Temperatuurianduri test on lihtne protseduur, millega saab hakkama ka algaja autohuviline. Jahutusvedeliku temperatuuriandur (lühendatult DTOZH) on termistor, see tähendab takisti, mis muudab sisemise takistuse väärtust vastavalt temperatuurile, kuhu ajam on paigutatud. Kõige sagedamini kasutatakse selleks multimeedrit (teine nimi on tester, "tseshka"), mis on võimeline mõõtma vooluahela elektritakistuse väärtust.
Sisu:
- Mis on DTOZH
- Jahutusvedeliku anduri talitlushäire sümptomid
- Kus on andur
- Anduri purunemise põhjused
- Kuidas kontrollida DTOZH-i
Kuidas jahutusvedeliku temperatuuriandur töötab
Enne jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimise küsimuse arutelu jätkamist on vaja lühidalt peatuda selle talitlushäirete tunnustes ja mõista, kuidas see töötab. See aitab diagnoosi määrata. Nagu eespool mainitud, on jahutusvedeliku temperatuuriandur (mõnikord nimetatakse seda lihtsalt mootori temperatuurianduriks) termistor - takisti, mis muudab oma takistust sõltuvalt temperatuuri muutustest, eriti mootori jahutussüsteemi jahutusvedelikust. Vastava takistuse väärtuse ja selle muutuse fikseerib mootori elektrooniline juhtplokk (lühendatult ECU), mille põhjal see annab vastavad käsud.
Jahutusvedeliku temperatuurianduri andmetel määrab ECU käivitamisel vajaliku arvu tühikäigu regulaatori (IAC) sammude arvu, reguleerides seeläbi kütusevarustust. Nimetatud termistoril on nn "negatiivne temperatuuri koefitsient". See tähendab, et külma temperatuuri korral on selle elektritakistusel suur tähtsus ja tundliku elemendi soojenemisel see takistus langeb.
Andurit juhitakse, edastades sellele 5-voldise konstantse pingega elektrisignaali elektroonilisest juhtseadmest pideva takistusega takisti kaudu, mis asub juhtimiskontrolleri sees. Vastavalt arvutab juhtplokk jahutusvedeliku temperatuuri anduri pingelangu põhjal, millel on, nagu eespool mainitud, takistus muutuv. Külmal mootoril on pingelang vastavalt suurem, soojal - vähem. Ja külmal mootoril on anduri pinge suurem ja kuumal mootoril madalam.
Jahutusvedeliku anduri rikke tunnused
Jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimise vajadust näitavad mitmed märgid. Siinkohal väärib märkimist, et allpool loetletud olukorrad võivad olla märgid muudest mootori riketest, seetõttu tuleb täpse tulemuse saamiseks teha täiendav diagnostika. Niisiis, jahutusvedeliku temperatuurianduri lagunemise tunnused hõlmavad järgmist:
- Hoiatuslampi aktiveerimine paneelil Kontrolli mootorit. Kuid seda saab aktiveerida ka muude rikete korral, seetõttu on vaja veakoodi täiendavalt skannida.
- Suurenenud kütusekulu... Selle põhjuseks on asjaolu, et elektroonilisele juhtseadmele edastatakse vale teave ja seetõttu ei saa see ka täpselt kindlaks määrata, kui palju kütust on vaja mitte ainult optimaalse õhu ja kütuse segu loomiseks, vaid ka mootori temperatuuri säilitamiseks normaalses (mitte hädaolukorras) vahemikus.
- Mootori ebastabiilne töö... Eelkõige selle ebastabiilne tühikäik, raskused alustamisega (eriti külmal aastaajal), spontaanne peatumine väikese kiirusega.
- Mootor seiskub "kuumana"... See võib jahutusvedeliku kriitilise temperatuuri saavutamisel äkki seiskuda. Pealegi ei sõltu see sellest, millist jahutusvedelikku süsteemi valati (eriti tehase antifriis või tavaline vesi).
- Radiaatori jahutusventilaatori tööprobleemid... See võib avalduda erineval viisil. Mõnel juhul ei lülitu ventilaator üldse sisse, mõnel juhul ei lülitu see sisse hädaolukorra režiimides ja mõnel juhul ei lülitu see välja isegi siis, kui mootor jahtub. Kui jahutusvedeliku temperatuuriandur on lahti ühendatud, tajub elektrooniline juhtplokk seda anduris avatud vooluringina ja lülitab ventilaatori sunniviisiliselt sisse. Igal juhul tuleb täpse pildi saamiseks teha anduri ja / või termostaadi täiendav diagnostika.
Tulenevalt asjaolust, et määratud anduril on üsna lihtne seade ja kõige sagedamini lahutamatu korpus, siis kui see ebaõnnestub, tuleb see asendada. See kehtib peaaegu kõigi masinate kohta, millele see seade on installitud.
