Koputusvigade põhjused ja kõrvaldamine (P0325, P0326, P0327, P0328)

Koputusviga võivad olla põhjustatud erinevatest põhjustest - madal või väga kõrge signaal mootori elektroonilisele juhtseadmele (ECU), vooluahela viga, pinge või signaali vahemiku väljundväljund, samuti täisvoolu väljund koputusandur (edaspidi DD) on rivist väljas, mida juhtub väga harva ... Kuid igal juhul süttib Check Engine tuli auto armatuurlaual, mis sümboliseerib rikke ilmnemist, ja mootori töötamise ajal on dünaamika halvenemine, pöörete langused ja kütusekulu suurenemine. Sageli võib "dzhekichan" kinni jääda pärast halva kütuse kasutamist, kuid sageli on see kõik seotud DD kontakti ja juhtmetega. Veakood on diagnostiliste skanneritega hõlpsasti loetav. Kõigi koputusanduri vigade ja nende kõrvaldamise põhjuste ja meetodite selgituse leiate allpool.

Sisu:

• P0325 kood
• P0326 kood
• P0327 kood
• P0328 kood
• Soovitused

Koputusanduri viga on tegelikult neli - P0325, P0326, P0327 ja P0328. Kuid nende moodustumise tingimused, välised tunnused ja kõrvaldamismeetodid on väga sarnased ja mõnikord identsed. Need diagnostikakoodid ei saa rikke põhjust konkreetselt teatada, kuid näitavad koputamisanduri voolu tõrkeotsingu suunda. Üsna sageli on see halb kontakt anduri ühendamiseks pistikuga või selle pinna kinnitamiseks mootoriga, kuid mõnikord on andur tõesti korrast ära (seda ei saa parandada, võimalik on ainult asendamine). Seetõttu kontrollitakse kõigepealt mootori koputusanduri tööd.

Viga P0325

Viga koodiga p0325 kannab nime - "koputusanduri voolu rike". Inglise keeles kõlab see järgmiselt: Koputusanduri 1 vooluringi talitlushäire. See annab juhile märku, et mootori juhtseade ei saa DD-lt signaali. Tulenevalt asjaolust, et selle toite- või signaalahelas on mõningaid probleeme. Selle tõrke põhjuseks võib olla väga madal või väga kõrge pinge, mis tuleb andurilt juhtmestikuploki avatud või halva kontakti tõttu.

Vea võimalikud põhjused

P0325 tõrke ilmnemisel võib olla mitu põhjust. Nende hulgas:

• koputusanduri juhtmestikus avatud vooluring;
• lühis DD juhtmestikus;
• rike ühenduses (kiibis) ja / või kontakti DD-ga;
• süütesüsteemi häirete kõrge tase;
• koputusanduri enda talitlushäire;
• mootori juhtseadme talitlushäire (on ingliskeelse lühendiga ECM).

Tingimused veakoodi 0325 parandamiseks

Koodi installimine ekraani mällu toimub soojas mootoris väntvõlli pöörlemiskiirusel 1600–5000 p / min. kui probleem püsib 5 sekundi jooksul. ja veel. Iseenesest puhastatakse rikete veakoodide arhiiv pärast 40 järjestikust tsüklit ilma riket parandamata.

Et teada saada, milline probleem põhjustas vea, on vaja läbi viia täiendav diagnostika.

P0325 koodi välised sümptomid

Mainitud vea välised tunnused võivad sisaldada järgmisi olukordi. Kuid need võivad viidata ka teistele vigadele, nii et peate alati täiendava diagnostika läbi viima elektroonilise skanneri abil.

• armatuurlaual on kontrollmootor süttib;
• mootori juhtseade on avariirežiimis;
• mõnel juhul on mootori detoneerimine võimalik;
• mootori võimsuse kaotus on võimalik (auto ei tõmba, kaotab oma dünaamilised omadused, kiirendab halvasti);
• ebastabiilne mootor tühikäigul.

Üldiselt on koputusanduri rikke või selle juhtmestiku sümptomid väliselt sarnased nendega, kui autos on sisse lülitatud hiline süüde (karburaatorimootoritel).

