Mootoriõlide omadused näidata, kuidas õli käitub erinevates temperatuuri- ja koormustingimustes ning aidata seeläbi autoomanikul valida mootorile sobiv määrdeaine. Nii et valimisel on kasulik pöörata tähelepanu mitte ainult märgistusele (eriti autotootjate viskoossusele ja tolerantsidele), vaid ka mootoriõlide tehnilistele omadustele, nagu kinemaatilised ja dünaamilised viskoossused, alusarv, sulfaaditud tuhasisaldus , volatiilsus ja teised. Enamiku autoomanike jaoks ei ütle need numbrid absoluutselt midagi. Kuid tegelikult sisaldavad need õli kvaliteeti, selle käitumist koormuse all ja muid operatiivandmeid.
Niisiis, saate üksikasjalikult teada järgmiste parameetrite kohta:
- Kinemaatiline viskoossus;
- Dünaamiline viskoossus;
- Viskoossuse indeks;
- Aurustamine;
- Koksimine;
- Sulfaadituha sisaldus;
- Leeliseline number;
- Tihedus;
- Leekpunkt;
- Valupunkt;
- Lisandid;
- Eluaeg.
Mootoriõlide peamised omadused
Nüüd liigume otse füüsikaliste ja keemiliste parameetrite juurde, mis iseloomustavad kõiki mootoriõlisid.
Viskoossus on peamine omadus, mis määrab toote kasutamise võimaluse erinevat tüüpi mootorites. Seda saab väljendada kinemaatilise, dünaamilise, tavapärase ja spetsiifilise viskoossuse ühikutes. Mootorimaterjali viskoossusastme määravad kaks näitajat - kinemaatiline ja dünaamiline viskoossus. Need parameetrid koos sulfateeritud tuhasisalduse, baasarvu ja viskoossuse indeksiga moodustavad mootoriõlide kvaliteedi peamised näitajad.
Kinemaatiline viskoossus
Graafik viskoossuse ja mootoriõli temperatuuri vahel
Kinemaatiline viskoossus (kõrge temperatuur) on igat tüüpi õlide peamine tulemusnäitaja. See on dünaamilise viskoossuse ja vedeliku tiheduse suhe samal temperatuuril. Kinemaatiline viskoossus ei mõjuta õli seisundit, see määrab temperatuuri andmete omadused. See indikaator iseloomustab kompositsiooni sisemist hõõrdumist või selle vastupidavust oma voolule. Kirjeldab õli vooluomadusi töötemperatuuril + 100 ° C ja + 40 ° C. Mõõtühikud - mm² / s (centiStokes, cSt).
Lihtsustatult näitab see indikaator õli viskoossust temperatuurist ja võimaldab teil hinnata, kui kiiresti see temperatuuri langusega pakseneb. Pealegi mida vähem muudab õli temperatuuri muutustega oma viskoossust, seda parem on õli kvaliteet.
Dünaamiline viskoossus
Õli dünaamiline viskoossus (absoluutne) näitab õlivedeliku vastupanujõudu, mis tekib kahe 1 cm kaugusel asuva 1 cm / s kiirusega liikuva õlikihi liikumisel. Dünaamiline viskoossus on õli kinemaatilise viskoossuse korrutis selle tiheduse järgi. Selle väärtuse mõõtühik on Pascal-sekundit.
Lihtsamalt öeldes näitab see madala temperatuuri mõju mootori käivitumiskindlusele. Ja mida madalam on dünaamiline ja kinemaatiline viskoossus madalatel temperatuuridel, seda lihtsam on määrimissüsteemil külma ilmaga õli pumpada ja käivitusmootor külma käivitamise korral mootori hooratast keerata. Suur tähtsus on ka mootoriõli viskoossusindeksil.
Viskoossuse indeks
Kinemaatilise viskoossuse vähenemise kiirust temperatuuri tõusuga iseloomustab viskoossuse indeks õlid. Viskoossusindeks hindab õlide sobivust antud töötingimustele.Viskoossusindeksi määramiseks võrreldakse õli viskoossust erinevatel temperatuuridel. Mida suurem see on, seda väiksem viskoossus sõltub temperatuurist ja seega on selle kvaliteet parem. Lühidalt öeldes viskoossusindeks näitab õli "lahjendusastet"... See on mõõtmeteta suurus, st. ei mõõdeta ühikutes - see on lihtsalt arv.
