Diislikütus mootoriõlis võib olla tingitud kõrgsurve kütusepumba, pihusti tihendite, võimenduspumba, seadme pihustite (iste) lekkimisest, eemaldatud või ummistunud tahkete osakeste filtrist, silindripea pragudest ja mõnest muust. Nagu näitab praktika, võib diagnostika ja remont sellisel juhul võtta palju aega ja vaeva.
Sisu:
- Miks on diislikütus mootoriõlis
- Kuidas tuvastada diislikütust õlis
- Mida teha
Põhjused diislikütuse saamiseks õlis
Diislikütus satub mootoriõlisse mitmel põhjusel, mis muu hulgas sõltuvad mootori konstruktsioonist. Vaatleme neid kõige tavalisematest kuni spetsiifilisemate juhtudeni, mil see juhib kütust õlisüsteemi.
Kütusepihustid
Enamik kaasaegseid diiselmootoriga sõidukeid on varustatud ühepihustitega. Düüsid on paigaldatud istmetele või nagu neid muul viisil nimetatakse - kaevudesse. Aja jooksul võib iste ise või düüsi tihend kuluda ja tihedus kaob. Sel põhjusel läheb diislikütus automootoris õlini.
Kõige sagedamini on probleem selles, et selle tihendusrõnga tihedus kaob düüsil endal. Kõige hullem on see, kui tihedus kaob mitte ühest, vaid kahest või enamast otsikust. Loomulikult juhib tihend sel juhul diislikütuse õli palju kiiremini.
O-rõngastel pole aga sageli peatusi. Seetõttu vibreerib mootori töötamise ajal düüs ise oma istmel, mis põhjustab selle läbimõõdu kasvu ja geomeetria kadu.
Statistika kohaselt on umbes 90% juhtudest diislikütuse õli sattumine “süüdi”. Eelkõige on see VAG-i autokontserni paljudes mudelites "valus koht".Aeg-ajalt võivad düüside pihustid osaliselt ebaõnnestuda. Sellisel juhul ei pihusta pihustid kütust, vaid lihtsalt valavad selle mootorisse. Seetõttu ei pruugi diislikütus kõik ära põleda ja mootorisse tungida. Sarnast olukorda täheldatakse ka düüsi avamisrõhu langusega.
Kui diislikütuse sissepritsele toite ja väljalaske tihedus on purunenud, võib see tungida ka mootorisse. Drenaažisüsteemi korral satub diislikütus kõigepealt ventiilipea ja sealt karterisse. Sõltuvalt mootori konstruktsioonist võivad süüdlaseks olla erinevad tihendid.
Kütusepump pole tihendatud
Reeglina on mootori ja kütusepumba konstruktsioonist hoolimata alati õlitihend, mis ei võimalda kütuse ja mootoriõli segamist. Mõnel sõidukil, näiteks OM646 mootoriga Mercedes Vito 639, on pumbal kaks õlitihendit. Esimene sulgeb õli, teine kütuse. Kuid selle mootori konstruktsioon on tehtud nii, et kui üks või teine õlitihend on kahjustatud, voolab spetsiaalselt valmistatud kanalist välja kas kütus või õli ja see on autoomanikule nähtav.
Muud tüüpi mootorite puhul on sageli võimalik, et kõrgsurve kütusepumba karastatud tihendid on kahjustatud, et diislikütus sõidab õli sisse. Põhjuseid on ka muid, näiteks kõrgsurvepumba elemendid - liitmikud, torud, kinnitusdetailid. Süüdlane võib olla ka võimenduspump. Näiteks kui sissepritsepumbal on käsitsi pumpamine, siis on madalrõhupumba tihendikasti kulumise tõenäosus suur.
Kulunud kõrgsurvepumpades varustavad "kinni jäänud" kolvid pihustitele kütust kõrge rõhu all.Vastavalt sellele, kui kolb või pump ise ei anna vajalikku survet, võib kütus pumba sisse ise siseneda. Ja vastavalt sellele segatakse seal diislikütust õliga. See probleem on tüüpiline vanadele mootoritele (näiteks YaMZ). Kaasaegsetes mootorites kõrvaldatakse see, ühendades virna seadmetele ja tarnides sellele õli, jättes sinna ainult vajaliku koguse.
Mõnikord peitub probleem tagasivooluliitmikes, see tähendab seal saadaval olevates vaskseibides. Neid ei pruugi korralikult alla suruda või võivad nad lihtsalt diislikütust lekitada.