Vigade diagnostika algoritm

Vea p0325 diagnoosimiseks on vajalik elektrooniline OBD-II veaskanner (näiteks Skannimisriist Pro Black Edition). Sellel on teiste analoogide ees mitmeid eeliseid.

32-bitine kiip Skannimisriist Pro Must võimaldab teil reaalajas skannida mootoriplokke, käigukaste, jõuülekandeid, abisüsteeme ABS, ESP ja salvestada saadud andmeid, samuti parameetrites muudatusi teha. Ühildub paljude autodega. Nutitelefoni ja sülearvutiga saate ühenduse luua wi-fi või Bluetoothi ​​kaudu. Tal on suurim funktsionaalsus kõige populaarsemates diagnostikarakendustes. Vigade loendamise ja andurite näitude jälgimise abil saate kindlaks teha mis tahes süsteemi talitlushäired. Vigade tuvastamise algoritm on järgmine:

• Kõigepealt peate veenduma, et päästik ei olnud vale. Selleks peate skanneri abil vea lähtestama (kui teisi pole, vastasel juhul peate kõigepealt nendega tegelema) ja tegema proovisõidu. Kui tõrge p0325 ilmneb uuesti, jätkake jätkamist.
• On vaja kontrollida koputusanduri toimivust. Seda saab teha kahel viisil - multimeetri abil ja mehaaniliselt. Multimeetriga on kõigepealt vaja mõõta anduri pinget, kui sellele avaldatakse survet. Ja kontrollige ka selle vooluahelat ECU-s. Teine, lihtsam meetod on mootori löömine tühikäigul anduri vahetusse lähedusse. Kui see on heas töökorras, siis mootori pöörlemiskiirus langeb (elektroonika muudab automaatselt süütenurka), mis on tõsi, kuid selline algoritm ei tööta kõigil autodel ja mõnel juhul BC signaali lugemine DD töötab muudel lisatingimustel).
• Kontrollige ECM-i funktsionaalsust. Harvadel juhtudel võib programm kokku kukkuda. On ebatõenäoline, et saate seda ise kontrollida, seetõttu on parem abi saamiseks pöörduda oma auto autotootja volitatud edasimüüja poole.

Kuidas veast p0325 lahti saada

Sõltuvalt sellest, mis vea p0325 täpselt põhjustas, on sellele probleemile mitu võimalikku lahendust. Nende hulgas:

• kontaktide puhastamine või juhtmestiku pistikute (kiibide) vahetamine;
• koputusanduri ja mootori juhtploki juhtmestiku parandamine või asendamine;
• koputusanduri vahetamine otse, enamasti tehakse just tema (seda seadet ei saa parandada);
• vilgub või vahetab mootori juhtseadet.

Viga p0325 ise ei ole kriitiline ja auto pääseb iseseisvalt autoteenindusse või garaaži. Siiski on oht, et kui mootoris koputatakse, ei saa ECU korralikult reageerida ja seda kõrvaldada. Ja kuna detoneerimine on toiteplokile väga ohtlik, peate veast vabanema ja tegema asjakohased remonditööd võimalikult kiiresti pärast selle ilmnemist.

Viga p0326

Viga koodis p0326 kui see diagnoositakse, tähistab seekoputusanduri signaali ulatusest väljaspool". Koodikirjelduse ingliskeelses versioonis - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. See on väga sarnane veaga p0325 ning sellel on sarnased põhjused, sümptomid ja lahendusmeetodid. ECM tuvastab koputusanduri tõrke lühise või avatud vooluahela tõttu, kontrollides, kas anduri analoogsisend on nõutavas vahemikus. Kui koputusanduri signaali erinevus müratasemest on teatud aja jooksul väiksem kui läviväärtus, saab see veakoodi p0326 genereerimise põhjuseks. Samuti registreeritakse see kood juhul, kui nimetatud anduri signaali väärtus on vastavatest lubatud väärtustest suurem või väiksem.

