Küsimus on kuidas kontrollida kliimaseadet autos muretseb sageli just tulevaste autoomanike üle, kes on võtnud vastu otsuse osta kasutatud auto, aga ka need, kes juba konditsioneeriga autot juhivad, võivad olla huvitatud, kui salongis olev õhk on järsku enam korralikult jahtunud.
Ideaalis on selleks soovitatav pöörduda spetsialiseeritud autoteeninduse poole, kuna seal pole mitte ainult kvalifitseeritud käsitöölisi, vaid ka vastavat erivarustust. Siiski saate oma kätega kontrollida ka kliimaseadme tööd autos. Niisiis, kontrollimisprotsess peaks koosnema mitmest etapist - kontrollima kliimaseadme otsest kasutatavust, selle kompressori, kompressori siduri, õli ja freooni taseme seisukorda ning süsteemi tihedust.
Sisu:
- Kontrollimise sagedus
- Üldine süsteemi kontroll
- Kompressori siduri kontrollimine
- Lekkekatse
- Automaatse konditsioneeri õlitase
- Rõhu ja mõõturi kontrollimine
- Paisumisventiili kontrollimine
Kui tihti kontrollida auto kliimaseadet
Kliimaseadet kontrollitakse nii rutiinselt kui ka hädaolukorras. Esimesel juhul kontrollitakse süsteemi freooni ja õli taset, samuti tihenduse astet. Vastavalt enamiku kaasaegsete autode tavapärasele hooldusele tuleb läbi viia vastavad kontrollid ja freooni tankimine:
- kuni kuueaastaste autode puhul - iga kahe aasta tagant;
- üle kuue aasta vanustele autodele - üks kord aastas.
Küsimus, kuidas konditsioneeri kontrollida, pakub aga sageli huvi inimestele, kes ostavad kasutatud auto ega tea kliimaseadme töökindlusest, sest müüja ütleb alati, et probleeme pole või peate lihtsalt tankima freoon. Kuid sageli teevad endised autoomanikud konditsioneeri kasutamisel vigu! Seetõttu on kontrollimine vajalik, kui omanik annab ühe järgmistest vastustest:
- konditsioneer töötab, kuid peate freooni (külmutusagensi) tankima;
- kliimaseadet kütus eelmisel aastal ja see töötas sel hooajal;
- talveajaks vabastati freoon süsteemist;
- kompressoririhm on eemaldatud, rebenenud, rihm on vana jne;
- on mehaanilisi kahjustusi, süsteemi rõhu alandamine (näiteks kahjustatud radiaator, torude praod jne).
Automaatse konditsioneeri kontrollimiseks oma kätega peate diagnoosima kliimaseadme üksikud komponendid. Kui konditsioneeri sisselülitamisel ilmneb ebameeldiv lõhn, on mõttekas seda puhastada spetsiaalsete puhastusvahenditega.
Mida kontrollida
Praktikas on olemas nimekiri kliimaseadme tüüpilistest seadmetest ja osadest, mis võivad teoreetiliselt ebaõnnestuda, nii et neid tuleb kontrollida, kui ilmnevad nende talitlushäired. Loetleme need järjekorras:
- Kondensaator... See seade tagab freooni jahutamise. Selle osalise rikke või saastumise korral teostatakse vastav jahutamine madala efektiivsusega. Sellisel juhul toimub tavaliselt ülekuumenemine ja rõhu tõus kliimaseadmes.
- Kompressor... See tagab süsteemis töörõhu.Tavaliselt on selle rike tingitud süsteemi rõhu alandamisest, tihendite kulumisest, veorihma pinge lõdvenemisest, õlitihendite, laagrite, korpuse pragude ja tavalise reostuse kulumisest.
- Aurusti... Kui see ebaõnnestub, ilmub salongi ebameeldiv lõhn, õhukanalites võib ilmneda ka niiskust. Aurusti lagunemised on tavaliselt põhjustatud aurusti korpuse korrosioonist või ummistunud äravoolutorust.
- Vastuvõtja... Selle ülesannete hulka kuulub konditsioneeritud õhu liigniiskuse eemaldamine ja kulumisosakeste puhastamine. Vastuvõtja rikke võib näidata voolikute pidev katmine kondensaadiga.
