Tee-ise-aku desulfaat laadijaga. Kuidas seda õigesti teha

Aku desulfaat - See on aku plaatide puhastamine pliisulfaadist, mis tekib neile vale laadimise, ebaõige kasutamise või lihtsalt aku vanadusest alates. Aku desulfaatimist saab teostada spetsiaalse või tavapärase laadijaga, kuid on ka otselaadimise algoritmi funktsioone. Seega saate märkimisväärselt taastada aku kasutusaega, pikendada selle eluiga ja seega säästa raha uue aku ostmisel.

Sisu:

  • Sulfaat ja desulfaat - mis see on
  • Milliseid patareisid võib taastada
  • Täiendavad taastamismeetodid
  • Taastamine laadija abil
  • Aku sulfaatide vältimine

Aku desulfaat

Mis on sulfaatimine ja desulfaat

Enne desulfatatsiooni valmistamise küsimuse arutelu jätkamist on vaja mõista, mis on sulfatatsioon ja selle antipoodide desulfaat. Niisiis, sulfaatimine on protsess, mille tulemusena moodustub pliisulfaat akuplaatide tööpindadele. See toimub keemiliste reaktsioonide tagajärjel, kui aku on tühi. See sama pliisulfaat moodustub tavarežiimis (tavaliste laadimis- / tühjendustsüklite ajal), kuid selle kujul olevad kristallid on väikese kujuga ja lahustuvad uuesti. Kuid hädaolukordades võivad pliisulfaadi kristallid olla suured, mis on plaatidele kahjulik, kuna kahjustatud piirkonnad ei osale enam elektrienergia saamiseks keemilises reaktsioonis. Seetõttu langeb aku mahtuvus ja aku järk-järgult halveneb.

Põhjused, miks sulfaat toimub:

  • Sügav tühjendus... Pealegi piisab erinevate patareide jaoks ühest kuni kolme sügava tühjenemistsüklini, et muuta aku täiesti kasutuskõlbmatuks.
  • Madal temperatuur... Sellistes tingimustes on akud halvasti laetud ja vähendavad nende mahtu, mis saab nende tühjenemise põhjuseks koos kõigi järgnevate tagajärgedega.
  • Kõrged temperatuurid... Kuuma ilmaga kiireneb ka sulfaatimisprotsess. See on eriti ohtlik, kui aku on tühi isegi tühi. Sellisel juhul ummistavad plaatide pindu kristallid.
  • Kontsentreeritud elektrolüüdi või happe lisamine... Nende kompositsioonide abil on ilmnenud kristalle võimatu sulatada, nende lisamine ainult süvendab olukorda.
  • Pikaajaline ladustamine on madal... Fakt on see, et pliisulfaadi kristallid eemaldatakse laadimisprotsessi käigus. Ja kui just seda protsessi ei eksisteeri, toimub sulfaat plaatidel aeglaselt, kuid kindlalt.

Nüüd, kui sulfaadi füüsiline olemus on selge, võime asuda arutama küsimust, mis on desulfaat ja kuidas seda õigesti läbi viia. Nagu eespool mainitud, on desulfaat akuplaatide puhastamine nende pinnal olevast pliisulfaadist. Selleks kasutatakse spetsiaalset seadet autoakude desulfaatimiseks.

Koos sellega, et pliisulfaat ummistab plaate, vähendades nende tööpinda, kuid see vähendab ka elektrolüüdi tihedust umbes 1,05 ... 1,07 g / cm3, ehkki erinevad võimalused on võimalikud. Auto aku elektrolüüdi tavaline tihedus on 1,27 g / cm³. Suurem väärtus on ka akule kahjulik.

Milliseid patareisid saab taastada

Enne desulfaatimist peate veenduma, et konkreetne aku on endiselt taaskasutatav, kuna patareisid on sellises olekus, et nende taastamisest ei saa olla küsimustki, näiteks kui patareiplaadid on füüsiliselt hävitatud, ja selle pangad on lühised. Sellisel juhul on aku saatus ette teada ja see kulgeb ainult läbi kulunud patareide kogumispunkti (utiliseerimine).