Vea tekkimise tingimused

Viga p0326 salvestatakse ECM-i kolm tingimust. Nende hulgas:

1. Koputusanduri signaali amplituud jääb alla lubatud künnise.
2. Elektrooniline mootori juhtplokk (ECU) töötab kütuse koputamise juhtimisrežiimis (tavaliselt vaikimisi lubatud).
3. Viga ei sisestata elektroonikaseadme mällu kohe, vaid alles kolmandal sõidutsüklil, kui mootor soojendatakse töötemperatuurini ja kõrgkiiruse kiirusel üle 2500 p / min.

P0326 koodi põhjused

Vea p0326 tekkimise põhjus ECM-mälus võib olla üks või mitu järgmistest olukordadest:

1. Halb kontakt
2. Avatud või lühis auto koputusanduri ahelas.
3. Koputusanduri enda talitlushäire.

P0326 koodi diagnoosimine ja parandamine

Kõigepealt peate veenduma, et päästik ei olnud vale. Selleks, nagu eespool kirjeldatud, on vaja programmikoodi abil viga lähtestada (mälust kustutada) ja seejärel teha autole proovisõit. Kui viga kordub, peate otsima selle esinemise põhjuse. Niisiis, kontroll tuleb läbi viia järgmise algoritmi järgi:

• Lülitage süüde välja ja ühendage juhtmed, mis ühendavad ECU-d ja koputusandurit ühest seadmest teise.
• Multimeetri abil peate kontrollima nende juhtmete terviklikkust (teisisõnu "helisema" neid).
• Kontrollige elektriühenduse kvaliteeti kohtades, kus juhtmed on ühendatud ECU ja koputusanduriga. Vajadusel puhastage kontakte või tehke kiibi kinnituse mehaanilisi parandusi.
• Kui juhtmed on terved ja elektrikontakt on korras, peate kontrollima koputusanduri istme pingutusmomenti. Mõnel juhul (näiteks kui see on juba vahetatud ja autoomanik on seda "silma järgi" keeranud, jälgimata nõutava pöördemomendi väärtust), pole andur piisav. Seejärel peate konkreetse masina jaoks välja selgitama teatmiku täpse väärtuse teatmekirjandusest ja olukorra parandamiseks kasutama pöördemomendi võtit (sõiduautode puhul on vastava momendi väärtus tavaliselt umbes 20 ... 25 Nm).

Viga ise pole kriitiline ja sellega saab autot juhtida. See on siiski riskantne, sest kütuse detonatsiooni korral võib andur ECU-le teatada ebaõige teabe ja elektroonika ei võta selle kõrvaldamiseks asjakohaseid meetmeid. Seetõttu on soovitav võimalikult kiiresti kõrvaldada nii viga ise ECM-i mälust kui ka põhjused, mille tõttu see tekkis.

Viga p0327

Selle vea üldist dekodeerimist nimetataksemadal signaal koputusandurilt»(Signaal on tavaliselt alla 0,5 V). Inglise keeles kõlab see järgmiselt: Koputusanduri 1 vooluahela madal sisend (1. pank või üksikandur). Sellisel juhul võib andur ise töötada ja mõnel juhul märgitakse, et armatuurlaual Check Checki tuli ei põle, kuna märgutuli "check" süttib ainult siis, kui pärast 2 sõidutsüklit tekib püsiv rike.

Vea tekkimise tingimused

Vea p0327 genereerimise tingimused võivad erinevates masinates erineda, kuid enamasti on neil parameetrid sarnased. Vaatleme seda olukorda, kasutades Lada Priora kaubamärgi populaarse kodumaise auto näidet. Niisiis, kood P0327 sisestatakse ECU mällu, kui:

• väntvõlli kiirus on üle 1300 p / min;
• jahutusvedeliku temperatuur üle 60 kraadi (soe mootor);
• koputusanduri signaali amplituudi väärtus on allpool künnist;
• vea väärtus moodustub teisel ajamistsüklil ja mitte kohe.

Igal juhul tuleb mootorit soojendada, kuna kütuse detoneerimine on võimalik ainult kõrgel temperatuuril.