Madalam indeks mootoriõli viskoossus, seda rohkem õli vedeleb, s.t. õlikile paksus muutub väga väikeseks (mis suurendab kulumist). Mida suurem on indeks - mootoriõli viskoossus, vähem õli vedeleb, s.t. on tagatud õlipinna paksus, mis on vajalik hõõrduvate pindade kaitsmiseks.
Mootoriõli tegelikus töös mootoris tähendab madal viskoossusindeks madalat temperatuuri käivitavat mootorit halvasti või kõrgel temperatuuril kehva kulumiskaitset.Kõrge indeksiga õlid tagavad mootori jõudluse laiemas (ümbritsevas) temperatuurivahemikus. Järelikult on madalatel temperatuuridel ja õlikile piisava paksusega (ja seega mootori kaitsmine kulumise eest) kõrgel temperatuuril mootori käivitamine lihtsam.
Kvaliteetsete mineraalsete mootoriõlide viskoossusindeks on tavaliselt 120–140, poolsünteetiline 130–150, sünteetiline 140–170. See väärtus sõltub kasutamisest süsivesinike koostises ja fraktsioonide puhastussügavusest.
Siin vajate tasakaalu ja valimisel peaksite arvestama mootori tootja nõuetega ja toiteploki seisukorraga. Kuid mida suurem on viskoossusindeks, seda laiemat temperatuurivahemikku saab õli kasutada.
Aurustamine
Aurustamine (võib nimetada ka lenduvust või jäätmeid) iseloomustab ühe tunni jooksul aurustunud määrimisvedeliku massikogust selle temperatuuril + 245,2 ° C ja töörõhul 20 mm. rt. Art. (± 0,2). Vastab ACEA standardile. Mõõdetud protsendina kogu massist, [%]. See viiakse läbi spetsiaalse Noacki aparaadi abil vastavalt standardile ASTM D5800; DIN 51581.Kui mitte suurem õli viskoossus, nii sellel on madalam aurustumiskiirus autor Noack. Lenduvuse konkreetsed väärtused sõltuvad baasõli tüübist, see tähendab, et tootja on selle määranud. Arvatakse, et hea volatiilsus jääb vahemikku kuni 14%, ehkki turul leidub ka õlisid, mille volatiilsus ulatub 20% -ni. Sünteetiliste õlide puhul ei ületa see väärtus tavaliselt 8%.
Üldiselt võime öelda, et mida madalam on Noacki volatiilsuse väärtus, seda väiksem on õlijäätmeid. Isegi väike erinevus - 2,5 ... 3,5 ühikut - võib mõjutada naftatarbimist. Viskoosem toode põleb vähem. See kehtib eriti mineraalõlide kohta.
Koksimine
Lihtsamalt öeldes on koksimise mõiste õli võime moodustada oma mahus vaiku ja ladestusi, mis, nagu teate, on määrdevedelikus kahjulikud lisandid. Koksivõime sõltub otseselt selle puhastamise määrast. Seda mõjutab ka see, millist baasõli valmistoote loomiseks algselt kasutati, samuti tootmistehnoloogia.
Kõrge viskoossusega õlide optimaalne väärtus on 0,7%... Kui õli viskoossus on madal, võib vastav väärtus olla vahemikus 0,1 ... 0,15%.
Sulfaadituhk
Sulfaattuhk mootoriõlis on orgaaniliste metalliühendeid sisaldavate lisaainete olemasolu näitaja õlis. Määrdeaine töötamise ajal tekivad kõik lisandid ja lisandid, - need põlevad läbi, moodustades kolvidele, ventiilidele, rõngastele settiva tuha (räbu ja süsiniku ladestumist).
Õli sulfateeritud tuhasisaldus piirab õli võimet tuhaühendeid akumuleerida. See väärtus näitab pärast õli põlemist (aurustamist) järelejäänud anorgaaniliste soolade (tuha) hulka.See ei saa olla ainult sulfaadid (need "hirmutavad" autoomanikke, alumiiniumist mootoritega autosid, mis väävelhapet "kardavad"). Tuhasisaldust mõõdetakse protsendina koostise kogumassist, [massiprotsent].