Regeneratsioonisüsteem
Heitgaaside regenereerimissüsteemi talitlushäire korral võib õli sattuda ka diislikütust. Süsteemi tööpõhimõte põhineb elektroonika toimimisel. Vastavalt tahkete osakeste filtris olevate rõhu- ja temperatuuriandurite näitudele varustab süsteem perioodiliselt kütust, mis filtris põleb ja seeläbi selle puhastab.
Probleemid tekivad kahel viisil. Esiteks on filter väga ummistunud ja regenereerimissüsteem lihtsalt ei tööta. Sellisel juhul tarnitakse diislikütust pidevalt filtrisse, kust see võib imbuda mootori karterisse. Teine juhtum võib olla siis, kui filter eemaldati ja süsteemi ei olnud korralikult konfigureeritud ning see jätkab liigse kütuse tarnimist, mis jälle siseneb mootorisse.
Pragu silindripeas
See haruldane purunemine on tüüpiline tänapäevastele alumiiniumplokkidele. Diislikütus võib karterisse siseneda väikese pragu kaudu. Pragu võib olla väga erinevas kohas, kuid kõige sagedamini on see düüsiistme vahetus läheduses. See on tingitud asjaolust, et sageli düüsi paigaldamisel ei kasuta mõned meistrid pöördemomendi võtit, vaid keerutavad neid "silma järgi". Jõu ületamise tagajärjel võivad tekkida mikropraod, mis võivad aja jooksul suureneda.
Pealegi on iseloomulik, et selline pragu muudab tavaliselt oma suurust vastavalt mootori temperatuurile. See tähendab, et külmal mootoril ei ole see nii kriitiline ja nähtav, kuid sooja mootori korral on sellel konkreetsed mõõtmed ja pärast mootori käivitamist võib diislikütus selle kaudu mootorisse lekkida.
Huvitav on see, et pragusid ei esine mitte ainult pihustite paigaldamise piirkonnas, vaid ka kanalites, mille kaudu kütus tarnitakse. Nende välimus võib olla erinev - mehaanilised kahjustused, õnnetuse tagajärg, ebaõige kapitaalremont. Seetõttu peate kontrollima mitte ainult pead, vaid ka rööpa- ja kütusetorusid.
Mootor ei soojene
Talvisel ajal mootori karteris olev diislikütus võib tekkida tänu sellele, et mootoril pole aega enne reisi korralikult soojeneda, eriti kui termostaat on vigane. Seetõttu ei põle diiselkütus külma ilmaga sõites täielikult läbi ja kondenseerub vastavalt silindriseintele. Ja sealt see juba voolab ja seguneb õliga.
See on siiski üsna haruldane juhtum. Kui termostaat ei tööta, leiab juht tõenäoliselt probleeme jahutusvedeliku temperatuuriga, samuti mootori dünaamiliste ja võimsusnäidikutega. See tähendab, et auto ei kiirene hästi, eriti külmal aastaajal.
Kuidas mõista, et kütus sattus õli
Kuidas määrata mootoriõlis olevat kütust? Lihtsaim viis seda teha on juhtmõõtevardaga, mille abil kontrollitakse mootori karteris õlitaset. Kui õlitase aja jooksul veidi tõuseb, tähendab see, et sellega seguneb mõni protsessivedelik. See võib olla kas antifriis või kütus. Kui see on aga antifriis, saab õli valkja tooni ja rasvase konsistentsi. Kui diislikütus satub õli sisse, siis vastav segu lõhnab diislikütuse järele, eriti "kuum", see tähendab sooja mootoriga. Samuti võib õlivarrast näha sageli justkui tõusu tasemeid, mida mööda karteris õlisegu tase tõuseb.
Õli tase karteris kui sinna satub diislikütust, ei pruugi see kasvada. See võib juhtuda, kui mootor sööb õli ära. See on halvim juhtum, kuna see viitab mootori kui terviku talitlushäirele ja et tulevikus asendatakse suur kogus õli diislikütusega.
Diagnostika jaoks võite proovida sõrme viskoossus... Nii et selleks peate proovivõtturilt võtma tilga pöidla ja nimetissõrme vahele ja lihvima. Pärast seda avage sõrmed. Kui õli on enam-vähem viskoosne, siis see venib. Kui see käitub nagu vesi, on vaja täiendavat omadust.
Teine kontroll on diagnoositud õli tilkumine sooja (oluline !!!) vette. Kui õli on puhas, st ilma lisanditeta, siis see hägustub nagu lääts. Kui see sisaldab kasvõi väikest osa kütusest - tilguti valguses tuleb "iiris", sama mis mahavalanud bensiin.
