Kuidas diisli pihusteid parandada. Seade ja diislikütuse düüsi remont

Varem või hiljem seisavad kõik silmitsi kütusekulu märkimisväärse suurenemise, mootori võimsuse vähenemisega. On olukordi, kus auto keeldub liikumast ja võib-olla tuleb pihustid välja vahetada.

Lihtsaim viis on viia pihustid diislikütuse teenistusse, kuid siis peate maksma teatud summa. See on kõige õigem meetod, kuid mõnikord ei suuda katkine auto sõita 200 km lähimasse teenindusjaama. Seetõttu oleks parim lahendus diiselpihustite iseseisev remont. Artikkel aitab vigu vältida, see võtab arvesse remondi peamisi nüansse ja raskusi.

Pidage meeles, et pihusti tavaline asendaja on tasemel: mutri lahti keeramine, pihusti asendamine, mutri pingutamine võib olla suur oht. Selle tulemusena saate isegi usaldusväärsete pihustite kasutamisel düüsi, mille kvaliteet on mitu korda halvem kui see, mis oli enne asendamist.

Sisu:

  • Remonditehnoloogia
  • Seade ja tööpõhimõte
  • Objekti ettevalmistamine ja tööriistad
  • Elementide lahti keeramine
  • Kuidas pihustid lahti võtta
  • Funktsionaalne kontroll
  • Remondiprotsess
  • Düüsi avamisrõhu reguleerimine

Pihustite parandamise tehnoloogia

Mittekvaliteetsete või defektsete pihustitega juhtumitest me siin ei räägi. Peamine järeldus on see, et kui pärast remonti ei kontrollita saadud tulemust spetsiaalsel stendil või lihtsimal seadmel, mis seda saab asendada, on amatööride asendamine kahtlane asi.

Enamiku diislikütuse pihustite remont seisneb düüside vahetamises, kuna kõige sagedamini ebaõnnestuvad just need elemendid. Pihustid kulutavad sageli keha ja sulavad otsa. Samuti võivad remondivajaduse põhjused olla pihusti düüsi kitsas läbimõõt ja nõela ühepoolne kulumine.

Kõigepealt peate kontrollima pingil olevaid pihusteid, et veenduda, et neil on vigu. Kui remont viiakse läbi garaažis, tuleb düüs hoolikalt kinnitada spiraali ja jätkata pihusti demonteerimist.

Raskus seisneb selles, et pihustid tuleb mitu korda lahti võtta ja uuesti kokku panna. Samuti on kogu pihusti vahetamise protsessi peamine eesmärk hoida osad ja kogu tööpind absoluutselt puhtana.

Parandatud pihustid tuleb kontrollida spetsiaalses stendis. See on ainus viis veenduda, et toode ei vala diislikütust, vaid pihustab seda.

Diiselpihustite seade ja tööpõhimõte

(Joonis 1) on näidatud düüsi lõige. Kõigil neil (välja arvatud uusimad) on sarnane struktuur, kütusevarustuse protsessid.

Pilt 1

Pilt 2

Kõrgsurve kütusepump varustab rõhu all olevat kütust pihusti düüsiga, kust see voolab läbi kanalisüsteemi pihusti õõnsusse A. Kütusel pole enam kuhugi minna, kuna tee on blokeeritud vedru (9) poolt surutud düüsinõelaga (1). Kõrgsurve kütusepump jätkab kütuse tarnimist, pump tõstab rõhu väärtuseni, mille juures kütus suudab ületada vedru jõu, tõstes seeläbi düüsi nõela üle istme (joonis 1, b).

Diisliõli siseneb silindrisse, rõhk langeb, mille tagajärjel istub nõel sadulale, lukustades süsteemi. Kui sissepritsepump jätkab kütuse tarnimist, korratakse protsessi.

Pärast süstimise lõppu tuleb süsteem sulgeda. Kui see ei sulgu, siis tarnitakse järgmises tsüklis kütust mitte siis, kui rõhk süsteemis tõuseb seatud tasemeni, vaid igal hetkel (või kui täpsem olla, kui pump just kütusega varustama hakkab).

Seetõttu on mootori töö löökide korral raske, mootor võib keelduda koormuse vastuvõtmisest.Lisaks on võimalik põlemisproduktide tungimine lukustamata süsteemi. See võib pihustuspüstoli kahjustada.