Niisiis, enne aku desulfaatimist laadija või mõne muu meetodi abil tuleb kontrollida, kas akul on nii väliseid kui ka sisemisi kahjustusi. Eelkõige, kas aku on maha visatud, kas kõik purgid on terved, kas nad lühistavad omavahel, pole korpusel kahju. Sellisel juhul on parem akut mitte taastada, kuna selle hädaolukorra toimimise tõenäosus on suur.

Järgmised on sulfaaditud patareide sümptomid. Kui loetletud märkidest on vähemalt üks, on mõttekas proovida taastada aku jõudlust.

  • Laadimis- / tühjenemiskiirus... Kui aku laadib väga kiiresti ja ka tühjeneb kiiresti.
  • Keemiskiirus laadimise ajal... Kui aku keeb väga kiiresti, on see üks sulfaadi tunnustest.
  • Kütmise määr... Sarnane eelmise punktiga.
  • Plaatidel õitseb valgus... Kui pärast purkide pistikute lahti keeramist on sees olevatel plaatidel nähtav kerge õitsemine, siis on see märk pliisulfaadi olemasolust plaatidel.
  • Laetud aku mahutavus... Selle protseduuri läbiviimiseks on vaja lisavarustust ja kahjuks pole seda kõigil. Kui aga mahtuvust oli võimalik mõõta, on täislaetud aku minimaalne kriitiline väärtus umbes 30 ... 50% selle dokumentatsioonis märgitud väärtusest (selle korpuse sildil). Üldiselt peetakse akut vastavalt standardile GOST 959-2002 kasutuskõlbmatuks, kui selle maht on vähendatud 40% -ni algselt deklareeritud võimsusest. Kuid võite proovida akut taastada.

Loetletud juhtumid on asjakohased laetavate patareide puhul, mis, nagu nad ütlevad, "elavad oma päevad läbi". Kui aga teie aku ei sobi loetletud kirjeldustega, võite proovida seda taastada.

Abimeetodid desulfatatsiooni teostamiseks

Enne kui kaalute plaatide puhastamist spetsiaalsete laadijate abil, võite proovida desulfaati läbi viia "rahvapäraste" meetoditega. Tõsi, need ei sobi kõigile, nii et las iga autoomanik teeb otsuse neid iseseisvalt kasutada.

Füüsiline puhastus

Desulfaatimist saab teha isegi aku pliiplaatide tavapärase füüsilise puhastamise abil. Internetist leiate mõnikord teateid "käsitöölistest", kes lõikavad aku korpuse ülemise osa, seejärel eemaldavad sealt plaatidega pakendid, mille järel viimased lahti võetakse ja füüsiliselt puhastatakse pliisulfaadi tahvlilt. Pärast sellist puhastamist pannakse kõik uuesti korpusesse kokku.

Tegelikult on see protsess väga töömahukas ja riskantne, sest alati on oht, et kriitiliselt kahjustate mitte ainult aku korpust, vaid ka pliiplaate. Lisaks on elektrolüüt / hape kahjulik inimese nahale ja tema hingamisteedele, seega on ka see protseduur ohtlik.

Spetsiaalse tööriista kasutamine

Eelkõige räägime tuntud ravivahendist "Trilon B". See on etüleendiamiintetraäädikhappe dinaatriumsool. Seda müüakse valge pulbrina, toatemperatuuril tuleb see lahustada kiirusega 100 grammi toodet liitri vee kohta. Selle peamine eesmärk on lahustumatute metallisoolade lahustamine, muutes need seeläbi vedelaks.Lahustunud Trilon B-d ei tohi hoida metallmahutites, kuna see läbib nendega keemilise reaktsiooni, mille tagajärjeks on nende korrosioon! Sageli kasutatakse seda kompositsiooni auto jahutussüsteemi loputusvedelikuna.

Tegelikult on Trilon B-d kasutanud erinevate autoomanike internetist lahkunud arvustused väga vastuolulised. Ta aitas mõnel üheselt desulfaati oma kätega läbi viia, teised aga lihtsalt "lõpetasid" aku. Seetõttu on selle tööriista kasutamise otsus täielikult autoomaniku otsustada. Tuleb mõista, et selline puhastusvahend aitab suhteliselt vana akut, mille sulfaadiaste on samuti madal. Kui aku on vana ja sulfaadi määr on märkimisväärne, on parem mitte sellega riskida ja kasutada aku taastamiseks spetsiaalseid laadijaid.

