Kondensatsioon summutis talveautode omanikud on väga sageli mures. Kuigi enamikul juhtudel pole paanikaks põhjust, kuna see nähtus on enamasti lihtsalt normaalne, kuna see näitab, et mootor ja väljalaskesüsteem töötavad normaalselt. Siiski on mitmeid rikkeid (näiteks probleemid katalüsaatoriga, madala kvaliteediga kütuse kasutamine, silindripea tihendi purunemine), mis tuleb kõrvaldada, kuna need võivad autole põhjustada tõsisemaid tagajärgi.
See võib olla summuti ja / või väljalasketoru enneaegne rike (selle korpuse seinte korrosiooni tõttu) või võimetus mootorit käivitada (summuti külmunud kondensaadi tõttu).
Sisu:
- Kondensatsiooni põhjused
- Kondensaadi eemaldamise meetodid
Summutis kondenseerumise põhjused
Miks siis summutis kondenseerub, eriti talvel? Sellel nähtusel on kolm peamist põhjust.
Temperatuuri erinevus
Kõige tavalisem põhjus, mis on külmal aastaajal asjakohane, on see, et kooli füüsika käigus tuntud kondenseerumisprotsessi tõttu külma temperatuuri korral õhus olev veeaur muutub kuumutamisel vedelaksosade, antud juhul summuti pinnale. See tähendab, et kui talvel negatiivsel temperatuuril hakkate autot soojendama, siis summuti ja väljalasketoru seinad looduslikel põhjustel kuumenevad ja nende pinnale (ka sisemisele) ilmub kondens.
Antifriis, mis siseneb silindritesse
See nähtus ilmneb siis, kui silindripea tihend põleb läbi või viimasele ilmub mõra. Täiendav märk lagunemisest on paksu valge suitsu olemasolu ka pärast soojas toas soojenemist (selleks peate leidma ruumi, kus õhutemperatuur on üle + 10 ° C). Kui tihend või silindripea on kahjustatud, tuleb kahjustused võimalikult kiiresti kõrvaldada, kuna need on kriitilised ja võivad mootorit kuni selle täieliku rikkeni oluliselt kahjustada.
Madala kvaliteediga bensiin
Teine põhjus, miks summutist tilgub kondensaati, võib olla madala kvaliteediga kütuse kasutamine, eriti suures koguses vett. See on iseenesest mootori jaoks väga ohtlik, kuna see võib põhjustada veehaamrit ja muid ebameeldivaid tagajärgi, mis võivad lõppeda surmaga, mille järel autoomanik on sunnitud mitte ainult mootorit kapitaalremondima, vaid ka täielikult muutma. Eelkõige võivad väntvõll ja silindri-kolvi rühm ebaõnnestuda.
Seetõttu proovige selliste olukordade vältimiseks tankida tõestatud bensiinijaamades ja täita mitte kõige odavamat, vaid enam-vähem kvaliteetset kütust. Teine nõuanne - ärge sõitke kiiresti läbi sügavate lompide ja vihma. See pole mitte ainult sõidu seisukohalt ebaturvaline, vaid võib tegelikult kahjustada ka teie auto mootorit.
Veeldatud naftagaasi kasutavate sõidukite puhul on see probleem ka asjakohane, kuna gaasis on ka väike kogus niiskust.Meetodid summuti kondenseerumise kõrvaldamiseks
Summutis olevast kondensist vabanemiseks on mitu võimalust. Juhul, kui selle nähtuse süüdlasteks saanud üksikud komponendid ja sõlmed on vigased, on kõigepealt vaja rikked kõrvaldada (vahetada silindripea tihend, kontrollida katalüsaatori tööd), sest kondensaat on lihtsalt märk ja selle ilmumise põhjus peitub palju sügavamal.Kuid kui auto on heas töökorras ja summutipinna niiskust põhjustab ainult temperatuuri erinevus selle seintel, siis ärge muretsege liiga palju, sest autost kondensatsiooni eemaldamiseks on mitmeid tõhusaid meetodeid summuti.
- Proovige auto parkida nii, et see parkiks väljalasketoru on ülespoole kallutatud... See võimaldab kondensaadil juba enne külmumisprotsessi summutist väljapoole pääseda. See on kõige lihtsam meetod, kuid see pole alati teostatav. Ja lisaks on selle efektiivsus madal, eriti väga tugevate külmade korral.
- Kui autol on automaatse soojendamise funktsioon, saate seda kasutada. Siiski tuleb mõista, et mida madalam on temperatuur, seda pikem peaks olema iga sisselülitamise ajal soojenemisaeg. Vastasel juhul pole väljalasketoru seintel lihtsalt aega soojeneda ja palju kondensaati summutis ei aurustu. Teine võimalus on auto sagedamini sisse lülitada, laskmata väljalasketorul märkimisväärselt jahtuda, kuigi tugevate külmade korral pole sellest tõenäoliselt abi. mäleta seda lühiajalise mootori käivitamise korral võite vastupidi kahjustadasest summutisse koguneb palju jääd.