- Termostaatiline paisklapp (TRV)... Selle ülesanded hõlmavad külmutusagensi taseme jälgimist, samuti rõhu reguleerimist vastavalt freooni kogusele ja temperatuurile. Termostaatventiili ebaõnnestumisel on kliimaseade ebastabiilne, selle perioodiline väljalülitamine, voolikute külmumine ja ebaühtlane külma õhu tarnimine sõitjateruumi.
- Rõhumõõtur... See on ette nähtud kliimaseadme hädaseiskamiseks, kui süsteemis on külmutusagensi tase kriitiliselt langenud.
- Fänn... Kõik kliimaseadmed pole varustatud lisaventilaatoritega. Need on mõeldud külmutusagensi täiendavaks jahutamiseks. Tavaliselt põhjustab ventilaatori talitlushäire selle laagri rike või purunemised auto elektrivõrgus.
Sageli kontrollivad nad konditsioneeri seisundi diagnoosimisel ka süsteemi tihedust, külmutusagensi lekkeid. Parem on seda teha autoteeninduses, kuid võite ise mitmeid kontrolle läbi viia.
Kuidas kontrollida konditsioneeri tööd
Soovitav on kontrollida auto konditsioneeri autos tingimustes, kui õhu temperatuur väljaspool autot on alates + 15 ° C ja üle selle, see tähendab suvel. See muudab tema töö paremaks.
Pange tähele, et mõnel sõidukil põleb sisse / välja nupu hoiatustuli (põleb), kui kliimaseade ise ei ole aktiivne.Lihtsaim test on konditsioneerist väljuva õhu temperatuuri mõõtmine. Selleks peate kasutama termomeetrit, eelistatavalt elektroonilist, kuna sellega on mugavam töötada, kuid see annab ka tulemuse kiiremini.
Niisiis, termomeetri sond tuleb asetada võimalikult sügavale deflektorisse, kust väljub külm õhk. Järgmisena peate määrama konditsioneeri minimaalse temperatuuri, lülitama ventilaatori maksimaalselt sisse ja soovitav on sisse lülitada ka ringlusrežiim. Töötava konditsioneeriga peaks mõne minuti pärast näitama termomeeter temperatuuri umbes + 10 ° С. Kui madalam on veelgi parem, tähendab see, et kliimaseade töötab korralikult, peate lihtsalt kontrollima liini terviklikkust ja tihedust. Kui temperatuur on kõrgem, siis on mitu võimalust.
Esimene on see, et liiga vähe aega on möödas, seega peate ikkagi ootama. Teine - väljas ja salongis on väga palav, võib-olla tuleb õhku väljastpoolt. Kolmas on kliimaseadme talitlushäire, süsteemi üksikud elemendid, madal freooni tase jne. Vajad täiendavat diagnostikat.
Kui ümbritseva õhu temperatuur on alla -10 ° C, on soovitatav kontrolli mitte läbi viia. Fakt on see, et madalatel temperatuuridel langeb külmutusagensi rõhk märkimisväärselt, mis võib viia valede testitulemusteni. Äärmuslikel juhtudel saate sisselülitatud pliidiga autot tugevalt soojendada nii, et soojendatakse mitte ainult salongi, vaid ka "torpeedot". Seda tehakse selleks, et aurusti andur "mõistaks", et siseruumi saab jahutada. Vastavalt sellele saab käivitada kliimaseadme või kliimaseadme.
Mõned autod varustatud välise temperatuurianduriga, on kliimaseadet võimatu sisse lülitadakui temperatuur on seatud temperatuurist madalam (näiteks alla + 5 ° С).Sellisel juhul on mõttekas sisse lülitada retsirkulatsiooni režiim, milles kompressor on sunnitud sisse lülitama.Süsteemiliinide kontrollimine
Kui kliimaseade lülitub sisse ja selle kompressor hakkab tööle, siis on vaja kontrollida süsteemi üksikute osade temperatuuri. Eriti, peate oma metallosast kinni haarama (mitte kummist või plastikust vooliku jaoks !!!) tagasiliin... Tavaliselt on see paks toru, mis kulgeb sõitjateruumist kompressorini. Pealegi peate selle temperatuuri tundmiseks haarama kogu peopesast. Peaaegu kohe (5 ... 10 sekundi pärast) on metall käes peaks jahedamaks minema... Kui kõik töötab hästi, siis peaksid aistingud olema sellised, nagu oleks teie käes jääpurikas.