Kui otsustate siiski kasutada puhastusvahendit Trilon B, on selle kasutamise algoritm järgmine:

  • Valmistage eelnevalt "Trilon B" lahus ülalnimetatud proportsioonides.
  • Eemaldage kõik vanad elektrolüüdid kõigist aku elementidest.
  • Kuni purkide sisepind on kuivanud, valage nimetatud lahus kõikidesse purkidesse. Sulgege purgid kaantega.
  • Jätke akut 45 ... 60 minutiks. See lahustab pliisulfaadi kristalle. Sageli on juhtumeid, kui protsessiga kaasnes keetmine koos auru eraldumisega.
  • Määratud ajavahemiku lõpus tuleb toimeaine lahus akupurkidest tühjendada ja nende sisepindu veega pesta. Võimaluse korral mitu korda tulemuse kindlustamiseks.
  • Valage akupurkidesse elektrolüüdi tihedusega 1,27 g / cm³.

Pärast nende toimingute lõpetamist (kui teil on õnne), taastatakse aku jõudlus ja maht. Kui aga aku on tugevalt kulunud, on suure tõenäosusega selle tööriista mõjul aku enda pliiplaadid hävinud. Ja kui purkide põhjas oli langenud pliiosakesi, siis võivad need loputusprotseduuri ajal akuplaadid kokku sulgeda.

Desulfaat soodaga

Eespool kirjeldatud Trilon B asemel võite kasutada söögisooda lahust. Algoritm sarnaneb ülalkirjeldatuga. Niisiis, on vaja elektrolüüd tühjendada akupurkidest. Järgmisena peate valmistama lahuse kiirusega kolm teelusikatäit sooda 100 milliliitri vee kohta. Pange tähele, et on soovitatav kasutada "pehmet" vett, see tähendab, et selles on väike metallisoolade sisaldus. Lahus tuleb keeda ja kuumalt akusse valada. Jätke see sellesse olekusse 30 ... 40 minutiks.

Pärast seda tühjendage lahus akust ja loputage selle mahuteid mitu korda veega. Järgmisena peate täitma uue elektrolüüdi ja laadima seda välise laadijaga, kuni see on täielikult laetud.

Desulfaat laadija abil

Eespool loetletud desulfaatimismeetodid pole aga nende keerukuse või vastuolulise tõhususe tõttu eriti levinud. Seetõttu kasutatakse pliisulfaadi kristallide kõrvaldamiseks tavaliselt spetsiaalseid laadijaid. Nende eripära on see, et nad töötavad laadimis- / tühjendusrežiimis. Tegelikult maksavad need palju raha ja sama summa eest saate osta ühe või isegi kaks uut akut. Kui seda protseduuri tehakse aga pidevalt (näiteks teenindusjaamas), võib see seade autoomanikele kasuks tulla puhastatud ja ümbertöödeldud aku näol ning autoteeninduse omanikele lisahüvitis.

Mõnel juhul teevad autohuvilised desulfatatsiooni lihtsa laadijaga. Siiski tuleb meeles pidada, et sel juhul võib puhastamisprotsess kesta nädal ja veelgi enam "eriti tähelepanuta jäetud" juhtudel.Või panevad nad lihtsalt oma kätega kokku desulfaatimisseadme skeemi.

Desulfaat spetsiaalse laadijaga

Nagu eespool mainitud, on turul spetsiaalseid laadijaid, mis teatud režiimis on võimelised akusid desulfatiseerima. Nende kasutamine on väga lihtne, ehkki pikk, eriti võib see võtta mitu päeva, olenevalt pliisulfaadi kristallide kogunemisastmest. Niisiis, on vaja ühendada laetav aku nimetatud laadijaga, võttes arvesse polaarsust, ja seadmes endas on vaja valida desulfaatimisrežiim.