Anduri asukoht mootoril
Jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimiseks peate teadma, kus see asub. Loomulikult on see teave erineva kaubamärgi ja mudeliga sõidukite puhul erinev. Siiski on mitu tüüpilist omadust, mille abil leiate koha, kuhu andur on otseselt kinnitatud. Niisiis asub see enamikul juhtudel silindripea väljalasketorul. Struktuurselt on sellel metallniit, millega see vastavasse auku keeratakse. Peamine nõue on antud juhul tagada otsene kontakt selle andurelemendi ja jahutusvedeliku vahel. Just see kontakt tagab anduri näitude täpsuse.
Pange tähele, et mõnel sõidukil võib disain ette näha kahe temperatuurianduri paigaldamise. Sel juhul registreerib esimene neist jahutusvedeliku temperatuuri mootori (silindrite) väljumisel ja teine radiaatorist väljumisel. See lähenemine võimaldab täpsemalt jälgida nii mootori olekut üldiselt kui ka eriti selle jahutussüsteemi. Kuid võimsatele ja / või kallitele autodele paigaldatakse tavaliselt kaks andurit, kus see parameeter on kriitiline, ja ECU-l on mootori tööks spetsiaalsed programmid. Konkreetse auto seadme kohta leiate lisateavet vastavast käsiraamatust või tehnilisest dokumentatsioonist.
Jahutusvedeliku temperatuurianduri purunemise põhjused
Struktuurselt on jahutusvedeliku andur üsna lihtne ja seetõttu ebaõnnestub harva. Tavaliselt juhtub see tema vanaduse või mehaaniliste kahjustuste tõttu tühiselt. Näiteks võib kontaktide ja korpuse metallosade korrosioon tekkida seetõttu, et antifriisi või antifriisi asemel valati jahutussüsteemi tavaline vesi (ja veelgi enam, kui see vesi on "kõva", see tähendab suur metallisoolade sisaldus). Samuti võivad selle seadme rikke põhjused olla järgmised:
- Juhtumi kahjustamine... Seda võib väljendada erinevates aspektides. Sageli on nähtavad jahutusvedeliku lekked, mis voolavad anduri keermest või selle korpusest välja. Samuti võib see kahjustada elektrikontakte ja / või otse termistorit, mis annab vale signaali.
- Kontaktide oksüdeerimine... Mõnikord tekivad olukorrad, kui aurude mõjul või lihtsalt vanadusest alates on anduri kontaktid oksüdeerunud, nii et elektriline signaal ei läbi neid.
- Kiibi kahjustus... Mõnel juhul on mehaaniliste kahjustuste korral võimalik nn "kiibi", see tähendab jahutusvedeliku temperatuurianduriga ühendatud kontaktide rühma, rike. Lihtsamalt öeldes on juhtmed pistiku põhjas kulunud. Internetist leitud ülevaadete statistika kohaselt on see anduri ja vastava süsteemiga üks levinumaid rikkeid.
- Anduri sees puudub elektrikontakt... Sel juhul on paraku parandamine vaevalt võimalik, kuna tavaliselt on selle kere pitseeritud ega võimalda juurdepääsu DTOZH sisekülgedele. Vastavalt sellele tuleb sel juhul andur välja vahetada ainult uue vastu.
- Traadi isolatsiooni rikkumine... Eelkõige räägime toite- ja signaalijuhtmetest, mis lähevad andurile elektroonilisest juhtplokist ja vastupidi. Isolatsioon võib kahjustuda mehaanilise pinge, hõõrdumise tõttu või isegi vanadusest, kui see tükkideks "kooritakse". See kehtib eriti nende masinate kohta, mida kasutatakse kõrge õhuniiskuse ja ümbritseva õhu temperatuuri järskude muutuste korral.
Kui anduri korpust / keermeid / kontakte on võimalik lihtsalt puhastada, siis selle normaalse töö taastamiseks piisab asjakohaste meetmete tegemisest. Kui aga korpus on kahjustatud ja / või sisetermistor on kahjustatud, siis on parandamine vaevalt võimalik. Sellisel juhul peate lihtsalt anduri uue vastu vahetama. Selle hind on madal ja asendamisprotsess on lihtne ning see ei võta isegi algajate autoomanike jaoks palju aega ja vaeva.
