Tagaklaasi soojendusega hõõgniidi remont - rikete põhjused, kuidas diagnoosida

Kui soojendusega tagaklaas ei tööta, vahetavad paljud autoomanikud klaasi täielikult. Aga tegelikult vigaseid kuumutusniite saab taastada - kahjustatud kütteteede parandamine on oma kätega lihtne. Kui soovite teada, milliseid meetodeid ja vahendeid seda saab teha, milliseid rikkeid saab parandada ja milliseid mitte, samuti mida teha toonimisega - siis lugege artiklit.

Tagaklaasi soojendusega hõõgniidi remont

Sisu:

  • Rikke põhjused ja hooletussejätmise riskid
  • Keermemurdude asukohtade määramise meetodid
  • Millal niite parandada ja millal klaase vahetada
  • Muud rikked tagaklaasi soojendussüsteemis
  • Küttehõõgniidi parandamise võimalused: peamine ja alternatiivne

Miks on tagaklaasi soojendusribad kahjustatud?

Õhukesed kuumutusniidid võivad stressist läbi põleda või välistest mõjudest kahjustada. Mis on põhjused, miks tagaklaasi soojendatakse osadega kõige sagedamini?

Küttefilamentide füüsiline kahjustus

Keermete füüsiline kahjustus

  1. Kõige tavalisem variant on füüsiline kahju kaupade transportimisel. Nad panid sedaani tagumisele riiulile midagi teravat, luukpäras kandsid midagi ülisuurt ja puhastasid või parandasid autot hooletult. Lõngad on väga õhukesed ja üsna habras - neid on lihtne murda.
  2. Küte võib kahjustuda lohakas tegevus toonkile liimimisel.
  3. Jahvata niit võib olla tehases valmistatud kummitihend või ebatäpselt paigaldatud hermeetikuliim. See on haruldane, kuid juhtub - näiteks Opel Corsal on nii valus.
  4. Teine võimalus on see, kui niit pole kahjustatud, vaid lihtsalt põleb läbi ajaga. Sellise efekti tõenäosus sõltub niidi enda kvaliteedist ja auto elektrisüsteemi tervisest.

Kui soojendusega tagaklaas ei tööta, saavad juhid probleemi lihtsalt ignoreerida. Kuid talvel ja sügisel on elementaarne ohtlik. Nii et te ei võta endalt mitte ainult tagaklaasi kaudu vaatamise võimalust, jäädes ainult küljepeeglite juurde, vaid võite isegi jääda klaasita üldse.

Ohtlik on jätkata soojendusega tagaklaasi kasutamist, kui osa niitidest on läbi põlenud ja osa töötab. Sellisel juhul on temperatuuride erinevus ja tugeva pakase korral võib klaas lihtsalt lõhkeda. Kui teil on toonklaas, ripub klaas kile küljes. Kuid ilma selleta klaas mureneb ja võib fragmentide tõttu vigastada!

Kuidas leida purunenud tagaklaasi soojenduslamp

Küttefilamentide kontrollimine talvel

Keerme jõudluse kontroll talvel

Auto tagaklaasi soojendussüsteemi remont algab konkreetsete rikete asukohtade otsimisega. Kui mõned lõimed ei tööta, peate selle parandamiseks selgelt mõistma katkiste kontaktide asukohta.

Lihtsaim viis leida klaasist kahjustatud metallkütte hõõgniitide alasid on siis, kui väljas sajab vihma või on pakane. Sellisel juhul piisab tagaklaasi soojenduse sisselülitamisest ja näete kohe, millised niidid ei kuumene. Siiski on juba liiga hilja. Autopesula aitab süsteemi tervist kontrollida. Iga kord pärast sellist protseduuri kasutage kuumutamiseks kuivamist ja niipea, kui näete, et see ei kuiva kõikjal ühtemoodi, on aeg kasutada teisi kõigile kättesaadavaid meetodeid.

Visuaalne valguse kontroll

See meetod on mugav, kui üks või kaks niiti on kahjustatud, ja see sobib esmaseks kontrolliks. Lülitame taskulambi (telefoni või tavalise) sisse ja klaasi esiletõstmisega uurime hoolikalt, kus kahjustused ilmnesid. Märgistame selle markeriga või elektrilindi tükiga, maalriteibiga. Meetod on hea, kuna see ei vaja erilisi oskusi ega tööriistu. Kuid see ei võimalda tuvastada väga väikseid pisaraid, marrastusi.

Kontroll luubiga

Seda võib pidada esimese meetodi muudetud versiooniks juhtudel, kui pank on väga väike ja seda on raske leida. Võtke luup (muide, saate selle oma nutitelefoni rakenduseks installida) ja uurige, kas niidid pole purunenud. Selle ja varasemate kahjustuskohtade otsimise meetodite puuduseks on see, et läbipõlenud, kuid kahjustamata niiti on raske leida.