Üldiselt ummistavad tuhakogused diislikütuse tahkete osakeste filtrid, diiselmootorid ja bensiinikatalüsaatorid. See kehtib aga juhul, kui mootor tarbib märkimisväärselt õli. Tuleb märkida, et väävelhappe olemasolu õlis on palju kriitilisem kui suurenenud sulfaadi tuhasisaldus.
Täistuhka sisaldavate õlide koostises võib vastavate lisaainete kogus ületada veidi 1% (kuni 1,1%), keskmise tuhaga õlide puhul - 0,6 ... 0,9%, vähetuhksete õlide puhul - kuni 0,5% . Vastavalt mida väiksem väärtus, seda parem.
Madala tuhaga õlid, nn Low SAPS (tähistatud vastavalt ACEA C1, C2, C3 ja C4 järgi). Need on kaasaegsete sõidukite jaoks parim variant. Tavaliselt kasutatakse heitgaaside neutraliseerimise süsteemiga autodes ja maagaasil töötavatel autodel (vedelgaasiga). Kriitiline tuhasisaldus bensiinimootoritel on 1,5%, diiselmootorite puhul - 1,8% ja suure võimsusega diiselmootorite puhul - 2%. Kuid väärib märkimist, et madala tuhasisaldusega õlid ei ole alati madala väävlisisaldusega, kuna madal tuhasisaldus saavutatakse väiksema baasarvuga.
Madala tuhasisaldusega õli peamine puudus on see, et isegi üks madala kvaliteediga kütusega täitmine võib “tappa” kõik selle omadused.Täis tuha lisandid, need on ka Full SAPA (koos ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 märgistusega). Mõjutab nii DPF-filtreid kui ka olemasolevaid kolmeastmelisi katalüsaatoreid. Neid õlisid ei soovitata kasutada mootorites, mis on varustatud ökoloogiliste süsteemidega Euro 4, Euro 5 ja Euro 6.
Suur sulfaaditud tuhasisaldus tuleneb metalli sisaldavate detergentide olemasolust mootoriõlis. Sellised komponendid on vajalikud kolvides muda ja laki tekkimise vältimiseks ning õlidele happe neutraliseerimise võime saamiseks, mida iseloomustab kvantitatiivselt aluse arv.
Leeliseline number
See väärtus iseloomustab seda, kui kaua õli suudab neutraliseerida selle kahjulikke happeid, mis põhjustavad mootori osade söövitavat kulumist ja soodustavad erinevate süsinikdioksiidide moodustumist. Kaaliumhüdroksiid - neutraliseerimiseks kasutatakse KOH. Vastavalt baasarvu mõõdetakse KOH-i mg grammi õli kohta, [mg KOH / g]. Füüsiliselt tähendab see, et hüdroksiidi kogus on oma toimega samaväärne lisaaine pakendiga. Niisiis, kui dokumentatsioonis on öeldud, et kogu baasarv (TBN - kogu baasinumber) on näiteks 7,5, siis see tähendab, et KOH kogus on 7,5 mg grammi õli kohta.
Mida suurem on alusarv, seda kauem suudab õli hapete toimet neutraliseeridamoodustunud õli oksüdeerumisel ja kütuse põlemisel. See tähendab, et seda on võimalik kauem kasutada (kuigi seda näitajat mõjutavad endiselt muud parameetrid). Madalad pesuvahendi omadused on õli jaoks halvad, kuna sel juhul moodustuvad osadele kustumatud süsiniku ladestused.
Pange tähele, et õlid, milles madala viskoossusindeksiga ja kõrge väävlisisaldusega, kuid ebasoodsates tingimustes kõrge TBN mineraalne alus kaovad kiiresti! Nii et sellist määrdeainet ei soovitata kasutada võimsates kaasaegsetes mootorites.Kui mootoris töötab õli, väheneb paratamatult baasinumber ja neutraliseerivad lisandid toimivad. Sellisel vähenemisel on vastuvõetavad piirid, mille saavutamisel ei suuda õli kaitsta happeliste ühendite korrosiooni eest. Optimaalse baasarvu osas arvati varem, et bensiinimootorite puhul on see umbes 8 ... 9 ja diiselmootorite puhul 11 ... 14. Kuid tänapäevaste määrdeainete korral on baasarv tavaliselt madalam, kuni 7 ja isegi 6,1 mg KOH / g... Pange tähele, et tänapäevastes mootorites õlisid, mille baasarv on 14 ja rohkem, ei tohi kasutada.