Laboratoorses analüüsis kontrollitakse leekpunkti, et teha kindlaks, kas õlis on diislikütust. Värske mootoriõli leekpunkt on 200 kraadi. Läbis 2-3 tuhat km. süttib juba 190 kraadi juures ja kui sinna satub üsna suur kogus diislikütust, siis süttib see 110 kraadi juures. On veel mitmeid kaudseid märke, mis võivad viidata, sealhulgas asjaolu, et õli satub kütust. Need sisaldavad:
- Dünaamilise jõudluse kaotus... Lihtsamalt öeldes kaotab auto jõu, kiirendab halvasti, ei tõmba koormates ja ülesmäge sõites.
- Troiti mootor... Sulandumist täheldatakse siis, kui üks või mitu süstijat ei tööta hästi. Samal ajal valatakse (mitte pihustatakse) vigasest pihustist sageli diislikütust ja see satub vastavalt mootori karterisse.
- Suurenenud kütusekulu... Kerge lekke korral võib seda tähelepanuta jätta, kuid märkimisväärse ja pikaajalise lagunemise korral on tarbimise suurenemine tavaliselt selgelt tunda. Kui karteri õlitase tõuseb samaaegselt kütusekuluga, on diislikütus kindlasti õli sisse läinud.
- Hingamisaukust tuleb välja tume aur... Õhutusventiil (nimetatakse ka "hingamisventiiliks") on loodud liigse rõhu leevendamiseks. Kui õlis on diislikütust, siis tuleb selle kaudu välja selge diislikütuse lõhnaga aur.
Samuti, kui õli lahjendatakse diislikütusega, õlirõhu vähendamine süsteemis. See on nähtav paneeli vastavast seadmest. Kui õli on liiga vedel ja selle rõhk on nõrk, võib täheldada, et mootor läheb "üle pea". Ja see on täis selle täielikku lagunemist.
Kuidas määrata diislikütust mootoriõlis tilkhaaval
Üks levinumaid ja lihtsamaid meetodeid kodus õlikvaliteedi uurimiseks on tilgakatsetus. Seda kasutavad tavaliselt autohuvilised üle kogu maailma. Mootoriõli tilga testi põhiolemus on üks või kaks tilka kuumutatud õli õlivardast tilgutada puhtale paberilehele ja mõne minuti pärast vaadata saadud pleki olekut.
Sellise tilgakatse abil on võimalik mitte ainult kindlaks teha, kas õlis on diislikütust, vaid ka hinnata õli üldist seisukorda (kas seda tuleb muuta), mootorit ennast, seisukorda tihendite üldine seisund (eriti see, kas seda on vaja muuta).
Mis puudutab kütuse olemasolu õlis, siis tuleb märkida, et tilgakoht levib neljaks piirkonnaks. Esimene ala näitab metalli laastude, põlemisproduktide ja mustuse olemasolu õlis. Teine on õli seisund ja vananemine. Kolmas näitab, kas õlis on jahutusvedelikku. Ja ainult neljas (ümbermõõdu ulatuses) aitab kindlaks teha, kas õlis on kütust. Kui seal on diislikütus, siis on udune välimine serv halli tooniga. Sellist rõngast pole - see tähendab, et õlis pole kütust.
Mida teha, kui õli satub kütust
Enne remondimeetmete kirjelduste juurde asumist, mis näevad ette diislikütuse väljajätmise mootoriõlist, tuleb selgitada, miks see nähtus autole nii kahjulik on. Kõigepealt lahjendatakse sellises olukorras õli kütusega. Selle tagajärjeks on esiteks kaitse hõõrdumise eest vähenemine, kuna õli määrimisomadused on oluliselt vähenenud.
Teine kahjulik mõju on õli viskoossuse vähenemine. Iga mootori jaoks määrab autotootja oma mootoriõli viskoossuse. Kui see on langetatud, siis mootor ülekuumeneb, võib ilmneda lekkeid, vajalik rõhk süsteemis kaob ja hõõrduvate osade erinevatel pindadel tekivad hõõrdumised. Seetõttu ei tohi diislikütust karterisse lasta!
Kuidas ja mida kontrollida
Kui leiti, et kütuses on endiselt diislikütust, siis peate võimalikke lekkeid ükshaaval kontrollima. Asjakohased kontrolli- ja remondimeetmed sõltuvad diislikütuse õlisse sattumise põhjusest.
Tiheduse kadumine kütusepihustite istmetel tavaliselt teostatakse õhukompressori abil. Selleks juhitakse suruõhku rööpa tagasivoolukanalisse, mille kaudu tarnitakse kütust tavarežiimis. Düüside piirkonnas peate valama veidi diislikütust, nii et lekke korral läbiks õhk selle mullidena. Suruõhu rõhk peaks olema umbes 3 ... 4 atmosfääri (kg-jõud).
