Palli talitlushäire võimeline esile kutsuma eriolukorra, kus autoratas pöörab väljapoole. Kuid kui see lihtsalt koputab sõites, sealhulgas suurel kiirusel, siis saab kurbi tagajärgi vältida. Seetõttu on autohuvilisel väga soovitatav teada kõiki auto kuulliigendi talitlushäire märke, samuti nende diagnoosimise ja kõrvaldamise meetodeid.
Sisu:
- Vigase palli sümptomid
- Jaotuse põhjused
- Kuulliigendi kontrollimine
- Kas purustatud palliga on võimalik sõita
Palliliigese talitlushäire tunnused
Kas pole kindel, kuidas tuvastada palli talitlushäireid? Sellele tabelis esitatud küsimusele võivad vastuseks olla järgmised olukorrad ja nende märgid:
| Palliliigese talitlushäire sümptomid | Sümptomi ja põhjuse kirjeldus |
|---|---|
| Koputage sõidu ajal roolilt, eriti kui sõidate läbi aukude ja mitmesuguste ebakorrapärasuste. | Klankimist ja koputamist võib toimuda mis tahes kiirusel. Eriti hästi on seda kuulda, kui koormaga auto põrkab auku, siseneb kererulliga järsult kurvi ja pidurdab järsult. See võib olla kas ühekordne või korduv, kuulliigendi tippkoormuse ajal. Erandiks on juhtum, kui külmal aastaajal külmub rasv CV liigeses, kuid pärast soojendamist ja lühikest sõitu soojeneb ja koputamine peatub. |
| Camber-toe omaduste muutmine. | Tavaliselt "kannatab" rohkem ratas, kelle küljel on kuulliigend rohkem kulunud. Sellised muutused tõusukonvergentsis ei ole silmale nähtavad, seetõttu on jaotuse tuvastamiseks soovitatav kasutada autoteenuste teenuseid, kus joonduskõver mõõdetakse ja taastatakse. Kaudne märk lagunemisest on sel juhul ratta servas oleva kummi "ülesöömine". |
| Autol "lohistamine" teel. | Selle käitumise põhjustab mängu välimus palli liigeses. Selle tõttu rattad rappuvad sõites ja auto ei suuda teetaset hoida. Pealegi suureneb see haigutamine, kui liikumiskiirus suureneb. Esialgsel etapil on seda märki siiski üsna keeruline tabada, eriti kui auto sõidab peamiselt halbadel (ebatasastel, auklikel) teedel. |
| Pöörake pööreldes. | Sel juhul peame silmas esiratastelt tulevat kriuksumist. Kuna kriuksuvaid helisid on kuulda ka roolivõimendi või rooliraami küljest. Seetõttu on sel juhul parem teha sfäärilise koostuga täiendav kontroll. |
| Esiüksuste ebaühtlane kulumine. | Kui kuulliigendi kahjustuse tagajärjel ei ole rool rangelt vertikaalne, vaid teepinna suhtes nurga all, siis kulub turvis oma sisemise (mootorile lähemal oleva) serva ulatuses rohkem kui ülejäänud ratta pinnal. Seda saate lihtsalt visuaalselt kontrollida, kui kontrollite rehvi vastavat pinda küljelt, kust sõidu ajal koputus toimub. Samuti võib sellele kaasa aidata ratta jooksmine liikumise ajal. |
| Pidurdamise ajal muutub sõiduki trajektoor. | Otse ette sõites ja pidurdades võib sõiduk veidi külili veereda. Pealegi selles, mille küljel on kahjustatud kuulliigend. See on tingitud asjaolust, et üks ratastest on kergelt kallutatud, mis tekitab liikumispüüdlust. Tavaliselt kuulevad sel juhul kuulliigendi paigaldusalalt iseloomulikud klõpsud. Pidurduse suurenedes võib ka klõpsude heli suureneda. |
Kui ilmub vähemalt üks loetletud rikete tunnustest, on vaja kindlaks teha vigane seade, selleks kontrollige lisaks pallile ka muid vedrustuselemente.Sageli tekib probleem kompleksis, see tähendab, et nii kuulliigend kui ka muud vedrustuse ja roolimehhanismi elemendid ebaõnnestuvad osaliselt. Ja mida varem need diagnoositakse ja kõrvaldatakse, seda odavam see maksab ning seda ohutum ja mugavam on autojuhtimine.
Palli talitlushäire põhjused
On mitmeid tüüpilisi põhjuseid, miks kuulliigend muutub kasutuskõlbmatuks. Nende hulgas:
- Loomulik kulumine... Keskmiselt suudab kuulliigend läbida 20–150 tuhat kilomeetrit. Kui aga detail on enam-vähem kvaliteetne, võivad probleemid sellega alata umbes 100 tuhande autosõidu järel. Kulumist mõjutavad paljud tegurid - valminud detaili kvaliteet, töötingimused, detailide hooldus, määrimise olemasolu, pakiruumi terviklikkus, ebatasasel teel suure kiirusega sõitmine, järsud temperatuurimuutused, maastikusõit jne. peal.
- Rebenenud saabas... Seda kuulliigendi osa peetakse jämedalt öeldes tarbekaubaks, mistõttu on autoomanikul soovitatav perioodiliselt jälgida selle seisukorda, eriti selle terviklikkust. Kui pakiruum on kahjustatud, satub autoga sõites suure tõenäosusega kuulliigese sisse niiskus, liiv, mustus ja väike praht. Kõik need elemendid moodustavad abrasiivmaterjali, mis kulutab toe sisemust loomulikult. Seetõttu tuleb rebenenud tolmukad õigeaegselt asendada sobiva määrdeainega.