P0327 koodi põhjused

Selle vea põhjused on sarnased ülalkirjeldatutega. Eriti:

• halb kinnitus / kontakt DD;
• juhtmestiku lühis maapinnale või koputusanduri juhtimis- / toiteahela talitlushäire;
• DD vale paigaldamine;
• kütuse koputusanduri rike korrast ära;
• elektroonilise mootori juhtseadme tarkvara rike.

Vastavalt sellele on vaja kindlaksmääratud seadmeid kontrollida.

Kuidas diagnoosida

Vea kontrollimine ja selle põhjuste otsimine tuleb läbi viia järgmise algoritmi kohaselt:

• Vea tühjendamise abil kontrollige valepositiivsust. Kui viga pärast selle esinemistingimuste taastamist viga ei ilmu, siis võib seda pidada mootori juhtelektroonika "tõrgeks".
• Ühendage adapteri pistikuga sobiva tarkvaraga diagnostikavahend. Käivitage mootor ja soojendage see sisepõlemismootori töötemperatuurini (kui mootorit ei soojendata). Kasutage gaasipedaali, et tõsta mootori pöörete arv üle 1300 p / min. Kui viga ei ilmu, saate siin lõpetada. Kui see ilmub, jätkake kontrollimist.
• Kontrollige anduri pistikut mustuse, prahi, mootoriõli jms suhtes. Saastumisest vabanemiseks kasutage anduri plastkorpusele ohutuid puhastusvedelikke.
• Lülitage süüde välja ja kontrollige anduri ja arvuti vaheliste juhtmete terviklikkust. Selleks kasutatakse elektroonilist multimeetrit. Kuid traadi purunemine lisaks veale p0327 põhjustab tavaliselt ka ülaltoodud vigu.
• Kontrollige koputusandurit. Selleks peate selle lahti võtma ja mõõtma selle sisemist takistust sama elektroonilise multimeetri abil, mis lülitatakse takistuse mõõtmise režiimi (oommeeter). Selle takistus peaks olema umbes 5 megohmi. Kui see on väga madal, siis on andur korrast ära.
• Jätkake anduri kontrollimist. Selleks lülitage multimeetril alalispinge mõõtmise režiim sisse umbes 200 mV piires. Ühendage multimeetri sondid anduri juhtmetega. Seejärel koputage mutrivõtme või kruvikeeraja abil anduri kinnituskoha vahetusse lähedusse. Sellisel juhul muutub sellest väljundpinge väärtus. Paari sekundi pärast muutub väärtus konstantseks. Kui seda ei juhtu, on andur vigane ja vajab asendamist. Sellel katsemeetodil on siiski üks puudus - mõnikord ei suuda multimeeter tabada vähimatki pinge kõikumist ja töötava anduri võib ekslikult pidada vigaseks.

Lisaks anduri tööga otseselt seotud kontrollimise etappidele veenduge, et viga ei olnud põhjustatud kõrvalistest helidest, näiteks karteri kaitse vibratsioonist, hüdrauliliste tõstukite koputamisest või lihtsalt anduri keeramisest halvasti mootoriplokk.

Pärast tõrkeotsingut ärge unustage viga ECU mälust kustutada.

Viga p0328

Viga koodiga p0328 tähendab definitsiooni järgi seda, et "koputusanduri väljundpinge üle künnise”(Tavaliselt on läviväärtus 4,5 V). Ingliskeelset versiooni nimetatakse Knock Sensor 1 Circuit High. See viga on analoogne eelmisega, kuid erinevus seisneb selles, et sel juhul võib selle põhjuseks olla koputusanduri ja elektroonilise juhtseadme vahelise signaali / toitejuhtmete purunemine või juhtmestiku lühis ECU-le asendisse “+”. Põhjuse kindlakstegemise teeb keeruliseks asjaolu, et selline viga ilmneb palju sagedamini mitte ketiga seotud probleemide tõttu, vaid halva kütuse voolu tõttu põlemiskambrisse (lahja segu), mis juhtub ummistunud pihustite, halva töö tõttu kütusepumba, madala kvaliteediga bensiini või faaside väljatõrjumine ja varajase süütamise paigaldamine.

