Miks starter ei pöördu? Rikke tunnused ja põhjused, kui starter ei soovi mootorit keerata

Põhjused, mis ei keera starterit võib esineda solenoidrelee rike, nõrk aku laeng, halvad elektrilised kontaktid vooluringis, starteri mehaaniline rike jne. Igal autoomanikul on kasulik teada, mida millal teha starter ei keera mootorit... Tõepoolest, enamikul juhtudel saab remonti teha oma kätega. Pealegi toimub rike tavaliselt kõige ettenägematumal hetkel, kui autoremondimehe abi pole võimalik kasutada. Järgnevalt kaalume üksikasjalikult rikke põhjuseid ja nende kõrvaldamise meetodeid.

Vaatlusalused juhtumid:

• Rikete põhjused
• Starter klõpsab ja ei pöördu
• Ei tööta kuumal
• Avarii mootori käivitamine

Valesti töötava starteri sümptomid

Põhjuseid, miks auto ei käivitu, on tegelikult palju. Käiviti talitlushäire võib tuvastada ühe või mitme järgmise sümptomi järgi:

• starter ei lülitu sisse;
• starter klõpsab, kuid ei keera mootori väntvõlli;
• starteri sisselülitamisel pöörleb väntvõll väga aeglaselt, mistõttu mootor ei käivitu;
• kõlab bendix-hammasratta metalliline lihvimine, mis ei haaku väntvõlli.

Edasi liigume tõenäolise lagunemise võimalike põhjuste üle. Eelkõige analüüsime olukordi, kui starter kas ei pöördu üldse või ei keera mootori väntvõlli.

Põhjused, miks starter ei pöördu

Sageli on põhjus, et auto ei käivitu ja starter hooratast ei keera tühjenenud aku... See põhjus ei ole otseselt seotud starteri rikkega, kuid enne selle seadme diagnoosimist on vaja kontrollida aku laengut ja vajadusel seda uuesti laadida. Kõige moodsam autoalarmid blokeerib starteri vooluahela tingimusel, et aku pinge on 10 V või vähem. Seetõttu ei saa te selles tingimuses mootorit käivitada. Selle vältimiseks jälgige aku taset ja vajadusel laadige seda perioodiliselt. Samuti pidage meeles elektrolüüdi tihedust. Eeldame siiski, et aku laetuse tasemega on kõik korras.

Vaatleme ühte konkreetset juhtumit ... 2007–2008 Ford Focus 2 auto omanikel võib tekkida probleem, kui starter ei pöördu algse immobilisaatori vea tõttu. Selle rikke diagnoosimine on väga lihtne - selleks piisab, kui käivitada aku toiteallikas otse starterisse. See töötab aga probleemideta. Reeglina vahetavad volitatud edasimüüjad immobilisaatorit garantii alusel.

Stardikujundus

Põhjused, miks starter ei pöördu ja "ei näita elumärke", võivad olla järgmised olukorrad:

• Halveneb või kaob starterahelas olev kontakt... Selle põhjuseks võib olla korrosioon või halb traadi poltimine. Me räägime peamisest kontaktist "massist", mis on kinnitatud masina kerele. Samuti on vaja kontrollida starteri põhi- ja solenoidrelee “maandust”. Statistika kohaselt vähenevad 80% juhtudest mittetöötava starteri probleemid riketeks auto elektriskeemis. Seetõttu on probleemi lahendamiseks vaja läbi vaadata juhtmestik, see tähendab kontrollida starteri toiteahelat, pingutada plokkide ja klemmide poltidega ühendusi. Multimeetri abil kontrollige starteri juhtmel pinge olemasolu, see võib olla kahjustatud.Selle kontrollimiseks võite starteri "otse" sulgeda. Kuidas seda teha, on kirjeldatud allpool.
• Rike starteri solenoidrelee... See võib olla selle mähiste purunemine, lühis neis, sisemiste komponentide mehaanilised kahjustused jne. On vaja diagnoosida relee, leida ja kõrvaldada talitlushäire. Lisateavet selle kohta leiate asjakohasest materjalist.
• Lühis starteri mähises... See on haruldane, kuid kriitiline probleem. See juhtub kõige sagedamini starterites, mida kasutatakse pikka aega. Aja jooksul variseb nende mähiste isolatsioon kokku, mille tagajärjel võib tekkida pöördepöörde lühis. See võib juhtuda ka starteri mehaaniliste kahjustuste tõttu või kokkupuutel agressiivsete kemikaalidega. Igal juhul on vaja kontrollida lühise olemasolu ja kui see juhtub, siis pole lahendus mitte remont, vaid starteri täielik asendamine.