Pealegi on liinis külm ainult siis, kui kompressor on sisse lülitatud. Kui see välja lülitatakse, kuumeneb metall, kuid sisselülitamisel jahtub see uuesti.
Samamoodi on see vajalik tunda survetoru, eriti selle metallosa. See läheb kompressorist radiaatorisse. Kui väljas pole eriti palav (kuni umbes + 20 ° С), siis on see väga soe. Kui ümbritseva õhu temperatuur on määratud temperatuurist kõrgem, on toru väga kuum. Vastavalt sellele on vaja täiendavat diagnostikat, kui see pole nii.
Edasi on see vajalik puudutage õhukest torumis läheb kliimaseadme radiaatorist sõitjateruumi. Sõltuvalt ümbritsevast temperatuurist varieerub määratud toru temperatuur ka kergelt soojast kuni väga kuumani. Rikke kaudne sümptom on aga selle äärmiselt kõrge temperatuur - selline, et sellest on võimatu kätt hoida. Selleks võib olla mitu põhjust - ventilaator ei tööta, konditsioneeri radiaator on väga määrdunud, süsteem on liigselt freooniga laetud.
Pange tähele, et paisutoruga varustatud autode puhul (eriti enamik Ameerika autosid, mõned Audi, Volkswagen, Daewoo, Volvo ja teised) on viimane kontroll veidi erinev. Fakt on see, et nende vastuvõtja-kuivati töötab ka täiendava aurustina, mis on kavandatud vedeliku freooni kompressorisse sattumise vältimiseks. See sõlm on paigaldatud tagasiliinile. Vastuvõtja on piisavalt suur ja kui kliimaseade töötab, muutub see ka külmaks. Vastavalt sellele muutub ka õhuke toru enne sõitjateruumi sisenemist külmaks.
Täiendavad kontrollid
Alati on oht, et enne müüki tankis eelmine omanik kiirustades konditsioneeri ja tegi kiire remondi. Seetõttu on hädavajalik kontrollida kõiki süsteemi komponente. Eelkõige torud (torud), klambrid, vastuvõtukuivati, radiaator, kompressor. Oluline on pöörata tähelepanu õliplekkidele, udusele ja õlilisele mustusele. Kui see on saadaval, on lekke tõenäosus suur. See tähendab, et tuleb läbi viia täiendav süsteemi tiheduse kontroll.
Kuidas kontrollida kompressori sidurit
Elektromagnetilise (vana) tüüpi kompressori siduri lihtsaim kontroll koosneb järgmistest etappidest.
- Lülitage konditsioneer sisse. Seda tehakse tavaliselt juhi juhtpaneelil asuva spetsiaalse nupu abil. Sellisel juhul tuleks aktiveerida spetsiaalne indikaator. Tavaliselt on see hoiatustuli kas nupul endal või armatuurlaual.
- Kui kliimaseade on sisse lülitatud, peaks lisaks eelpool mainitud näidikule kapoti alt kostma pehme klõpsatus, mis annab märku, et kliimaseadme sidur on ühendatud selle võlli külge.
Enamikul Jaapani, aga ka paljudel Euroopa ja Ameerika autodel lülitatakse samal ajal sunniviisiliselt sisse ka konditsioneeri radiaatori ventilaator. Sageli ei ole siduri sidumine sõitjateruumis kuuldav, seetõttu tuleb sidur lisaks diagnoosida.
Kompressori väljalülitatud olekus pöörleb ainult selle rihmaratas ja surveplaat on oma istmel. Sel ajal, kui konditsioneer sisse lülitatakse, magnetiseeritakse plaat rihmaratta külgesee paneb selle tööle. Siduri töö kontrollimiseks on kaks võimalust.
