Diiselsüsteemide ja sissepritsepumpade määrdeaine. Kumb on parem (TOP5)

Määrdeainedlisatakse diislikütusele, parandatakse selle jõudlust, eelkõige pikendavad need kütusesüsteemi üksikute osade eluiga. Peamine määrdeainena kasutatud kemikaal oli väävel diislikütuses. Praegu on keskkonnastandardid ja autotootjate mõned nõuded viinud selleni, et diislikütuse tootjad on sunnitud piirama selle sisaldust diislikütuses. Selle asemel kasutatakse määrdeainena diislikütuse määrdeaineid.

Sisu:

  • Diislikütuse määrdeomadused
  • Kas kasutada lisandit või mitte?
  • Populaarsete määrdeainete hinnang

Kõrgsurvepumpade määrdeained

Turul on diiselsüsteemide jaoks saadaval palju erinevaid määrdeaineid. Need on jagatud professionaalseteks ja mõeldud tavalistele autoomanikele. Rafineerimistehastes kasutatakse diislikütuse tootmisel professionaalseid preparaate, seetõttu ei võta me neid mõistetavatel põhjustel arvesse. Selle asemel peatume üksikasjalikult autokaupluste riiulitel müüdavatel lisaainetel, st nendel, mida autoomanikud saavad iseseisvalt osta ja auto kütusesüsteemi valada. Selle materjali lõpus on määrdeainete mitteäriline (see tähendab mitte-reklaam) hinnang. See on koostatud Internetist leitud ülevaadete ja reaalsete testide põhjal.

Määrdeaine nimiLühikirjeldus ja omadusedMüüdud pakendi maht, ml / mgPakendihind alates talvest 2018/2019
Määrdeaine diiselsüsteemidele Liqui Moly Diesel Schmier-AdditivLisaaine on mõeldud kütusesüsteemi elementide, eriti kõrgsurvepumba, määrimiseks selle kõige kallimate ja keerukamate seadmetena. Toodet saab kasutada mis tahes diiselmootorites, sealhulgas Common Railis, katalüüsmuunduritega jne. Söödalisandi valamispunkt on -34 ° C. Seetõttu saab seda kasutada isegi põhja laiuskraadidel.150400
Määrdeaine diiselsüsteemidele ASTROhimMäärdeaine "Astrokhim" on võimeline suurendama diislikütuse määrivust 20%. Saab kasutada nii koos diiselmootorite kui ka diislikütusega. Toodetud Saksa tehnoloogia järgi BASF-i toorainest. Saab kasutada ka maasturite ja tarbesõidukite jaoks.300140
Suproteki TNVD tribotehniline koostisLisaaine on ette nähtud sõiduautode kõrgsurvepumpade töötlemiseks. Seda saab kasutada erineva kujunduse ja tüübi mootorite jaoks, sealhulgas kaasaegse Common Raili jaoks. Kaitselisa "Suprotek" toimemehhanism tähendab tingimuste loomist, kui tööosade pinnale ilmub kaitsev metallkiht. Tänu sellele säilib kolvipaaride ja kõrgsurvepumba tööiga tervikuna.1001250
Kütuse sissepritsepumba "VMP Auto" määrdeaineVMPAavto kõrgsurve kütusepumba määrdeaine võimaldab kõrgsurvepumba kulumist vähendada 30%. Lisandit on soovitatav kasutada enne igat kütusepaagi tankimist ümbritseva õhu temperatuuril vähemalt -10 ° C. Saab kasutada mis tahes diiselmootoriga.150160
Diiselmootorite määrdeaine "Totek Puls-D"Populaarne kodumaine lisaaine diiselmootorite jaoks. See on ennast hästi näidanud erinevates tingimustes ja erinevate mootoritega töötades.Seda on soovitatav kasutada ka siis, kui diislikütusele oli eelnevalt lisatud petrooleumi või bensiini (nii valmistatakse talvist diislikütust iseseisvalt). Ärge laske tootel auto värvkatetega kokku puutuda.500380
XADO kütusepump kaitseb diislitKompleksne lisaaine, mis on mõeldud diiselmootori kütusesüsteemi elementide kaitsmiseks. See tähendab, et tööriist on ette nähtud mitte ainult sissepritsepumba puhastamiseks, vaid ka kogu kütusesüsteemi ja eriti selle üksikute elementide ressursside suurendamiseks. Saab kasutada mitte ainult autode, vaid ka tarbesõidukite jaoks. Seda ei kavatseta kasutada mitte igal tankimisel, vaid üks kord auto iga 10 tuhande kilomeetri järel.250270

