Karburaatori ülesandeks on õige segu valmistamine (1 osa bensiini ja 16 osa õhku). Selle suhtega süttib segu tõhusalt ja mootor töötab maksimaalse võimsusega. Kui ilmnevad esimesed karburaatori talitlushäired, hakkab mootor töötama jerkides, tühikäigul või gaasi läbisõit suureneb. Rikete põhjuste väljaselgitamine võib olla keeruline, seetõttu kaalume rikete peamisi sümptomeid.
Kütusesüsteemi talitlushäire tunnused
Võimalike rikete olemasolu sõiduki toiteallikas võib hinnata sõiduki käitumise tunnuste järgi maanteel:
- Ebaõnnestumine - gaasipedaali vajutamise käigus jätkab auto lühikese aja jooksul (1 kuni 30 sekundit) saavutatud kiirusel (või aeglustusega) liikumist ja alles mõne aja pärast hakkab kiirust üles võtma;
- Kriips - sarnaneb ebaõnnestumisega, kuid see on lühiajaline;
- Wobble - perioodilised langused;
- Tõmblus on üksteise järel käivate jõnksude seeria;
- Aeglane kiirendus on sõiduki kiiruse vähendatud kiirus.
Lisaks saate mootori jõusüsteemi talitlushäirete üle hinnata järgmiste märkide järgi:
- Suurenenud kütusekulu;
- Mootori käivitamine ei toimi;
- Vähendatud või suurenenud tühikäigu kiirus;
- Kuuma / külma mootori käivitamise raskused;
- Automootori keeruline töö külmrežiimis.
Gaasijaotuse faaside nihkumine, nukkvõlli nukkide kulumine, valede soojusvahede reguleerimine, silindrite väiksem või ebaühtlane kokkusurumine, samuti ventiilide läbipõlemine vähendab oluliselt auto võimsust, põhjustab vibratsiooni ja suurendab kütusekulu.
Samuti mängivad olulist rolli karburaator ja selle talitlushäired. Vaatleme kõige tavalisemaid karburaatori talitlushäireid, kasutades näiteks Solexi. Kuidas karburaatorit korralikult puhastada, kontrollida ja reguleerida, kasutades näiteks VAZ 2109, on kirjeldatud artiklis. Niisiis.
Kui silindri-kolvi rühm on kulunud, võivad õhkgaasid, õliaurud ja vaigulised ained sattuda karburaatori piirkonda, ummistada filtri filtrielemendi ning settida ka karburaatori joadesse ja muudesse elementidesse. häirides mootori tööd.
Tüüpilised karburaatori talitlushäired
Kui mootor ei käivitu või seiskub kohe pärast käivitamist. Võib-olla on see tingitud asjaolust, et ujukambris pole kütust või segu koostis on häiritud (näiteks segu on liiga rikas või vastupidi).
Mootor on ebakindel tühikäigul töötades või regulaarselt seiskudes. Teiste karburaatorisüsteemide korrektse toimimise korral on talitlushäired üksikasjalikumad järgmiste tegurite tõttu:
- Ummistunud kanalid või tühikäigud;
- Solenoidklapi talitlushäired;
- EPHH ja juhtploki elementide talitlushäired;
- Kummist tihendusrõnga talitlushäired ja deformatsioon - "kvaliteedi" kruvi.
Kuna esimese kambri üleminekusüsteem suhtleb külmkäivitussüsteemiga, on mittetäielike pöörete korral auto sujuva käivitamise käigus võimalik rike ja mõnikord mootori täielik seiskamine.Kanaleid loputades või puhastades saab ummistuse eemaldada, kuid see tuleb osaliselt lahti võtta. Samuti on vaja defektsed osad välja vahetada.