Toide sisselülitamisel
Sellise kliimaseadme töövõime testi rakendamiseks on vaja käivitada mootor ja avada kapott. Pärast seda lülitage lihtsalt konditsioneer sisse. Kontroll on soovitav läbi viia koos. Üks inimene lülitab konditsioneeri sisse ja teine on avatud kapoti juures ja kuulab ülalnimetatud klõpsu. Mõnel sõidukil on sidur lihtsalt näha. Eelkõige mitte sidur ise, vaid see osa, mida vöö pöörleb. Vastavalt sellele on klõpsamise korral hea, kui mitte, on vaja lisaks kontrollida ka haakeseadise funktsionaalsust.
Mootoriruumis oleva kompressori uurimiseks on soovitatav ülevaatuseks kaasa võtta taskulamp.Pange tähele, et mõnede Saksa autode puhul pole see kontroll nende disainifunktsioonide tõttu asjakohane. Eelkõige puudutab see Mercedese A-klassi, 220 erineva klassi kerega Mercedese autosid, BMW E60, E65, E87, samuti enne 2003. aastat toodetud Audi autosid. Mainitud klõpsu puudumine nendel masinatel on tingitud asjaolust, et neil on surveplaat pöörleb pidevaltja kliimaseadme (siduri) lisamine toimub selle struktuuris.
Kontrollimine välja lülitatud mootoriga
Sarnast siduri kontrollimist saab teha ka välja lülitatud mootoriga. Näiteks on see kasulik, kui mootor on väga lärmakas ja siduri siduri heli on piisavalt nõrk. Kontroll tuleb läbi viia järgmise algoritmi järgi:
- lülitage mootor välja;
- ühendage kompressorist pistik lahti, pingestades seeläbi;
- lisatraadi abil ühendage aku positiivne klemm kompressori positiivse pistikuga (lisaks peate välja selgitama, milline neist on positiivne);
- kui sidur on heas töökorras, siis kirjeldatud ühendamise hetkel peaks see liikuma, andes ülalkirjeldatud vaikseid klõpse.
Kuidas kontrollida auto konditsioneeri kompressorit
Paljudele uutele autodele on elektromagnetilise tüüpi kompressorite asemel paigaldatud pideva pöörlemisega kompressorid (nn uus tüüp). Neil on tavaliselt plastist rihmaratas (seda tehti tahtlikult, et kinni jäädes puruneks plastik ja veorihm rullilt maha ei lendaks), mis on püsivalt ühendatud kompressori võlli külge. Rihmaratta sees on kummist siiber. Mootori käivitamisel hakkab kompressor kohe tööle.
Konstantse tüüpi kompressorite tavaline jaotus on nende ajamivõllide arestimine. Sellel võib olla palju põhjusi, näiteks ülekuumenemine (sh kliimaseadme radiaatori ülekuumenemine / ummistumine), prahi või väikeste metallosakeste jms sattumine.
Sellisel juhul saab kontrolli läbi viia ainult ühe meetodiga - seadme demonteerimine ja selle täielik demonteerimine. Sageli on sellise kompressori remont üsna keeruline ja mõnikord võimatu. Seetõttu on kompressori segamise vältimiseks soovitatav jälgida sõiduki kliimaseadme ja selle üksikute osade normaalset seisundit.
Konditsioneeri lekete kontrollimine
Konditsioneeri lekkeid saate ise kontrollida mitte ainult auto ostmisel, vaid ka juhul, kui sellele rikkele viitavad märgid. Leket saab hinnata järgmiste märkide järgi:
- kliimaseadme vähenenud jõudlus (seade ei jahuta piisavalt salongi õhku);
- kliimaseadme elektrivõrgu välisseinte külmumine;
- õli plekkide ilmumine kliimaseadme torudele.
Kuidas kontrollida freooni auto kliimaseadmes
Esimene samm on visuaalse meetodi abil kontrollida külmutusagensi olemasolu kliimaseadmes. Lihtsaim viis konditsioneeris oleva freooni taseme reguleerimiseks on lihtsalt vastuvõtja-kuivati peal oleva vaateklaasi kasutamine. See on spetsiaalselt ette nähtud külmutusagensi olemasolu ja taseme visuaalseks kontrollimiseks.