Süüte kontaktgrupp VAZ-2110

• Probleemid süüteluku kontaktgrupp, mis võib olla põhjus, miks starter ei pöördu. Kui süüteluku kontaktid on kahjustatud, siis ei liigu vool läbi nende elektrimootorisse, see ei pöörle. Kontrolli saab teha multimeetriga. Kontrollige, kas süütelüliti on pingestatud ja kas see vabastatakse sellest võtit keerates. Samuti on vaja kontrollida kontaktgrupi kaitsmeid (asuvad tavaliselt sõitjateruumis, vasakul või paremal küljel "torpeedo" all).
• Käivitusajami vabakäigu libisemine. Sellisel juhul pole parandamine võimalik, on vaja mehaaniline käivitusajam välja vahetada.
• Ajam töötab võllikeermel tihedalt. Selle kõrvaldamiseks on vaja starter lahti võtta, puhastada niit prahist ja määrida masinaõliga.

Järgmisena vaatame probleeme, mille tunnuseks on asjaolu, et starter keerab väntvõlli väga aeglaselt, mistõttu mootor ei käivitu.

• Vastuolulisus mootoriõli viskoossus temperatuuri režiim. Selline olukord võib tekkida siis, kui tugeva pakasega mootori õli pakseneb tugevalt ega lase väntvõllil normaalselt pöörelda. Probleemi lahenduseks on õli asendamine sobiva viskoossusega analoogiga.
• Aku tühjenemine... Kui see pole piisavalt laetud, siis pole piisavalt energiat, et väntvõll starteriga tavalisel kiirusel pöörata. Väljapääs on aku laadimine või asendamine, kui see ei hoia laadimismahtu halvasti. Eriti selline olukord talveks asjakohane.
• Rikkumine harja kontakt ja / või traadi otsad lahtistarteri juurde minek. Selle jaotuse kõrvaldamiseks on vaja üle vaadata harjade komplekt, vajadusel vahetada harjad, puhastada kollektor, reguleerida harjades vedrude pinget või vahetada vedrud.

Mõnes kaasaegses autos (näiteks VAZ 2110) on elektriskeem loodud nii, et starteriharjade märkimisväärse kulumise korral ei tarnita solenoidreleele üldse pinget. Seega, kui süüde on sisse lülitatud, ei klõpsata.

Olgu loetletud veel mõned ebatüüpilised olukorrad, mille tõttu starter ei lülitu sisse nii külmalt kui ka kuumalt. Niisiis:

• Juhtmetraadi probleemmis sobib starteriga. Kui selle isolatsioon või kontakt on kahjustatud, on mootori võtmega käivitamine võimatu. Soovitame selle üle vaadata. Selleks vajate teise inimese abi. Üks teist peaks proovima mootorit käivitada süütevõtme abil, teine ​​aga tõmbab sel ajal traati, püüdes „tabada” asendit, kus vajalik kontakt tekib. Teine võimalus on rakendada patareilt otsene “+” nimetatud juhtmestikule. Kui mootor käivitub, tuleb süüte lukust põhjust otsida, kui mitte, siis isolatsioonist või juhtme terviklikkusest.Kui probleemiks on vigastatud traat, siis on parim võimalus see asendada.
• Mõnikord eemaldatakse staatoris starter korpusest püsimagnetid... Jaotuse kõrvaldamiseks peate starteri lahti võtma ja uuesti neile määratud kohtadele liimima.
• Kaitsmete rike... See pole levinud, kuid tõenäoline põhjus, miks starterimootor ei tööta ja mootorit ei vänta. Kõigepealt räägime süütesüsteemi kontaktgrupi kaitsmetest.
• Tagasi kevad lendab starteri tõmburi relee peal. Rikke kõrvaldamiseks piisab näidatud relee eemaldamisest ja vedru uuesti paigaldamisest.

Starter klõpsab, kuid ei pöördu

VAZ-2110 stardiharjade versioon

Käiviti talitlushäirete korral pole väga sageli süüdi mitte see mehhanism ise, vaid selle tõmburi relee. Oluline on mõista, et kui süüde on sisse lülitatud, klõpsab mitte starter, vaid mainitud relee. Rikked koosnevad ühest järgmistest põhjustest:

• Käivitusmähiseid ja veorelee ühendava toitejuhtme rike. Probleemi lahendamiseks peate selle asendama.
• Stardipukside ja / või harjade märkimisväärne kulumine. Sellisel juhul peate need asendama.
• Lühis armatuuri mähisel. Seda saate kontrollida multimeetriga. Reeglina mähist ei remondita, vaid ostetakse ja paigaldatakse veel üks starter.
• Ühe starteri mähise lühis või purunemine. Olukord on sarnane eelmisega. Seade on vaja välja vahetada.
• Bendiksi kahvliosa on purunenud või deformeerunud. See on mehaaniline rike, mida on raske parandada. Parim lahendus oleks selles olukorras bendixi või eraldi kahvli asendamine (kui võimalik).