- Suurenenud koormused... See kehtib peamiselt autoga suure kiirusega sõitmise kohta ebatasasel teel. Sellistes tingimustes langevad löögid erinevatele vedrustuselementidele, sealhulgas kuulliigendile. Loomulikult viib see kulumiseni. Teine olukord on masina ülekoormamine, see tähendab maksimaalse lubatud kaalu vedu massi järgi või isegi lubatud massi ületamine. Eriti keeruline võimalus on kombineerida kiire sõit karedatel teedel tugevalt koormatud autoga.
- Määrdeainete tootmine... See eemaldatakse pallist looduslikel põhjustel - kuivatamine, aurustamine. Nagu eespool mainitud, saab pakiruumi kahjustumise korral rasva loomulike põhjuste tõttu väga kiiresti eemaldada, mis toob kaasa kuulliigendi suurema kulumise. Sellest lähtuvalt on kasulik pallile perioodiliselt lisada määrdemassi, sealhulgas uue seadme paigaldamisel, kuna tootjad jätavad uutele laagritele sageli mitte nii palju määrdeainet, kui autotootja juhised nõuavad. Kuulile määrdeaine lisamiseks on olemas spetsiaalsed seadmed. Ja määrdeainena võite kasutada liitiummäärmeid (näiteks "Litol"), tähendab ShRB-4 ja teisi.
Pidage meeles, et palli liigeste rikete põhjused ei ilmu üleöö. Erandiks võib olla ainult esialgu defektne osa (näiteks juhul, kui juhtumil on mõra), kuid selle tõenäosus on üsna väike. Seetõttu on vaja palli diagnoosida lagunemise algstaadiumis. Ja ostes on ka parem mitte kokku hoida ja natuke rohkem maksta, sest mida kallim osa on, see on vastupidavam (enamikul juhtudel). Nende peamine erinevus on materjali kvaliteet, kasutatud määrdeaine tüüp ja kogus ning tõmbetugevus.
Kuidas määrata palli talitlushäireid
Arvatakse, et parim viis kuulliigendi kontrollimiseks on külastada autoteenindust, kus on lift ja sobiv alus. Seal saavad spetsialistid tuvastada mitte ainult kuulliigendi, vaid ka masina vedrustuse muude elementide talitlushäireid.
Kui aga ülesandeks on ainult palli kontrollimine, siis saab seda teha garaaži tingimustes, kasutades ainult ühte paigaldust. Noh, välja arvatud see, et on soovitav, et auto oleks pargitud süvendile või ülesõidule. Vigase kuulliigendi on võimalik kindlaks teha põhisümptomi järgi - kuulnõela koputus ja vaba liikumine, kui sellele tekib kinnitusjõud.
Kiire kontroll
Kõigepealt on vaja "kuulata" kuulliigendit. Selleks on aga parem võtta endale assistent ja eelistatult see, kes teab, millist häält purustatud tugi teeb ja kes üldiselt on vähimalgi määral kursis auto vedrustuse elementidega. Kontrollimisalgoritm on lihtne - üks inimene kiigutab autot küljelt küljele (liikumisega risti asetsevas suunas) ja teine kuulab vedrustuselementidest, eriti kuulliigendist, kostuvaid helisid.
Kui see kiikumine ei toimi, tasub masin tungrauale tõsta küljelt, kus soovite tuge kontrollida. Seejärel, hoides piduripedaali (seda tehakse võimaliku laagrimängu välistamiseks), proovige ratast liikuda risti liikumisega (see tähendab endast eemale ja enda poole). Kui on tagasilöök ja / või "ebatervislikud" kõlab, siis on probleeme palliga.
Katkise palli tagasilööki kontrollitakse tugitala abil. Niisiis, masin tuleb tungrauaga üles tõsta ja kangivarre lame ots asetatakse kangi ja pöördtapi vahele. Siis, kui üks inimene pöörab aeglaselt rooli, vajutab teine kinnitust. Kui seal on tühimik, siis on see hästi tunda ja isegi silmaga nähtav. Sarnast protseduuri saab teha ka ilma rooli keeramata, eriti kui pall on juba oluliselt kulunud.
Kas ma saan purustatud palliga sõita
Paljud autojuhid, kes esmakordselt sarnase probleemiga kokku puutusid, on huvitatud küsimusest, kas pall koputab, kas sellise rikke korral on võimalik sõita? Vastus sellele sõltub määratud sõlme halvenemise ja kahjustuse määrast. Kui liikumisel olevasse kuulliigendisse koputamine on just ilmnenud ja samal ajal auto veel "ei sõida" teele, siis koputades see ei koputa, see tähendab, et on ainult varaseid märke, siis on see ikkagi sellise autoga liikuda. Veenduge siiski, et liikumiskiirus ei oleks suur, samuti proovige vältida auke ja ebakorrapärasusi. Ja muidugi peate ikkagi mõtlema eelseisvale remondile. Lõppude lõpuks, mida varem see on tehtud, esimene, see on odavam ja teiseks saab autot ohutult kasutada!
Kui palli purunemine on juba jõudnud nii kaugele, et auto "möllab" teel ja kuulliigese koputus on liikumisel selgelt kuulda, siis on parem sellise auto toimimisest loobuda kuni remondini tehakse. Äärmuslikel juhtudel on väikese kiirusega ja ohutu sõidu reegleid järgides võimalik juhtida see autoteenindusse või garaaži, kus see tuleb välja vahetada (tavaliselt ei saa kuulliigendit parandada ja see asendatakse ainult uuega) ).
Neilt küsitakse sageli ka järgmist:
- Millised on VAZ 2114 vigase kuulventiili märgid?
- Lada Kalina palli purunemise põhjused
