Õhumassimõõtur on mõeldud ECU-le teabe edastamiseks sisepõlemismootori silindritesse siseneva õhu hulga kohta. Need seadmed on tavapäraselt jagatud mitut tüüpi - mehaanilised, kile (kuumtraat ja membraan), rõhuandurid. Esimest tüüpi peetakse vananenuks ja harva kasutatavaks, samas kui teised on tavalisemad. On mitmeid tüüpilisi märke ja põhjuseid, miks vooluhulgamõõtur täielikult või osaliselt rikub. Järgmisena vaatame neid teiega ja räägime ka sellest, kuidas vooluhulgamõõturit kontrollida, parandada või asendada.
Sisu
- Mis on vooluhulgamõõtur
- Rikete sümptomid ja põhjused
- Kuidas kontrollida voolumõõturit
Mis on vooluhulgamõõtur
Nagu eespool mainitud, on voolumõõturid ette nähtud mootori tarbitava õhu mahu ja reguleerimise näitamiseks. Enne nende töö põhimõtte kirjeldamise jätkamist on vaja puudutada tüüpide küsimust. Lõppude lõpuks sõltub tema töö sellest.
Voolumõõturite tüübid
Voolumõõturi välimus
Kõige esimesed mudelid olid mehaaniline ja need paigaldati järgmistele kütuse sissepritsesüsteemidele:
- jaotatud süst Jetronic;
- elektroonilise sissepritsega ja elektroonilise süüte kombineeritud süsteem Motronic;
- K-Jetronic;
- KE-Jetronic;
- L-Jetronic.
Mehaanilise voolumõõturi korpus sisaldab summutuskambrit, mõõteklappi, tagasivoolu vedrut, summutusklappi, potentsiomeetrit ja reguleeritava regulaatoriga möödaviiku (möödaviigukanalit).
Lisaks mehaanilistele voolumõõturitele on olemas ka järgmist tüüpi täiustatud instrumendid:
- kuumutatud hõõgniidi voolumõõtur;
- termomeetri anemomeetriga vooluhulgamõõtur;
- paksuseinalise ava vooluhulgamõõtur;
- kollektori õhurõhuandur.
Järgmisena kaaluge loetletud seadmete tööpõhimõtet
Voolumõõturi tööpõhimõte
Mehaanilise vooluhulgamõõturi diagramm. 1 - pinge toitmine elektroonilisest juhtplokist; 2 - sisselaskeõhu temperatuuriandur; 3 - õhuvarustus õhufiltrist; 4 - spiraalvedru; 5 - summutuskamber; 6 - siiberkambri siiber; 7 - drosselklapi õhuvarustus; 8 - õhurõhu siiber; 9 - möödaviigukanal; 10 - potentsiomeeter
Alustame sellest mehaaniline vooluhulgamõõtur... Selle tööpõhimõte põhineb mõõteklapi liigutamisel, sõltuvalt sellest mööduvast õhuhulgast. Mõõteklapiga samal teljel on ka amortisaator ja potentsiomeeter (reguleeritav pingejagur). Viimane on valmistatud joodetud takisti rööbastega elektroonilise vooluahela kujul. Siibri pööramise käigus liigub liugur neid mööda ja seega takistus muutub. Vastavalt sellele mõõdetakse potentsiomeetri poolt edastatav pinge vastavalt positiivsele tagasisidele ja see edastatakse elektroonilisele juhtseadmele. Potentsiomeetri töö reguleerimiseks on selle vooluahelas ka sisselaskeõhu temperatuuriandur.
Mehaanilisi voolumõõtureid peetakse nüüd aga vananenuks, kuna need on asendatud nende elektrooniliste analoogidega. Neil pole liikuvaid mehaanilisi osi, seetõttu on need usaldusväärsemad, annavad täpsemaid tulemusi ning nende töö ei sõltu sisselaskeõhu temperatuurist.