Mõnel juhul on see piiluauk mustuse ja / või tolmuga kaetud. Vastavalt sellele tuleb see lapiga pühkida.
Freooni kontrollimiseks peate mootori käivitama ja konditsioneeri täisvõimsusel sisse lülitama. Pärast seda peate ülalnimetatud vaateava kaudu vaatama freooni olekut. Võimalik on üks järgmistest olukordadest.
- Vedelas ilmuvad mullidmis lühikese aja pärast kaovad. Kokkuvõte - freooni kogus on konditsioneeri tavapäraseks tööks piisav.
- Vedeliku mullid on esialgu rikkalikud, kuid siis muutuvad need väiksemaks, kuid EI kao täielikult. See tähendab, et freoon on kriitiliselt madalal tasemel... Vaja on tankimist.
- Vedel freoon on piimvalge värvusega ja selle pinnal on pidevalt mullid. Freooni tase alla lubatud normi... Konditsioneeri ei tohi kasutada enne, kui süsteem on freooniga täidetud.
Auto konditsioneeri kontrollimine lämmastikuga
Freooni taseme visuaalne juhtimine on väga tingimuslik meetod. Selle põhjuseks on asjaolu, et moodne R134A freoon sünteetilise kompressoriõliga segatuna ei jäta õlijälgi. Seetõttu on diagnostikaks parem kasutada spetsiaalseid seadmeid ja mõõta gaasisurvet kliimaseadmes.
Lekked on tavaliselt kliimaseadme erinevate elementide ühendused. Kuid lekked on võimalikud ka kummivoolikute seinte või kompressori õli tihendi kaudu (kui need on mehaaniliselt kahjustatud või lihtsalt vanaduse tõttu, kui kumm kaotab elastsuse).
Katse viiakse läbi rõhu all olevas süsteemis, mille väärtus peab olema vähemalt 3,5 atmosfääri. Kui süsteemis on vähe freooni, tuleb see täielikult eemaldada ja test tuleks läbi viia lämmastikuga (gaasi täielik nimetus on OFN, hapniku freeninogeen on lämmastik ilma hapniku lisamiseta). Selline lämmastiku tiheduskatse viiakse läbi ainult teenindusjaamas. Selle meetodi abil peate kontrollima kliimaseadmes järgmisi kohti:
- kõik torud ja liigendid;
- kompressori võll;
- kompressorite hooldusventiilid ja tihendid;
- kondensaatori ja aurusti torud;
- vastuvõtja / kuivati ühendused;
- Rõhuandurid;
- vedruluku paaritatud ühendused;
- voolikud.
Enne testimist valmistage seebilahus. Selleks on parem kasutada tükilist seepi ja "mitte-kõva" vett (ilma märkimisväärsete metallisoolade lisanditeta). Lahus peab olema sellise konsistentsiga, et veepinnale saaksid hõlpsalt tekkida seebimullid. Lämmastiku testi algoritm on järgmine:
- Kui süsteemis on freooni, tuleb see eemaldada.
- OFN-pudel tuleb ühendada sõidukis oleva kliimaseadme spetsiaalse teeninduspistikuga.
- Avage silindri klapp ja seadke rõhk süsteemis vahemikku 10 ... 15 atmosfääri, seejärel sulgege klapp.
- Pange pintsli või lapiga ülalnimetatud kahtlustatavatele leketele seebivett. Kui lämmastik väljub süsteemist rõhu all, on see detaili pinnale moodustunud seebimullide abil selgelt nähtav. Vastavalt sellele, mida suuremad ja intensiivsemad mullid on, seda suurem on leke selles kohas.
- Pärast katsetamist tuleb kogu lämmastik süsteemist eemaldada.
Garaažis pole lämmastiku enesekontrollil vaevalt mõtet, kuna lisavarustus on üsna kallis. Seetõttu on sellise testimise jaoks parem pöörduda spetsialiseeritud autoteeninduse poole. Alates 2019. aasta suvest on sellise protseduuri hind umbes 800 ... 1200 rubla, olenevalt teenusest endast, kasutatavatest seadmetest ja kliimaseadme tüübist (kasutatud lämmastiku kogus) .