Välised märgid

Kaudsed märgid, mille põhjal saab otsustada vea p0328 olemasolu üle, on sarnased ülalkirjeldatutega. Eelkõige aktiveeritakse armatuurlaual Check Enginei tuli, auto kaotab dünaamika, kiirendab halvasti. Mõnel juhul täheldatakse suurenenud kütusekulu.Kuid loetletud sümptomid võivad viidata muudele talitlushäiretele, seetõttu on vajalik kohustuslik arvutidiagnostika.

Põhjust tuleb otsida sümptomite uurimisega ja otsida ise töötava mootori koputusanduri ühenduspistiku eemaldamisega. On vaja mõõta näidu parameetreid ja jälgida mootori käitumist.

P0328 koodi põhjused

Vea p0328 põhjused võivad olla järgmised rikked:

• koputusanduri pistiku kahjustused või selle märkimisväärne saastumine (praht, mootoriõli);
• nimetatud anduri vooluringil on lühis või avatud vooluahel;
• koputusandur ise on vigane;
• anduri ahelas on elektriline müra (pikap);
• madal rõhk auto kütusetorus (alla läviväärtuse);
• autole sobimatu kütuse (madala oktaaniarvuga) kasutamine või selle halb kvaliteet;
• viga mootori elektroonilise juhtimissüsteemi töös (rike).

Teine huvitav põhjus, mida autojuhid märkisid, on see, et selline viga võib ilmneda siis, kui klapid on valesti reguleeritud, eriti kui neil on väga suur vahe.

Rikke võimalikud lahendused

Sõltuvalt tõrke p0328 põhjustest on selle kõrvaldamise viisid erinevad. Kuid remondiprotseduurid on täiesti sarnased ülalkirjeldatutega, nii et loetleme need lihtsalt loendi järgi:

• kontrollige koputusandurit, selle sisemist takistust, samuti selle arvutisse väljastatud pinge väärtust;
• teha elektroonikaseadet ja DD ühendavate juhtmete audit;
• vaadata üle kiip, kuhu andur on ühendatud, kontaktide kvaliteet ja töökindlus;
• kontrollige pöördeanduri istmel pöördemomendi väärtust, vajadusel määrake vajalik väärtus pöördemomendi võtme abil.

Nagu näete, on kontrolliprotseduurid ja põhjused, miks vead p0325, p0326, p0327 ja p0328 ilmuvad, väga sarnased. Seega on nende lahendamise meetodid identsed.

Pidage meeles, et pärast kõigi rikete kõrvaldamist on hädavajalik kustutada veakoodid elektroonilise juhtseadme mälust. Seda saab teha kas tarkvara abil (eelistatavalt) või lihtsalt negatiivse klemmi 10 sekundiks akust lahti ühendades.

Täiendavad soovitused

Lõpuks väärib märkimist mõned huvitavad faktid, mis aitavad autojuhtidel vabaneda koputusanduri ja otseselt kütuse detoneerimise nähtusega seotud probleemidest.

Esiteks peaksite alati arvestama, et müügil on erineva kvaliteediga andureid (erinevatelt tootjatelt). Sageli märkisid autojuhid, et odavad madala kvaliteediga koputusandurid mitte ainult ei tööta valesti, vaid ka ebaõnnestuvad kiiresti. Seetõttu proovige osta kvaliteetseid tooteid.

Teiseks kasutage uue anduri paigaldamisel alati õiget pingutusmomenti. Täpse teabe leiate auto kasutusjuhendist või Interneti-põhistest ressurssidest. Ja otse pingutamine tuleb teostada pöördvõtme abil. Pealegi ei tohi DD paigaldada mitte poldile, vaid mutriga naastule. See ei lase anduril vibratsiooni tõttu aja jooksul oma kinnitust lahti keerata. Tõepoolest, kui tavalise poldi kinnitus on lahti, võib see või andur ise oma istmel vibreerida ja anda valeteavet detonatsiooni kohta.

