Kellelegi pole uudiseks, et valesti reguleeritud rattakumm võib põhjustada lisaks rehvi kvaliteedi halvenemisele ka suure kütusekulu. Sellepärast tasub kaamera paljastamiseks läheneda vastutustundlikult.
Omapead reguleerige laskumise kumerust pole sugugi keeruline, nagu võib alguses tunduda. Püüame seda küsimust üksikasjalikult kaaluda ja algajatele mehaanikutele optimaalset nõu anda. Roolipaari stabiliseerumine on kõige olulisem aspekt, mis mõjutab auto püsivust maanteel. Mida see tähendab? Rattad peaksid liikuma sirgjooneliselt ja pöörangust mööda minnes pöörduma tagasi oma algasendisse.
Sisu:
- Kui peate kõverust reguleerima
- Camberi reguleerimise põhimõte
- Nullasendi reguleerimine
- Me paljastame lähenemise
- Me paljastame kaamera
Sellest tulenevalt selgitatakse ratta stabiliseerimise kiireloomulist vajadust väga lihtsalt. Kui auto liigub, tõmmatakse stabiliseerimata rattad teelt põrutuste tagajärjel teelt välja. Seejärel peab juht viima rattad soovitud (sirgesse) asendisse. Arvestades, et seda juhtub kogu aeg, väsib roolis olev inimene rohkem. Lisaks kuluvad roolikontaktid kiiremini. Ja kiiruse kasvades muutub kasvav ebastabiilsus ebaturvaliseks.
Millest sõltub juhtrataste stabiliseerumine? Vastus on lihtne: nende lähenemisest või kokkuvarisemisest. Camberi reguleerimine rattaid saab toota autoremonditöökodades, kuid selle probleemi lahendamine on täiesti võimalik ja tee seda ise.
Märgid selle kohta, et peate kõverust reguleerima
Esimene asi, mida teha, on määrata vajadus kõvera reguleerimise järele.
Vaatleme seda punkti haaval:
- Auto pidev lahkumine antud sirgjoonelise liikumise kursilt ühes või teises suunas.
- Rehvide ebaühtlane kulumine.
- Esiratta turvise soone kontrollimisel piki pöörlemistelge on vaja kontrollida selle soone servi. Servad on samad - see tähendab, et muretsemiseks pole põhjust, kui ühel neist on teatud teravus ja teisel mitte, siis on teil probleem. Kuid sellele peaksite tähelepanu pöörama ainult vaikselt sõites. Kui olete kiire kiiruse austaja, võib see tingimus petta.
- Raskused juhtimisel manöövrite ajal.
Vähemalt ühe sellise sümptomi esinemine ütleb, et on vaja kinnitada kõverus. Autojuhid, kellel on oma kätega autoremondi kogemus, saavad soovi korral varingu ise läbi viia.
Kuidas kõverust reguleeritakse?
Remondiks vajate:
- valitseja;
- kriiditükk;
- standardne tööriistakomplekt;
- torujuhe;
- tasane ala süvendi või liftiga.
Kõigepealt peate välja selgitama, kui täpselt lähenemine varem tehti. Need. "Null" on rooliraami asend otse sõites. Kuidas seda teha? Järgime täiendavaid juhiseid:
- Parkige sõiduk tasasele pinnale.
- Seejärel pöörake rooli nii palju kui võimalik ühes suunas, tehes rooli ülaosale (ringi keskele) märgi, keerake rool täielikult teisele poole. Sellisel juhul on vaja loendada tervete pöörete ja terve ringi osade (aktsiate) arv.
- Kui olete loendanud, jagage saadud summa 2-ga ja keerake rool sellesse asendisse.
Kui see tulemus langeb kokku rooli tavalise asendiga, määratakse hammas "null" asendisse. Kui ei, siis peate seda ise tegema.
Kuidas seada "null" asend?
Selle jaoks tuleb mutter lahti keerata. Seejärel kinnitage see meie arvutatud "nulli" asendisse (rooli kodarad peaksid olema sümmeetriliselt paigutatud). Nüüd juhindume sellest sättest. Enda kontrollimiseks peate rooli vaheldumisi pöörama vasakule / paremale - mõlemas suunas peaks see pöörlema sama pöörete arvu võrra, seetõttu, pöörates ratast külgedele mõeldud piirini, toetage neid.