Lekkekatse elektroonilise lekkeanduriga
Lekkeandur - mõeldud ka väikseimate lekete leidmiseks. Seade on vastavalt üsna spetsiifiline ja kallis, peamiselt kasutavad neid autoteeninduses professionaalsed meistrid. Lekeanduri kasutamise algoritm on järgmine:
- Kontroll tuleb läbi viia suletud ruumis, ilma tõmmeteta ja soovitatav on see ruum kõigepealt ventileerida.
- Kliimaseade peab olema osaliselt freooniga täidetud.
- Lekeanduril on spetsiaalne testiandur, mis tuleb viia arvatava külmutusagensi lekke kohtadesse.
- Kontroll tuleb läbi viia ülemisest punktist põhja, kuna freoon on õhust raskem ja vastavalt sellele on selle põhiosa põhjas.
- Kui õhus tuvastatakse märkimisväärne freooni kontsentratsioon, väljastab katseseade helisignaali. Sõltuvalt mudelist ja seadetest varieerub heli- ja / või valgussignaal sõltuvalt tuvastatud gaasi kontsentratsioonist.
- Kui freoonileket ei ole võimalik välja lülitatud konditsioneeri abil tuvastada (eriti kui süsteem on osaliselt külmutusagensiga laetud), saab seadme rõhu suurendamiseks seadme sisse lülitada. Seejärel korrake katset lekkeanduriga.
UV-lampide lekkekatse
Konditsioneerimissüsteemi lekete testimiseks ultraviolettlambi kasutamiseks peate värskelt tankitud freoonile kõigepealt lisama spetsiaalse fluorestseeruvate omadustega värvi. Seda müüakse eraldi autopoodides. See tuleb lisada madalrõhuliinile vastavalt pakendiga kaasasolevatele juhistele.
Seega, kui sellisel viisil toonitud freoon lekib, on see ultraviolettlambi mõjul täiesti nähtav (tavaliselt on sellel violetne, punane või roheline toon). See katsemeetod on lihtne ja odav, mistõttu võib kõigile autoomanikele soovitada uue freooni tankimisel lisada sellele sobiv värv. Ja siis, ultraviolett taskulampiga sõna otseses mõttes valgustades torude ühenduskohti, näete lekke asukohta.
Kuidas kontrollida õli auto kliimaseadmes
Õlitase kliimaseadmes on kriitilise tähtsusega, kuna see tagab lisaks selle tavapärasele toimimisele ka üksikute elementide töökindluse ja pikaajalise töö. Kui konditsioneer on sisse lülitatud, ringleb süsteem pidevalt õli, määrides kompressori sees olevaid liikuvaid osi ja muid süsteemi elemente. Pärast kliimaseadme väljalülitamist jääb osa õlist siiski kompressorisse. Seda taset saab kontrollida. Seda saab teha järgmiselt:
- laske konditsioneeril jahutusrežiimis töötada umbes 20 minutit;
- kontrollige kompressori õlitaset läbi vaateklaasi.
Autokonditsioneeri õlitase peab olema miinimummärgist kõrgem (tavaliselt tähistatud kriipsu ja kirjaga MIN), kuid vaateklaasi alumisest tasemest umbes kaheksandiku kohal. Vastavalt sellele ei tohiks õli olla väga palju (mitte rohkem kui maksimaalne märk). Vajadusel lisage süsteemi õli.
Pöörake tähelepanu õli seisundile. Esiteks, kas see vahutab. Kui pinnal on mullid, siis on suure tõenäosusega freoon sellesse sattunud. Vastavalt sellele on vaja otsida külmutusagensi lekke koht ja seejärel asendada õli täielikult uue koostisega.
Kuidas kontrollida kliimaseadme rõhku autos
Auto kliimasüsteemi rõhu kontrollimiseks peate kasutama spetsiaalset manomeetrilist paigaldust (manomeetrit) või alust. Eelkõige kasutage rõhumõõturit, et kontrollida rõhku, kui kliimaseade töötab.
