Veakoodi p0336 selgitus. Põhjused ja mida teha

Väntvõlli anduri viga koodiga p0336 on nimetus "Väntvõlli asendianduri" A "vooluring, signaal tolerantsist väljas". Tekke põhjuseks võib olla kahjustatud väntvõll, kontrollmärgi nihkumine, väntvõlli asendianduri (lühend DPKV) osaline rike või selle juhtmestiku kahjustus. Remondi teostamiseks tehakse tavaliselt üks mitmest toimingust - DPKV, võlli hammasratta asendamine või KV-anduri juhtmete isoleerimine.

Sisu:

Manifestatsiooni sümptomid
Mida viga tähendab
Moodustumistingimused
Esinemise põhjused
Mida teha

Välised märgid

Kui mootori elektroonilise juhtimisseadme (lühendatult ECU) p0336 mällu tekib viga väntvõlleanduri vooluringis, kuvatakse masina käitumisel mitmeid väliseid märke, mille korral tuleks teha täiendav kontroll. tehakse diagnostikaks skanneriga. Väärib märkimist, et allpool loetletud sümptomid võivad viidata muudele probleemidele kui ainult väntvõlli anduri viga. Niisiis, p0336 avaldub järgmiselt:

Armatuurlaual süttib Check Engine hoiatustuli.
Valesti süütamine toimub ühes või mitmes mootori silindris. See tähendab, et mootor hakkab "kolmekordistuma", mis on heli poolt selgelt kuuldav.
Masina dünaamiliste omaduste kadumine kiirendab mootorit halvasti (suurendab kiirust). Samuti on võimsuse kadu, mis väljendub selles, et masin "ei tõmba", eriti ülesmäge sõites või koormatud olekus.
Probleemid mootori käivitamisega kuni täieliku võimetuseni mootorit käivitada.
Mootori vibratsioon töötamise ajal. Sellisel juhul tekivad sageli mitte ainult vibratsioonid ja sellega kaasnevad ebameeldivad klankimishelid.
Mootor seiskub ja see võib juhtuda mitte ainult madalal, vaid ka keskmisel ja suurel kiirusel, ka siis, kui auto liigub.
Kütusekulu suureneb ja kõigis mootori töörežiimides.
Kui mootor töötab tühikäigul, võib nende väärtus olla ebastabiilne (see tähendab, et kiirus "hõljub").

Statistika kohaselt esineb väntvõlli viga p0336 kõige sagedamini Gazelle, VAZ, Kia, Honda, Chevrolet, Ford autodel. Kuid ka teiste autode omanikud pole selle vastu kindlustatud. Veelgi enam, diagnostikakoodi p0336 tõlgendus võib erineda ja kõlada järgmiselt: „Viga DPKV A puudub üks hammas“, „Väntvõlli asendiandur A vooluahela ulatus / jõudlus“, „Vale indikaator / reguleerimata väntvõlli asendiandur A“.

Vea kirjeldus

Koodiga p0336 ilmnenud vea olemus taandub asjaolule, et elektrooniline juhtseade on tuvastanud väntvõlli asendianduri ahelas rikke. Määratud DPKV fikseerib väntvõlli asukoha konkreetsel ajahetkel, sünkroniseerides seeläbi süüte, kütuse sissepritsimise ja süütamise silindrites.

Andur on püsivalt kinnitatud väntvõlli vastu, millel on ühe või kahe lõigatud hambaga hammasratas (nn võrdlusmärk). DPKV fikseerib aja, mil silt sellest möödub, ja edastab vastava teabe ECU-le. Enamikul kaasaegsetel väntvõllianduritel on kolm juhtmest - toiteallikas (pinge), maandus ("mass") ja signaal, edastades teavet ECU-le. Just signaaltraadist saadud teabe põhjal saab juhtplokk "teada", et anduriga on probleeme.

Moodustumistingimused

Vea p0336 moodustamiseks elektroonilise juhtseadme mällu on vaja samaaegselt salvestada järgmised tingimused:

Auto mootor töötab.
Hammasratta pöörlemisel tuvastab väntvõlli asendiandur täiendavaid impulsse või nende tühimikke, kui juhtmärk seda läbib. Impulsside väärtus sõltub automudelist (näiteks populaarsest Chevrolet Lacettist on hammaste arv 58 tükki).
Anduri poolt registreeritud täiendavate impulsside või nende vahede arv on kaks või enam hambulise ketta ühe pöörde korral.
Sõltuvalt automudelist on ülalkirjeldatud tingimuste salvestamise tsüklite arv vahemikus 10 kuni 100 kontrollmärgiga hambulise ketta pööret.

Pange tähele, et enamiku autode hoiatustuli "Kontrolli mootorit" ei näita väntvõlli anduri viga kohe pärast esimest sellist hädakäivitust. Näiteks samal Chevrolet Lacettil lülitub kontrolllamp sisse alles pärast kolmanda süüte käivitamist määratud tingimustega. Paralleelselt sellega salvestatakse RAM-is teave vea kohta.

