Autoturbiini töö kontrollimine. Kuidas kontrollida ventiili, ajamit, andurit, võimendit

On mitmeid põhimeetodeid, kuidas turbiini kontrollida, mis võimaldab teil hinnata selle seadme seisukorda. Selleks ei pea te lisavarustust kasutama, piisab visuaalselt, kõrva ja puudutuse abil turbiini üksikute elementide seisundi hindamisest. Diislikütuse või bensiini turbiinide kontrollimise oskused on eriti kasulikud neile, kes kavatsevad demonteerimiseks osta kasutatud turbolaaduriga auto või selle osa.

Sisu:

  • Rikke sümptomid
  • Kuidas kontrollida turbiini eemaldamata
  • Eemaldatud turbiini kontrollimine
  • Kuidas programmiliselt kontrollida

Kuidas turbiini kontrollida

Kuidas mõista, et turbiin on suremas

Paljud kaasaegsed autod, eriti Saksamaal toodetud (Volkswagen, AUDI, Mercedes ja BMW), on varustatud turbolaaduriga mootoritega. Kasutatud auto ostmisel on hädavajalik kontrollida selle üksikuid komponente ja eriti turbiini. Loetlege lühidalt märke, mis näitavad selgelt, et turbiin on osaliselt või täielikult korrast ära ning vajab remonti või väljavahetamist.

  • väga kõrge töömüra, eriti külmal mootoril;
  • madal kiirenduse dünaamika;
  • suur õlikulu;
  • õline jahuti ja torud;
  • must suits väljalasketorust;
  • jahedam rabeleb oma istmel.

Autoturbiini talitlushäired. Kuidas tõrkeotsingut teha?

Kasulikke näpunäiteid automootori turbiini tõrkeotsinguks. 3 Turbiini rikke sagedasemad põhjused ja turbolaaduri rikke peamised sümptomid Ja ka see, kuidas neid kõrvaldada

Rohkem detaile

Sageli süttib turbiini osalise rikke korral Check Engine armatuurlaual hoiatustuli. Vastavalt sellele on tulevikus vaja remonditoimingute tegemiseks ühendada veaskanner ja lugeda teavet elektroonilisest juhtplokist.

Mootori turbiini seisundi kontrollimine

Enne turbomootori kontrollimise meetodite juurde asumist tuleb märkida, et turbiin ise on lihtne, kuid üsna kallis seade. Odavaima originaalseadme paigaldamine Saksa autole maksab omanikule vähemalt 50 tuhat Vene rubla. Kui panete mitte originaali, vaid analoogi, siis poolteist või kaks korda odavam. Vastavalt sellele, kui taatlusprotsessi käigus selgub, et turbiinil on defekte või see ei tööta üldse, on mõttekas alustada auto omanikuga vestlust auto koguhinna vähendamise üle.

Halb turbiini heli

Lihtsaim, kuid suhteline test on kuulata selle toimimist. Pealegi on hädavajalik kuulata "külmal", näiteks pärast külma ööd. Selles olekus näitab vigane üksus end "kogu oma hiilguses". Kui turbiin on oluliselt kulunud, siis selle laager ja jahuti tekitavad väga tugevaid surinaid ja / või lihvimist. Turbiini laager kulub üsna kiiresti ja tekitab ebameeldivaid hääli. Ja jahuti kriibib teradega keha. Vastavalt sellele, kui turbiinist kostub helisid, on parem keelduda auto ostmisest või paluda uue turbiini maksumuse hinda alandada.

Töötava mootori kontrollimine

Töötava mootoriga turbolaaduri kontrollimine võimaldab teil mõista, kas seade üldse töötab ja kui palju survet avaldab. Selleks on vaja assistenti. Kinnitusalgoritm on järgmine:

  • assistent käivitab mootori neutraalasendis;
  • autoomanik pigistab sõrmedega sisselaskekollektori ja turbolaaduri ühendavat toru;
  • abistaja vajutab gaasipedaali mitu korda, nii et turbiin tekitab ülerõhku.

