme ka pärast 50 tuhat kilomeetrit või enam, tähendab see, et mitte padi ei kulu, vaid piduriketas (trummel). See on tingitud asjaolust, et padja hõõrdkate kõvendab aja jooksul (või esialgu väga kõvasti, nagu sportlik) ja kulutab trumli. Seetõttu on parem vahetada plokk uue vastu suure läbisõiduga, isegi kui see on enam-vähem normaalses seisukorras.See maksab vähem kui piduriketta vahetamine.

Padjade lubatud kulumine

Sõltumata auto margist on soovitused asendusaegade osas tavaliselt samad. Nii et kui kingal on hõõrdkatte paksus umbes 2 ... 3 mm, siis tuleb vastavalt plokk asendada. Sellisel juhul peaks paksem olema vooder, seda suurem on auto mass. See tähendab, et kui see on krossover või džiib, siis minimaalne lubatud kulumine on 3-3,5 mm ja linnarajal võib see olla umbes 2 mm.

Trummelpiduriklotsid kestavad palju kauem kui ketaspidurid. Nende ligikaudne läbisõit autoga on umbes 100 ... 150 tuhat kilomeetrit. Seetõttu asendatakse tavaliselt 3 ... 4 komplekti eesmisi ketaspadjakesi ja üks komplekt tagumisi trummelklotse.

Nende pika tööea põhjuseks on see, et esiteks liigub inertspidurduse käigus auto mass edasi ja vastavalt sellele suureneb pingutus esipiduritele, teiseks seisavad tänapäevastel autodel tagumised kettad sageli eraldi , mis töötavad pidurdamisel ja eraldi trummel, mida kasutatakse ainult siis, kui auto on seisupidurile seatud.

Pange tähele, et piduriklotsid vahetatakse alati paarikaupa, olenemata nende kulumisest. Komplekt koosneb 4 tükist, mis tähendab, et seda on vaja muuta sama telje mõlemal rattal!

Järeldus

On vaja regulaarselt jälgida piduriklotside seisukorda ja kontrollida neid vastavalt tootja soovitustele. Kui masin on varustatud anduri ja klotside oleku indikaatoriga, siis see ei taga, et selle käivitamisel on aeg klotsid kiirelt vahetada. Soovitav on visuaalselt veenduda kulumise suuruses ja samuti mitte viia hõõrdematerjali minimaalsele paksusele - reageerimise efektiivsus väheneb ja pidurdusteekond suureneb, eriti kui piduriketas intensiivse töö tulemusena oluliselt kuumeneb pidurdamine.

Keskmine lubatav padrunite kulumine on umbes 2 ... 3 millimeetrit ülejäänud hõõrdkatte kulumist ja vastab kaugusele, mida piduriketas on oma veljega võrreldes "süvistatud". Igal juhul pidage meeles, et kulunud padjanditega sõitmine pole mitte ainult ebamugav, vaid ka lihtsalt ohtlik, vastavalt sellele tuleb neid õigeaegselt muuta!

Lang L: none (rec-post)