Vahetõukur - kõige tavalisem pihusti rike

Kui tekib külgmine jõud, mis surub nõela vastu düüsi kere, võitleb vahepealne tõukur (10) selle vastu. See vabastab nõela painutatud vedru võimalikust mõjust. Vahetõukur asub vaheruumi korpuses (3). Kuid juhtub, et külgjõu põhjuseks on tõukuri enda areng.

Düüside vahetamisel peate alati olema valmis selleks, et uus toode "valab". Kui see juhtub, on vaja korduvaid vaheseinu, kus vedru on vastupidine või asendatud. Või peate vahetama tõukuri ja harvadel juhtudel isegi düüsi korpuse.

Kõik muu pihusti kohta on üsna lihtne. Kuna pihusti nõel pole suletud, imbub osa kütusest pihusti korpuse ja nõela vahelisse tühimikku ja siseneb õõnsusse „B“, kus asub vedru (9). Kui kütus sealt välja ei võeta, siis niipea, kui õõnsus on täis, ei saa düüsinõel enam liikuda, mille tagajärjel on düüs “keelatud”.

Lekke kütuse eemaldamiseks on olemas tagasivoolukanal (7). Düüsinõela avamisrõhu reguleerimise eest vastutavad seibide reguleerimine (8). Kogu konstruktsioon pingutatakse mutriga (4). Düüsi sees pole tihendeid, nii et vuukide tiheduse saab tagada ainult töötlemise puhtus ja paarituspindade täpsus.

Düüside vahetamine

Niisiis, siin jõuame düüside väljavahetamise protsessi juurde. Kogu ettekande vältel pidasin kinni mõttest, et teil on alus või aparaat, mis seda saab asendada, millel saate pärast tehtud tööd injektoreid testida.

Mis tahes kütuseseadmetega seotud tööde puhul on hädavajalik järgida peamist reeglit - see on puhtus. Pange tähele, et puhtus peaks olema mitte ainult pihusti otsese lahtivõtmise ajal, vaid ka kõigil etappidel, alustades pihustite mootorist lahti võtmisest.

Remondiks ettevalmistumine

Tihti juhtub, et omanikud viskavad prahti niitidesse ja paigaldavad düüsi oma kohale. Kui aasta või kauem on vaja düüsi lahti keerata, võib tugevate katsetega see lahti rebida, võib ploki pea tükike katki minna.

Kõigepealt peate eelseisva kirurgilise välja hoolikalt katma, eriti pea kanalite piirkonnas ja düüsi korpus. See on väga oluline, kuna düüsi eemaldamise ajal võib kanalisse sattuda liiva ja mustust, misjärel võivad need niite kahjustada ja düüsi tihendit kahjustada.

Teine punkt on hea tulemuse saavutamiseks äärmiselt oluline ja seisneb selles, et kohe pärast kõrgsurvetoru otsikust lahti keeramist katke düüsiotsik puhta ja tiheda korgiga. Samal ajal ei pea te lohutama end mõttega, et pihustid ikkagi asendatakse, nii et te ei pea puhtuse pärast muretsema. Pingil katse ajal väikseim prügi, mis ilmus düüsi liitmikusse, ajab kütuse sisse, mistõttu võib pihustusnõel kinni kiiluda.

Siis on sündmuste arendamiseks ainult kaks võimalust:

  • Kui te pole veel oma pihustit vahetanud, olete enda jaoks võimatuks saanud näha, mis teie vanadel pritsidel viga oli.
  • Teiseks tuleb uued pihustid puhastada (see protseduur ei ole alati edukas).

Kokkuvõte - düüsi õõnsust tuleb alati kaitsta tolmu ja prahi (ja isegi taskust tulnud tubaka) eest.

Osade lõdvendamine

Parim on kõrgsurvetorud eemaldada koos sidemetega (kui mootori konstruktsioon seda võimaldab). Nii et monteerimisprotsessi ajal ei aja te segamini, kuidas kõik algselt oli. Kui te ei saa torusid pakendis eemaldada, siis märkime pumba esimese silindri ühendamise. Seejärel märkige torud ise seismise järjekorras.Nagu elu näitab, võib see säästa tohutult aega ja närve.

Kaitsekorkide asukoht

Raskuste "tagasituleku" eemaldamine pole keeruline. Tõsi, Jaapani tootjate autodel peate enne tagasimutrite lahti keeramist liitmike külge kaitsma korgid. Kaldtee enda eemaldamiseks tuleb korgid eemaldada, kuid siis ärge unustage neid kohe panna.

