Auto väljalaskesüsteemi summuti resonaator. Milleks see on mõeldud, kuidas resonaator töötab ja kuidas see töötab

Summuti resonaator - heitgaasisüsteemi osa, mille ülesannete hulka kuulub mootori töötamisel tekkivate madalsageduslike helide summutamine. Igal autohuvilisel on kasulik teada, kus resonaator asub ja milliseid võimalikke probleeme tuleb tal selle hoolduse ajal ette tulla. Väljalasketoru resonaatori rike pole kriitiline, kuid see võib põhjustada palju ebamugavusi mitte ainult juhile, vaid ka ümbritsevatele inimestele. Kuidas kõrvaldada tekkinud probleemid, kuidas seadet demonteerida ja paigaldada, samuti kuidas oma kätega resonaatorit teha - sellest kõigest räägime selles artiklis.

Resonaator

Resonaatori eesmärk

Kõigepealt mõtleme selle välja milleks on resonaator?... Nagu eespool mainitud, on see osa auto mootori heitgaasisüsteemist. Selle põhiülesanne on summutada madalsageduslikke helisid, mis tekivad gaaside heitgaaside tekkimisel ja nende sisenemisel gaasi väljalaskesüsteemi. Müra tekitamisel on kaks põhjust:

  • gaaside paisumisest tulenev heli;
  • heitgaasisüsteemi elementide vibratsioonist tulenev müra.
kus on resonaator

Resonaatori asukoht

Koos summutiga auto resonaatori ülesannetele osutab heitgaaside liikumiskiiruse vähenemisele. See saab võimalikuks tänu füüsilisele seadusele, mille kohaselt kitsas torus kiiresti liikuvad gaasid kaotavad suures mahus sisenedes kiiruse ja vastavalt energia. Heitgaasisüsteemis seisab resonaator peamise summuti ees, olles tegelikult esimene lüli heitgaasisüsteemi summutusahelas. See tähendab, et selle peamised ülesanded on esialgne müra vähendamine ja heitgaasivoolu pulsatsioonide tasakaalustamine.

Mõned autoomanikud nimetavad seda kui „keskmist summutit“ (selle füüsilise asukoha tõttu umbes auto põhja keskel) või „teist summutit“. See pole aga tõsi, sest väljalaskesüsteemi resonaator ja summuti tööpõhimõtted on erinevad.

Auto väljalaskesüsteemi resonaator täidab ka mootori heitgaaside heitgaasidest vabastamise ja ühtlase rõhu loomise funktsiooni. See tagab minimaalse vastupidavuse heitgaaside liikumisele ja seda saab kasutada peaaegu kõik mootori kasulik võimsus.

Kuna resonaator võtab endiselt osa võimsusest 10 ... 15%, kasutatakse sportautodes nn otsevoolu summuteid ja resonaatoreid ei paigaldata.

Resonaatori seade

Struktuurselt koosneb resonaator perforeeritud (kogu seadme ulatuses läbi puuritud) torust, mis asetatakse metallkorpuse sisse. Samuti on konstruktsioonis drosselauk, mis on ette nähtud toru lainete vibratsiooni summutamise efektiivsuse suurendamiseks. Resonaatori sisemine õõnsus jaguneb toru põiktasandil paiknevate vaheseinte abil kaheks või enamaks ebavõrdseks osaks. Ka kaasaegsemate heitgaasiresonaatorite disain sisaldab soojusisolatsioon ja / või helikindel (sageli sama materjal), mis asub korpuse all ja on ette nähtud seadme temperatuuri ja / või helide vähendamiseks.

Resonaatori sisemine struktuur

Sisemised õõnsused on ebavõrdse helitugevusega heitgaaside voolu perioodilise kitsendamise ja laienemise tagamiseks, mis omakorda annab nende ebaühtlase pulsatsiooni võrdsustamiseks. See tähendab, et igal kambril on oma resonantssagedus. Lisaks on neil keha telje suhtes väike nihe. See on vajalik heitgaasivoolu suuna muutmise saavutamiseks. Ja toru sisemist perforatsiooni on vaja gaase tekitava helilainete suure amplituudi summutamiseks.