Kui turbiin on enam-vähem normaalses olekus, on vastavas harutorus tunda märkimisväärset survet. Kui harutoru ei paisu ja seda saab käsitsi pigistada, tähendab see, et turbiin on osaliselt või isegi täielikult korrast ära.

Kuid sel juhul ei pruugi probleem olla turbiinis, vaid torus või sisselaskekollektoris olevate pragude olemasolul. Vastavalt võimaldab selline kontroll teil kindlaks teha süsteemi tiheduse.

Kiirenduse dünaamika

Turbiin ise on mõeldud võimsuse suurendamiseks ja eelkõige sõiduki dünaamilise jõudluse parandamiseks. Vastavalt sellele töötab töötava turbiiniga auto väga hästi ja kiiresti. Turboülelaaduriga mootori testimiseks peate istuma autorooli ja, nagu öeldakse, vajutama gaasipedaali põrandale. Näiteks turbolaaduriga bensiinimootor, mille maht on umbes kaks liitrit ja võimsus umbes 180 hobujõudu, kiirendab kiiruseni 100 km / h umbes 7 ... 8 sekundiga. Kui võimsus pole nii suur, näiteks 80 ... 90 hobujõudu, siis loomulikult ei tohiks sellist dünaamikat oodata. Kuid sel juhul, kui turbiin on vigane, sõidab auto vaevalt ja kiirendab. See tähendab, et töötava turbiiniga dünaamikat saab igal juhul ise tunda.

Mootoriõli

Vigase turbiini korral muutub mootoriõli kiiresti mustaks ja pakseneb. Vastavalt sellele on selle kontrollimiseks vaja õlitäitekork lahti keerata ja mootoriõli seisukorda hinnata. Selleks on kõige parem kasutada taskulampi (näiteks telefonis). Kui õli ise on must ja paks ning karteri seintel on näha õlihüübeid, siis on parem keelduda sellise masina ostmisest, kuna edasine töö nõuab kallist remonti.

Turbiiniõli tarbimine

Mis tahes turbiin tarbib suhteliselt vähe õli. Sõltumata mootori võimsusest ei tohiks vastav kriitiline väärtus ületada ühte liitrit 10 tuhande kilomeetri kohta. Vastavalt näitab voolukiirus 2 ... 3 liitrit ja veelgi enam, et õli voolab turbiinist. Ja selle võib põhjustada selle lagunemine.

Turbiiniga auto ostmisel peate pöörama tähelepanu sellele, kummal küljel on selle keha õli (kui see on olemas). Niisiis, kui õli on nähtav turbiiniratta küljelt ja / või selle korpuses, tähendab see, et õli jõudis siia padrunist. Vastavalt on selline turbolaadur kahjustatud ja autot ei tasu osta.

Kui aga õli on väljalaskekollektoriga ühendamisel nähtav, siis suure tõenäosusega sattus õli turbiini mootori poolelt, pole kompressor antud juhul “süüdi”. Samuti, kui turbiini õhuvarustuses on õli, tähendab see, et karteri ventilatsioonisüsteemiga on probleeme.

Tuleb mõista, et turbiinis olev väike õlikile pole mitte ainult lubatud, vaid ka vajalik, kuna see tagab kompressori normaalse töö. Peaasi, et ei tekiks liigseid kulutusi.

Turbiini haru toru

Turbiini seisundi diagnoosimiseks ilma masinast eemaldamata on hädavajalik kontrollida harutoru ja jahutit. Selleks tuleb harutoru eemaldada. Seda tuleb teha väga ettevaatlikult, et mitte kahjustada seda ja sellega külgnevaid osi. Pärast selle demonteerimist peate seda hoolikalt seestpoolt kontrollima. Vajadusel saate kasutada taskulampi. Ideaalis peaks toru olema puhas, õliplekkideta ja veel rohkem õlikorke. Kui see pole nii, siis on turbiin osaliselt defektne.

Samamoodi ka jahutiga. On vaja hoolikalt kontrollida selle labasid kulumise ja mehaaniliste kahjustuste suhtes.Kui turbiinil on palju kulumist, imbuvad (lendavad sisse) õliaurud sisselaskekollektorisse, mis settib toru ja korpuse seintele. Turbiinil endal võib olla õli.

