Jahutussüsteemi õhulisus on täis probleeme nii mootori kui ka muude autoosade osas. Eelkõige võib tekkida ülekuumenemine või ahi ei kuumene hästi. Seetõttu on igal autojuhil kasulik teada, kuidas õhusulgur jahutussüsteemist välja tõrjuda. See protseduur on üsna tühine, nii et isegi algaja ja kogenematu autohuviline suudab seda teha. Nende tähtsuse tõttu arutame kolme õhu eemaldamise meetodit. Kõigepealt räägime aga sellest, kuidas aru saada, et on olemas ummikud, ja nende ilmumise põhjustest.
Sisu:
- Lennuki sümptomid
- Õhu ülekoormuse põhjused
- Eemaldamismeetodid
- Üldised soovitused
Lennuki sümptomid
Kuidas mõista, et jahutussüsteemi on tekkinud õhulukk? Selle nähtuse ilmnemisel ilmnevad mitmed tüüpilised sümptomid. Nende hulgas:
- Probleemid termostaadiga... Täpsemalt, kui pärast mootori käivitamist lülitub jahutusventilaator väga kiiresti sisse, siis on suure tõenäosusega termostaat korrast ära. Selle teine põhjus võib olla see, et pumba düüsi on kogunenud õhku. Kui termostaatventiil on suletud, ringleb antifriis väikese ringina. Võimalik on veel üks olukord, kui jahutusvedeliku temperatuuri nool on nullis, kui mootor on juba piisavalt soojenenud. Siin on jällegi võimalik kaks võimalust - termostaadi talitlushäire või õhuluku olemasolu selles.
- Antifriisi leke... Seda saab visuaalselt kontrollida mootori või šassii üksikute elementide antifriisi jälgedega.
- Pump hakkab müra tegema... Osalise rikke korral ilmub kõrvaline müra.
- Ahjuprobleemid... Selleks on palju põhjuseid, kuid üks põhjus on õhuluku moodustumine jahutussüsteemis.
Kui leiate vähemalt ühe ülalkirjeldatud sümptomi, on vaja jahutussüsteemi diagnoosida. Kuid enne seda on kasulik mõista, mis põhjustas võimalikke probleeme.
Õhu ülekoormuse põhjused
Jahutussüsteemi õhutamine võib olla põhjustatud mitmest rikkest. Nende hulgas:
- Süsteemi rõhu vähendamine... See võib esineda väga erinevates kohtades - voolikutel, liitmikel, düüsidel, torudel jne. Surve kaotamise põhjuseks võivad olla selle üksikute osade mehaanilised kahjustused, nende loomulik kulumine ja rõhu langus süsteemis. Kui pärast õhuluku eemaldamist ilmub süsteemis uuesti õhku, siis on see rõhu all. Seetõttu on kahjustatud ala tuvastamiseks vaja teha diagnostika ja selle visuaalne kontroll.
Vala õhukese vooluga antifriis
- Antifriisi lisamise vale protseduur... Kui see oli täidetud laia vooluga, on suure tõenäosusega nähtus, kui õhk ei saa paagist lahkuda, kuna sellel on sageli kitsas kael. Selle vältimiseks on jahutusvedelik vaja aeglaselt täita, võimaldades õhul süsteemist väljuda.
- Õhuklapi talitlushäire... Selle ülesandeks on eemaldada liigne õhk jahutussüsteemist ja takistada selle sisenemist väljastpoolt. Õhuklappi talitlushäire korral lekib õhk, mis levib läbi mootori jahutuskatte. Olukorda saab parandada, kui kate parandatakse või asendatakse nimetatud ventiiliga (kõige sagedamini).
- Pumba talitlushäire... Siin on olukord sarnane eelmisega. Kui kiud või pumbaõlitihend lasevad õhul väljastpoolt läbi pääseda, siseneb see loomulikult süsteemi.Seega, kui kirjeldatud sümptomid ilmnevad, on soovitatav seda sõlme kontrollida.
- Lekkiv jahutusvedelik... Tegelikult on see sama rõhu vähendamine, kuna antifriisi asemel siseneb süsteemi õhk, moodustades selles pistiku. Lekked võivad olla erinevates kohtades - tihenditel, torudel, radiaatoritel jne. Seda riket pole nii keeruline kontrollida. Antifriisi tilgad on tavaliselt nähtavad mootori osadel, šassiil või muudel masina osadel. Kui need leitakse, on vaja jahutussüsteemi üle vaadata.
- Silindripea tihendi rike... Sellisel juhul võib antifriis siseneda mootori silindritesse. Sellise probleemi üheks silmatorkavaks sümptomiks on valge suitsu ilmumine väljalasketorust. Samal ajal toimub jahutussüsteemi paisupaagis sageli märkimisväärne mullitamine heitgaaside sissetungimise tõttu. Lisateavet silindripea tihendi rikke tunnuste kohta ja näpunäiteid selle asendamiseks leiate teisest artiklist.
Radiaatori kate
Kõik ülalkirjeldatud põhjused võivad kahjustada auto komponente ja mehhanisme. Esiteks mootor kannatab, kuna selle tavapärane jahutamine on häiritud. See kuumeneb üle, mille tõttu kulumine tõuseb kriitiliseks. Ja see võib põhjustada selle üksikute osade deformatsiooni, tihenduselementide rikke ja eriti ohtlikel juhtudel isegi selle kinnijäämise.
Õhutamine toob kaasa ka ahju halva töö. Selle põhjused on sarnased. Antifriis ei ringle hästi ja ei kanna piisavalt soojust edasi.