Millised on diislikütuse määrimisomadused

Nagu teate, on diiselmootori kütusesüsteemis alati kohustuslik element, mida nimetatakse kõrgsurve kütusepumbaks (või lühidalt kõrgsurvepumpaks). See on mehhanism, kus hõõrumispaaride vaheline kaugus on väga väike. Samal ajal ei määrita pumpa mootoriõliga, nagu mootori enda osi. Selle asemel on määrdeainena traditsiooniliselt kasutatud väävlit, mida diislikütuses leidub alati väikestes kogustes.

Kuid tehnika edusammude ja rangete keskkonnastandardite vastuvõtmisega on autotootjad pidanud mootorid ümber kujundama ja kütusetootjad pidid diislikütuse väävlisisaldust märkimisväärselt vähendama. Esimesel juhul puudutab see Common Raili kütusesüsteemi kasutamist, kus kütusesüsteemi juhitakse elektrooniliselt ja tühimikud liinil endal on väga väikesed.

Mis puudutab diislikütuse tootjaid, siis väävlisisalduse vähenemine selles on tingitud peamiselt keskkonnakaalutlustest. Samuti mõjutab väävli vähenemine kütuses soodsalt süsiniku sadestuste hulka, võimsuse kasvu ja mootori efektiivsuse kasvu.

Kuid sellel lähenemisel on ka mündi tagakülg. Fakt on see, et kui diislikütus sisaldab vähe väävlit, siis on halb määrida kütusesüsteemi elemente. Selle tagajärjel tekivad kõrgsurve kütusepumba sagedasemad talitlushäired. Lisaks kannatavad diislikütuse halbade määrimisomaduste korral ka kolvipaarid, mis on ülemäära kulunud, kütusepihustite kulumine suureneb, mis omakorda viib mootori müra suurenemiseni. Samuti halvenevad heitgaaside parameetrid (need muutuvad mürgisemaks, mustaks), väheneb kütuse põlemine (loe, liigne diislikütuse tarbimine). Kõige kriitilisematel juhtudel võib see kõik põhjustada kalli kõrgsurvelise kütusepumba osalise või täieliku rikke.

Aastaid tagasi toodetud kodumaises diislikütuses oli alati palju väävlit, seda oli ohtralt. Seetõttu proovisid diiselautohuvilised selle vastu isegi võidelda. Kuid siin on peensus see, et selline diislikütus võib olla ohutu vanema disainiga mootorite jaoks, kus elektroonika pole nende tööd seganud. Praegu on diislikütuses vähe väävlit ja sellest ei piisa sõiduki kütusesüsteemi elementide täielikuks määrimiseks. Lisaks on tänapäevased mootorid, sealhulgas kurikuulus Common Rail, mõeldud just sellise diislikütuse kasutamiseks. Seetõttu kasutatakse tänapäevase diislikütuse määrimisomaduste suurendamiseks diislikütuse "Common Rail" määrdeaineid. Need võimaldavad vähendada tööpaaride vahelist hõõrdeväärtust umbes 20 ... 30%, suurendades seeläbi mitte ainult mootori efektiivsust, vaid ka mootori ressurssi ja kogu kütusesüsteemi ressurssi.