Hõõgniitide kontrollimine multimeetriga

Kõige usaldusväärsem ja mitmekülgsem meetod kuumutusniidi katkemise leidmiseks on kasutada multimeetrit. Neid saab otsida kahes režiimis - voltmeeter ja oommeeter. See võimaldab tuvastada isegi väikseid pause.

Pinge leidmine voltmeetriga

Katkestage otselülitus multimeetriga voltmeetri režiimis

Vahe leidmine oommeetriga

... ohmmeetri režiimis

Katkestuse leidmine testeriga (voltmeeter)

Tagaklaasi soojendusraja kahjustuste leidmiseks multimeetris voltmeeterrežiimis peate sisse lülitama süüte ja küttesüsteemi. Seadme sisselülitamisel määrasime mõõterežiimiks 20 V ja muudame ühe sondi krokodilliklipiks, et haakida see korpusega ühendatud mis tahes metallosade külge (luukpärade jaoks on kõige mugavam koht pagasiruumi silmus). Teise sondiga viige aeglaselt niidi ühest otsast teise. Kuna keermed on ühendatud paralleelselt kahe toiteplokiga, on nende pinge alati 0V ühest otsast ja 12V teisest otsast.

Sondi liigutades mööda kasutatavat hõõgniiti suureneb või väheneb pinge nende väärtuste vahemikus. Katkise keerme korral on pinge ühest servast alati konstantne ja purunemiskohas toimub järsk hüpe - kas 0V kuni 12V või vastupidi.

Kuidas kontrollida klaasi kuumutamist multimeetriga oommeetri režiimis

See meetod on sama mitmekülgne ja täpne kui eelmine, kuid see ei nõua küttesüsteemi sisselülitamist ja mootori käivitamist. Lülitame multimeetri sisse oommeetrirežiimis, haakime ühe traadi maapinnale (keha külge) ja mõõdame takistuse keerme keskel. Siis liigume suvalise serva poole. Selles suunas, kus vastupanu kasvab - ja toimub paus. Kui takistus väheneb, liikuge teist teed pidi. Murdepunktis väheneb takistus järsult mitu korda.

Kui otsite rebenenud niite tagaklaasi soojendamiseks tooniga, et seda mitte eemaldada, võite siduda nõela multimeetri sondi külge. Tooni ettevaatlikult läbistades proovige sel viisil purunemist leida.

Millal ei tasu auto soojendusega tagaklaasi oma kätega taastada?

Klaasikütte remont on ebapraktiline kolmel juhul:

Suur hulk kahjustatud niite

Suur hulk kahjustatud niite

  • Kui a kahju suurus ja niit katkeb liiga palju... Näiteks kui peaaegu kõik niidid on kahjustatud, isegi mitmes kohas, ja pausid on suured. Sellisel juhul vähenevad eduvõimalused tõsiselt.

  • Kui a niidimurd on liiga suur... Siin pole üksmeelt, kuid tõenäosus, et suudate parandada kauem kui 5 ja isegi rohkem kui 10 sentimeetrit, on väga väike. Lisaks mõjutavad väga suured taastatud alad talvel talitlust, kui lülitate süsteemi jää eemaldamiseks sisse. Taastatud kohtades on küte mitu korda tugevam ja selline erinevus võib põhjustada klaasi purunemise.

  • Kui kahjustatud niitide parandamiseks teete peate tooni eemaldama, eriti kui seal on palju kaljusid. Toonimise eemaldamisel võite niite veelgi kahjustada ja nende täielik taastamine on võimatu.

Kõiki ülaltoodud näpunäiteid võib pidada eranditult nõuandvateks ning nendel rasketel juhtudel saate alati oma jõudu proovile panna. Mõnikord on tõesti lihtsam klaas täielikult välja vahetada ning mitte raisata aega ja raha otsingutele ja remondile. Kuna tagaklaasi soojendamiseks mõeldud keermete parandamise komplekt maksab ka raha.

Millal tuleb küttesüsteemi muid komponente parandada?

IN 95% juhtudest tagaklaasi soojenduse talitlushäiretes on süüdi katkised niidid. Seetõttu peatume üksikasjalikult selle probleemi lahendamisel. Kuid võimalikud on ka muud süsteemi talitlushäirete variandid.Ka nende kohta peaksite teadma.

Millisel juhul on vaja tagaklaasi soojenduskontakte parandada

Kui küttesüsteemi nupp lülitub sisse ja süttib ning ükski niit ei kuumene, siis tõenäoliselt on probleem relee või kütteseadme kontaktides. Relee tuleb leida teie auto elektriskeemist ja kontrollida selle toimimist multimeetriga. Kui see on vigane, vahetage see välja. Kui relee töötab, kontrollige kontakte.