Selliste voolumõõturite teine nimi on massi õhuvooluandur... Need jagunevad omakorda kahte tüüpi, sõltuvalt kasutatud sensori elemendist:
- traat (kuuma traadi MAF-andur);
- film (kuuma filmi õhuvooluandur, HFM).
DMRV (õhuvoolu massiandur)
Rohkem detaile
Õhumassimõõtur traatkütteelemendiga (hõõgniit).1 - temperatuuriandur; 2 - traadist kuumutuselemendiga andurirõngas; 3 - täppis-reostaat; Qm - massiline õhuvool ajaühikus
Esimest tüüpi seadmete töö põhineb kuumutatud plaatinafilamendi abil... Elektriahel hoiab hõõgniiti pidevalt kuumutatud olekus (plaatina valiti põhjusel, et metalli eritakistus on madal, see ei oksüdeeru ja ei paku agressiivseid keemilisi tegureid). Disain näeb ette, et mööduv õhk jahutab selle pinda. Elektriahelal on negatiivne tagasiside, mille tulemusel rakendatakse hõõgniidile temperatuuri konstantsena hoidmiseks jahtumisel rohkem elektrivoolu.
Samuti on vooluahelas muundur, mille ülesandeks on muuta muutuva voolu väärtus potentsiaalide erinevuseks, see tähendab pingeks. Saadud pinge väärtuse ja läbitava õhuhulga vahel on mittelineaarne eksponentsiaalne seos. Täpne valem on programmeeritud ECU-sse ja vastavalt sellele otsustab see, kui palju õhku on antud aja jooksul vaja.
Traadi vooluhulgamõõturi disain eeldab nn isepuhastuvat režiimi. Sellisel juhul kuumutatakse plaatinaniiti temperatuurini + 1000 ° C. Kuumutamise tagajärjel aurustuvad selle pinnalt erinevad keemilised elemendid, sealhulgas tolm. Selle kuumutamise tõttu väheneb keerme paksus järk-järgult. See toob esiteks kaasa vead anduri näitudes ja teiseks keerme enda järkjärgulise kulumise.
Termilise kile anemomeetriga massiõhuvoolumõõturi skeem. 1 - elektrilise pistiku klemmid, 2 - haru toru või õhufiltri korpus, 3 - arvutusahel (hübriidahel), 4 - õhu sisselaskeava, 5 - anduri tundlik element, 6 - õhu väljalaskeava, 7 - möödaviigukanal, 8 - anduri korpus.
Vaatame nüüd tööd fooliummassi õhuvooluandur... Neid on kahte tüüpi - kuuma kilega anemomeetriga ja tuginevad paksuseinalisele membraanile. Alustame esimesest.
See on traadi voolumõõturi evolutsiooni tulemus, kuid antud juhul kasutatakse traadi asemel tundliku elemendina ränikristalli, mille pinnale joodetakse mitu plaatina kihti, mida kasutatakse takistidena. Eriti:
- küttetakisti;
- kaks termotakisti;
- sisselaskeõhu temperatuuri anduri takisti.
Sarnaselt traadi vooluhulgamõõturile asub ka sensorielement kanalis, mille kaudu õhk voolab. Seda soojendatakse pidevalt tänu küttetakisti kasutamisele. Kanalisse sisenedes muudab õhk oma temperatuuri, mille fikseerivad kanali kahte otsa paigaldatud termistorid. Nende näitude erinevus membraani kahes otsas on potentsiaalne erinevus, see tähendab püsiv pinge (vahemikus 0 kuni 5 V). Kõige sagedamini digiteeritakse see analoogsignaal elektriimpulsside kujul, mis edastatakse otse sõiduki ECU-le.