Kas kasutada määrdeainet

Paljusid autojuhte huvitab küsimus, kas diiselmootori sissepritsepumba jaoks on otstarbekas kasutada määrdeaineid või mitte. See sõltub tegelikult mitmest tegurist.Esiteks on soovitav neid kasutada, kui autoomanik valab auto paaki tänapäevase madala väävlisisaldusega (Euroopa standarditele vastava) kvaliteetse diislikütuse. See kehtib eriti siis, kui auto kasutab kaasaegset mootorit, mida juhib elektroonika ja kitsaste kütusetorudega (eriti Common Rail süsteemiga mootorid).

Kui me räägime vana disainmootoriga (ilma elektroonilise juhtimiseta) autost, mille kütuseks on odav kodumaine diiselmootor, milles on niigi palju väävlit, siis lisaainete kasutamine ei ole üldiselt nõutud.

Internetis leiate palju ülevaateid, et kõrgekvaliteetsete lisandite kasutamine kõrgsurvepumpade määrimiseks võimaldab teil selle seadme kasutusiga pikendada umbes kaks korda. See punkt sõltub aga paljudest muudest teguritest, nagu mootori üldine seisukord, kasutatud kütus, kütusefiltri seisukord jne. Üldistest kaalutlustest võib väita, et uuel (remonditud) mootoril on mõistlikum kasutada lisaaineid ennetava meetmena.

Populaarsete määrdeainete hinnang

Diislikütuse määrdeainete valik ei ole praegu nii suur. Aja jooksul see aga kindlasti suureneb, kuna autojuhtide seas on nende vahendite järele nõudlus ja see kasvab pidevalt. Selles jaotises esitatakse mitteäriline (st ei reklaamita ühtegi selles esitatud raha) hinnang, mille eesmärk on anda põhjalikku teavet tänapäeval turul olevate diiselmootorite määrdeainete kohta. Hinnang koostati määrdeainete lisandite testide põhjal, mille viisid läbi autohuviliste entusiastid, samuti eksperdid, kes professionaalselt hindavad erinevaid turul saadaolevaid autokeemiaid.

Määrdeaine diiselsüsteemidele Liqui Moly Diesel Schmier-Additiv

Diiselsüsteemide määrdeaine Liqui Moly Diesel Schmier-Additiv on mõeldud kütusesüsteemi elementide, eriti kõrgsurvepumba, määrimiseks. Seda saab kasutada igas sõidukimootoris, mis on mõeldud töötamiseks madala väävlisisaldusega diislikütusega. Sellel on väga hea mõju kõrgsurve kütusepumbale, eriti pikendades selle tööiga, see tähendab ressurssi. Lisaks otsesele määrimisele kaitseb Liquid Moli lisaaine ka kütusesüsteemi metallelemente korrosiooni eest, hoiab ära rõhulanguse kütusesüsteemis ning vähendab kõrgsurvepumba töömüra ja vibratsiooni. Liqui Moly Diesel Schmier-Additiv määrdeainet saab kasutada ka neutraalsete katalüsaatoritega varustatud sõidukites. Kompositsiooni külmumistemperatuur on -34 ° С. Vastavalt sellele võib söödalisandit kasutada isegi põhjapoolsetes piirkondades tugevate külmade korral.

Juhised näitavad, et lisaaine on soovitatav täita iga tankimisega. Eriti oluline uute mootorite või äsja kapitaalremondi läbinud mootorite puhul. Kui auto on kavas pikemaks ajaks hoiule panna (ärge kasutage seda), on soovitatav lisada paaki lisaainet umbes 1% mahutis oleva kütusemahu koguses. See tagab mootori lihtsa käivitamise tulevikus.

Autojuhtide poolt läbi viidud tõelised testid ja nende ülevaated viitavad sellele, et see tööriist on väga tõhus, nii et seda saab soovitada kõigile diiselmootoriga autode autoomanikele. Lisaks sõiduautodele võib see kehtida ka veoautode (olenemata kandevõimest) ja ka busside (st tarbesõidukite) omanike kohta. Siiski tuleb meeles pidada annustamist! Söödalisandi ainus puudus on antud juhul suhteliselt kõrge hind võrreldes teiste kaubamärkide sarnaste ravimvormidega.