Järgmisena peate lahti keerama roolivarda otste lukustusmutrid. Ühte varda tuleks veidi lahti keerata ja teist sama palju pöördeid keerata (see on väga oluline!). Seda protseduuri saab teha üks kord ja see ei muuda enam rooli asendit. Ja tulevikus - ainult lähenemise reguleerimiseks.
Kuidas reguleerida rataste joondamist?
Pärast sirguse kontrollimist peate kontrollima liiklusummikute määra, rehvirõhku, kas vedrustus ja roolimehhanism on rooli keerates koputamiseks kindlalt kinnitatud. Pärast seda võite juba jätkata otse lähenemise kontrollimist ja konfigureerimist.
Ratta joonduse määramiseks arvutage velje geomeetrilise telje ees ja taga olevate punktide vahe. Selleks peate kasutama joonlaua või pingutiga spetsiaalset ketti.
Varba mõõtmiseks paigaldatakse rataste vahele joonlaud, nii et torude otsad toetuksid vastu rehvide külge ja ketid puudutaksid maad. Kui suunate kursori nulliasendisse, tuleks masinat veidi ette veeretada, nii et joonlaud oleks rattatelje taga. Sellisel juhul peaks nool näitama lähenemise taset. Normi mittejärgimise korral tuleb see parandada.
Rataste sisselülitamise reguleerimiseks peate pöörama külgmiste roolivarraste ühendusi. Selle toimingu sooritamisel tuleb juhtmutrid kindlalt kinni keerata.
Camberi reguleerimine
Kõige keerulisem protsess on kõveruse kontrollimine ja reguleerimine, kuid seda saab teha ka iseseisvalt. Selleks tõuseb auto nii, et rattad ei puutuks maad. Pärast seda peate arvutama sama runouti kohad rehvide küljel. Kui rattad on otse ette riputatud, riputage koorem ratta kõrvale. Kriidimärgid tehakse piki ratta ümbermõõtu ülalt ja alt. Arvutage kaugus servast sirgeni torujuhtme abil.
Kaaluniidi ja velje ülemise osa vahelise kauguse erinevus on kõveruse tase. Protseduuri täpsuse huvides keerake autot nii, et ratas pöörleks 90? .. Korrake mitu korda ja registreerige tulemused.
Järgmisena eemaldage autoratas ja vabastage 2 polti, mis kinnitavad amortisaatori tugikinnituse roolivahendi külge. Seejärel liigutame käepidet sissepoole või väljapoole, mis suunas ja kui kaugele, sõltub teie mõõtmistulemustest. Nii saate määrata nõutava kaldenurga. Pärast protseduuri peate poldid pingutama, panema ratta ja uuesti mõõtma.
Pidage meeles, et tagaveoliste autode korral on esirataste kaldenurk lubatud kuskil vahemikus +1 - +3 mm ja esiveoliste autode puhul on see määr vahemikus -1 kuni +1 mm. Pärast kogu protseduuri lõpetamist ärge unustage kontrollida kõigi nende poltide tihedust, millega reguleerisite. Ja pärast varba reguleerimise lõpetamist kontrollige sõiduki joondust teel.Oma kätega joondamist tehes pidage meeles, et peate mõõtmisi tegema mitu korda (vähemalt kolm) ja seejärel võtma aritmeetilise keskmise. Kui kõverus on õigesti reguleeritud, ei veereta sõiduk sõidu ajal külili ja rehvi mustri kulumine on ühtlane.
Kogu seadistusprotseduur viiakse läbi uuesti, kui masin pärast tehtud tööd ikkagi "lahkub" sirgjoonest. Rehvide ebaühtlane kulumine näitab ka valet kõverdumist või varba sissetõmbumist, mistõttu pole ka rehvide diagnostika üleliigne.
Sellise keerulise protseduuri iseseisvalt läbiviimine aitab kokku hoida korralikku raha, kuid pidage meeles, et enamiku kaasaegsete autode puhul on soovitatav viia autoteenindustes lähenemine / kokkuvarisemine. Lisaks saate siin vaadata videoõpetust selle kohta, kuidas rattaid ise joondada.
Autor: Ivan Matieshin