Küttesüsteemi kontaktid asuvad kahel siinil, mis asuvad tagaklaasi külgedel. Sageli on need peidetud tihendielementide taha ja te ei näe niitide ja rehvide kokkupuutepunkti ilma tihendit eemaldamata.

Teades küttesüsteemi vooluringi, on lihtne mõista, milline buss on maaga ühendatud ja milline on pingestatud. Näiteks on Renault Loganil bussiriba, mis asub auto tagant vaadates paremal. Kuid isegi kui teil sellist teavet pole, mõõtke lihtsalt busside ees oleva juhtmestiku pinge: maapinnal on 0 V ja positiivsel 12 V.

Lisaks on võimalikud järgmised valikud:

  1. Kui buss töötab korralikult (multimeeter näitab praegusel toiteallikal 12V) ja klaas ei kuumene, siis on probleem keermetes.
  2. Kui ülemise toite siinil pole pinget, tuleb selle kontaktid parandada.
  3. Kui mõlemad bussid näitavad 12V, siis peate bussis olevad kontaktid maapinnaga parandama.

Remont viiakse läbi juhtiva liimiga. Permatexi ettevõte pakub selle jaoks professionaalset komplekti "Tagaklaasi soojenduskontaktide remont" tootenumbri 213515.0 all.

Kõigepealt peate pinnad puhastama ja rasvatustama, seejärel eemaldage kile kontaktidest hoolikalt liivapaberiga. Seejärel pühkige aktivaatoriga kõik pinnad maha ja laske viis minutit kuivada. Seejärel pange üks tilk liimi ja suruge pinnad paariks sekundiks tugevasti kokku. Süsteemi sisselülitamine ja kontrollimine on võimalik 24 tunni jooksul.

Kui tagaklaasi udu eemaldamise nuppu tuleb parandada

Kui küttenupu märgutuli ei sütti ja süsteem ei tööta, siis on probleem kaitsmes või nupus endas.

Kõigepealt peate kontrollima kaitset. Näiteks Daewoo Lanos on mootoriruumi kaitsmekarbi plaanil tähistatud kui F7 / 30, nagu Chevrolet Lacettis (diagramm). Kui see on defektne, asendage see.

Siis peate kontrollima nuppu ise. Selleks peate selle istmest välja tõmbama ja kontaktid sunniviisiliselt lühistama. Kui süsteem töötab, on probleem nupus ja see tuleb asendada. Kuid olgem ausad, see on üks haruldasemaid süsteemi talitlushäireid. Lisaks keermetele on kõige sagedamini probleem relee või kaitsmes või siinikontaktides.

Kuidas parandada tagaklaasi soojendusniite

Kütteradade parandamiseks oma kätega on mitmeid meetodeid. Peamine ja kõige populaarsem variant - remont juhtivat liimi kasutades... Vaja on ainult riba laiali ajamist kaljukohas. Erinevatel põhjustel (soov säästa raha, oskus kasutada teadmisi füüsikas ja keemias, on olemas jootmisoskus, vajadus tulla toime tõsiste kahjustustega), võib kasutada muid alternatiive. Kirjeldame peamist meetodit üksikasjalikult ja käsitleme lühidalt ka ülejäänud.

Tagaklaasi soojenduse remont juhtiva liimiga

Remondikomplekt Permatex 213515.0

Juhtiv liim Permatex 213515.0

Lihtsaim viis on kasutada auto soojendatud tagaklaasi parandamiseks juhtivat liimi. Sest see on tõestatud tõhususega meetod, mida on korduvalt testitud ja mis annab pikaajalise efekti.

Tagaklaasi soojendusniitide parandamiseks on saadaval liim remondikomplekti kujul, mis sisaldab tavaliselt: salvrätikud liimi rasvaärastamiseks ja aktiveerimiseks, pealekandepintslid, pappmall koos pesaga ja muud komponendid.

Tabel sisaldab juhtiva liimi kõige põhilisemaid võimalusi, mida autoomanikud soovitavad kasutada.