Ei lülita starterit tuliseks

Mootori otse käivitamine

Mõnikord on autoomanikel probleeme, kui starter ei lähe kuumaks. See tähendab, et külma mootoriga käivitab auto pärast pikka parkimist probleemideta ja märkimisväärse kuumutamise korral tekivad probleemid. Sellisel juhul on kõige levinum probleem valesti valitud starterpuksid, see tähendab, et nende läbimõõt on väiksem kui vajalik. Kuumutamisel toimub osade suuruse loomulik loomulik protsess, mistõttu kiivri starter ei kiilu ega pöörle. Seetõttu valige puksid ja laagrid vastavalt oma auto kasutusjuhendile.

Samuti võivad äärmisel kuumusel kontaktid auto elektrisüsteemis halveneda. Veelgi enam, see kehtib kõigi kontaktide kohta - aku klemmidel, tõmburil ja peamise starteri releel, maapinnal jne. Seetõttu soovitame teil need üle vaadata, puhastada ja rasvatustada.

Starteri sulgemine otse kruvikeerajaga

Hädaolukorras käivitamise tehnikad

Kui starter ei klõpsa ja ei tee üldse hääli, saab mootori käivitada, sulgedes selle “otse”. See pole parim lahendus, kuid juhtudel, kui peate kiiresti minema ja muud väljapääsu pole, võite seda kasutada.

Mõelge olukorrale, kuidas mootorit otse VAZ-2110 auto näitel käivitada. Niisiis, toimingute jada on järgmine:

• lülitage neutraalne käik sisse ja pange auto käsipidurile;
• lülitage süüde sisse, keerates võtit lukus ja avage kapott, kuna teeme täiendavaid toiminguid mootoriruumis;
• starteri kontaktide saamiseks eemaldage õhufilter istmelt ja viige see küljele;
• lahutage kontaktgruppi minev kiip;
• sulgege starteri klemmid metallesemega (näiteks laia lameda teraga kruvikeeraja või traadijupp);
• selle tulemusel, olenevalt teiste eespool loetletud komponentide töökõlblikkusest ja laetud akust, käivitub auto.

Seejärel pange tagasi kiip ja õhufilter. Huvitav fakt on see, et enamikul juhtudel käivitatakse mootor pärast süütevõtit.Tuleb siiski meeles pidada, et jaotus on endiselt alles, nii et selle parandamiseks peate selle ise otsima või pöörduma abi saamiseks autoteenindusse.

Avarii mootori käivitamine

Pakume teile veel ühte meetodit, mis on teile kasulik mootori hädaolukorra käivitamisel. See sobib ainult manuaalkäigukastiga esiveolistele autodele! Toimingute algoritm on järgmine:

• auto on vaja üles tõsta, riputades kõik esirattad;
• keerake riputatud ratas täielikult välja (kui vasak ratas - siis vasakule, paremale - paremale);
• kerige rehvi pinnale pukseerivat köit või tugevat köit 3-4 korda, jättes vabaks 1-2 meetrit;
• sisse lülitada KOLMAS üleandmine;
• keerake võti süütelukus;
• tõmmake tugevalt kaabli otsast, proovides ratast keerutada (parem on seda teha mitte paigas, vaid kerge õhkutõusmisega);
• kui auto käivitub, seadke kõigepealt neutraalne käik (saate seda teha ilma siduripedaali vajutamata) ja oodake, kuni ratas peatub täielikult;
• langetage riputatud ratas maapinnale.

Kirjeldatud protseduuri läbiviimisel olge äärmiselt ettevaatlik ja võtke vajalikud ohutusmeetmed, et mitte ennast vigastada ega masinat kahjustada.

Kirjeldatud esiveoliste autode ratta keerutamise meetod sarnaneb vanade tagaveoliste autode (näiteks VAZ "classic") puhul kasutatava kõvera starteri käivitamise (vända abil) käivitamise meetodiga. Kui viimasel juhul keritakse starter käepideme abil lahti, siis esiveol kerib see lahti poolteljest, millel asub tõstetud ratas.

Järeldus

Starter on lihtne, kuid äärmiselt oluline mehhanism autos. Seetõttu on selle jaotus kriitiline, kuna see ei lase mootoril käima minna. Enamasti on probleemid seotud auto juhtmestiku, halva ühenduse, katkiste juhtmete jms. Seega juhul, kui starter ei pöördu ega käivita mootorit, soovitame kõigepealt kontaktid üle vaadata (peamine "mass", relee kontaktid, süütelukk jne).

Lisamaterjalid teemal:

• Stardi talitlushäired
• Video umbes viiest peamisest põhjusest, miks starter ei pöördu