Väljalasketorust must suits

Nagu eespool mainitud, satub kulunud turbiiniga õli sisselaskekollektorisse. Vastavalt sellele põleb see koos õhu ja kütuse seguga. Seetõttu on heitgaasidel must toon. Ja mida rohkem turbiini kulub, seda rohkem õli vastavalt mootorisse pääseb, seda rohkem on väljalasketorust väljuvad heitgaasid mustad ja õlisemad.

Kuidas eemaldada turbiini

Oskused kontrollida, kas turbiin töötab, tulevad kasuks, kui ostate kasutatud varuosasid lahtivõtmiseks. Niisiis, peate teadma:

  • • kas jahedam on lahti;
  • • millises tera seisukorras;
  • • mehaaniliste kahjustuste olemasolu;
  • • kuidas kontrollida turbiini ajamit;
  • • kuidas kontrollida turbiini andurit;
  • • kuidas kontrollida turbiini juhtventiili;
  • • kuidas kontrollida turbiini geomeetriat.

Jahedam tagasilöök

Tagasilöögi kontroll

Toru demonteerimise käigus on mõttekas kontrollida paigaldatud jahuti tagasilööki. Pange tähele, et keha suhtes tehakse vahet põiki (radiaalne) ja pikisuunaline (aksiaalne, aksiaalne) mäng. Niisiis, pikisuunaline tagasilöök pole lubatud, kuid külgmine tagasilöök pole mitte ainult vastuvõetav, vaid alati ka. Külgmist lõtku saab kontrollida turbiini eemaldamata, kuid pikisuunalist lõtku saab kontrollida ainult seadme demonteerimisega.

Jahedama telje kontrollimiseks peate oma sõrmi õrnalt raputama turbiini ümbermõõdu seinte suunas. Külgmine tagasilöök on turbiini heas seisukorras alati umbes 1 mm. Kui tagasilöök on palju suurem, on turbiin kulunud. Ja mida suurem see tagasilöök, seda rohkem kulumist. Paralleelselt sellega on vaja hinnata turbiini seinte seisukorda. Eelkõige otsige nende küljest jahedamate terade jälgi. Lõppude lõpuks, kui see töötab, siis see kõigub palju, siis selle terad jätavad turbiini korpusesse jälgi. Remont võib sellisel juhul olla kallis, seetõttu on parem ostmisest keelduda.

Tera seisukord

Lisaks jälgede kontrollimisele peate kontrollima ka terade enda seisukorda. Uutel (või ümbertöödeldud) turbiinidel on teravad servad. Kui need on tuhmid, on turbiin hädas.

Terade servad võivad aga muul põhjusel tuhmuda. Eelkõige lendas turbiiniga koos õhuga liiva või muud väikest prahti, mis lõpuks terad maha jahvatas. See võis juhtuda erinevatel põhjustel. Kõige tavalisem neist on see, et õhufilter vahetati valel ajal. Kulunud labadega turbiini kasutamine võib põhjustada sõiduki võimsuse kadu ja suurema kütusekulu.

Kuid tera kulumise kõige olulisem nüanss on tasakaalutus... Kui mõne tera mass on lihvimise tõttu väiksem, siis see põhjustab tsentrifugaaljõu tekkimist, mis järk-järgult purustab jahuti laagri, mis vähendab oluliselt turbiini kogu ressurssi ja lülitab selle kiiresti välja. Vastavalt sellele ei ole soovitatav osta kulunud teradega turbolaadurit.

Mehaaniliste kahjustuste olemasolu

On hädavajalik kontrollida turbiini korpust mehaaniliste kahjustuste, eriti mõlkide suhtes. Seda eriti juhul, kui autoomanik soovib osta õnnetusse sattunud autost eemaldatud kasutatud turbiini. Või turbiin, mis visati lihtsalt põrandale ja mille kehale tekkis väike mõlk. Kõik mõlgid pole kriitilised, kuid on soovitav, et need üldse poleks.