Nimimüüja koodKulu
Kontaktol-A erinevatelt tootjatelt-100-200 rubla
Juhtiv liim ASTROhimAC9101150 rubla
Done Deal Tagaklaasi udu eemaldaja remondikomplektDD6590400 rubla *
Määrake "tagaklaasi soojendi keermete ja kontaktide remont" Permatex091171000 rubla
Loctite 3863 vooluring +11513641700 rubla

* kinnitamata andmetel on juba lõpetatud

Otsustades Drive2.ru rakenduse kirjelduste järgi, ei võimalda esimesed kaks artiklit alati head efekti saada ja lõimede jõudlust taastada. Kõige usaldusväärsem ja populaarseim variant on Ameerika Permatexi komplekt, kuid see on ka üks kallimaid. Saksa kontserni Henkeli Loctite 3863 vooluring + liim on Permatexi liimi hinna ja heade arvustuste tõttu vähem populaarne. Venemaal toodetud liimid lubavad kahjustused taastada kuni 2 sentimeetrini. Henkel - kuni 10 sentimeetrit. Ameerika Permatex sellist parameetrit ei deklareeri.

Kuidas juhtivat liimi abil soojendusrada taastada

Küttefilamentide taastamine

  1. Lülitage süüde ja küttesüsteem välja.
  2. Kinnitame komplekti malli märgitud purunemiskohta või kui teile ei meeldi, et see on teie enda niidist paksem, kasutame remondikoha lokaliseerimiseks tavalist maalriteipi.
  3. Raputage pudelit liimiga ja kandke esimene kiht pintsliga.
  4. Lase kuivada umbes 20 minutit.
  5. Kordame toimingut veel kaks korda: kandke liimi ja laske 20 minutit kuivada. Teil peaks olema kolm kihti.
  6. Õrnalt, noa või teraga, läbime malli servad või maalriteibi kinnitamise koha. Kui seda ei tehta, on suur oht peale kantud kleepuv kiht koos malliga maha rebida.
  7. Me eemaldame malli või maalriteibi.
  8. Selle toimivuse kontrollimiseks (päeva jooksul) lülitame küttesüsteemi sisse.
  9. Kui mõni lõim ei töötanud, saab toimingut korrata.
Kõigi parandusvõimaluste korral ärge proovige kalju servi isegi kõige peenema liivapaberiga puhastada. Lõng on väga õrn ja laguneb koheselt. Praktikas on mitu korda tõestatud, et väikseim vahe muutub kohe tohutuks aukuks. Küttefilamentide parandamine juhtiva liimiga

Hõõgniitide juhtimisliimiga parandamise protsess

Parandage niidid

Parandage niidid

Mis siis, kui rajad on toonitud? Taga abil saate tagaklaasi soojendushõõgniite parandada kahel viisil. Need sobivad väikestele kaljudele väheses koguses ja vähem nähtavates kohtades. Esimene on väikeste toonimistükkide hoolikas kärpimine ja ülalkirjeldatud liimi kasutamine. Teine on süstla abil liimi ettevaatlikult tooni alla kandmine.

Koduste juhtivate liimide ja / või niitide kasutamine

Kodus saate hõõgniidi parandamiseks valmistada segu. Selleks võtke kiiresti kuivav liim (näiteks seeria BF) ja lisage sellele metallist laastud (sobivad vask, messing, alumiinium) vahekorras 1 kuni 1. Saadud segu parandatakse vastavalt ülalkirjeldatud algoritm.

Sellisel käsitöö isetegemise parandamise meetodil on ka alamliike:

  • Suurema töökindluse tagamiseks lisage ülaltoodud tabelis kirjeldatud valmisjuhtivatele liimidele metallist laastud.
  • Kleepige õhuke vasktraat näiteks valmis printeri silmuselt valmisjuhtivale liimile või kodus valmistatud segule (eriti kui vahed on suured või peate parandama külgraja purunemise).
  • Segage grafiiditolm tavalise küünelakiga. Seda võimalust ei soovitata, kuna see põhjustab sageli klaasi purunemist küttetemperatuuri rikkumise tõttu.
  • Teise võimalusena võite kasutada isegi lihtsat juhtivat lakki, kuid sellise klaaskütte töövõime taastamise efektiivsus on väga madal.

Isetehtud liimiparandus võib olla ohtlik! Sel viisil taastatud lõime osa hakkab väga kuumaks minema. Seda võib täheldada pakase või vihma korral - paranduskohas soojendab klaasi mitte riba, vaid suur koht. Küttetemperatuur ületab selles punktis 100 ° C. Vibratsioonist nõrgenenud vana klaas võib äärmuslike temperatuuride tõttu puruneda.

Tagaklaasi soojenduse remont jootekolbiga

See on võimalus neile, kes oskavad jootekolvi väga hästi kasutada. Samal ajal on suur oht klaasi ülekuumenemiseks, selle tõttu, mis see lõhkeb. Hea jootmistehnika korral võib remondi efektiivsus olla kõrge, kuid mitte kõik ei saa selle üle otsustada. Remondiks kasutatakse pehmet juhtivat jootet ja vasktraati. Kehtib ainult suurte pauside, külgrehvide ja küttekontaktide parandamiseks.

Lang L: none