Kuid sagedamini keeratakse düüsid plokipea korpusesse. Nende lahti keeramiseks ärge proovige kasutada mutrivõtit. Isegi kui teil õnnestus seda teha ilma düüsi kahjustamata, ei õnnestu kõigil see õigel hetkel ilma kahjustusteta tagasi keerata.

Pistik diislikütuse pihustite vabastamiseks

Peaaegu kõigil düüsidel on kuusnurk „22”, „24” või „27”. Nende lahti keeramiseks on piklikud pistikupesad üsna sobivad. Palju mugavam on seda tööd teha kaheteistkümnepoolse peaga. Kui piklikke päid ei ole võimalik osta, võite olukorrast välja tulla sel viisil: me lõikame selle kuusnurkse osa tavapärasest peast ära ja keevitame selle ühest otsast torutükiks ja teisest otsast keevitada mutrivõtme vaste.

Düüse pole vaja kohe lahti keerata, kõigepealt tuleb see pärast lahti rebimist kergelt niidis kõigutada. Seda tehakse selleks, et mitte niit peas või peas endas kohe rikkuda, kuna varasemate sissetungide ajal võis kanali sattuda mustus.

Pihustite demonteerimine

Niisiis, pihustid eemaldatakse. Nüüd hakkame kohe eemaldama düüsikanalitest tihendusseibid, õigemini nende jäänused ja praht üldiselt. Seibide eemaldamine on sageli aeganõudev.

Düüs ja hõõgkork

Tavaliselt tuleks tavalised seibid lihtsalt konksuga eemaldada, kuid mõnikord peate selle jaoks välja mõtlema omatehtud seadmed (näiteks keerake neile kraan ja tõmmake see kinni).

Mingil juhul ei tohiks proovida kanalis pesurit peitliga hakkida. Kindlasti kahjustate kanali otsaosa ja selliste sälgude korrigeerimine nõuab plokipea eemaldamist. Ärge proovige vigastatud otsa probleemi lahendada nutikate seibide paigaldamisega.

Mootor puhastab ennast ise. See võimaldab teil kontrollida hõõgküünalde ja nende juhtimissüsteemi seisukorda. Eemaldatud düüsidega on küünalde töö suurepäraselt nähtav.

Ärge unustage düüsikanaleid õlitatud kaltsudega ühendada ja mootorit peal polüetüleeniga, nii et kanalitesse ei satuks vett.

Pärast kanalite puhastamist prahi täielikuks eemaldamiseks on hädavajalik mootorit vändata starteriga 10-20 sekundit.

Kuidas kontrollida diiselpihusti töövõimet

Pärast injektorite eemaldamist peate kõigepealt kontrollima nende toimivust ja veenduma, et varem vastuvõetud lause ei olnud ekslik. Pihustite töö hindamise peamised kriteeriumid:

  • kütuse tarnimisel peab pihusti avanema ainult etteantud rõhul;
  • enne düüsi avanemist on leke pihustist vastuvõetamatu;
  • joad ja tilgad on kütuse sissepritsimise ajal vastuvõetamatud;
  • pihustipõleti peaks olema ühtlane, kõrvalekaldeid ei tohiks olla (joonis 2);
  • pärast kütuse sissepritsimise peatamist peab pihusti mõnda aega rõhku hoidma.

Diisli sissepritsega pihusti

Nad räägivad ka pihusti töö iseloomulikust helist, kuid heli ei tohiks pidada objektiivseks parameetriks pihusti hindamisel. See on teisejärguline näitaja. Kui selgub, et düüside väljavahetamine on tõesti vajalik, siis paneme düüsidele kaitsekatted peale ja hakkame töökohta ette valmistama.

Diisli pihustite remont

Nõutavad tööriistad ja tarvikud:

  • kaks puhta diislikütusega vanni;
  • nõutavad võtmed (tavaliselt kaks);
  • nuga;
  • seade düüside kinnitamiseks (kui ei, siis ase).

Kõik üleliigne segab tööd. Kui garaažis pole spetsiaalset seadet injektorite kinnitamiseks remondi ajal, peate selle lahti võtma.

Jaapani autode injektoreid, kus "tagasipöördumine" läbib kaldteed, ei tohiks kunagi kinnitada vastupidi. Klambriga kortsudes on tagasipöördumise tihenduspinna servad kortsus (joonis 3). Selliseid düüse saab lahti võtta, asetades need mutrivõtmesse, mis on kinnitatud spiraali (joonis 4).