Samuti on soovitatav kontrollida injektoreid. Kui nende läbilaskevõimega on kõik korras, tuleb asendada nende O-rõngad, mille kaudu nad tavaliselt diislikütust karterisse viivad. Kui düüside paigaldamise kohtades leitakse pragusid, tehakse remont juba spetsialiseeritud teeninduses.
Pange tähele, et seadme pihustid on keeratud kindla pöördemomendiga, mis on näidatud auto kasutusjuhendis. Selleks peate kasutama pöördemomendi võtit.Kui pihustid on paigaldatud klapi kaane alla, tuleb tarbetu töö vältimiseks kontrollida tagasivoolutorusid ja vajadusel enne pihustite eemaldamist survestada. Kui düüsid eemaldati, tuleb neid igal juhul survestada. Sellisel juhul on hädavajalik kontrollida pihustusotsikut ja ka selle kvaliteeti. Demonteerimise käigus peate pöörama tähelepanu diislikütuse lekke esinemisele pihusti klaasis (keermel).
Kütusepumbad on soovitav kontrollida stendist autoteeninduses. Kõrgsurvepumba puhul on hädavajalik kontrollida kolvipaaride tihendit. Samuti teostavad nad madalsurvepumba rõhukatsetusi ja kontrollivad kolbkummitihendite seisukorda. Vajadusel kontrollitavad ja parandatavad esemed:
- Kui madalrõhkkütuse pumba varraste-pukside paar on kulunud, võib diislikütus sellesse elementi sattuda.
- Suurenenud kliirensid kõrgsurvepumba kolvipaarides.
- Kontrollige mootori kokkusurumist. Enne seda peate kindlasti dokumentatsioonist välja selgitama, milline peaks selle väärtus olema konkreetse mootori jaoks.
- Kontrollige ja vajadusel vahetage pumpade kummitihendid.
Sõltuvalt mootori konstruktsioonist aitab mõnikord õli tihendi vahetamine kütusepumba tagaosas. Eelkõige on see ette nähtud madalsurve võimenduspumba õõnsuse eraldamiseks kõrgsurve kütusepumba õlivannist. Kui diislikütus voolab läbi kolvipaaride klaaside (istmete), siis aitab ainult komplektis oleva sissepritsepumba täielik asendamine.
Ploki korpuses pragude kontrollimiseks kasutatakse õhukompressorit. Suruõhu juurdevoolu asukoht võib sõltuvalt mootori konstruktsioonist erineda. Kuid enamasti juhitakse õhk reduktori kaudu "tagasivoolukanalitesse".Rõhu väärtus on ligikaudu 8 atmosfääri (see võib sõltuda kompressorist, mootorist, pragude suurusest, peamine on rõhu järk-järguline suurendamine). Ja ploki enda peas peate tiheduse tagamiseks installima pihusti simulaatori. Pragule peate valama veidi diislikütust. Kui seal on mõni pragu, voolab õhk läbi selle, see tähendab, et õhumullid on nähtavad. Kütusevarustuskanali kontrollimiseks tuleb läbi viia sarnane kontroll.
Teine katsevõimalus on kütuse toonimine konditsioneeri pressimisvärviga. Edasi tuleb rõhu all olev kütus (umbes 4 atmosfääri) varustada pea kerega. Lekke tuvastamiseks peate kasutama ultraviolett taskulampi. Selle valguses on määratud värv selgelt nähtav.
Silindripea või selle kütusetoru (rööpa) pragu on tõsine rike, mis viib sageli mootori kapitaalremondi või selle täieliku väljavahetamiseni. See sõltub kahjustuse olemusest ja mõra suurusest. Harvadel juhtudel võite proovida alumiiniumplokke argooniga keevitada, kuid praktikas on see äärmiselt haruldane. Fakt on see, et sõltuvalt jaotuse keerukusest ei anna keegi tulemusele 100% garantiid.
Pidage meeles, et pärast seda, kui probleem, miks diislikütust õlis leidub, on leitud ja kõrvaldatud, on hädavajalik õli ja õlifilter uutele vahetada. Enne seda tuleb õlisüsteem loputada!Järeldus
Kõige sagedamini satub diislikütus auto mootoriõli tahkete osakeste filtri või lekkivate pumbaotsikute või pigem nende istmete kaudu. Pange tähele, et diagnostika- ja remondimeetmed vastavate rikete kõrvaldamiseks on sageli üsna keerukad ja aeganõudvad tööd. Seetõttu on mõistlik iseseisvalt remonti teha ainult siis, kui teil on algoritmist selge ettekujutus ning teil on töökogemus ja asjakohane varustus. Vastasel juhul on parem otsida abi autoteenindusest, eelistatavalt esindusest.