- Isoleerige summuti ja / või väljalasketoru... Selleks võite kasutada mittesüttivat soojusisolaatorit või spetsiaalseid elektri- või vedelkütteseadmeid. Kuid nagu näitab praktika, on see meetod ebaefektiivne, kuna selle ainus ülesanne ei ole võimaldada summuti korpusel kiiresti jahtuda. See tähendab, et puudub pinnaküte. Vedelkütte paigaldamine on keeruline ja sageli ebapraktiline. Elektrikerised (eriti kütteplaatidel) on ebaefektiivsed ja kallid.
- Pange auto ööseks sooja garaaži või kasti... See on kõige tõhusam vahend. Sellisel juhul on summuti kere temperatuur positiivne ja mootori käivitamisel kondensaati ei teki.
Suur summuti summutis võib põhjustada mootori keerulist käivitamist (olenemata selle tüübist), mootori talitlushäireid, samuti Check Enginei hoiatustule sisselülitamist. Lisaks viib mootori dünaamika vähenemine sissepritsedüüside tõrvumiseni sissepritsega mootoritel. Karburaatormootoritel võib sekundaalkambri drosselklapp talvel täielikult hapneda. Ja diiselmootoritel võib osakeste filter ummistuda. See toob muu hulgas kaasa liigse kütusekulu.
Juhul, kui kasutate autot talvel harva (näiteks kasutate seda lihtsalt edasi-tagasi sõitmiseks või ostlemiseks), on see siiski soovitatav perioodiliselt (üks kord iga paari päeva tagant või kord nädalas) soojendage mootorit et heitgaasisüsteemist võimalikult palju kondensaati välja ajada. Teine võimalus on sõita äärelinna maanteel, et “potid välja puhuda”, st sõita suurtel mootori pööretel (mitte tingimata suurel kiirusel, võite lihtsalt kasutada madalaid käike). See võimaldab liigse niiskuse ja tahma sõiduki väljalaskesüsteemist välja tõrjuda. Järgige kiirusepiirangut ja ohutu sõidu reegleid!
Kuidas mitte teha
Mõned autoomanikud ja käsitöölised soovitavad summutit puurida, et kondensaat aukust välja juhtida. Tuleb kohe märkida, et seda ei soovitata teha! Sellel on väga lihtne põhjus. Fakt on see, et pärast puurimist moodustuvad aukude seinad metallist, mis pole korrosiooni eest kaitstud (erinevalt ülejäänud pinna pindalast). Nii et aja jooksul on vastupidi roostetab augu... See tähendab, et saate vastupidise efekti! Nõus, kui asi oleks nii lihtne, oleksid autotootjad ise selle triki teinud ja isegi kaitsega korrosiooniprotsesside ilmnemise eest.
Erandiks võivad olla autod, mida kasutatakse näiteks Kaug-Põhjas temperatuuril -30 ° C ja alla selle, kasutades samal ajal autoküttesüsteemi, mis lülitub perioodiliselt sisse... Sellisel juhul on tõepoolest oht, et kondensaat jahtub ja kristalliseerub ülikiiresti, moodustades seeläbi väljalasketorus jää. Interneti-foorumites kasutavad autode omanikud Renault Duster, Renault Laguna, Nissan X-Trail ja mõned teised oma summutite disainifunktsioonide tõttu seda lähenemist.
Autostart-autod on eriti vastuvõtlikud sellele nähtusele, mida käivitatakse mitu korda öö jooksul, kuna iga kord on summuti teatud koguses kondensaati.Ja pidage meeles, et kui otsustate ikkagi summutit puurida, siis peate seda tegema umbes 3 mm läbimõõduga puuriga ja tegema summuti madalaimasse kohta auk, nii et vedelik voolab sinna.
Seetõttu on otsus, kas puurida auto summutit või mitte, täielikult teie enda teha!Kokkuvõtvalt
Enamasti ei kujuta kondenseerumisprobleem heitgaasisüsteemile suurt ohtu, kuna summutit hävitavad sageli heitgaaside, mitte kondensaadi laguproduktid. Niisiis on vee tilkumine elava, tavaliselt töötava katalüsaatoriga loomulik, normaalne nähtus. Kuid märkimisväärse niiskuse koguse tekkimisel võivad tekkida probleemid mootori käivitamisel ja liigsel kütusekulul. Seetõttu proovige jäätunud ilmaga perioodiliselt autot kõrgetel pööretel käitada, et summuti korralikult soojeneks ja kogu kondensaat loomulikult aurustuks. Mis puudutab summuti auke, siis see on teie otsustada. Otsuse tegemise tingimusi on kirjeldatud eespool.