Näiteks pärast lööki võib turbiini sisemus lahti keerata kõik keermestatud ühendused. Ja kui mootor töötab, eriti suurtel pööretel ja turbolaaduri võimsusel, võib mainitud ühendus isegi üles keerata, mis toob kindlasti kaasa olulisi kahjustusi mitte ainult turbiinile, vaid ka mootorile.

Turbiini ajami kontrollimine

Täiturid on ventiilid, mis juhivad turbiini heitgaaside geomeetria muutmise mehhanismi. Mehaaniliste vigastuste juurde tagasi pöördudes väärib märkimist, et ajami kerel olevaid mõlke ei tohiks lubada. Fakt on see, et kui selle keha on kahjustatud, on selle varre löögi vähenemise tõenäosus suur. Eelkõige ei saavuta see oma ülimat positsiooni. Vastavalt sellele ei tööta turbiin korralikult ja selle võimsus langeb.

Kuidas kontrollida turbiini ajamit

Täiturite eripära on see, et nad on korrosiooni suhtes väga tundlikud. Probleem on aga selles, et ilma lammutamiseta pole võimalik rooste olemasolu uurida. Vastavalt sellele peaksite kontrollimisel alati tähelepanu pöörama korrosiooni esinemisele varre põhjas. See ei tohiks seal üldse olla!

Kui alusel on rooste, on klapi sisemus roostes. Ja see viib peaaegu garanteeritud asjaoluni, et vars kiilub, mille tõttu turbiin ei tööta tavarežiimis, selle võimsus väheneb.

Samuti pöörake turbiini ajami kontrollimisel kindlasti tähelepanu löögile ja membraani terviklikkusele. Tavaliselt on ventiil lühem kui kogu turbiin, nii et sageli leiate väljavahetatud ajamiga turbokompressori. Ja membraan on vastavalt kummist, aja jooksul võib see "kõveneda", lõheneda ja kaotada funktsionaalsuse.

Varda käigu kontrollimiseks tuleb turbiin demonteerida. Kuigi tavaliselt kontrollitakse seda ümbertöödeldud turbiini ostmisel. Kasutades mutrivõtit või muud sanitaartehnikatööriista, peate veenduma, et vars liigub umbes ühe sentimeetri kaugusel (väärtus võib kompressoriti varieeruda) ilma takistusteta ja kriuksumata.

Membraani saab kontrollida järgmiselt. Vaja on tõsta vars ülemisse asendisse. Seejärel ühendage sõrmega membraaniga ühendatud ülemine tehnoloogiline auk. Kui see on korras ja ei lase õhul läbida, siis on vars selles asendis, kuni kapten eemaldab sõrme august. Niipea kui see juhtub, naaseb vars oma algasendisse. Testimise aeg on sel juhul umbes 15 ... 20 sekundit. Varu on sel ajal täielikult ei tohiks liikuda.

Kuidas kontrollida turbiini andurit

Turbiinandur on loodud mootori silindritesse koputamise vältimiseks. Andur paigaldatakse otse turbolaaduri ja sisselaskekollektori vahele. Sageli, kui andur ebaõnnestub, piirab ECU mootori võimsust sunniviisiliselt, takistades selle kiirust üle 3000 p / min, ja lülitab välja ka turbolaadimise.

Tõsteanduri näitude täpsuse kontrollimine toimub siis, kui mootor ei tööta süüte sisselülitamise ja mootori käivitamise vahel. Kontrollimisel võrreldakse võimendusanduri ja atmosfäärirõhu anduri andmeid. Vastavate näitude võrdlemisel saadakse nn rõhu erinevus, mis ei tohi ületada teatud väärtust.

Reeglina süttib rõhurõhu anduri osalise või täieliku rikke korral armatuurlaual Check Engine hoiatustuli. Vigade skannimisel ilmub kõige tavalisem viga numbri P0238 all, mis tähistab "Boost pressure sensor - high voltage". Selle põhjuseks võib olla anduri kiibi kahjustus või juhtmestiku kahjustus. Vastavalt sellele on testimiseks vaja anduri ja elektroonilise juhtploki vahelist ahelat helistada multimeetri abil, andur ise lahti ühendades.