Joonis 4

Joonis 5

Kuid Saksamaa tootjate düüsid, ilma et see piiraks tervist, tuleb asest lahti võtta. On kaks põhjust, miks avatud mutrivõtmeid ei tohiks düüsi lahti võtta ja parandada:

  1. See on üsna ebamugav.
  2. Mõne mootori (näiteks: Mercedes OM601, 602, 603) pihusti korpuse ühendusmutrid mõranevad peaaegu alati. Kui proovite neid kokku panna või lahti võtta, kahjustavad mutrid mutrivõtit. Ja need osad on üsna kallid ja pealegi pole neid nii lihtne osta.

Seetõttu on pihustite lahtivõtmiseks soovitatav kasutada sama pikendatud pead nagu mootorist eemaldamiseks.

Kergendame ühendusmutri pingutamist, seejärel keerake see oma kätega. Sageli võib see lokkida selle külge jäänud pihustiga. Pärast mutri eemaldamist saab pihusti sobiva vardaga välja ajada ja mutri õõnsust saab harjaga puhastada, et aku klemme puhastada.

Selle töö tegemiseks peate eemalduma puhtast alast paar meetrit. Pähkli tuleb loputada esimeses vannis - see on mõeldud esialgseks loputamiseks. Pärast mutrit pange äravool paberilehele kõrvale. Nüüd eemaldame vahekesta, loputame selle puhtas vannis, tühjendame düüsikere, mis on kinnitatud prügikasti, kütusega ja asetame vahekesta oma kohale, ärge puudutage midagi muud.

Võtame uue pihusti lahti võtmata, loputame puhta kütusega. Pärast loputamist on vaja pärast loputamist paagist välja tõmmata vahekiht või otsik (aga nagu kõik kütuseseadmete osad), nii et voolav kütus viib kõik tolmuosakesed paarituspindadelt ära (joonised 5 ja 6).

Joonis 6

Joonis 7

Me panime pihusti oma kohale, pingutage ühendusmutter. Nüüd peate stendil kontrollima, mis juhtus. Üsna tihti juhtub, et kui enne düüsi vahetamist paigaldati düüsi külge korralik tootja, siis vahetasime selle sama väärika vastu. Kui samal ajal pole düüsi muud osad eriti kulunud, siis võib selguda, et pärast düüsi vahetamist töötab düüs kohe nii nagu peaks, siis pole täiendavaid seadistusi vaja. Kui see ime juhtus, siis võite otsikuga kohe sulgeda korgiga ja lõpuks kontrollida ühendusmutri tihedust.

Fakt on see, et kui teete sellist protseduuri mitu korda päevas, siis ei tõmba te tahtmatult liugmutrit eriti kõvasti - sest peate selle uuesti minutiks lahti võtma. Kahjuks ei toimi see alati esimest korda: sagedamini ei vasta rõhk ja pihusti valab. Ärge lootke, et see valab, sest me ei võtnud seda esimest korda lahti ega pesnud seda looduskaitse alt. Nendel lootustel on mulda ainult siis, kui pihustid säilivad želatiinimassi kastmise teel, kuid see on haruldane.

Tavaliselt säilitab kõik kaasaegsed pihustid tootja ise, pealegi spetsiaalses õlis või inertses keskkonnas. Ja ma olen kindel, et me ei saa teha ühtegi puhtamat, kui Bosch või Delphi puhastab nende osad enne pakkimist. Niisiis, kehva pihustamise põhjuseks on enamasti vahesuruti kulumine (punkt 2, vt joonis 1, a) või deformeerunud vedru. Mõnikord võib vedru korpuses keeramine aidata, kuid tavaliselt on kulunud osade asendamine vajalik.

DIY Delphi pihusti remont

Delphi pihustite suurim puudus on see, et nad kardavad mustust või prahti. Tõsise reostuse korral hakkavad nad kütust tagasivoolutorusse viskama. Väljapääs on remont, nimelt klapi demonteerimine, puhastamine või vahetamine.

Rohkem detaile

Seega saab pihusti vahetamise protseduurist komplektid-demonteerimiskontrollid.Peate kordama samu toiminguid, kuni saavutate soovitud tulemuse. Lõpuks oleme saavutanud soovitud tulemuse, pihustite töö sobib meile ja neid saab mootorile paigaldada.