Edasi liigume otse meetodite juurde, mille abil saate õhuluku jahutussüsteemist eemaldada. Need erinevad teostamise viisi ja ka keerukuse poolest.
Meetodid õhuluku eemaldamiseks jahutussüsteemist
Kuidas õhulukk VAZ klassiku jahutussüsteemist välja tõrjuda
Õhuluku eemaldamiseks on kolm peamist meetodit. Loetleme need järjekorras. Esimene meetod töötab suurepäraselt VAZ autodele... Selle algoritm on järgmine:
- Eemaldage mootorilt kõik kaitsmed või muud esemed, mis võivad takistada jahutusvedeliku paisupaagini jõudmist.
- Ühendage lahti üks düüs, mis vastutab drosselklapi soojendamise eest (see pole oluline, otsene ega tagurpidi).
- Eemaldage paisupaagi kork ja katke kael lahtise lapiga.
- Puhuge paagi sees. Sel viisil tekitate väikese liigse rõhu, millest piisab, kui liigne õhk düüsi kaudu välja pääseb.
- Niipea, kui harutoru august tuleb antifriisi, pange harutoru kohe peale ja eelistatavalt kinnitage see klambriga. Vastasel juhul satub sinna jälle õhku.
- Sulgege paisupaagi kork ja pange kokku kõik varem eemaldatud mootorikaitsed.
Teine meetod viiakse läbi vastavalt järgmisele algoritmile:
- Käivitage mootor ja laske sellel töötada 10 ... 15 minutit, seejärel lülitage see välja.
- Jahutusvedeliku paisupaaki jõudmiseks eemaldage vajalikud elemendid.
- Kaant eemaldamata eemaldage üks paagi otsikutest. Kui süsteem on olnud õhuline, siis hakkab sellest õhku välja tulema.
- Niipea kui antifriis välja valatakse, paigaldage toru kohe tagasi ja kinnitage see.
Kolmas meetod õhuluku eemaldamiseks süsteemist tuleb teha järgmiselt:
- Asetage masin künkale nii, et esikülg oleks kõrgemal. On oluline, et radiaatori kork oleks ülejäänud jahutussüsteemist kõrgem. Samal ajal pange auto käsipidurile või parem koht rataste alla.
- Laske mootoril töötada 10 ... 15 minutit.
- Keerake paisupaagi ja radiaatori korgid lahti.
- Vajutage perioodiliselt gaasipedaali ja lisage radiaatorisse jahutusvedelikku. Sellisel juhul pääseb süsteemist õhku. Märkate seda mullide juures. Jätkake protseduuri, kuni kogu õhk on kadunud. Sellisel juhul saate pliidi sisse lülitada maksimaalsele režiimile. Niipea kui termostaat klapi täielikult avab ja sõitjateruumi voolab väga kuum õhk, tähendab see, et õhk on süsteemist eemaldatud. Samal ajal on vaja kontrollida jahutusvedelikust väljuvate mullide olemasolu.
Mis puutub viimasesse meetodisse, siis automaatse sisselülitatud jahutussüsteemi ventilaatoriga masinate puhul ei saa te isegi gaasi üle lasta, vaid laske mootoril rahulikult soojeneda ja oodake, kuni ventilaator sisse lülitub. Samal ajal suureneb jahutusvedeliku liikumine ja ringlus sunnib õhku süsteemist välja. Samal ajal on oluline lisada süsteemi jahutusvedelikku, et vältida uuesti õhutamist.
Nagu näete, on meetodid, kuidas mootori jahutussüsteemis õhulukust lahti saada, üsna lihtsad. Need kõik põhinevad asjaolul, et õhk on vedelast kergem. Seetõttu on vaja luua tingimused, mille korral õhulukk survestatakse süsteemist välja. Parem on mitte viia süsteem sellesse olekusse ja võtta ennetavaid meetmeid õigeaegselt. Räägime neist edasi.
Üldised soovitused ennetamiseks
Kõigepealt tuleks tähelepanu pöörata antifriisi tase jahutussüsteemis... Kontrollige seda alati ja vajadusel täiendage. Veelgi enam, kui peate jahutusvedelikku väga sageli lisama, siis on see esimene kõne, öeldes, et süsteemis on midagi valesti, ja rikete põhjuste väljaselgitamiseks on vaja täiendavat diagnostikat. Samuti kontrollige, et antifriisi lekkeid ei oleks. Parem on seda teha ülevaatuse süvendis.
Ärge unustage jahutussüsteemi perioodiliselt puhastada. Kuidas ja mis vahenditega seda teha, saate lugeda meie veebisaidi asjakohastest artiklitest.Proovige kasutada autotootja soovitatud antifriisi. Ja tehke oste usaldusväärsetes litsentsitud kauplustes, vähendades võltsingu saamise tõenäosust. Fakt on see, et madala kvaliteediga jahutusvedelik korduva kuumutamise käigus võib järk-järgult aurustuda ja selle asemel tekib süsteemis õhulukk. Seetõttu ärge unustage tootja nõudeid.
Järelduse asemel
Lõpuks tahaksin märkida, et kui kirjeldatud süsteemi õhutamise märgid ilmnevad, on vaja see võimalikult kiiresti diagnoosida ja kontrollida. Lõppude lõpuks vähendab õhulukk jahutussüsteemi efektiivsust märkimisväärselt. Seetõttu töötab mootor suurenenud kulumise tingimustes, mis võib põhjustada selle enneaegse rikke. Seetõttu proovige õhumullide tuvastamisel pistikust võimalikult kiiresti lahti saada. Õnneks saab seda teha ka algaja autohuviline, kuna protseduur on lihtne ja ei nõua täiendavate tööriistade või seadmete kasutamist.