Seadme töö on lihtne. Aku tarnitakse perioodiliselt pingega, laadides seda ja siis tühjeneb. Tavaliselt näeb laengu / tühjenemise suhe välja 10/1 (näiteks on laadimisvool 2 amprit ja tühjendusvool 0,2 amprit). Tavaliselt on sellised laadijad varustatud vastavate indikaatoritega, millele protsessi lõpus kuvatakse teave selle kohta, kui palju aku on taastatud.

Aku desulfaat laadijaga

Kuid aku plaatide desulfaatimist saab teha ka lihtsa laadijaga, mis on saadaval enamikul autoomanikel (see peaks olema võimeline reguleerima väljundpinge ja voolu väärtusi). Tegelikult on üsna palju algoritme, mille abil saate nimetatud protsessi läbi viia.

Pange tähele, et desulfaatimisprotseduur tuleb sel juhul läbi viia hästiventileeritavas ruumis (nii aku hooldamise kui ka hooldusvaba ruumi korral), kuna õhku eraldub teatud kogus elektrolüüdi, mis on kahjulik inimkehale, eriti hingamissüsteemile.

Allpool on algoritm ühe lihtsama ja tõhusama desulfaatimisprotsessi jaoks, kasutades tavapärast laadijat.

  1. Kontrollige elektrolüüdi taset (kasutatavate patareide osas). See peab pliiplaadid täielikult katma. Kui sellest ei piisa, peate akule lisama tavalist destilleeritud vett (ÄRGE lisage sellele puhast elektrolüüdi ega kontsentreerige!).
  2. Aku peab olema tühi (kuni umbes 8 volti väljundpingest, elektrolüüdi tihedus on umbes 1,07 g / cm³).
  3. Laadijal on vaja seada laadimispinge väärtus vahemikus 14 ... 14,3 volti ja jõu väärtus - 0,8 ... 1 Ampr. Selles laadimisrežiimis tuleb akut jätta 8 tunniks (üleöö).
  4. Pärast sellist protseduuri elektrolüüdi tihedus ei suurene, kuid aku tekitatud pinge tõuseb paar volti.
  5. Jätke aku lihtsalt päevaks ilma seda täiendavalt tühjaks laadimata.
  6. Seejärel peate aku 8 tunniks tagasi panema ja laadima sama pingega, kuid suurendage praegust tugevust 2 ... 2,5 amprini.
  7. Pärast sellist protseduuri suureneb aku poolt tekitatav pinge veel paar volti ja elektrolüüdi tihedus hakkab suurenema (umbes 0,1 g / cm³).
  8. Desulfaatimise alustamiseks tuleb aku nüüd tühjaks laadida. Selleks võite võtta auto kaugtulelaterna või mõne muu sarnase võimsusega seadme. Tühjendusprotsess peaks toimuma 6 ... 8 tunni jooksul. Sellisel juhul peaks pinge langema minimaalse väärtuseni 9 volti. See indikaator on väga oluline ja peate seda perioodiliselt mõõtma, et pinge ei langeks alla määratud väärtuse. Elektrolüüdi tihedus on sel juhul umbes 1,11 ... 1,13 g / cm3.
  9. Pärast seda peate kogu algoritmi algusest peale kordama, st alustama aku uuesti laadimist pingetasemelt 14 ... 14,3 volti ja voolutugevust - 0,8 ... 1 Amprit. Siis maksab see päev. Sellele järgneb laadimine umbes 2 amprise vooluga.Kui aku väljastatav pinge on vahemikus 12,7 ... 12,8 volti, peaks elektrolüüdi tihedus suurenema ligikaudu 1,15 ... 1,17 g / cm³. Sel viisil kirjeldatud tsükleid korrates on võimalik saavutada elektrolüüdi tihedus 1,27 g / cm3, mis on optimaalne väärtus.

Pange tähele, et kirjeldatud protseduuride lõpuleviimiseks võib kuluda üks kuni kaks nädalat, kuni soovitud tulemus on saavutatud. Olge selleks valmis. See tegevuste algoritm on ennast praktikas korduvalt positiivsest küljest näidanud ja selle abil on taastatud sadu patareisid. Niisiis, pärast desulfaatimisprotseduuri sel viisil läbiviimist taastatakse aku maht 80 ... 90% -ni, mis on täiesti piisav, et käivitada automootor ka külmal aastaajal.