Madal kaasaegsete õlide baasarv on valmistatud kunstlikult, et rahuldada kehtivaid keskkonnanõudeid (EURO-4 ja EURO-5). Niisiis tekib nende õlide põletamisel mootoris väike kogus väävlit, millel on positiivne mõju heitgaaside kvaliteedile. Väikese baasarvuga õli ei kaitse aga sageli mootori osi piisavalt kulumise eest.
Jämedalt öeldes alahinnatakse kunstlikult baasinumbrit, kuna mootori vastupidavus tuuakse sisse tänapäevaste keskkonnanõuete huvides (näiteks Saksamaal on väga ranged keskkonnatolerantsid). Lisaks toob mootori kulumine kaasa konkreetse autoomaniku auto sagedasema vahetamise uue vastu (tarbija huvi).See tähendab, et optimaalne BH ei tohiks alati olla maksimaalne või minimaalne arv.
Tihedus
Tihedus viitab mootoriõli paksusele ja viskoossusele. Määratakse ümbritseva õhu temperatuuril + 20 ° C. Mõõdetakse kilogrammides / m³ (harvemini g / cm3). See näitab toote üldmassi ja mahu suhet ning sõltub otseselt õli viskoossusest ja kokkusurutavuse koefitsiendist. Selle määravad baasõli ja baasilisandid ning see mõjutab tugevalt ka dünaamilist viskoossust.
Kui õli aurustumine on suur, suureneb tihedus. Ja vastupidi, kui õli on väikese tihedusega ja samal ajal kõrge leekpunktiga (see tähendab, et madal lenduvuse väärtus), siis võib otsustada, et õli on valmistatud kvaliteetsest sünteetilisest baasõlist.
Mida suurem on tihedus, seda halvemini läbib õli kõiki mootori kanaleid ja lünki ning seetõttu muutub väntvõlli pöörlemine keerulisemaks. See suurendab kulumist, sademeid, süsinikdioksiidi ladestumist ja kütusekulu suurenemist. Kuid ka määrdeaine väike tihedus on halb - selle tõttu moodustub õhuke ja ebastabiilne kaitsekile, selle kiire läbipõlemine. Kui mootor töötab sageli tühikäigul või on start-stop-režiimis, on parem kasutada kergemat määrdeainet. Ja pikaajalisel liikumisel suurel kiirusel - tihedam.
Seetõttu peavad kõik õlitootjad oma õlide tihedusevahemikku vahemikus 0,830 ... 0,88 kg / m³, kus kõrgeima kvaliteediga peetakse ainult äärmisi vahemikke. Kuid tihedus 0,83 kuni 0,845 kg / m³ on märk estritest ja PAO-st õlis. Ja kui tihedus on 0,855 ... 0,88 kg / m³, tähendab see, et lisandeid on lisatud liiga palju.
Leekpunkt
See on madalaim temperatuur, mille juures kuumutatud mootoriõli aurud moodustavad teatud tingimustes õhuga segu, mis plahvatab leegi toomisel (esimene välk). Leekpunktis ei sütti mootoriõli veel. Leekpunkt määratakse mootoriõli kuumutamisega avatud või suletud tiiglis.
See näitab madala keemistemperatuuriga fraktsioonide olemasolu õlis, mis määrab kompositsiooni võime moodustada süsiniku sademeid ja põleda kokkupuutel mootori kuumade osadega. Hea kvaliteediga õli leekpunkt peaks olema võimalikult kõrge. Kaasaegsete mootoriõlide puhul ületab leekpunkt + 200 ° C, tavaliselt on see +210 ... 230 ° C ja üle selle.
Vala punkt
Temperatuuri väärtus Celsiuse järgi, kui õli kaotab vedelikule omased füüsikalised omadused, st tahkub, muutub liikumatuks. Oluline parameeter nii põhja laiuskraadidel elavatele autojuhtidele kui ka teistele autoomanikele, kes käivitavad mootori sageli „külmana“.
Kuigi tegelikult ei kasutata praktilistel eesmärkidel valamispunkti väärtust. Õli toimimist pakasega iseloomustab veel üks mõiste - minimaalne pumpamistemperatuur, see tähendab minimaalne temperatuur, mille juures õlipump suudab süsteemis õli pumpada. Ja see on veidi kõrgem kui valamispunkt.Seetõttu on mõistlik pöörata tähelepanu dokumentatsiooni minimaalsele pumpamistemperatuurile.