Määrdeainet Liqui Moly Diesel Schmier-Additiv müüakse väikeses 150 ml kanistris. Komplekt sisaldab pikendustila, mis hõlbustab toote valamist auto kütusepaaki. Näidatud mahust piisab lahjendamiseks 80 liitris diislikütuses. Sellise silindri artikkel on 7504. Selle keskmine hind 2018/2019 talve seisuga on umbes 400 rubla.

1

Määrdeaine diiselsüsteemidele ASTROhim

ASTROhimi diiselsüsteemi määrdeaine on diiselmootoriga autojuhtide seas samuti väga populaarne. See populaarsus on tingitud nii kõrgest efektiivsusest kui ka madalast hinnast. Juhised näitavad, et määrdeaine "Astrokhim" on võimeline suurendama diislikütuse määrivust 20%. See võib märkimisväärselt suurendada kütusesüsteemi ja eriti kõrgsurvepumba ressurssi. Kaitseb ka kütusesüsteemi metallosi korrosiooni eest. Lisandit saab kasutada mis tahes diislikütuse ja mis tahes diiselmootori jaoks. Samal ajal ei muuda see diiselmootori madala temperatuuri omadusi (ei suurenda pumpamise ja filtreeritavuse temperatuuri väärtusi), ei muuda tsetaaniarvu väärtust ja on vastupidav oksüdatsioonile. Ei kahjusta kütusefiltreid, aga ka katalüüsmuundureid (saab kasutada vastavates sõidukites). Toodetud Saksa tehnoloogia järgi BASF-i toorainest.

Kodumaiste autojuhtide tõelised testid ja selle lisandi arvukad ülevaated võimaldavad meil kinnitada, et see on oma segmendi siseturul üks liidritest. ASTROhim diislikütuse määrdeainet kasutatakse nii sõiduautodes ja maastikusõidukites kui ka tarbesõidukites (veoautod, bussid). See näitab suurepäraseid tulemusi kõikjal mootori kaitsmisel madala väävlisisaldusega diislikütuse kahjulike mõjude eest.

Määrdeainet ASTROhim müüakse 300 ml purgis, millest piisab lahjendamiseks 80 liitris diislikütuses. Sellise pakendi tootenumber on AC1935. Hind ülalnimetatud perioodi seisuga on umbes 140 rubla.

2

Suproteki TNVD tribotehniline koostis

Suprotec lisaaine on ette nähtud sõiduautode, veoautode ja tarbesõidukite diiselmootorite kõrgsurvepumpade töötlemiseks. Oma tegevuste ja omaduste poolest sarnaneb see ülalkirjeldatud analoogidega. Niisiis saab tööriista kasutada mitmesuguste pumpade jaoks - sisseehitatud kütusepumbad, jaotuskütuse pumbad, põhiliinide kütusepumbad (eriti need, mida kasutatakse Common Rail süsteemides). Kaitselisa "Suprotek" toimemehhanism tähendab tingimuste loomist, kui tööosade (üksteise vastu hõõrudes) pinnale ilmub kaitsev metallkiht. See võimaldab teil taastada pumba osade kulumist ja laiendada nende jõudlust. See kehtib eriti kolvipaaride kohta, mis on märkimisväärselt kulunud.

Sellega saavutatakse kaks positiivset mõju. Esimene on see, et rõhk kütusesüsteemis taastatakse. See võimaldab kütusel kergesti põlemiskambrisse siseneda, see tähendab, et mootor töötab normaalselt. Teine on vähendada rida- ja jaotuspumpade töömüra ja vibratsiooni. Sealhulgas kolvipaaride vibratsiooni vähendamine, mis võimaldab oluliselt suurendada nende tööiga.

