Hapnikuandur VAZ, Priora, Kalina. Miks seda vaja on ja mida teha talitlushäiretega?

Hapnikukontrolli andur (edaspidi UDC) on ette nähtud mootori ja heitgaasisüsteemi katalüsaatorisse tulevate heitgaaside hapniku koguse registreerimiseks.

Elektrooniline mootori juhtimissüsteem (ECM) arvutab kütuse sissepritse kestuse järgmiste parameetrite järgi: õhumassivool, väntvõlli kiirus, jahutusvedeliku temperatuur, drosselklapi asend, soovitud pöördemoment, lisatarbijad (esituled, pliit, heli jne).

Suurenenud võimsuse režiimi, käivitamise, kütusevarustuse seiskamise, ECM-i kaitse puhul juhtub just see. Hapnikuanduri (UDC) näiteid ei võeta arvesse. Anduri näidud võetakse arvesse ühtlase koormuse režiimis. Neid näite kasutatakse õhu-kütuse segu või kütuse sissepritsekestuse reguleerimiseks sõltuvalt muudest teguritest, mida ei arvestata.

Selle tulemusena kvaliteetne õhu ja kütuse segu.

Tegurid, mida ECM ei arvesta, on mootori kulumise aste, koksimine, atmosfäärirõhu muutused, kütuse kvaliteet, teistelt anduritelt saadud andmete hajuvus (lubatud kõrvalekalded näitudes) ja sellest tulenevad vead.

Kus on?

hapnikuandur 4x4

hapnikuandur Priora, Kalina

Hapniku kontsentratsiooni kontrollandur on paigaldatud kollektori sisselasketoru korpusele. Fotodel numbritega 1.

Toimimispõhimõte

Hapnikuandur koos juhtmestiku ja klemmiplokiga ei ole kokkupandav. Nagu nimigi ütleb, muudab see võrdlussignaali taset sõltuvalt hapniku hulgast heitgaasides. Anduri signaali töötleb ECM. Mida on soovitav teada tegutsemispõhimõtte kohta?

Mootori töötamise ajal reageerib regulaator pärast UDC soojenemist signaalivahemiku muutustele, tühjendades või rikastades kütuse-õhu segu. Kontrolleri reaktsioon UDC näitudele on mitmekülgne. See on käsk praeguses protsessis segu kvaliteedi muutmiseks ja viimase andmekogumi sisestamiseks mällu, nende režiimide kutsumiseks järgneva töö käigus.

Kui UDC tööosa pole kuumenenud kuni 300 kraadi Celsiuse järgi, pole andur aktiivne, signaali tase on null. Külmas olekus on UDC tundliku elemendi takistus mitu megahmi. Temperatuuri tõustes takistus väheneb ja signaalitase jõuab teatud vahemikku. UDC sees on spetsiaalne kütteelement. Selle toiteallikaks on ECM, kasutades vooluringis releed. Seega on meil plokil kontrolleri vooluring, anduri enda releed ja kontaktid.

Anduri disainifunktsioonideks on see, et selle tundlik element on keemiliselt aktiivne ja seda võib plii- ja räniühendid (nende aurud) "mürgitada".

Rikke võimalikud põhjused

1. Pliibensiin (pliiühendite olemasolu kütuses) põhjustab UDC rikke "4 paagi jaoks".
2. Silikoonil põhinevate hermeetikute (räniühendid) kasutamine mootori kokkupanekul võib anda samu tulemusi. Muidugi, kui hermeetikuid kasutav kokkupanek välistab kontakti toiteallika, väljalaskeava, ventilatsioonisüsteemidega, siis silikoon ei kahjusta (näiteks pumba korpuse paigaldamisel).
3. Kokkupuude määrdeainetega, ploki kontaktidel olev vesi, keraamiline isolaator.
4. Korpuse, juhtmestiku, padjakeste, kontaktide mehaanilised kahjustused.

Vea määratlus

Ühendusskeem

Rike võib olla UDC kütteseadme ahelas ja anduri ahelas endas.

DTC P0030, P0032 näitab kütteseadme talitlushäireid.

Soojendi ahelaid kontrollitakse toiteallika ja UDC kütteseadme juhtimisahelate osas:

• kütteseadme toiteahela jaoks lülitage süüde välja, ühendage juhtmestiku plokk lahti;
• ühendage juhtmekomplekt kontrollerist lahti. Kontrollime X1 / C4 kontakti, ühendades lühise sõiduki rongivõrku;
• kui lühist pole, siis on kontroller vigane;
• lühise korral ühendage UD plokk lahti;
• kontrollime UDC ploki kontakti "D" sulgemist rongisisese võrgu külge;
• lühise olemasolu näitab juhtmestiku talitlushäireid;
• lühise puudumine koodiga P0032 - tähendab UDC jaotust.