On veel üks sarnane viis. Selle käivitamise algoritm on järgmine:

  1. Keerake aku pistikud lahti ja kontrollige selles oleva elektrolüüdi taset ning tihedust. Kui see on väiksem kui 1,25 ... 1,27 g / cm³, tuleb desulfateerida. Samamoodi, kui elektrolüüdi tase on madal, peate lisama destilleeritud vett, nii et plaadid oleksid täielikult elektrolüüdiga kaetud.
  2. Seadke pinge väärtuseks 14 ... 14,3 volti ja vooluks 6 ... 10% aku mahust (näiteks kui selle maht on 55 Ah, siis praegune väärtus on 3 ... 5,5 amprit) .
  3. Jätke see sellesse laadimisrežiimi 1 ... 2 tunniks. Sellisel juhul roomab ampermeetri nool esmalt üles, näidates praeguse tugevuse suurenemist, ja seejärel külmub teatud väärtusega. See põhjustab elektrolüüdi keemist. Tähtis on seda hetke mitte kasutamata jätta!
  4. Vähendage laadimisvool 2 Amprini ja laske akul 8 ... 12 tundi laadida.
  5. Pärast seda jätke see samaks 8 ... 12 tunniks isetühjenemiseks. Seega võtab üks tsükkel umbes päeva. Järgmisena peate hüdromeetri abil mõõtma elektrolüüdi tihedust, see peaks veidi suurenema (umbes 0,1 g / cm³).
  6. Kirjeldatud desulfaaditsüklid tuleb läbi viia 4 kuni 6 korda, sõltuvalt "hooletusest", see tähendab sulfaadi astmest. Signaaliks selle protseduuri lõpuni saab hetk, mil elektrolüüdi tiheduse väärtus muutub 1,25 ... 1,27 g / cm3.

See desulfaatimismeetod sarnaneb eelmisega ja seda on kasutatud ka paljude patareide taastamiseks. Seetõttu on seda soovitatav kasutada kõigil autojuhtidel.

Pöördlaadimismeetod

Kohe tuleb märkida, et selle meetodi kasutamine on väga riskantne, nii et las iga autoomanik vastutab selle kasutamise eest isiklikult. Internetist leiate tema kohta palju vastuolulisi ülevaateid. Kui aga kaotada pole midagi ja akust pole "kahju", võite proovida seda taastada vastupidise laadimise meetodi abil.

Tööks vajate võimsat pideva elektrivoolu allikat. Ideaalne oleks keevitusseade (mitte inverter, vaid vana mudel), mis suudab toota voolutugevust 80 amprit või rohkem ja pinget kuni 20 volti. Aku tuleb sõiduki elektrisüsteemist lahti ühendada ja asetada tasasele pinnale. Keerake taastatud aku korpuse pistikud lahti ja ühendage see vooluallikaga vastupidises järjekorras, see tähendab "miinus" "pluss" ja vastupidi, "pluss" kuni "miinus".

Järgmisena peate selle ajutise laadija sisse lülitama ja jätma akut umbes 30 minutiks laadima. Sel juhul keeb elektrolüüt kindlasti, kuid see pole hirmutav, kuna see tuleb hiljem asendada. Selliste toimingute tulemusena viiakse läbi akuplaatide desulfaat, samuti Aku muudab oma polaarsust igaveseks! Ole selleks valmis ja pea seda meeles!

Järgmisena tuleb keedetud elektrolüüt akust tühjendada ja loputada puhta veega purkidega.Seejärel peate seal täitma uue elektrolüüdi ja tegema tavalise statsionaarse laadija abil täiskoormustsükli. Laadimisvool ja laadimise kestus sõltuvad aku tüübist ja selle mahutavusest (praegune väärtus on tavaliselt 10% aku mahutavusest).