Mis puutub anduri kontrollimisse, siis üks sellistest protseduuridest on kontrollida selle sisemist takistust. Seda saab teha takistuse mõõtmise režiimile seatud multimeetriga (oommeeter). Iga anduri puhul on see erinev, kuid ligikaudne väärtus on umbes 5 megahmi (ei tohiks olla liiga madal ega isegi null, kuna see näitab otseselt selle tõrkeid).

Ennetava meetmena võite kontakte pihustada vedelikuga, et neid või selle analoogi puhastada, et veelgi vähendada nende oksüdeerumise tõenäosust (muutke nii anduri enda kui ka selle pistiku kontakte).

Samuti, kui ilmnevad ülaltoodud vead, peaksite alati kontrollima koputusanduri juhtmestiku seisukorda.Kõrgel temperatuuril kokkupuutel võib see aja jooksul muutuda habras ja kahjustada. Foorumites märgitakse mõnikord, et juhtmete banaalne pakkimine isoleerlindiga võib viga probleemi lahendada. Kuid selleks on soovitav kasutada kuumuskindlat elektrilinti ja isoleerida mitmes kihis.

Mõned autoomanikud märgivad, et üks või mitu ülaltoodud viga võib ilmneda juhul, kui auto on täidetud madala kvaliteediga bensiiniga, mille oktaaniarv on madalam kui mootori ette nähtud. Seega, kui pärast kontrollimist ei leitud ühtegi viga, proovige lihtsalt tanklat vahetada. See aitas mõnda autohuvilist.

Harvadel juhtudel on võimalik teha ilma koputusandurit vahetamata. Selle asemel võite proovida selle toimimist taastada. Eelkõige on vaja selle metallpind puhastada liivapaberi ja / või viiliga, et eemaldada mustus ja rooste (kui neid on). Sel viisil on võimalik suurendada (taastada) anduri ja silindriploki enda mehaanilist kontakti.

Veel üks huvitav tähelepanek on see, et koputusandur võib võõraid helisid detoneerimiseks eksitada. Näitena võib tuua nõrgenenud mootori kaitsekinnituse, mille tõttu kaitse ise ragiseb teel ja andur võib valesti käivitada, edastada signaali ECU-le, mis omakorda suurendab süütenurka ja "detoneerimine" jätkub. Sellisel juhul võivad esineda ülalkirjeldatud vead.

Mõnes automudelis võivad sellised vead ilmneda spontaanselt ja neid on raske korrata. Mõnes autos käivitatakse koputusandur ainult väntvõlli teatud asendis. Seega, isegi kui haamriga mootorit koputada, on viga võimatu taasesitada ja mõista, mis on selle põhjus. See teave vajab täiendavat selgitamist ja parem on abi saamiseks pöörduda autoteeninduse poole.

Mõnel kaasaegsel sõidukil on karm teeandur, mis blokeerib koputusanduri, kui autoga sõidetakse karmil teel ja väntvõll on vales asendis, tekitades kütuseplahvatusele sarnase heli. Sellepärast ei ole koputussensori kontrollimine mootori töötamise ajal, kui mootorit tabatakse millegi raskega, mille järel mootori pöörlemiskiirus langeb, alati õige. Seega on parem kontrollida pinge väärtust, mille see mootorile mehaanilise toimimise ajal annab.

Parem on koputada mitte mootoriplokile, vaid mis tahes kinnitusdetailidele, et mitte kahjustada mootori korpust!

Järeldus

Nagu eespool mainitud, ei ole kõik neli kirjeldatud viga kriitilised ja auto saab iseseisvalt garaaži või autoteenindusse sõita. See on aga mootorile kahjulik, kui mootoris koputab kütus. Seetõttu on selliste vigade ilmnemisel soovitatav neist võimalikult kiiresti vabaneda ja kõrvaldada need põhjustanud põhjused. Vastasel juhul on keeruliste rikete oht, mis toob kaasa tõsise ja mis kõige tähtsam, kalli remondi.

Lisamaterjalid teemal:

• Kuidas skanneri abil koputusandurit kontrollida?
• Koputusandur: seade, funktsioonid ja eesmärk