Kõik toimingud padjadega tuleb läbi viia väljalülitatud süüte korral!

P0030 koodiga teostame järgmised toimingud:

• kontrolleri plokk peab olema paigas;
• UDC plokk tuleb eemaldada;
• siis lülitame süüte sisse ja kontrollime toitepinge olemasolu kontaktil "B" (12V);
• toitepinge puudumine tähendab avatud ahelat kütteseadme toiteallikas;
• siis kontrollime kontakti "B" ja "D" UDC vahelist takistust;
• mõõdame pinget kontaktil "D" - kui alla 1 V, siis UDC juhtimisahelas avatud;
• kui takistus on üle 1 kOhm, on UDC vigane;
• muidu on kontroller defektne.

Uurige rikke põhjus seotud hapnikuanduriga kodus on üsna keeruline.

Selleks pole mõtet osta diagnostilist seadet, spetsiaalset manomeetrit. Siiski saate kontrollida anduriga seotud ahelaid. Kui anduri toiteallika ahelad on heas töökorras, on võimalik eeldada, et UDC on korrast ära, ja teostada diagnostika sobivas kohas.

Kontrollime väljalaskesüsteemi lekkeid, vajadusel parandame.

Välise uuringu abil määrame kindlaks keraamilise isolaatori, juhtmestiku, ploki ja UDC kontaktide terviklikkuse.

Seda tehes arvestage, et nende parandamine pole lubatud. Kahjustuste korral tuleb anduri komplekt välja vahetada.

Juhtmekimp ja UDC-plokk on piisava jahutuse tagamiseks valmistatud struktuuriliste õhulõhedega.

Kui registreeritakse viga, "madal hapnikuanduri signaali tase" või "kõrge hapnikuanduri signaali tase", jätkab ECM mootori juhtimist UDC signaali arvestamata.

Kuna see juhtub võimsusrežiimis, võite selliste rikete korral kindlalt loota mootori usaldusväärsele tööle. Sellisel juhul kaob säästlikkus ja katalüüsmuunduri olemasolu mõju.

Vooluringi testimiseks hapniku kontsentratsioon, kontrollime kontaktide vahelist ahelat:

• kontakt "C" UDC plokil, kontakt 4 kontrolleri plokil;
• UDC ploki kontaktil "A", kontrolleri ploki kontaktil 30;
• kontrolleriplokk on paigas ja süüde on sisse lülitatud, UDC-ploki kontaktide "A" ja "C" vahel peaks olema umbes 450 mV pinge.

Pärast ahela järjepidevuse ja kontrolleri signaali olemasolu veendumist eeldame, et UDC töötab valesti.

Pärast kõiki teostatud manipuleerimisi võime soovitada kõige kardinaalsemat katsemeetodit - väidetavalt vigase asemel pange neutraliseerijale paigaldatud hapnikuandur!

UDC aktiivsuse puudumisega seotud vigu kirjeldatakse siin üksikasjalikult.

Kontroll-hapnikuanduri vahetamine

Taganemine

Pärast süüte väljalülitamist ühendage plokk lahti (riivi vajutades).

Muidugi on soovitav oodata kollektori jahtumist - siiski on seda lihtsam kuumast välja keerata. Seetõttu lõdvendame kuumalt ühe pöörde.

Seejärel keerake andur ettevaatlikult välja 22-võtmega või parem spetsiaalse lõikega peaga.

Pidage meeles, et keraamiline ots võib kergesti puruneda. Paigaldamine

Paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Käsitsege uut sensorit ettevaatlikult! Ärge sattuge anduri korpuse otsale (piludega), juhtmestiku plokile - mustus, vedelikud, määrded, isevulkaniseeruvad ühendid!

Enne paigaldamist on soovitatav keermetele määrida õhuke kiht grafiidimääret (muu rasv ei sobi, kuna see tilgub ja põleb läbi). Juhtmekimpude paigutamisel jätke see kergelt lahti, pingeteta ja kuumutatud osadest võimalikult kaugele.

UDC pingutatakse pöördvõtmega, mille jõud on 25 ... 45 N.m.

Viimane samm on juhtmestiku ploki ühendamine.