Sulfaatide vältimine

Seal on mitu lihtsat reeglit, mille järgimisega saate vältida sellise kahjuliku nähtuse nagu sulfatsioon väljanägemist. Esimene ja peamine nõue on Laadige akut perioodiliselt laadija abil... See kehtib eriti talveperioodi kohta, mil õhutemperatuur langeb alla nulli Celsiuse. Suvel saate seda lihtsalt generaatorist laadida, tehes reise vähemalt kord nädalas vähemalt 30 ... 40 minutit.

Järgmine reegel on - regulaarselt kontrollige aku elektrolüüdi taset... See kehtib hooldatud patareide kohta. Kui selle tase langeb, on vaja lisada destilleeritud vett tasemele, mil pliiplaadid on elektrolüüdiga täielikult kaetud, ja teha väike varu (liikuva auto vibratsiooni ja pöörete jaoks). Hooldusvabade akude osas peaksite alati järgima laadimisalgoritmi (sõltuvalt aku tüübist - geel, kaltsium, hübriid jne), kuna mõned neist ei meeldi ülelaadimist, teised - sügavat tühjenemist). Vastavalt sellele ei tohiks nende elektrolüüdi lasta keema minna või selle tase langeda kriitilise väärtuseni.

Sulfaati saab vältida isegi aku ostmise etapis. Eelkõige on see vajalik osta aku, mille maht on veidi suurem kui konkreetse auto jaoks vajalik... See kehtib eriti kahel juhul. Esimene on diiselmootorite jaoks. Teine on see, kui autol on palju täiendavaid elektriseadmeid, mis võtavad suures koguses elektrit (näiteks võimas helisüsteem, lisavalgustid jne). Viimasel juhul on vaja läbi viia täiendavad arvutused selle kohta, millist energiat lisavarustus võtab, ja saadud väärtuste põhjal osta uus aku.

Suurema aku paigaldamisel on aga ka oma puudused. Eelkõige, kui generaator ei ole mõeldud suurenenud voolu jaoks (ja enamikul juhtudel on see nii), siis autosõidul linnatsüklis tuleb perioodiliselt akut täiendavalt laadida välise laadija abil. Kui autot kasutatakse rohkem pikkade vahemaade läbimiseks, siis piisab pingeregulaatori tervise jälgimisest.

Enamik (erinevat tüüpi) patareisid kardavad nn sügavat tühjenemist. Mõne jaoks piisab ühest kolmest sellisest olukorrast, et mitte ainult sügav sulfatatsioon saada, vaid ka täielikult ebaõnnestuda. seega tühjenenud patareisid pole vaja kasutada... Ja kui aku on pikka aega laos olnud, tuleb enne selle kasutamist laadida välise laadijaga.

Samuti on vaja meeles pidada, et igal akul on oma tööiga, mis võib sõltuvalt nende tüübist, tootjast, töötingimustest jne olla vahemikus 1 ... 2 kuni 7 ... 9 aastat. Ja selle perioodi lõpus on sulfaadi ilmnemine üsna tavaline nähtus ja kui sellest ei olnud võimalik lahti saada, siis on aeg aku utiliseerida, see tähendab üle anda punktidele. spetsiaalselt selleks loodud.

Visake lihtsalt ära igasugused laetavad patareid on rangelt keelatudkuna need sisaldavad keskkonda kahjustavaid aineid!

Järeldus

Desulfaatimise protsess on lihtne ja sellega saab hakkama ka algaja autohuviline. See ei nõua spetsiaalselt loodud automaatlaadijate kasutamist.Selliseid seadmeid on mõttekas osta spetsiaalsete autoteenuste jaoks, kus meistrid tegelevad pidevalt akude taastamisega. Selle põhjuseks on nende kõrge hind. Tavaline autohuviline saab pliisulfaadi kristallidest iseseisvalt vabaneda tavalise akulaadimise abil, järgides siiski ülalkirjeldatud algoritme.

Ja pidage meeles, et kõik patareid pole uuesti laetavad. See sõltub nende seisundist, samuti perioodist ja töötingimustest. Sellegipoolest on kasulik järgida lihtsaid soovitusi, mis aitavad mitte ainult vältida sulfatatsiooni tekkimist, vaid pikendavad ka aku eluiga.

Lang L: none