Suproteki diiselmootori määrdelisandi tõelised testid on näidanud, et sellel on väga head omadused. Vastavalt sellele kasutavad seda paljud autojuhid, kelle autod on varustatud diiselmootoritega. Mõnel juhul kasutatakse seda isegi tarbesõidukites, kus mootori maht on väike. Seetõttu on Suproteci diislikütuse määrdeaine ostmiseks väga soovitatav.Selle ainus puudus on suhteliselt kõrge hind võrreldes analoogidega.

Mis puutub selle tööriista kasutamisse, siis see on standardne. Enne kasutamist tuleb sisu sisaldavat pudelit korralikult loksutada, et tahked fraktsioonid alt üles tõsta. Järgmisena peate lisama kompositsiooni, eelistatavalt tühja (või peaaegu tühja) kütusepaaki ja seejärel valama sinna diislikütust. Annustamine peaks toimuma kiirusega 1 ml toodet 1 liitri kütuse kohta. Kütusesüsteemi probleemide vältimiseks on oluline jälgida annust. Kui teate, kui palju tühja paaki lisatakse kütust, siis on parem kõigepealt mõõta valatavat lisaaine kogust mõõtemahuti abil (eelistatavalt väikesed kogused).

Seda müüakse 100 ml pudelis. Sellise pakendi artikkel on 121113. Selle keskmine hind on umbes 1250 rubla.

3

Kütuse sissepritsepumba "VMP Auto" määrdeaine

VMPAavto kõrgsurve kütusepumba määrdeaine võimaldab kõrgsurvepumba kulumist vähendada 30%. Samal ajal parandab see märkimisväärselt diiselmootori kütusesüsteemi määrimisomadusi. Saab kasutada mis tahes tüüpi diislikütusega (suvel, kogu hooajal, talvel). Samal ajal ei mõjuta söödalisandi põlemine mingil viisil heitgaasisüsteemi, katalüüsmuunduri ega ka kogu mootori tööd. Juhised näitavad, et VMP Auto lisaaine tuleb enne järgmist tankimist lisada kütusepaaki vähemalt -10 ° C ümbritseval temperatuuril. Toodet on soovitatav kasutada pidevalt. See võimaldab suurendada mootori ja selle kütusesüsteemi ressursse. See kehtib eriti uute mootorite kohta.

VMP Auto määrdeaine testid ja ülevaated näitavad, et seda tööriista on väga soovitatav kasutada mis tahes diiselmootoriga sõidukites, sealhulgas kaasaegsetes Common Rail süsteemides. See kehtib mitte ainult autode, vaid ka tarbesõidukite kohta. Koos positiivsete jõudlusnäitajatega tuleb märkida, et selle tööriista järgmine eelis on selle suhteliselt madal hind ja laialdane kättesaadavus kodukeemiat müüvates kodumaistes autopoodides.

Seda müüakse 150 ml pudelis, millest piisab lahjendamiseks 60… 80 liitris diislikütuses. Sellise pakendi tootenumber on 9503. Selle hind 2018/2019 talve seisuga on 160 rubla.

4

Diiselmootorite määrdeaine "Totek Puls-D"

Diiselmootorite määrdelisand "Totek Pulse-D" on kaasaegne kodumaine arendus, mida kasutatakse diislikütuse omaduste parandamiseks, eelkõige selle määrimisomaduste suurendamiseks. Oma rakenduses sarnaneb see ülalkirjeldatuga. Enne iga uut kütust on soovitatav kasutada lisaaineid pidevalt (kütusepaagi eeltäitmine). Sellisel juhul on oluline annus õigesti arvutada. Niisiis, ühe liitri diislikütuse jaoks on vaja kasutada 2 ml lisandit. See tähendab, et enne 50 liitri kütuse täitmist tuleb 100 ml lisaaine paaki valada. Siiski on lubatud väike üleannustamine. Kui see juhtus, siis pole vaja täiendavaid meetmeid rakendada, see ei tekita mootorile mingeid ohte. Lisaks, kui on kahtlus, et diislikütuse hulka segati petrooleumi või bensiini (seda tehakse talvel diislikütuse pumpamise temperatuuri ja filtreeritavuse vähendamiseks), peab annus vastupidi olema umbes kahekordistunud.