Kuidas kontrollida jahutusvedeliku anduri toimivust
Jahutusvedeliku temperatuurianduri tervise kontrollimiseks on kaks peamist meetodit. Esimene - koos selle demonteerimisega, teine - otse mootori istmel. Esimese meetodi saab omakorda jagada veel kaheks. Esimene on termomeetriga, teine ilma. Anduri demonteerimine toimub tavaliselt sobiva suurusega tavalise mutrivõtme abil, olles eelnevalt kontaktklemmid sellest lahti ühendanud. Kuid enne anduri demonteerimist peate veenduma, et DTOZH on toiteallikas. Tavaliselt on see võrdne 5 volti alalisvooluga. Seda saab hõlpsasti teada, kui ühendate selle kiibi andurist lahti ja kontrollige konstantse pinge mõõtmisrežiimi (sobiva vahemikuga) seatud multimeetri abil sondidega pinge väärtust. Kui pinge on olemas ja määratud väärtusega, saab läbi viia jahutusvedeliku anduri täiendava katse.
Masina temperatuurianduri kontrollimine
Paljud autojuhid on huvitatud küsimusest, kuidas kontrollida jahutusvedeliku temperatuuriandurit ilma istmelt eemaldamata, et tööd lihtsustada ja võimalikult kiiresti lõpule viia. Ja nad teevad seda multifunktsionaalse testeri abil, mõõtes väljundkontaktide vahelist takistust, see tähendab elektrilise mähise takistust.
Otse auto peal kontrollivad nad DTOZH-i, ühendades kiibi andurist lahti, nii et selle elektrikontaktidele (väljunditele) oleks normaalne juurdepääs. Pange tähele, et kui mootor on kuum, peate töötama ettevaatlikult, et mitte ennast põletada ja elektroonilist multimeetrit ja / või selle sonde mitte sulatada! Järgmisena, kasutades takistuse mõõtmise režiimile seatud multimeetrit, on vaja seda väärtust mõõta selle klemmide vahel. Nagu eespool mainitud, on külma mootori puhul väärtus üsna kõrge ja kuumal mootoril madalam. Võtame näiteks tehnilise teabe. autole VAZ-2110, andes üldise arusaama vastupanuväärtustest. Samal ajal on vaja mõista, et teiste autode puhul (kasutades sarnaste mudelite andureid) on need väärtused väga sarnased, see tähendab, et nad ei erine kriitiliselt.
| Vee temperatuur, ° С | Takistuse väärtus, Ohm | Vee temperatuur, ° С | Takistuse väärtus, Ohm |
|---|---|---|---|
| +5 | 7280 | +45 | 1188 |
| +10 | 5670 | +50 | 973 |
| +15 | 4450 | +60 | 667 |
| +20 | 3520 | +70 | 467 |
| +25 | 2796 | +80 | 332 |
| +30 | 2238 | +90 | 241 |
| +40 | 1459 | +100 | 177 |
Õigluse huvides tuleb öelda, et andurid lagunevad mitte nii tihti, kuid selle asemel on olukordi, kus DTOZH “valetab” ehk annab vale informatsiooni. Seetõttu saate armatuurlaual olevaid temperatuuri näiteid võrrelda saadud takistuse väärtusega. Kui andur annab endiselt vale teavet, on mõistlik see demonteerida ja teostada täiendav diagnostika termomeetri ja veesoojendi abil.
Kontrollimine diagnostikavahendiga
Paneelil oleva Check Enginei hoiatustule aktiveerimine on alati põhjus veakoodi täiendavaks skannimiseks. Kiireim ja tõhusam variant oleks sel juhul diagnostika isikliku ODB2 skanneriga. Meie puhul kasutame Koreas toodetud eelarveskannerit Skannimisriist Pro Black Edition.
Kui visuaalse kontrolli käigus ei leitud jahutusvedeliku temperatuurianduri või vastavate elektrijuhtmete kahjustuste jälgi ja pistiku korrosiooni ning diagnostika näitas mõne selle vea olemasolu, näiteks P0115, P0116, P0117 või P0118 , siis on tõenäoliselt probleem anduris. Selle kontrollimiseks pole seda vaja kontrollida multimeetriga, skanner võimaldab reaalajas näidata kõigi saadaolevate andurite (sh DTOZH) tööd. Kui andur töötab normaalselt, siis näete, millist temperatuuri see annab.
Kuna skannimisriist töötab 32-bitisel kiibil (selle hinna analoogidel on ainult 8-bitine kontroller), saavad nad diagnoosida lisaks mootorile ka auto muid komponente ja komplekte (käigukast, käigukast, abisüsteemid ABS , ESP jne) jne). Ja see võimaldab teil ka teatud aja jooksul mõõta autosüsteemide tööd ja salvestada saadud andmed. Ühildub kõigi populaarsete diagnostiliste rakendustega, ei kaota sidet. Töötab üle wi-fi / Bluetoothi.