Õhumassi massivoolu mõõtmise põhimõte termokile anemomeetriga. 1 - temperatuuriomadus õhuvoolu puudumisel; 2 - temperatuuriomadus õhuvoolu juuresolekul; 3 - sensori tundlik element; 4 - küttetsoon; 5 - anduri membraan; 6 - andur mõõtetoruga; 7 - õhuvool; M1, M2 - mõõtepunktid, T1, T2 - temperatuuri väärtused mõõtepunktides M1 ja M2; ΔT - temperatuuri erinevus
Mis puutub teist tüüpi kilevoolumõõturitesse, siis need põhinevad keraamilisel alusel paikneva paksuseinalise avausplaadi kasutamisel.Selle aktiivne andur registreerib sisselaskekollektori vaakumi muutused, lähtudes membraani diafragma deformatsioonist. Olulise deformatsiooniga saadakse vastav kuppel läbimõõduga 3 ... 5 mm ja kõrgus umbes 100 mikronit. Sees asuvad piesoelektrilised elemendid, mis muudavad mehaanilised efektid elektrilisteks signaalideks, mis seejärel edastatakse ECU-le.
Kaasaegsed autod, mis kasutavad elektroonilist süütamist õhurõhu andurid, mida peetakse tehnoloogiliselt arenenumaks kui klassikalised voolumõõturid, mis töötavad vastavalt ülalkirjeldatud skeemidele. Andur asub kollektoris ja tuvastab mootori rõhu ja koormuse, samuti ringlusegaaside hulga. Eelkõige on see vaakumvooliku abil ühendatud sisselaskekollektoriga. Töö ajal tekib kollektoris vaakum, mis toimib anduri membraanil. Tugimõõdud asuvad otse membraanil, mille elektritakistus muutub sõltuvalt membraani asendist.
Anduri tööalgoritm seisneb atmosfäärirõhu ja membraanile avaldatava rõhu võrdlemises. Mida suurem see on, seda suurem on takistuse muutus ja seega ka ECU-le antud pinge. Anduri toiteallikaks on 5 V DC ja juhtsignaal on impulss, mille püsiv pinge on vahemikus 1 kuni 4,5 V (esimesel juhul on see mootori tühikäigul, teisel juhul töötab mootor maksimaalse koormusega). ECU arvutab otse õhu massikoguse, võttes aluseks ka õhu tiheduse, selle temperatuuri ja väntvõlli pöörete arvu.
Kuna massiõhuvooluandur on üsna haavatav seade ja sageli ebaõnnestub, hakkasid autotootjad umbes 2000. aastate algusest loobuma selle kasutamisest õhurõhuanduriga mootorite kasutamise kasuks.
Kile õhuvoolumõõtur. 1 - mõõteahel; 2 - diafragma; 3 - võrdlusrõhukamber; 4 - mõõteelemendid; 5 - keraamiline substraat
Vastuvõetud andmeid kasutades reguleerib elektrooniline juhtplokk järgmisi parameetreid. Bensiinimootorite puhul:
- kütuse sissepritse hetk;
- selle kogus;
- süüte algatamise hetk;
- bensiiniauru taastamise süsteemi algoritm.
Diiselmootorite puhul:
- kütuse sissepritse hetk;
- heitgaasi ringlussüsteemi algoritm.
Nagu näete, on anduri seade lihtne, kuid see täidab mitmeid põhifunktsioone, ilma milleta oleks sisepõlemismootorite töö võimatu. Nüüd liigume selle sõlme talitlushäirete sümptomite ja põhjuste kaalumisele.
Rikete sümptomid ja põhjused
Voolumõõturi osalise rikke korral märkab juht ühte või mitut järgmistest olukordadest. Eriti:
- mootor ei käivitu;
- mootori ebastabiilne töö (ujuvkiirus) tühikäigul kuni selle väljalülitumiseni;
- auto dünaamilised omadused vähenevad (kiirenduse ajal mootor "kukub läbi", kui vajutate gaasipedaali);
- märkimisväärne liigne kütusekulu;
- armatuurlaual süttib Check Enginei hoiatustuli.