Resonaatori efektiivsust mõjutavad järgmised tegurid:

  • selle halvenemise aste, tihedus;
  • tahma saastatuse tase (puhtam, seda tõhusam);
  • läbimõõt (mida suurem on seadme läbimõõt, seda suurem on selle efektiivsus).

Resonaatori talitlushäired

Nagu iga detail auto resonaator perioodiliselt ebaõnnestub. Lõppude lõpuks läbib see iseenesest heitgaase, mille temperatuur on mitusada Celsiuse kraadi. Ja koos väljuva gaasisegus sisalduvate agressiivsete keemiliste elementidega põhjustab see süsteemi metallosade järkjärgulist läbipõlemist.

Peamine resonaatori purunemise tunnused on:

  • Summuti ja väljalaskesüsteemi halvenemine... See avaldub väljalasketorust tuleneva suurenenud heli, eriti madalsagedushelide (möirgamise) korral.
  • Heitgaaside välimus auto põhja alt... See on selge märk resonaatori või gaasi evakueerimissüsteemi muude osade rõhu alandamisest.
  • Resonaatori poolelt iseloomuliku ragiseva metallheli olemasolu... See ilmneb tänu sellele, et üks (või mitu) seadme sisekomponenti põleb läbi. Tavaliselt taolistel juhtudel ta "hängib" või tuleb ära ja möllab ühes kaameras.
  • Mootori võimsuse märkimisväärne langus... Tekkinud talitlushäire tõttu väheneb resonaatori läbilaskevõime märkimisväärselt, mistõttu see halvendab või ei kustuta üldse heitgaaside ebaühtlast pulsatsiooni. Ja see annab tagasisidet toiteploki töö halvenemise kohta.

Kui teil tekib üks või mitu ülaltoodud resonaatoriprobleemi sümptomit, peate seda tegema nii kiiresti kui võimalik auditeerida selle tööd.

Kuidas kontrollida katalüsaatorit?

Mootori võimsus sõltub katalüsaatori seisundist. Kui rikkel on iseloomulikud sümptomid, peate seda kindlasti kontrollima. Seda saab teha kerge (demonteerimine) ja vasturõhu või CO sisaldusega ilma eemaldamata

Rohkem detaile

Pildistab summutit

Tulistada summuti oma auto mootorile? Siis tasub kontrollida süütesüsteemi, kütusevaru või ajamärke. Siit saate teada põhjused ja kuidas summuti hüppamisest lahti saada

Rohkem detaile

Resonaatori VAZ 2110 vahetamine

VAZ 2110 väljalaskesüsteemi parandamine või summuti asendamine seisneb kõige sagedamini resonaatori asendamises, kuna keevitamise teel läbipõlemise probleemi lahendamine ei võta kaua aega. Peamine ülesanne on resonaatori kiire eemaldamine

Rohkem detaile

Resonaatori kontroll

Eespool nimetatud probleemide tuvastamisel peaks iga autojuht teadma kuidas resonaatorit kontrollida... See võimaldab lisaks mootori ja heitgaasisüsteemi töö normaliseerimisele ka masina kasutamise mugavust suurendada, sealhulgas ka ümbritsevate inimeste jaoks.

Kontrollimiseks vajate vaateauku (kui seda pole, võite auto tõsta tungrauaga). Diagnostika viiakse läbi visuaalse kontrolliga. Selle käigus peate hoolikalt uurima terviklikkus nii seade ise kui ka selle külge kinnitatud torud (eriti nende ühenduskohtades).

Kontrollaukus töötades ja masinat tungraual töötades olge alati ettevaatlik.

Probleemi selge märk on kondensatsiooni teke jahutusresonaatoris, misjärel see hakkab maapinnale tilkuma. See tähendab, et tema keha on kaotanud oma tiheduse ja seda tuleb parandada või veel parem asendada.Kondensatsiooni saab mõne aja pärast kontrollida, kui mootor on välja lülitatud (et resonaatori korpus saaks jahtuda). Märge! Mõned autojuhid, ise resonaatoreid tehes, puurivad spetsiaalselt selle korpusesse niiskuse äravooluava... Seega, kui ostsite sarnase resonaatoriga auto, siis see kontrollimeetod teie jaoks ei toimi.