Juhised näitavad, et lisaaine ei tohi lasta auto värvipinnale. Kui see juhtub, peate selle võimalikult kiiresti pinnalt eemaldama pesuvahendis leotatud lapiga. Toode on tuleohtlik, seetõttu tuleb seda hoida avatud tuleallikatest eemal ja madalal temperatuuril (toatemperatuuril).Totek Pulse-D määrdeainelisandi tõelised testid on näidanud selle kõrget efektiivsust. Eeliste hulka kuulub ka madal hind kütuse mahu osas, mille jaoks üks pakend on mõeldud.

Seda müüakse 500 ml pudelis, mis on piisav lahjendamiseks 250 liitris diislikütuses. Sellise pakendi kaubanumber on PULD05250. Selle keskmine hind on umbes 380 rubla.

5

XADO kütusepump kaitseb diislit

XADO Fuel Pump Protect Diislikütus on keeruline lisaaine, mis on loodud diiselmootori kütusesüsteemi elementide kaitsmiseks. Selle eripära on aatomi taaselustaja olemasolu kompositsioonis, mille ülesandeks on vältida kolvipaaride, väljalaskeklappide ja kolvijuhtmete kulumist. See võimaldab kõrgsurve kütusepumpa usaldusväärselt kaitsta. Hado diislikütuse kaitselisand on väga efektiivne, kui seda kasutatakse madala väävlisisaldusega diislikütusega. Lisaks kaitseb see usaldusväärselt kütusesüsteemi metallosi korrosiooni eest, mis võimaldab oluliselt pikendada nii eriti kütusesüsteemi kui ka kogu mootori eluiga.

Juhiste kohaselt piisab 40 ... 60 liitrisesse diislikütusse lahjendamiseks ühest pudelist. Seda tööriista ei tohi aga pidevalt kasutada. Niisiis, ühekordseks kasutamiseks piisab ühest korrast koos jooksuga iga 10 tuhande kilomeetri järel. Selle toote tõelised testid näitavad, et diislikütuse lisaaine "Khado", nagu ka teised selle kaubamärgi tooted, on üsna suure jõudlusega. Seetõttu soovitatakse seda osta nii tavalistel autojuhtidel kui ka tarbesõidukite omanikel.

Seda müüakse 250 ml pudelis, sellest piisab lahjendamiseks 40 ... 60 liitris diislikütuses. Sellise pakendi tootenumber on XB40188. Selle hind ülaltoodud perioodil on umbes 270 rubla.

6

Nagu eespool mainitud, laieneb määrdeainete valik aja jooksul ainult. Lisaks mõjutab valikut logistikakomponent. See tähendab, et teised reitingusse mittekuuluvad fondid võivad olla esindatud riigi erinevates piirkondades. Kui teil oli loetletud või muude diislikütuse määrdeainete kasutamist kogemusi, jagage oma kogemusi kommentaarides. Teised autojuhid on huvitatud sellest, kas see või teine ​​lisand aitab ja millist mõju see avaldab.

Järeldus

Määrdeainete kasutamine kõrgsurvepumpade jaoks ja diiselmootori kütusesüsteem tervikuna aitab kaasa nende ressursside ja ka mootori üldise ressursi suurenemisele. See kehtib eriti tänapäevaste elektrooniliselt juhitavate Common Raili diiselmootorite kohta, mis töötavad kaasaegsel madala väävlisisaldusega diislikütusel. Need vahendid võimaldavad suurendada nende osade ressursse, tagades nende õigeaegse ja kvaliteetse määrimise. Määrdeainete kasutamise suurimat mõju täheldatakse uutel (või kapitaalremonditud) mootoritel. Kui hakkate selliseid ühendeid masina töötamise ajal kohe kasutama, saate mootori ressurssi märkimisväärselt suurendada ja seega säästa raha järgnevate remonditööde jaoks.

Lang L: none (rec-post)