Termomeetriga kontrollimine
Niisiis, kõigepealt on vaja andur oma mootori istmelt lahti võtta. Tavaliselt pole see eriti keeruline ja seda tehakse sobiva suurusega mutrivõtmega. Samal ajal saate torus asuvat niiti ennetavalt hooldada, puhastada ja määrida ning ka andurit ennast, kui see on hooldatav ja autoomanik ei asenda seda uuega.
Järgmisena peate valama vee veekeetjasse või muusse anumasse, kuid sel juhul peate tulevikus vee soojendamiseks kasutama katelt. Samuti vajate tööks elektroonilist multimeetrit, mis töötab elektritakistuse mõõtmise režiimis. Anduri tundlik element tuleb asetada kuumutatud vette ja elektrikontaktidele tuleb tagada tavaline juurdepääs multimeetri sondide abil. Pange ka termomeeter vette (eelistatavalt elektrooniline, kuna see tagab suurema mõõtmistäpsuse ja mugavuse vee temperatuuri kohta asjakohase teabe saamiseks).
Järgmisena peate samm-sammult mõõtma anduri takistust vastavalt temperatuuri tõusule. Soovitav on seda teha intervalliga 5 ° С (näiteks + 15 ° С, + 20 ° С, + 25 ° С ja nii edasi). Selle tulemusena on teil olemas hulk massiive, mida saab vormistada tabeliks. Neid andmeid tuleb võrrelda andmetega, mis on saadaval konkreetse auto tehnilises dokumentatsioonis või äärmisel juhul ülaltoodud tabeliga.
Loomulikult on mõõtmisprotsessis lubatud mõned mittekriitilised vead, mis sõltuvad esiteks katse tingimustest ja teiseks konkreetse anduri omadustest, kuna sageli isegi sama mudeli andurite puhul takistus erineb samades mõõtmistingimustes veidi.
Kontrollimine ilma termomeetrita
See jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimise meetod multimeetriga sarnaneb eelmisega, kuid selle teostamiseks pole vaja kasutada termomeetrit.Niisiis on vaja vesi keemiseni viia ja asetada sensori tundlik element sinna. Samamoodi on vaja mõõta takistuse väärtust selle väljundkontaktide juures. Nagu ülaltoodud tabelis näidatud, peaks vastav väärtus olema ligikaudu 177 oomi. Siiski tuleb arvestada veaga ja eeldada, et vee temperatuur mõõtmise ajal võib olla paar kraadi madalam, seetõttu on takistus veidi suurem.
Kuidas kontrollida VAZ 2110 temperatuuriandurit
Üldiselt on VAZ 2110, 2112, Priore, Kalina ja teiste sarnaste Ladakhide jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimine identne eelmistes osades kirjeldatud protsessidega. Mainitud VAZ-idel kasutatakse reeglina andureid artiklitega 23.3828 ja 405213 või nende analoogi - 423.3828. Selle anduri kontrollimiseks on autoomanikel kasulik teada selle vastupidavust erinevatel temperatuuridel:
- takistus temperatuuril 15 ° С - 4033 ... 4838 Ohm;
- takistus temperatuuril 128 ° C - 76,7 ... 85,1 Ohm;
- pinge väljund temperatuuril 15 ° C - 92,1 ... 93,3%;
- pinge väljund temperatuuril 128 ° C - 18,1 ... 19,7%.
Anduri demonteerimise osas selle edasiseks kontrollimiseks / asendamiseks tuleb seda tegevust alustada jahutusvedeliku vähese tühjendamisega. Pealegi tuleb seda teha siis, kui mootor on külm, et mitte põleda ega kahjustada tööriistu / mootori osi. Selle eemaldamiseks vajate 19 mm mutrivõtit. Selle abiga peate anduri lahti keerama ja koos O-rõngaga lahti võtma. Samuti ärge unustage mootori jahutussüsteemis antifriisi õigeaegselt vahetada!
Anduri takistust mõõdame astmetest 10 kraadi Celsiuse järgi, alustades vee keemisest DTOZH-ga anumas ja kuni see jahtub toatemperatuurini. Kontrollime tulemusi tabeliandmetega.
Järeldus
Jahutusvedeliku temperatuuriandur (või mootori temperatuuriandur) on lihtne seade ja seda pole keeruline kontrollida. Selleks peab teil olema ainult tööriistad selle demonteerimiseks, samuti elektrooniline multimeeter, vesi ja kütteelement. Mis puutub anduri remonti, siis enamikul juhtudel on selle teostamine ebapraktiline, kuna see protsess pole väärt kulutatud aega ja vaeva ning jahutusvedeliku anduri hind pole nii kõrge. Erandiks võib olla kontaktide puhastamine mustusest ja / või korrosioonist. Mõnel juhul võimaldab see taastada DTOZH-i töö.