Kahjustatud resonaator

Samuti saab resonaatori korpuse terviklikkuse määrata sellest väljuvate heitgaaside olemasolu järgi. See viitab ka rõhu vähendamisele ja vajadusele see asendada. Seda asjaolu saab kontrollida, kui auto mootor töötab põhja alt vaadates. Kindluse tagamiseks võite paluda assistendil samal ajal "gaasi" lasta, nii et rohkem heitgaase läbiks süsteemi. Samuti põhjustab rõhu alla võtmise kahtlust see, et sõidu ajal või töötava mootoriga pargis olles ilmub suitsu auto põhja alt välja.

Nagu näitab praktika, on parem mitte resonaatorit parandada, vaid asendada. See kehtib eriti märkimisväärse läbisõiduga (üle 100 tuhande kilomeetri) sõidukite kohta.

Autoresonaatorite tüübid

Heitgaasisüsteemi resonaatori valimisel peate teadma, mis need on ja millistest materjalidest need on valmistatud. Autoresonaatorid valmistatud alumiiniumteras ja roostevaba teras... Esimesi eristab madal hind, kuid lühike kasutusiga. Nende korpus on valmistatud paksust terasest, mis on korrosiooni vältimiseks pealt kaetud alumiiniumiga. Selline korrosioonivastane ühend pole aga vastupidav. seega ei soovita ostate alumiiniumist terasest väljalaskeava resonaatori. Parem on osta roostevabast terasest autoresonaator. Sellel materjalil on siledam pind (see tähendab, et süsteemis tekib minimaalselt turbulentsi) ja see on ka äärmuslikel temperatuuridel töötades stabiilsem.

Isetegija resonaator

Enne oma disaini resonaatori kujundamist ja kokkupanekut peate mõistma ühte lihtsat asja. Mida paksem on materjal, millest heitgaasisüsteem on valmistatud (kaasa arvatud resonaator), seda tõhusam on võitlus vibratsiooni ja sellest tuleneva müra vastu. Just sel põhjusel on nii muljetavaldav kaal väljalaskekollektoril, mis võtab silindripeast esimesena gaasid üle.

Välismaiste autode heitgaasisüsteemi elementidel on suurem mass kui kodumaistel autodel. Vastavalt sellele on nad vaiksemad ja mugavamad.

Materjali valimisel ei tohiks te siiski üle pingutada ja valida liiga massiivsed toorikud. Vastasel juhul on resonaatori mass märkimisväärne ja see mõjutab auto dünaamilisi omadusi ja selle šassii koormust.

On mitmeid põhjuseid, miks autoomanikud ise heitgaasiresonaatorid teevad. Üks neist on müra vähendamine, mida tavaline tehase summuti toodab. Tavaliselt paigaldatakse selleks heitgaasisüsteemi täiendav resonaator. Teine põhjus on tootmine ja paigaldamine otsevooluline auto resonaator... Selle omadused on järgmised:

Kodune resonaator

  • mootori võimsuskadu vähendamine (tegelikult on see ebaoluline, see on umbes 5 ... 10%);
  • mootori ja väljalaskesüsteemi helitausta muutmine (madala heli austajatele).

Tootmiseks otse läbi vajalik resonaator:

  • lukksepa tööriistade komplekt;
  • keevitusseade (soovitatav on kasutada kaasaegseid poolautomaatseid seadmeid või invertereid);
  • nurklihvija koos lõikamis- ja lihvketaste komplektiga.

Resonaatori disain erineb sõltuvalt kasutatud materjalidest ja autoomaniku fantaasiast. Pakume teile üks variantidest ise tehtud otse läbitav auto resonaator:

  • Valmistage ette toru, mis saab olema resonaatori sisemine alus. Selle läbimõõt peaks olema sama või veidi suurem kui tehases. Veenduge, et seda saaks tulevikus hõlpsasti olemasoleva süsteemi külge keevitada, nii et ärge valige liiga suurt läbimõõtu (tingimusel, et toru pole võimalik ääriku abil kinnitada).
  • Lisaks tuleb sellesse torusse puurida augud, sarnaselt äravoolu resonaatoriga.
  • Pärast seda on vaja leida veidi suurema läbimõõduga toru (umbes 3 ... 5 cm), mis toimib välise korpusena. Selle pikkus tuleb muuta väiksemaks (sõltuvalt kujundusest keskmiselt 5 ... 10 cm mõlemal küljel).
  • Valmistatakse mütsid, mis on vajalikud keha otstest tihendamiseks. Selleks kasutatakse lehtmetalli, kuhu tõmmatakse suurte ja väikeste torude välisläbimõõdud. Pärast seda lõigatakse toorikud välja ja töödeldakse veski abil.
  • Suure läbimõõduga toru pannakse väiksema läbimõõduga torule ja nende vaheline õõnsus täidetakse klaasvillaga (või parem kaasaegse mineraalvillaga, millel on head soojus- ja heliisolatsiooni omadused).
  • Järgmisena peate torude otstest keevitama kohad, mille läbimõõt on eelnevalt valmistatud pistikutega.
  • Pärast keevitamist puhastage õmblused nurklihvijaga. Pärast seda tasub need värvida.
  • Viimane samm on uue resonaatori keevitamine sõiduki heitgaasisüsteemi. Puhastage ka pärast tööd keevisõmblused.

Isetegija resonaator

Antud algoritm on ligikaudne... Koduseid resonaatori võimalusi on väga erinevaid. Mõnel juhul visatakse need lihtsalt süsteemist välja, asendades need torutükiga. aga me ei soovita teete seda, kuna te ei saa auto võimsusele märkimisväärset lisa, kuid väljalasketoru täiendav müristamine on garanteeritud!

Täiendavad probleemid

Pärast isetehtud resonaatori paigaldamist seisab autoomanik kindlasti silmitsi paljude probleemidega, mis tuleb lahendada. Kõigepealt räägime heitgaasisüsteemi ja vastavalt ka auto kui terviku massi suurendamisest. See kehtib juhul, kui kasutasite resonaatori valmistamiseks raskmetallielemente. Seetõttu võib tekkida olukord, kui sulgud ja / või amortisaatorid tuleb välja vahetada. See tähendab, et neid tugevdada. Vastasel juhul "vajub" masina kere ja šassii kogeb täiendavat stressi.

Lisaks toob resonaatori väljavahetamine kaasa muutuse mootorisse siseneva õhu ja heitgaaside koguse vahekorras. Seetõttu on empiiriliselt vaja kindlaks teha, millised optimaalsed seadistused valida, ning teha vastavad muudatused kütusevarustuses ja õhufiltris.

Resonaatori eemaldamine ja paigaldamine

Paljud autojuhid on huvitatud loomulikust küsimusest - kuidas resonaator eemaldada? Vastus sellele küsimusele on erinev sõltuvalt auto margist. Kuid üldiselt on algoritm lihtne ja see on ligikaudu järgmine:

  • resonaatoritorud on vaja ühendada väljalaskesüsteemiga ühendamise kohtades (eest, mootori või katalüsaatori küljelt ja tagant summuti juurest);
  • eemaldage resonaator suspensioonidest, millega see on kinnitatud auto põhja külge;
  • demonteerige resonaator oma torudega.

Kuidas vahetada Renault Logani resonaator

Uue seadme paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Resonaatori eemaldamisel on oluline ärge kahjustage tihendusrõngaidmis ühendavad torud ülejäänud heitgaasisüsteemiga.

Näitena tutvustame teie tähelepanu kaks videojuhist, mis demonstreerivad resonaatori vahetamine populaarsetel autodel Renault Logan ja esiveoline VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, VAZ 2114, VAZ 2115, Kalina, Priore, Grant.

Lõpuks

Sõiduki väljalaskesüsteemi resonaatori osaline või täielik rike ei ole kriitiline jaotus... Isegi kogenematu autoomaniku jaoks pole keeruline resonaatori riket diagnoosida. Seda näitab võimsuse kadu, heitgaaside levik põhja all ja / või sõitjateruumi, helitausta suurenemine mootori töötamise ajal. Pange tähele, et auto saab kasutada, kuid siiski soovitame remondiga mitte viivitada, kuna läbipõlenud resonaatoriga sõitmine võib põhjustada sõiduki muude väljalaskesüsteemi elementide rikke.

Lang L: none