P0336 koodi põhjused

Väntvõlli anduri p0336 tõrke tekkimise põhjused võivad olla järgmised:

Hammasratta kulumine või mehaanilised kahjustused... Näiteks pärast mootori remonditööde tegemist. Mõnikord kahjustatakse teisi hambaid, misjärel tajub andur neid ka võrdlusmärkidena.
Võõrkeha tabab hammasratta... See võib olla väike praht või kleepuv mustus. Kui see jääb kuhugi hammaste vahele kinni, viib see, et väntvõlli asendiandur edastab elektroonilisele juhtseadmele vale teavet koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Lühis või toiteallika ja / või signaaltraadi purunemine väntvõlli asendiandur. Kahjustamisel võib olla palju põhjuseid. Eelkõige korrosioon, juhtmete mehaaniline purunemine (näiteks remondi ja / või asendamise käigus), isolatsioonirike. Tavaline purunemise põhjus on asjaolu, kui DPKV ja juhtploki vaheline lahtine juhtmestik ripub kapoti all ja puudutab punase tulega väljalaskekollektorit. Selle tulemusena sulab traadi isolatsioon ja see kahjustub. See põhjustab juhtme lühise. Mõnikord veen ise laguneb, kui sellel pole isolatsiooni.
Korrosioon või pistiku kahjustus väntvõlli asendianduri ühendamine. Samamoodi anduri juhtplokiga ühendamise pistikul. Mõnel juhul kaob konnektorite kontakt või on ühenduse kiibil olev riiv kahjustatud.
Väntvõlli anduri rike (osaline või täielik). Enamiku kaasaegsete DPKV-de juhtmestiku sisemine elektritakistus on vahemikus 500 kuni 700 oomi. Vastavalt sellele, kui see väärtus ületab piiri (juhtmestik on ära lõigatud või lühis), hakkab see andma ebaõiget teavet.
Mootor süütab... Seda saab ka ECU ekslikult tuvastada P0336 koodina, kuid sel juhul võib reeglina ilmuda ka tõrkekood P0300.
ECU probleemid... Selliseid olukordi on üsna harva, kuid neid juhtub näiteks siis, kui tehti elektroonilise juhtploki halva kvaliteediga vilkumist. Sellisel juhul ilmuvad tarkvarasse nn "tõrked" ja see annab vale vea.

Mida teha, kui väljastatakse veateade p0336 - väntvõlli andur

Kui see näitab väntvõlli anduri viga, on soovitatav kontrollida mitte ainult DPKV-ühenduse kvaliteeti, vaid ka võra (hammaste seisukord), samuti mõõta andurit multimeetriga.

Tuleb märkida, et veakood p0336 on piisavalt tõsine, kuna see häirib masina normaalset tööd. Seetõttu on sarnase probleemiga masinat võimalik kasutada, kuid see on ebasoovitav kuni selle kõrvaldamiseni.Jaotuste diagnostika, mis võib põhjustada vea tekkimist, viiakse läbi järgmise algoritmi kohaselt:

Skanneri abil on vaja lugeda vigu ECU mälust. Sageli kaasnevad koodiga p0336 muud sarnased tähendusega vead.
Kui leitakse üks viga 0336, on vaja kontrollida, kas elektroonikaseadmel on valehäire. Selleks kustutatakse teave selle mälust ja küsitakse seejärel RAM-i pärast mootori lühikest töötamist uuesti. Kui viga ilmub uuesti, peate diagnostikat jätkama.
Kontrollige väntvõlli asendiandurit. Selleks tuleb see demonteerida ja seejärel kasutada ohmmeetri režiimi lülitatud elektroonilist multimeedrit, peate kontrollima sisemise takistuse väärtust. Niisiis, töötava väntvõlli anduri puhul peaks vastav väärtus olema vahemikus umbes 500 ... 750 Ohmi (sõltub konkreetsest andurist ja võib veidi erineda). Kui takistus on väga erinev, siis on andur vigane ja tuleb välja vahetada. Samuti on mõttekas kontrollida anduri tekitatud väljundpinget mootori normaalse töötamise ajal. Vastav väärtus peab olema vähemalt 0,3 volti. Peate mõõtma pinget signaaltraadi ja "maanduse" vahel või kontrolleriploki klemmide juures (sel juhul peab teil olema auto elektriskeem, eelkõige vastavate klemmide numbrid).
Kontrollige juhtmestiku juhtmeid väntvõlli andurini. Alustada tuleb visuaalsest kontrollist. Eelkõige kontrollige, kas need murdusid, eriti murdumiskohtades, kas isolatsioon ei olnud kahjustatud (sulanud). Edasi, kasutades "järjepidevuse" režiimi lülitatud elektroonilist multimeedrit, on vaja tuvastada juhtmete terviklikkus ja võimaliku lühise olemasolu. Niisiis, peate helistama igale juhtmele ja kontrollima ka isolatsiooniväärtust paarikaupa iga juhtmepaari ja "maapinna" (keha) vahel. Pöörake erilist tähelepanu sellele, et juhtmestik ei asuks väljalaskekollektori ja süüteküünalde lähedal, kuna see võib isolatsiooni kahjustada. Kui jah, peate kasutama sidemeid ja kinnitama juhtmed piki nende kinnitusjooni. Kui juhtmed on kahjustatud või purunenud, on soovitatav need asendada uutega. Viimase abinõuna võite proovida neid parandada kuumuskindla elektrilindi abil või termokahanemisega. Kuid eelistatav oleks asendaja.
Kontrollige anduri pistikut (kiipi) korrosiooni ja kontakti kvaliteedi suhtes. Vaadake ka, kas selles on vett ja mitmesuguseid prahti. On soovitav, et kiibil oleks riiv, mis tagab püsiva kontakti ja kaitseb seda väliste mõjude eest. Kui seal on prahti või korrosiooni, tuleb kontaktid puhastada. Kui kiip on katki, asendage see.
Kontrollige väntvõlli käiku. Eelkõige pole sellel prahti, võõraid väikseid esemeid, korrosiooni. Kas kõik hambad on korras, linnuke pole kahjustatud. Samuti on kasulik kontrollida ratta kinnitust võlli külge. Harvadel juhtudel võib kinnitus olla lahti. Vajadusel tuleb see pingutada või asendada. Hammasratta mehaaniliste kahjustuste korral on enamikul juhtudel parandamine võimatu, seetõttu muudetakse määratud seade täielikult uueks. Kui hammasratas võlli külge "ripub", siis on see täis väntvõlli anduri mehaanilisi kahjustusi, mistõttu tuleb see sageli välja vahetada (tuleb läbi viia kontroll).

Kontrollige väntvõlli asendianduri ja hammasratta vahelist vaba ruumi. Erinevate automudelite puhul on see väärtus veidi erinev, kuid enamasti jääb see kaugus vahemikku 0,5 ... 1,5 mm. Täpsema teabe peate välja selgitama konkreetse auto kasutusjuhendis.

Nagu eespool mainitud, võib harvadel juhtudel ECM ekslikult tekitada vea.Seega, kui tehtud diagnostika- ja parandusmeetmed ei aidanud ja viga ei kõrvaldata, on ECU diagnoosimine mõttekas. Kuid selline protseduur on keeruline ja vastutustundlik, seetõttu on parem otsida abi autoteenindusest, kus on diagnostikaks sobiv riist- ja tarkvara.

Koos väntvõlli asendianduri kontrollimisega on soovitatav kontrollida ka nukkvõlli andurit (nimetatakse ka faasianduriks). Mõne masina puhul tuleb märkida, et DPRV töö mõjutab DPKV tööd, mis võib eelkõige põhjustada selle vea ilmnemist. Samuti soovitavad autoteeninduse meistrid iseseisvalt või nende abiga silindrites süütamisest vabaneda. See viib sageli ka veakoodi p0336 vale loomiseni.

Veakoodi isepuhastamise tingimused

Vea p0336 kohta teabe kustutamiseks selle mälust tuleb samaaegselt täita mitu tingimust. Erinevate autode puhul on need erinevad, arvestage Chevroleti näite abil täpsustatud tingimustega:

Kontrollige mootori paneeli hoiatuslamp kustub pärast nelja järjestikust süüte käivitamise tsüklit, tingimusel et diagnostiliste meetmete abil ei ole avastatud p0336 viga.
ECU mälus olevate vigade ajalugu lähtestatakse nullile pärast 40 järjestikust käivitamistsüklit, tingimusel et viga enam ei kordu.
Kui viga genereeriti valesti, saab vea täiendavate tarkvaratööriistade abil sunniviisiliselt kustutada.
Vea saab mälust puhastada, kui elektroonilist seadet pingestati enam kui 10 sekundit.

Pange tähele, et viga on parem kustutada sunniviisiliselt tarkvaratööriistade abil, kuna ECU toiteallikast lahtiühendamine võib põhjustada uue tõrke koodiga p1602.

Järeldus

Mootori juhtseadme mällu loodud veakood p0336 näitab, et väntvõlli anduri signaal on vale väärtusega. Nagu näitab statistika, on selle vea kõige levinum põhjus DPKV juhtmestiku kahjustamine või rõngaskäigu häired, harvem - anduri enda lagunemine või selle vale paigaldamine. Seetõttu peab diagnostika algama nende sõlmede kontrollimisega.

Neilt küsitakse sageli ka järgmist:

Väntvõlli anduri viga VAZ 2114
Väntvõlli anduri viga Kalinal
Solarise väntvõlli asendianduri viga