Mis puutub valamispunkti, siis peaks see olema 5 ... 10 kraadi madalam kui madalaim temperatuur, mille juures mootor töötab. See võib olla -50 ° C ... -40 ° C ja nii edasi, sõltuvalt õli spetsiifilisest viskoossusest.
Lisandid
Lisaks nendele mootoriõlide põhiomadustele leiate ka täiendavaid laboratoorsete katsete tulemusi tsingi, fosfori, boori, kaltsiumi, magneesiumi, molübdeeni ja muude keemiliste elementide hulga kohta. Kõik need lisandid parandavad õlide toimivust. Need kaitsevad mootorit hõõrdumise ja kulumise eest ning pikendavad ka õli enda tööd, takistades selle oksüdeerumist või on parem hoida molekulidevahelisi sidemeid.
Väävel - on äärmise rõhuomadustega. Fosfor, kloor, tsink ja väävel - kulumisvastased omadused (tugevdab õlikilet). Boor, molübdeen - vähendavad hõõrdumist (täiendav modifikaator kulumise, hõõrdumise ja hõõrdumise vähendamise mõju maksimeerimiseks).
Kuid lisaks täiustustele on neil ka vastupidised omadused. Eelkõige settivad nad mootoris olevate süsinikdioksiidide kujul või sisenevad katalüsaatorisse, kus need kogunevad. Näiteks DPF-, SCR- ja ladustamiskonverteritega diiselmootorite puhul on väävel vaenlane ja oksüdatiivsete muundurite puhul fosfor. Kuid detergendid (detergendid) Ca ja Mg moodustavad põlemisel tuhka.
Pidage meeles, et mida vähem on õlis lisaaineid, seda stabiilsem ja prognoositav on nende toime. Kuna nad segavad üksteist selge tasakaalustatud tulemuse saamiseks, ilma et nad saaksid oma potentsiaali täielikult kasutada, ja annavad ka negatiivsema kõrvalmõju.Lisandite kaitseomadused sõltuvad tootmismeetoditest ja tooraine kvaliteedist, seetõttu ei ole nende kogus alati parima kaitse ja kvaliteedi näitaja. Seetõttu on igal autotootjal konkreetsel mootoril rakendamiseks oma piirangud.
Eluaeg
Enamikus autodes muutub mootoriõli sõltuvalt auto läbisõidust. Mõne määrimisvedeliku kaubamärgi puhul on kanistritel otsene märge nende aegumiskuupäeva kohta. See on tingitud keemilistest reaktsioonidest, mis toimuvad õlis selle töö ajal. Tavaliselt väljendatakse pideva töötamise kuude arvuna (12, 24 ja pikk eluiga) või kilomeetrite arvuna.
Mootoriõli parameetrite tabelid
Täielikkuse huvides esitame mitu tabelit, mis annavad teavet mootoriõli mõnede parameetrite sõltuvuse kohta teistest või välistest teguritest. Alustame baasõlide rühmast vastavalt API (API - American Petroleum Institute) standardile. Niisiis jagunevad õlid kolme näitaja järgi - nafteensete parafiinsete süsivesinike viskoossusindeks, väävlisisaldus ja massiosa.
| API klassifikatsioon | Mina | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Küllastunud süsivesinike sisaldus,% | <90 | >90 | >90 | PAO | Eetrid |
| Väävlisisaldus,% | >0,03 | <0,03 | <0,03 | ||
| Viskoossuse indeks | 80…120 | 80…120 | >120 |
Praegu on turul palju õlilisandeid, mis muudavad oma omadusi teatud viisil. Näiteks lisandid, mis vähendavad heitgaaside hulka ja suurendavad viskoossust, hõõrdumisvastased lisandid, mis puhastavad või pikendavad kasutusiga. Nende mitmekesisuse mõistmiseks on mõttekas koguda nende kohta teavet tabelisse.