Ühenduse asukoht ja viis sõltuvad konkreetse sõiduki konstruktsioonist. Tavaliselt on liinidel gabariidijaama ühendamiseks spetsiaalsed teeninduspistikud. Just neile tuleb manomeetri adapter ühendada.
Mõõtmisprotsessi ajal on oluline teada, et konditsioneeri normaalse töö korral peaks rõhk imitorus (madal rõhk) olema umbes 2 baari ja väljalasketorus (kõrge rõhk) - 9 ... 12 baar. Kui rõhk on väiksem, on vaja kontrollida kompressori tööd.
Auto konditsioneeri anduri kontroll
Auto kliimaseadme rõhuanduri peamine ülesanne on jälgida rõhu väärtust vastavas süsteemis. Kriitilise piiri ületamisel saadab andur juhtimisorganile signaali, milles on kirjas, et ventilaator on vaja välja lülitada, ja rõhupump (kompressor) on välja lülitatud.
Kontrollitakse andurit ennast (visuaalne kontroll mehaaniliste kahjustuste suhtes), samuti selle elektri- ja signaalahelasid. Andurite ahel on enamikus sõidukites tõrkekindel, st kui andurite ahel on avatud, surub mootori ventilaator sisse ECM.
Vooluahela takistuse test
Enne kontrolli teostamist on vaja välja selgitada rõhuanduri asukoht kliimaseadmes. Asukoht võib erineda sõltuvalt sõiduki margist ja mudelist. Elektriahela kontrollimise järgmine algoritm on järgmine:
- lahutage andurist elektriklemmid;
- seadke elektriline tester takistuse mõõtmise režiimi vahemikus, milles on võimalik mõõta takistust alates 100 kOhm ja üle selle;
- testri sondid tuleb paarikaupa puudutada anduri klemmidega;
- kliimaseadme kõrgel rõhul peab rõhuanduri vooluahela takistuse väärtus olema vähemalt 100 kΩ, samal ajal kui vooluahel on avatud;
- kui vooluahel pole avatud (takistus on väiksem või võrdne nulliga), siis on andur vigane ja tuleb asendada;
- kui kliimaseadmes on rõhk madal, ei tohiks sama takistuse väärtus ületada 10 oomi, see tähendab, et vooluring on suletud;
- kui vooluahel pole suletud, tähendab see, et kliimaseadme rõhuandur on korrast ära.
Kui vooluringi mõõtmised näitasid, et andur töötab, on vaja läbi viia täiendav kontroll selle lühise olemasolu kohta selle vooluahelas.
Anduri lühise kontrollimine
Vastava kontrolli algoritm on järgmine:
- madalal rõhul konditsioneerimissüsteemis puudutage ühte anduri klemme ühe testri sondiga ja teisega - "maapinnale" (korpusele);
- kui andur töötab korralikult, siis on vastav takistuse väärtus vähemalt 100 kΩ (see tähendab, et vooluahel on avatud);
- kui vooluring on suletud, on andur vigane.
Konditsioneeri rõhuandurit ei saa parandada ja see tuleb asendada ainult sarnase seadmega.
Kuidas kontrollida konditsioneeri termostaati
Termostaatiline paisuventiil (või lühidalt TRV) on mõeldud kliimaseadme üksikute elementide - torujuhtme, radiaatori, kompressori, paisumisseadme ja aurusti - kooskõlastatud töö tagamiseks.Konditsioneeris toimib TRV torujuhtme kitsendava kanalina, pakkudes töögaasi temperatuuri langust. See tähendab, et see reguleerib freooni voolu, säilitades ülekuumenemise.
Termostaatventiil on üsna lihtne seade. Seetõttu on selle peamiseks rikke tunnuseks ventiili nõel. Seetõttu ei pruugi kliimaseadme madala ja kõrge rõhu ahelates olla õige rõhutasakaal. See tähendab, et selle kontrollimiseks piisab vooluringide rõhu tundmisest.
Segamise põhjuseks võib olla klapi rike (näiteks vanaduse tõttu või lihtsalt mehaanilise rikke tõttu) või vale valik. Igal juhul ei saa ventiili parandada ja see tuleb asendada uuega.