Loetletud sümptomid võivad olla mootori üksikute elementide muude talitlushäirete tagajärg, kuid muu hulgas on vaja kontrollida õhumassimõõturi tööd. Vaatame nüüd põhjuseid, miks kirjeldatud rikked ilmnevad:
Voolumõõturi rekonstrueerimine
- Loomulik vananemine ja anduri rike... See kehtib eriti suhteliselt vanade masinate kohta, millele on paigaldatud originaalne voolumõõtur.
- Mootori ülekoormus... Anduri ja selle üksikute elementide ülekuumenemise tõttu võib see ECU-le anda valesid andmeid. See tuleneb asjaolust, et metalli märkimisväärse kuumutamise korral muutub selle elektritakistus ja vastavalt arvutatud andmed seadme kaudu läbitud õhuhulga kohta.
- Voolumõõturi mehaaniline kahjustus... See võib olla erinevate tegevuste tulemus. Näiteks kahjustused õhufiltri või muude selle lähedal asuvate komponentide vahetamisel, katkised kontaktid paigaldamise ajal jne.
- Niiskuse sissetung korpusesse... Põhjus on üsna haruldane, kuid see võib juhtuda, kui mootoriruumi satub mingil põhjusel suur kogus vett. See võib põhjustada anduri vooluahela lühise.
Voolumõõturit ei saa reeglina parandada (välja arvatud mehaanilised proovid) ja kui see ebaõnnestub, tuleb see välja vahetada. Õnneks on seade odav ning demonteerimine ja paigaldamine ei võta palju aega ja vaeva. Enne asendamist on siiski vaja andur diagnoosida ja proovida andurit karburaatoripuhastiga puhastada.
Kuidas kontrollida õhuvoolumõõturit
Õhuvoolumõõturi kontrollimisprotsess on lihtne ja seda saab teha mitmel viisil. Vaatleme neid üksikasjalikumalt.
Anduri lahtiühendamine
Lihtsaim meetod on arvesti välja lülitada. Selleks lahutage mootor välja lülitades andurile sobiv toitekaabel (tavaliselt punane-must). Seejärel käivitage mootor ja sõitke autoga. Kui armatuurlaual põleb kontrollmootori hoiatuslamp, tühikäigukiirus on ületanud 1500 pööret minutis ja auto dünaamika on paranenud, võib suure tõenäosusega väita, et teie massiõhuvooluandur on vigane . Siiski soovitame teil teha täiendav diagnostika.
Skannimine skanneriga
Teine diagnostiline meetod on spetsiaalse skanneri kasutamine sõidukite süsteemides esinevate vigade tuvastamiseks. Praegu on selliseid seadmeid väga erinevaid. Professionaalsemaid mudeleid kasutatakse tanklates või teeninduskeskustes. Tavapärase autoomaniku jaoks on aga lihtsam lahendus.
See seisneb spetsiaalse tarkvara installimises Android-operatsioonisüsteemiga nutitelefoni või tahvelarvutisse. Kaabli ja adapteri abil ühendatakse vidin auto ECU-ga ja nimetatud programm võimaldab teil saada teavet veakoodi kohta. Nende dešifreerimiseks peate kasutama teatmekirjandust.
Populaarsed adapterid:
ELM327 adapter
- K-liin 409,1;
- ELM327;
- OP-COM.
Tarkvara osas kasutavad autoomanikud kõige sagedamini järgmist tarkvara:
- Pöördemoment Pro;
- OBD autoarst;
- ScanMaster Lite;
- BMWhat.
Kõige tavalisemad veakoodid:
- P0100 - massi- või mahulise õhuvooluanduri vooluring;
- P0102 - madal signaali tase massi- või volumetrilise õhuvooluanduri vooluahela sisendis;
- P0103 - kõrge signaali tase massi- või volumetrilise õhuvooluanduri vooluahela sisendis.
Loetletud riist- ja tarkvara abil saate otsida mitte ainult õhuvoolumõõturi viga, vaid teha ka täiendavaid seadistusi paigaldatud andurile või muudele auto osadele.