| Kinnisvara rühm | Lisandite tüübid | Ametisse nimetamine |
|---|---|---|
| Osade pinna kaitse | Pesemisvahendid (pesemine) | Kaitske osade pindu neile sadestuste tekke eest |
| Dispergandid | Hoiab ära mootori kulumissaaduste sadestumise ja õli lagunemise (minimeerib sette moodustumist) | |
| Antiwear ja EP | Vähendab hõõrdumist ja kulumist, hoiab ära kinnijäämise ja hõõrdumise | |
| Korrosioonivastane | Hoiab ära mootori osade korrosiooni | |
| Õli omaduste teisendamine | Depressor | Vähendab valamispunkti. |
| Viskoossuse modifikaatorid | Laiendage rakenduse temperatuurivahemikku, suurendage viskoossuse indeksit | |
| Õlikaitse | Vahutamisvastane | Vastupidav vahu moodustumisele |
| Antioksüdandid | Hoiab ära õli oksüdeerumise |
Mõne eelmises osas loetletud mootoriõli parameetri muutmine mõjutab otseselt auto mootori tööd ja seisukorda. Seda saab kuvada tabelis.
| Näitaja | Trend | Põhjus | Kriitiline parameeter | Mis mõjutab |
|---|---|---|---|---|
| Viskoossus | Kasvab | Oksüdatsiooniproduktid | Suurendage 1,5 korda | Lähteomadused |
| Vala punkt | Kasvab | Vesi ja oksüdatsiooniproduktid | Mitte | Lähteomadused |
| Leeliseline number | Väheneb | Pesuaine lisandite eraldumine | Vähendamine 2 korda | Korrosioon ja lühendatud komponentide eluiga |
| Tuhasisaldus | Kasvab | Leeliselised lisandid | Mitte | Hoiuste välimus, osade kulumine |
| Mehaanilised lisandid | Kasvab | Seadmete kulumise tooted | Mitte | Hoiuste välimus, osade kulumine |
Õli valimise reeglid
Nagu eespool mainitud, ei tohiks konkreetse mootoriõli valimine põhineda mitte ainult viskoossuse näidudel ja autotootjate tolerantsidel. Lisaks tuleb arvestada veel kolme nõutava parameetriga:
- määrdeaine omadused;
- õli töötingimused (mootori töörežiim);
- mootori disainifunktsioonid.
Esimene punkt sõltub suuresti sellest, millist tüüpi õli - sünteetiline, poolsünteetiline või täielikult mineraalne. On soovitav, et määrdeainel oleksid järgmised tööomadused:
- Kõrge detergendi, dispergeeriva aine stabiliseerimis- ja lahustuvusomadused õlis lahustumatute elementide suhtes. Need omadused võimaldavad mootori tööosade pinda kiiresti ja lihtsalt puhastada erinevatest saasteainetest. Lisaks on tänu neile kergem osi lahti võtta mustusest.
- Võime neutraliseerida hapete mõju, vältides seeläbi mootori osade liigset kulumist ja pikendades selle üldist eluiga.
- Kõrged termilised ja termo-oksüdatiivsed omadused. Neid on vaja kolvirõngaste ja kolvide tõhusaks jahutamiseks.
- Madal volatiilsus, samuti väike õlide tarbimine jäätmete jaoks.
- Vahu moodustamise võime puudumine mis tahes olekus, isegi kui see on külm või kuum.
- Täielik ühilduvus gaasi neutraliseerimise süsteemis ja ka muudes mootorisüsteemides kasutatavate tihendite materjalidega (tavaliselt õlikindel kumm).
- Mootori osade kvaliteetne määrimine mis tahes, isegi kriitilises olukorras (külm või ülekuumenemine).
- Võime pumpada määrimissüsteemi elemente probleemideta läbi. See tagab mitte ainult mootori komponentide usaldusväärse kaitse, vaid hõlbustab ka mootori käivitamist külma ilmaga.
- Keemiliste reaktsioonide tekitamine mootori metalli ja kummi elementidega, kui see on pikka aega ilma tööta töötav.
Loetletud mootoriõli kvaliteedinäitajad on sageli kriitilised ja kui nende väärtused jäävad alla normi, on see täis mootori üksikute osade ebapiisavat määrimist, nende liigset kulumist, ülekuumenemist ja see viib reeglina languseni nii üksikute osade kui ka mootori ressursis tervikuna.
Iga autojuht peaks perioodiliselt jälgima karteri mootoriõli taset ja selle seisukorda, kuna sellest sõltub otseselt mootori normaalne töö. Mis puutub valikusse, siis tuleks see läbi viia, tuginedes peamiselt mootori tootja soovitustele. Noh, ülaltoodud teave õlide füüsikaliste omaduste ja parameetrite kohta aitab teil kindlasti teha õige valiku.