Pole vaja kiirustada! Tuletame meelde, et düüsid on tihendatud spetsiaalsete ühekordselt kasutatavate seibidega, mille ülesandeks pole mitte ainult düüsikanali tihendamine, vaid ka düüside soojuse eemaldamine, vältides seeläbi nende ülekuumenemist ja koksimist. Kui te uusi seibe sisse ei pane, võime mootori töötundide esimesel pooletunnil uued pritsid lihtsalt kraavi viia.

Jaapani tootjate pihustitel on tagasivoolurööpa tihendavad seibid ühekordsed. Erineva konstruktsiooniga mootoritel on tagasipöörduvad tihendipesurid väga sarnased. Neid ei saa üksteisest peaaegu eristada, kuid kellegi teise seibi või kummalise tootja seibi paigaldamine põhjustab alati tagasivoolu lekke. Seetõttu peate tagasivoolu tihendiga seibide valimisel välja selgitama pesuri külgsuunalise nihutamise võimaluse düüsil, kui ka pingutate, samuti veenduge, et kütusekanalid on blokeeritud või vastupidi, pole tihendatud.

Enne pihustite sisse keeramise alustamist peate starteriga väntvõlli keerates veenduma, et silindritesse ei ole sattunud vett ega muud prahti, samuti võite vaadata õlivardat.

Kui kõik on korras, siis võite düüsid sisse keerata, kõigepealt tuleb kerel olevad keermed määrida grafiit- või vaskmäärdega ja pingutada pöördemomendiga (6-7 kg.m.).

Siiski on üks detail: peate alati düüsi kanalisse kruvima ainult sõrmede jõul, kui düüs ei lähe, peate niidi puhastama, mõnel masinal on väga lihtne eelkamber, keerates düüsi mitte mööda keermet, muide, kui düüs on tihedalt mähitud, siis tõenäoliselt läks see pole keermestatud.

Pihustite kokkupanek ja kontroll

Uuesti kokkupanek ei tohiks olla vaev, kuid see on juhul, kui te ei erutunud ja eemaldades märkisite kõik torud ja liitmikud. Ainult mõned näpunäited. Enne kõrgsurvetoru paigaldamist loputage väliskülg ja valage kütus seestpoolt. Ja jah, ärge unustage klambrite asendamist, mis torusid kotti koguvad. Need klipid pole mõeldud esteetikaks. Need takistavad vibratsiooni tekkimist. Klambriteta torud purunevad väga kiiresti (justkui lõikaksid neid noaga).

Noh, kõik näib olevat, võite seadmetest õhku välja tõrjuda ja proovida mootorit käivitada.

Kuidas kontrollida injektoreid pärast remonti

Mis on parim viis injektorite töö kontrollimiseks? Kahtlemata on kõige parem kasutada düüside testpinki. See alus võib olla kõige keerulisem elektrooniline mitme tuhande dollari eest ja väga lihtne, võib isegi öelda, et see on primitiivne viiekümnendate vaimus (joonis 7) või isetehtud (joonis 8).

Joonis 8. Alus diislikütuse pihustite testimiseks

Joonis 9. Omatehtud katsestend

Kõiki neist saab kasutada väiksema või suurema mugavuse korral. Ma arvan, et isegi teie väikseimas linnas on diisliga garaažid, millel on alused. Me peame selle leidma, sest me teame, kuidas pidada läbirääkimisi.

Kuid juhtub, et teie diisel on selles piirkonnas ainus. Siis proovime ise stendi teha. Võite teha omatehtud aluse traktorist KAMAZ või merepumbast, äärmuslikel juhtudel saate testimiseks kohandada oma auto sissepritsepumpa.

Selleks peate tegema toru - tee, mille üks ots ühendatakse sissepritsepumba ühe kõrgsurveliitmikuga, teise otsa kinnitame düüsi ja kolmandale manomeeter 200-300 atmosfääri, saate muidugi rohkem, kuid see sobib servale.

Kõigepealt keerame starteriga mootorit, kuni düüs hakkab tulema, ja siis, süütet sisse jätmata, keerame selle käsitsi. Muidugi on see valus, aga kui muud väljapääsu pole, siis läheb.

Pihusti avanemisrõhu kohta

Survetaktil voolab silindrist põlemiskambrisse tohutu kiirusega õhulaeng. Põlemiskambris tekib selle kuju tõttu sel hetkel suunatud pööris ja sellesse keerisesse süstitakse kütust.