Voolumõõturi kontrollimine multimeetriga
DMRV kontrollimine multimeetriga
Samuti on autojuhtide seas populaarne viis voolumõõturi kontrollimiseks multimeetri abil. Kuna BOSCHi õhuvooluandur on meie riigis kõige populaarsem, kirjeldatakse selle jaoks kontrollimisalgoritmi:
- Lülitage multimeeter alalispinge mõõtmisrežiimile (ingliskeelses lühendis - DC). Määrake ülemine piir, nii et seade suudaks tuvastada kuni 2 V pingeid.
- Käivitage auto mootor ja avage kapott.
- Leidke õhuvoolumõõtur otse. Tavaliselt asub see õhufiltri korpuses või taga.
- Punane multimeetri sond peab olema ühendatud anduri kollase juhtmega ja must juhe rohelise juhtmega.
- Kui andur töötab korralikult, siis ei tohiks pinge väärtus multimeetri ekraanil ületada 1,05 V. Kui pinge on palju suurem, on andur täielikult või osaliselt korrast ära.
Siin on teile tabel, kus on näidatud vastuvõetud pinge väärtus ja anduri olek.
| Pinge väärtus, V | Anduri olek |
|---|---|
| 0,966...1,01 | Uue massiõhuvooluanduri pinge väärtus |
| 1,01...1,02 | Anduri hea seisukord |
| 1,02...1,03 | Keskmine seisund |
| 1,03...1,04 | Andur on jõudmas oma elu lõpule |
| 1,04...1,05 | Väga halvas seisukorras |
| Üle 1,05 | Andur tuleb kiiresti asendada |
Õhuvoolumõõturi visuaalne kontroll ja puhastamine
Kui teil pole MAF-anduri seisundi diagnoosimiseks skannerit ega sobivat tarkvara, peaksite õhuvoolumõõturi rikke tuvastamiseks läbi viima visuaalse kontrolli. Fakt on see, et olukorrad pole haruldased, kui mustus, õli või muud protsessivedelikud satuvad selle kehasse. Selle tulemuseks on seadme väljastatavate andmete vead.
Visuaalseks kontrolliks on esimene samm voolumõõturi demonteerimine. Igal auto mudelil võivad olla oma nüansid, kuid üldiselt on algoritm ligikaudu järgmine:
- Lülitage auto süüde välja.
- Ühendage mutrivõtme (tavaliselt 10) abil lahti õhuvoolik, mille kaudu õhku sellesse juhitakse.
- Lahutage anduris eelmises lõigus loetletud juhtmed.
- Lammutage andur ettevaatlikult, kaotamata O-rõngast.
Järgmisena peate läbi viima visuaalse kontrolli. Eelkõige peate veenduma, et kõik nähtavad kontaktid on heas seisukorras, purunenud ega oksüdeerunud. Samuti kontrollige tolmu, prahti ja protsessivedelikke nii korpuse sees kui ka otse andurelemendil. Nende olemasolu võib põhjustada vigu edastatud näidudes.
Vastavalt sellele, kui määratletud saastumine tuvastatakse, on vaja korpust ja tundlikku elementi puhastada. Selleks on kõige parem kasutada õhukompressorit ja kaltse (välja arvatud kilevoolumõõtur, ei tohi seda puhastada ega suruõhuga välja puhuda).
Järgige puhastusprotseduuri hoolikalt, et mitte kahjustada selle sisemisi elemente, eriti niite.Tulemused
Lõpuks anname veel mõned näpunäited õhuvoolumõõturi eluea pikendamiseks. Esiteks vahetage regulaarselt õhufiltrit. Vastasel juhul kuumeneb andur üle ja annab valesid andmeid. Teiseks, ärge lubage mootori üldist ülekuumenemist ja veenduge, et jahutussüsteem töötab normaalselt. Kolmandaks, kui õhuvoolumõõturit puhastate, järgige seda protseduuri hoolikalt. Kahjuks ei saa enamikku tänapäevaseid massiõhuvooluandureid parandada, seega kui need on täielikult või osaliselt korrast ära, tuleb teha asjakohane asendus.