Hea katsemeetod on katsetatava anduri asendamine sarnase, kuid teadaoleva heaga. Teine võimalus on kasutada dünaamikas sülearvutis programmi "Vasya diagnostician" (või selle analoogi), et võtta võimendusrõhu näidud. Kui need ei muutu, on andur korrast ära. Sellisel juhul on mootori võimsus sunniviisiliselt piiratud.

Pidage meeles, et võimendusandur kipub aja jooksul määrduma, see tähendab, et sellele kinnitub mitmesugust mustust, tolmu, prahti. Kriitilistel juhtudel toob see kaasa asjaolu, et andurilt saab ECU-le valeandmeid koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Seetõttu tuleb turbiini andur perioodiliselt oma istmelt eemaldada ja puhastada. Andurit ennast rikke korral parandada ei saa ja see tuleb vastavalt asendada sarnasega.

Kuidas kontrollida turbiini ventiili

Turbiini möödaviiguklapid on ette nähtud mootori heitgaaside voolu juhtimiseks. Eelkõige vabastab ventiil liigseid gaase läbi turbiini enda või enne seda. Sellepärast on sellistel ventiilidel erinev nimi - rõhu vähendamise ventiil. Klappe on kolme tüüpi:

  • Möödasõit. Need on paigaldatud võimsatele mootoritele (tavaliselt traktoritele ja veoautodele). Nende disain hõlmab täiendava risttoru kasutamist.
  • Väline möödavooluklapp. See tähendab ka turbiini spetsiaalse konstruktsiooni kasutamist, seetõttu on sellised ventiilid üsna haruldased.
  • Sisemine. Seda tüüpi turbiini juhtventiil on kõige tavalisem.

Klapi kontrollimise protsess on esitatud populaarse Mercedes Sprinteri auto turbiini juhtventiili näitel, kuid toimingute jada ja loogika ise on kõigi teiste autode kõigi sarnaste üksuste jaoks sarnane.

Turbiini juhtventiili kontrollimine

Esimene on juhtmestiku kontrollimine. Kasutage voltmeetrit, et kontrollida, kas andurit toidetakse. Pinge on standardne, võrdne +12 V. Samuti on vaja kontrollida anduri sisemist takistust multimeetriga oommeetri režiimis. Tööüksusega peaks see olema umbes 15 oomi.

Järgmisena peate kontrollima käivitamist. Väljalaskeavaga VAC peab olema ühendatud pump, mis imeb õhku (tekitab vaakumi). OUT tähisega klapist läheb õhk turbiini. Kolmas väljapääs on õhu väljalaskmine. Toimimise kontrollimiseks tuleb andurile rakendada töötav 12 V alalisvool. Kui klapp on töökorras, siis ühendatakse VAC ja OUT kanalid selle sisse.

Test on ühendada OUT-pistikupesa sõrmega ja samal ajal lülitada pump sisse, nii et see pumpaks õhku VAC-väljalaskeavast. See peaks tekitama vaakumi. Kui seda ei juhtu, on ventiil vigane ja see tuleb välja vahetada. Tavaliselt seda seadet ei remondita, kuna see pole remonditav.

Huvitav on see, et kui klapi mähis on lühisesse lülitatud, hakkab see eritama piiksuvaid helisid, eriti sooja mootori korral. See tähendab, et klapp tuleb välja vahetada, kuna juhtmeid on tavaliselt võimatu parandada.

Kuidas kontrollida turbiini geomeetriat

Turbiini geomeetria põhiprobleemiks on selle takerdumine, mistõttu ajam ei liigu oma istmel sujuvalt. See toob kaasa olukorra, kus turbiin lülitub sisse ja välja ka jerkides, see tähendab, et toimub kas alakoormus või ülepuhumine. Sellest tulenevalt tuleb sellest nähtusest vabanemiseks geomeetria põhjalikult puhastada. Seda tehakse ainult turbiini eemaldamisega, kuna eeldatakse geomeetria demonteerimist.