Düüse on erinevaid ja kütuse sissepritserõhud erinevad, sõltuvalt surumissuhtest ja põlemiskambri konstruktsioonist on keeris kuju ja kiirus erinev. Disainerid määrasid igale mootorile soovitatavad lubatud sissepritserõhu väärtused.

Düüsikomplektis tuleb reeglina järgida seatud väärtusi täpsusega 5-10 kg.cm2. Düüsi vaheseina ajal peab sissepritserõhk olema seatud 10-15 kg.cm2 rohkem kui nõutav, kuna düüsi töötamise esimestel minutitel toimub liikuvate osade mingisugune kokkutõmbumine ja vastavalt seadistatud rõhk väheneb.

Tuleb märkida LUCAS-i ettevõtte pöörleva tüüpi kütusepumpade omadust - nendel pumpadel on injektorite komplektis ranged nõuded sissepritserõhu reguleerimise täpsusele. Selliste kütusepumpadega mootorites ei ole väljalülitusmeetodil võimalik leida vigast pihustit. Kuna mootor kohe seiskub, kuna ülejäänud pihustite kütusevarustus peatub.

Kuidas reguleerida düüsi avamisrõhku kodus

Enamasti saab tänapäevaste pihustite avamisrõhku reguleerida kere ja vedru vahelise vaheseibi paksuse reguleerimise teel. Heades töötubades on komplekt seibe, mis suudavad reguleerimisprobleeme lahendada.

Kuid amatöörid peaksid teadma, et on olemas erineva läbimõõduga seibe, need on mõeldud erinevatele düüskeredele ja on saadaval kas aukudega või ilma. Aukuta seibe saab asendada aukudega seibidega, kuid neid ei tohi asendada. Samuti on vastuvõetamatu kasutada "võõrkeelse" läbimõõduga seibe.

Düüside rõhu reguleerimine kodus

Düüsi avamisrõhu reguleerimine

Injektorid on reeglina konstrueeritud nii, et seibi paksuse suurenemisega 0,1 mm võrra suureneb sissepritsesurve 10 kg.cm2. Pihustite parandamisel tuleb üsna sageli näha, et varasemate sekkumiste ajal reguleeriti sissepritsesurvet väikesteks tükkideks lõigatud habemenuga abil, mis asetati vedru alla. See reguleerimismeetod pole lubatud. Esiteks, nii tehes saate kontrollimatu voodri, tekib vedru toe ebakindlus, tekib ebaühtlane areng ja provotseeritakse külgjõud. Ja teiseks, tükeldatud teratükk suudab düüsi sees teha palju asju.

Seetõttu on probleemi ainus kvalitatiivne lahendus uute arvutatud paksusega seibide valmistamine. Ja ainult neil juhtudel, kui teete seda treipingil, pole lihvimine ja kuumtöötlus absoluutselt ligipääsetavad, saate rõhku reguleerida terasfooliumist valmistatud seibidega, need tuleb asetada standardseibi ja kere vahele. Kui teie vedru toetub karastamata voodrile, siis lühikese aja pärast ei jää sellest enam midagi.

Jaapani injektorite tüüpiline probleem

Jaapani mootoritootjate pihustite eripära on „tagasipöördumine“ spetsiaalsele kaldteele läbi pihusti otspinna. Hooletult lahti võttes võib düüsi tihendusots deformeeruda. Deformatsiooni tõttu ei ole võimalik tagasituleku hermeetilist tihendust saavutada. Mõned hakkavad "katsetama" rampmutrite pingutamist ja tihendusseibide asetamist mutrite alla.

Ainus viis selle probleemi lahendamiseks on treial düüsi tihenduspinna allalöömine. Kuid pidage meeles, et näo abil saab parandada ainult düüsi ühte nägu, nii et näo soone kuju võib deformeeruda nii palju, et tihenduspesu ei saa seda enam katta.Vahetage ainult sellist otsikut.

Rumalad katsed voolavate või higistavate tagasivooluliinide pingutamiseks põhjustavad peaaegu alati tagasipöördeäärikute deformatsiooni. Nende äärikute abil pole tihendeid võimalik saavutada, need tuleb taastada. See on üsna lihtne, saate seda lihvitud plaatidega käsitsi teha, asetades nende peale liivapaberi.

Allikas: //diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html

Lang L: none