Suur tühikäigu kiirus
Vähendatud / suurenenud tühikäigu kiirus võib põhjustada:
- Vale tühikäigu reguleerimine:
- Alandatud / suurenenud kütusetase kambris;
- Ummistunud õhu- või kütusejoad;
- Hapnik lekib sisselaskekollektorisse või karburaatorisse ühendusvoolikute kaudu või liigeste kaudu;
- Õhu siibri osaline avamine.
Mootori käivitamise ja kütusekulu raskused
Külma mootori käivitamise raskused võib põhjustada päästiku vale reguleerimise. Õhutiibri osaline sulgemine võib põhjustada segu lahjuse, mis omakorda põhjustab silindrites välgatuste puudumise ning vale avamine pärast mootori käivitamist rikastab segu palju, nii et mootor “lämbub”.
Raskused auto sooja mootoriga käivitamisel võib põhjustada asjaolu, et rikkalik segu siseneb silindritesse ujukambris oleva kõrge kütusetaseme tõttu. Selle põhjuseks võib olla kütusekambri vale reguleerimine või kütuseventiil pole piisavalt pingul.
Liigne kütusekulu. Selle "defekti" kõrvaldamine on kõige raskem, kuna selle põhjuseks võivad olla erinevad põhjused. Esialgu tasub veenduda, et sõiduki liikumisele ei oleks suurenenud vastupanu, mida soodustab klotside pidurdamine trumlitel või ketastel, rataste kinnitusnurkade rikkumine, aerodünaamiliste andmete halvenemine katusel ülegabariidilise lasti transportimisel. või auto laadimine. Olulist rolli mängib ka sõidustiil.
1, 4, 13, 17, 20 - kruvid, mis kinnitavad karburaatori katte keha külge; 2 - teise kambri peamise doseerimissüsteemi väike hajuti (pihusti); 3 - ökonostaadi pihusti; 5 - teise kambri üleminekusüsteemi õhujuga; 6, 7 - pistikud ökonostaadi kanalite jaoks; 8, 21 - ujukambri tasakaalustavad augud; 9 - õhuklapi telg; 10, 15 - kruvid õhuklapi kinnitamiseks; 11 - teise kambri väike hajuti (pihusti); 12 - õhuklapp; 14 - teise kambri peamise õhuvoolu kanal; 16 - esimese kambri peamise õhuvoolu kanal; 18, 19 - tühikäigukanalite pistikud; 22 - gaasipumba pihusti
Karburaatori funktsionaalsuse rikkumine võib põhjustada suurt kütusekulu:
- EPHH süsteemi talitlushäire;
- Ummistunud õhudüüsid;
- Solenoidklapi lekkiv sulgemine (kütuse leke kanali seinte ja düüsi vahel);
- Õhuklapi mittetäielik avamine;
- Economizer defektid.
Sügavkastmine enne mootori täielikku seiskumist ühe kambri avatud gaasiga võib olla põhjustatud ummistunud põhikütuse joast. Kui auto mootor töötab tühikäigul või ebaoluliste koormuste korral, on mootori kütusekulu üsna väike. Püüdes siseneda täislaadimisrežiimi, suureneb kütusemassikulu järsult, ummistunud kütusevoolude jaoks pole piisavalt läbitavust ja mootorisse langeb.
Auto tõmbleb sõidu ajal, samuti aeglane kiirendus koos "gaasi" sujuva vajutamisega provotseerib sageli madalat kütusetaset, kui ujukisüsteemi valesti reguleeritakse. Auto kiikumine, langused ja jõnksutamine on suurenenud koormuse korral tavalised nähtused, mis külmjooksule üleminekul kaovad.Reeglina on need seotud kütusevarustussüsteemi katkestustega ning järgmiste teguritega:
- Kütusepumba ventiilid pole tihedad;
- Kütuse sisselaskeava ja karburaatori kurnad on ummistunud;
Kastmine "gaasi" järsu vajutamisega, mis kaovad, kui automootor töötab viis sekundit, võivad samas režiimis olla põhjustatud gaasipumba talitlushäiretest.
Autor: Ivan Matieshin