Pärast vastava demonteerimise teostamist on geomeetria kontrollimise esimene samm kontrollida, kui tihedalt labad selle sees liiguvad (liiguvad). Ideaalis peaksid nad pöörlema ​​ilma probleemideta. Sageli on selle sees koksimine ja isegi labade kinnitusaukudes palju tahma, mis viib terade kleepumiseni. Geomeetria tagaküljele tekivad sageli süsiniku ladestused ja terad jäävad selle süsiniku külge kinni.

Vastavalt sellele on geomeetria normaalse töö taastamiseks vaja rõngas teradega lahti võtta, puhastada see, terad ja geomeetria tagumine osa. Kuid seda tuleb teha hoolikalt, kasutades puhastusvahendeid.

Mitte mingil juhul ei saa kasutada liivapritsinasest see lihtsalt "tapab" geomeetria!

Pärast puhastamist tuleb geomeetriat kontrollida manomeetri ja kompressoriga. Niisiis, tavapäraselt puhastatud ja töötava geomeetria korral liigub ajam normaalselt rõhul 0,6 ... 0,7 baari (sõltuvalt turbiini konstruktsioonist).

Kuidas Vasya turbiini kontrollib (programmiliselt)

Eespool kirjeldatud katsemeetodid võimaldavad kasutatud turbiini seisundit hinnata ainult kaudselt. Selle üksikasjaliku diagnostika jaoks on parem kasutada elektroonilisi vahendeid - sülearvuti ja sellele installitud diagnostikatarkvara. Kõige tavalisem programm selleks meistrite ja autoomanike seas on "Vasya diagnostik". Järgnev on kokkuvõte testitud turbiini rõhu kontrollimise algoritmist. Eeldatakse, et autohuviline teab, kuidas ECU hoolduspistikuga ühendust luua ja programmi käivitada. Kõik edasised näidud tehakse masina tühikäigul, st mootori ja turbiini töötamise ajal.

Turbiini kontrollimine autol "Vasya"

  1. Valige programmis jaotis "Juhtploki valik", seejärel "Mootori elektroonika".
  2. Valige nupp "Kohandatud rühmad". Vasakul avaneb kohandatud rühmade aken ja paremal avaneb otse rühmade valimise loendikast. Siin kirjeldatakse kõiki komponente, mis mõjutavad automootori tööd (andurid, käivitatavad moodulid ja nii edasi).
  3. Valige loendis rida Absoluutne sisselaske rõhk või "Absoluutne absoluutne rõhk". Vastav rõhk kuvatakse vasakus aknas. Mõõtühik on sel juhul ribade asemel kPa.
  4. Tühikäigul on turbiini rõhk veidi üle 100 kPa (või 1 baar, näiteks 107 kPa).
  5. Koos turbiini rõhuga on kasulik lisada ka lisafunktsioone - gaasipedaali nurk, pöördemomendi väärtus, jahutusvedeliku temperatuur jne. See on abiks turbiini dünaamika mõistmisel.
  6. Autoga sõites tõuseb vastav turbiini rõhk ja on umbes 2 ... 3 baari (200 ... 300 kPa) sõltuvalt turbiini tüübist ja sõidurežiimist.

Enne kasutatud auto ostmist on soovitatav kontrollida selle kõiki süsteeme, sealhulgas turbiini, mitte ainult visuaalselt ja taktiilselt, vaid kasutada ka kirjeldatud tarkvara tööriistu nagu "Vasi Diagnostica".

Kokkuvõtvalt

Ülaltoodud kontrollimeetodid võimaldavad hinnata autoturbiini seisundit ligikaudu 95% juhtudest. Nagu näitab praktika, ebaõnnestuvad ujuvad laagrid turbiinides kõige sagedamini. Selle tõttu kahjustavad terad selle korpust, kuid rõhk on endiselt üles ehitatud. Turbiini osalise rikke peamine sümptom on suurenenud õlikulu. Väga harvadel juhtudel jahutab jahuti lihtsalt. Igal juhul on turbolaaduriga kasutatud auto ostmisel hädavajalik kontrollida selle turbiini seisukorda.

Lang L: none